| NSB Класс 66 | |
|---|---|
 NSB 66.02 на станции Skien в 1973 году | |
| В сервисе | 1945–1977 |
| Производитель | Скабо |
| Построено | 1945–1946 |
| Количество построенных | 4 шт. |
| Формирование | BFM + B + BS |
| Емкость | 170 (46 + 70 + 54) |
| Оператор (ы) | Норвежские государственные железные дороги |
| Линии обслужены | Østfold Line Sørlandet Line Vestfold Line |
| Характеристики | |
| Длина автомобиля | Автомобиль: 22,175 мм (72 фута 9 дюймов) Центральный вагон: 21,750 мм (71 фут 4 дюйма) Управляющий вагон: 21,750 мм (71 фут 4 дюйма) |
| Максимальная скорость | 120 км / ч (75 миль / ч) |
| Масса | Автомобиль: 46,7 т (46,0 длинных тонн; 51,5 коротких тонн) Центральный вагон: 28,0 т (27,6 длинных тонн; 30,9 коротких тонн) Управляющая тележка: 28,5 т (28,0 длинных тонн; 31,4 коротких тонны) |
| Выходная мощность | 474 кВт (636 л. |
| Электрическая система (ы) | Контактная сеть переменного тока 15 кВ, 16,7 Гц |
| Текущий метод сбора | Пантограф |
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 1 ⁄ 2 дюйма) |
NSB Class 66 ( норвежский : NSB type 66 ) представлял собой трехвагонный электрический поезд, который использовался Норвежскими государственными железными дорогами для скоростных поездов на линии Østfold до Халдена и Гетеборга и на линии Sørlandet до Кристиансанна и Ставангера . Четыре многоканальных агрегата были построены компанией Skabo Jernbanevognfabrikk с двигателями от Norsk Elektrisk & Brown Boveri и доставлены в 1945–46. Первоначально они назывались Class 106., но это было изменено в 1956 году. Поезда получили номера BFM 66.01–04, B 66.31–34 и BS 66.61–64.
Класс был электрическим аналогом дизельного класса 88 . Обладая выходной мощностью 474 кВт (636 л.с.), это был первый поезд, способный развивать скорость 120 километров в час (75 миль в час) в Норвегии. Один из поездов класса 66 был вовлечен в катастрофу поезда Хьюксебё в 1950 году. С 1967 года поезда курсировали на линии Вестфолл . Класс 66 был выведен из эксплуатации в 1977 году. BFM 66.01 был сохранен Норвежским железнодорожным музеем .
Строительство [ править ]
Четыре единицы класса 66 были заказаны Норвежскими государственными железными дорогами (NSB) в 1939 году для использования в качестве скоростных поездов на тогда еще недавно или в ближайшее время электрифицированных линиях Сёрланд и Остфолл. В то же время аналогичные дизельные многоцелевые агрегаты класса 88 были заказаны для неэлектрифицированных линий Берген и Довре . Поезда построили Strømmens Værksted , Skabo Jernbanevognfabrikk и Norsk Elektrisk & Brown Boveri (NEBB). Дизельную серию собирал Стрёммен, а Скабо - электрическую версию. NEBB поставила двигатели для агрегатов. [1]
Во время строительства, которое происходило во время Второй мировой войны, было несколько модификаций, задержек и аварий во время строительства, чтобы избежать завершения работы поездов до окончания войны; это должно было избежать готовых поездов, чтобы иметь возможность помочь немецким оккупационным силам. Первые три единицы были построены в 1945 году, а поставка была завершена в следующем году. Первоначально класс имел номер 106, но NSB изменил систему нумерации в 1956 году, и класс был изменен на 66. Единицы состояли из трех автомобилей, получивших обозначения BFM, B и BS. Им были присвоены номера 66.01–04, 66.31–34 и 66.61–64 соответственно; эта система нумерации датируется 1970 годом. [1]
Технические характеристики [ править ]
Поезда имели алюминиевые кузова, окрашенные в необычные синие и желтые цвета. Общий вес трех вагонов составил 102,2 тонны (100,6 длинных тонн; 112,7 коротких тонн), из которых вагоны соответственно весили 46,7 тонны (46,0 длинных тонн; 51,5 коротких тонны) (BFM), 28,0 тонны (27,6 длинных тонн; 30,9 коротких тонн). (B) и 27,5 тонн (27,1 длинных тонн; 30,3 коротких тонн) (BS). Общая длина составила 66,1 метра (217 футов). Первая машина была единственной, оснащенной двигателями; Общая мощность четырех двигателей составляла 353 киловатта (473 л.с.). Это позволяло развивать максимальную скорость 120 км / ч (75 миль / ч), и это был первый поезд в Норвегии, способный двигаться с такой скоростью. Поезда были выкрашены в бежевый (верхняя половина) и темно-синий (нижняя половина) цветовая гамма, ранее не использовавшаяся в NSB. Подобная окраска была только у Class 88. [1]
Сиденья были рассчитаны на 170 пассажиров - по 46, 70 и 54 соответственно в каждом вагоне. Автомобиль имел салон на десять мест; однако в 1956 году его переоборудовали в обычное сиденье. В нем также была грузовая секция площадью 15 квадратных метров (160 квадратных футов). Каждый центральный и конечный вагоны имели по две секции, а последняя имела грузовую площадь 13 м 2 (140 кв. Футов). Однако вместо 66,64 был ресторан на 23 места. Это было тогда, когда планировалось использовать поезда на линии Довре. Однако линия не была электрифицирована до тех пор, пока класс не был выведен из эксплуатации. [1]
Операция [ править ]
Класс 66 был введен в эксплуатацию на линии Østfold 23 июня 1946 года. Он сократил время в пути до Халдена до 1 часа 53 минут и получил название « Østfold Express» . С 16 февраля по 8 сентября 1946 года у него также было три еженедельных рейса, которые продолжали движение в Гетеборг , Швеция, как Гетеборгский экспресс . На это ушло 5 часов 5 минут. Высокая скорость запрещала стоять, и все пассажиры должны были приобрести бронирование места за 4 кроны. [1]Три блока находились в эксплуатации в любой момент времени, а четвертый находился в эксплуатации или в резерве. Это оказалось слишком оптимистичным - в течение 1950-х годов было несколько периодов, когда поезда выводились из строя из-за отсутствия технического обслуживания. В течение 1954 года субботние поезда работали как сдвоенные. [2]
9 июня 1947 года этот класс также был введен в эксплуатацию от Западного вокзала Осло (Осло V) на линии Вестфолл и вдоль линии Сорланде до Конгсберга . С 1 июня 1949 года, после электрификации линии Sørlandet на Кристиансанн , эти услуги были переведены на Sørlandet Express . [1] 15 ноября 1950 года одно подразделение было вовлечено в катастрофу поезда Хьюксебё , и конечный вагон нужно было полностью перестроить. [2] С 1 декабря 1956 года, когда вся линия Сорланде до Ставангера была электрифицирована, услуга была расширена и переименована в экспресс Ставангера . Чтобы освободить достаточно запасов, Østfold Expressбыл прекращен 14 ноября 1956 года. Экспресс Sørlandet курсировал каждый день, а экспресс Ставангера - только три раза в неделю. Однако « Ставангер Экспресс» не имел успеха из-за небольшого количества пассажиров, и последний поезд отправился 24 августа 1958 года. Поезда оставались в эксплуатации на Sørlandet Express до 27 мая 1967 года [1].
В течение 1960-х годов были поставлены новые локомотивы Эль-13 , и локомотивные экспрессы заменили несколько единиц. С 28 мая 1967 года класс 66 был переведен на обслуживание линии Вестфолл. Он работал в Скиене до 3 июня 1973 года, после чего он обслуживал только Ларвик . Летом 1975 года их также можно было увидеть на рейсах Осло V - Нелауг , а осенью 1976 года - на Осло V - Драммен . Машины были выведены из эксплуатации 21 мая 1977 года. [1] Единственный автомобиль, 66.01, был сохранен Норвежским железнодорожным музеем, который разместил его на станции Эльверум . [3]
Инциденты [ править ]
15 ноября 1950 года произошла катастрофа поезда Хьюксебё , когда поезд класса 66, следовавший из Кристиансанна в Осло, столкнулся с грузовыми вагонами, которые неконтролируемо двигались по пути между Хьюксебо и Холтосом . Авария - одна из самых катастрофических в истории Норвегии, в результате которой погибли двенадцать человек. [4]
26 марта 1957 года легковой автомобиль 66.03 и центральный вагон 18821 были повреждены в результате пожара в Кристиансанде. Оба были выведены на пенсию из-за больших повреждений. 8 июня 1969 года отряд сошел с рельсов между Эйдангером и Оклунгеном , но был восстановлен. Автомобиль 66.02 подвергся возгоранию 4 июня 1975 г. и снова 28 декабря 1976 г. После последнего инцидента автомобиль был списан. [2]
Ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме NSB Class 66 . |
- ^ a b c d e f g h Fjeldstad, Odd T. (1996). «Snøggtogett тип 66». På Sporet . 87 : 36–42.
- ^ a b c Sveia, Ханс-Оле (1996). «Тип 66 и дрифт дрифт». På Sporet . 87 : 42–44.
- ^ Норвежский железнодорожный музей . "Materielliste Lokomotiv og Vogner" (на норвежском языке). Архивировано из оригинала 8 октября 2006 года . Проверено 13 января 2008 .
- ^ Sommerset, Arild (1981). «Хьюкебё-улыккен». På Sporet . 29 : 29–31.
