Поезд бедствия Hjuksebø был железнодорожный аварии на Sorlandet линии 15 ноября 1950 между станциями Hjuksebø и Holtsås в Сёухерад муниципалитета в Телемарк , Норвегия . В результате аварии погибло четырнадцать человек, и это была самая страшная железнодорожная авария в Норвегии за мирное время до катастрофы поезда Треттен в 1975 году. Авария была вызвана неуправляемыми грузовыми вагонами, врезавшимися в пассажирский поезд-экспресс. [1] [2]
Катастрофа поезда Хьюксебё | |
---|---|
Подробности | |
Дата | 15 ноября 1950 10:50 |
Место расположения | 3 км к югу от станции Hjuksebø 93 км (58 миль) к юго-западу от Осло |
Координаты | 59 ° 28′07 ″ с.ш., 9 ° 19′51 ″ в.д. / 59,46861 ° с. Ш. 9,33083 ° в.Координаты : 59 ° 28′07 ″ с.ш., 9 ° 19′51 ″ в.д. / 59,46861 ° с. Ш. 9,33083 ° в. |
Страна | Норвегия |
Линия | Sørlandet Line |
Тип инцидента | Столкновение |
Причина | Убегающие грузовые вагоны |
Статистика | |
Поезда | 2 |
Пассажиры | 19 |
Летальные исходы | 14 |
Прелюдия к катастрофе
Пассажирского поезда не было. 72, по пути из Кристиансанна в Осло . Она состояла из трех автомобилей NSB класс 66 электрических моторвагонных , который NSB эксплуатируется на линии как «lyntog» ( «молниеносный поезд»). В кабине управления впереди поезда сидел машинист Эмиль Гримсруд. Он покинул Кристиансанн в 08:00, а к моменту выхода из Нордагуту в 10:45 он отставал от расписания на восемь минут.
Поднявшись на станцию Hjuksebø, в 10:40 пассажирский поезд No. 5443 прибыл после поездки по линии Братсберг из Нутоддена . Он вошел в трек 2 на станции. На этом пути уже были собраны семь товарных вагонов, которые предполагалось присоединить к поезду №2. 5444, на обратном пути в Нутодден. Чтобы подготовить этот поезд, эти грузовые вагоны нужно будет убрать с дороги, чтобы двигатель мог развернуться для обратного пути.
Отрыв от Хьюксебо
Обычно операция по подготовке грузового поезда ожидает, пока пассажирский экспресс из Кристиансанна не пройдет через Хьюксебо, но в этот день маневровщик на станции был проинформирован о том, что экспресс задерживается на несколько минут. Имея это дополнительное время, он решил, что сейчас достаточно времени, чтобы выполнить операцию возврата. Паровоз поезда 5443 был отделен от вагонов и толкнул впереди себя товарные вагоны на юг с намерением втянуть их обратно на путь 3, готовые к обратному пути. К сожалению, четыре товарных вагона впереди не прицепили к остальному составу.
К югу от Hjuksebø линия спускается вниз к станции Holtsås. Маневровщик предпринял отчаянную попытку сбежать и догнать сбежавшие машины, надеясь запрыгнуть на них и задействовать аварийный тормоз. Маневровщик сначала смог забраться на одну из машин, но не смог добраться до передней части убегающих машин, где находился решающий тормоз, поэтому он был вынужден спрыгнуть и попытаться бежать рядом с ним, чтобы добраться до передней . Отколовшиеся машины теперь набирали скорость, а маневровому транспортному средству это не удавалось. Двигатель, который толкнул машины, последовал за бегством, издав предупреждающий сигнал, чтобы предупредить поезда об опасности.
Начальник станции Hjuksebø осознал надвигающуюся опасность и позвонил в Holtsås, надеясь остановить входящий пассажирский поезд No. 72. Вызов был слишком поздно, а сбежавших товарных вагонов и поезда нет. 72 столкнулись в 10:50.
Столкновение
Сбежавшие машины проехали почти три километра, прежде чем врезались в приближающийся экспресс, и скорость, вероятно, составляла около 60 км / ч. Экспресс двигался со скоростью 70–75 км / ч, несмотря на то, что за секунды до столкновения был задействован аварийный тормоз.
Главный товарный вагон побега был загружен деревянными бревнами для установки телеграфных столбов, и это увеличило ущерб. Груз разорвал передний вагон экспресса, в котором сидели машинист и 19 пассажиров. Водитель и 11 пассажиров погибли мгновенно, еще двое скончались позже от полученных травм. Выжившие в переднем вагоне получили серьезные травмы.
Спасательная операция
К месту крушения были отправлены люди из Norsk Hydro в Нутоддене с горелками, которые могли отрезать попавших в ловушку пассажиров от покореженного поезда.
Два оставшиеся автомобили в обломках не были серьезно повреждены, и поврежденному поезд из Скийна буксируемых этих машин обратно в Nordagutu. К 23:05 той ночи рабочим удалось расчистить линию и снова открыть ее для движения, в то время как линия была закрыта, поезда были перенаправлены через Вестфольдбанен .
В 12:06 из Драммена в сторону места крушения вышел больничный поезд, но к 13:30 раненые уже были отправлены в больницу в Нутоддене.
Последствия
Маневровщик, который руководил злополучной операцией в Хьюксебё, был убит горем и находился в отпуске по болезни после аварии. В конце концов его перевели на новую станцию, где ему не было поручено никаких операций, представляющих серьезную угрозу безопасности. Несмотря на призывы к дисциплинарным мерам в отношении маневровщика, расследование показало, что виноваты были и другие участники, а также действовавшие в то время на станции Хьюксебо распорядки. Никаких обвинений и санкций против причастных к этому не было.
Были требования, чтобы Норвежские государственные железные дороги выплатили компенсацию оставшимся в живых после катастрофы в Хьюксебё и пострадавшим пассажирам. Окончательно эти требования были удовлетворены примерно в середине 1950-х годов.
В денежном выражении авария обошлась NSB примерно в 910 000 норвежских крон . Авария заставила парламент Норвегии рассмотреть возможность установки радиоприемников на норвежских поездах.
Рекомендации
- ^ "ПЛОХОЙ ПОЕЗД РАЗБИВАЕТСЯ" . Адвокат (Австралия) . Тасмания, Австралия. 16 ноября 1950 г. с. 2 . Проверено 8 августа 2019 г. - через Национальную библиотеку Австралии.
- ^ "Train Smash Death Toll Now 12" . Адвокат (Австралия) . Тасмания, Австралия. 17 ноября 1950 г. с. 16 . Проверено 8 августа 2019 г. - через Национальную библиотеку Австралии.
- Hjuksebø-ulykken, et dystert 30 års-minne (Катастрофа поезда Hjuksebø, ужасающий 30-летний памятник) Опубликовано в På sporet no. 29. Скриншоты статьи воспроизводятся здесь (на норвежском языке).
- Список аварий норвежских поездов (на норвежском языке)