Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Холиок-стрит, железная дорога
Железная дорога на Холиок-стрит PVTA Logo.svg
Логотип компании Holyoke Street Railway Co. как подрядчика PVTA c.  1978-1987 гг.
Железная дорога на Холиок-стрит, Квартиры, 1937.png
Железнодорожные автобусы на Холиок-стрит, 1973.jpg
Железная дорога на Холиок-стрит в свое время обеспечивала как междугороднее сообщение (вверху, 1937 год), так и автобусное сообщение (внизу, 1973 год); последний заменил первый, однако оба оставались в тандемной службе с 1921 по 1937 год.
Обзор
ВладелецХолиок-стрит, Rwy. Co.
Обслуживаемая площадь
  • Железная дорога на Амхерст и Сандерленд-стрит
Тип транспортаСкоростной трамвай
Автобус (1921–1987) [1] [2]
Исполнительный директорЛуи Д. Пеллизье младший
(1955–1991)
Штаб-квартира63 N Canal Street
Holyoke, MA
01040-5836
Операция
Началась операция24 сентября 1884 г. [3]
7 августа 1891 г. (электрифицирован) [4]
1921 г. (автобус) [1]
Завершена операция6 сентября 1937 г. (ж / д) [5]
1 июля 1987 г. (автобус) [2]
13 марта 1991 г. (распущен) [6]
Технический
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартная колея [7] : 907
Карта системы [a]

Легенда
ми
6,84
Вестфилд-Холиок
Spfld St Ry
связь
4,99
Chicopee Center
4,77
Явка Брея
4.6
Chicopee Falls
3,81
W Спрингфилд-Холиок
Spfld St Ry
связь
3,33
Элмвуд
2.11
Oakdale
1,98
Prew Ave ( Спрингдейл )
1,92
Виллимансетт "И"
Willimansett Bridge
над рекой Коннектикут
0,00
Ратуша
Мост Хэдли-Фолс
над рекой Коннектикут
1,68
No Pleasant St ( Хайлендс )
3,7
Горный парк
Mt Tom RR
связь
1,36
South Hadley Falls
5,43
Смитс Ферри
1,42
Хартфорд-стрит ( Чикопи )
7,28
Mt Tom Jct
Нохо-стрит
связь
3,36
Fairview
2.3
Ньютона Смита
4,43
South Hadley Ctr
Нохо-стрит
связь
Амхерст и Сандерленд
Div начинается
6,37
Итак, линия Хэдли – Грэнби
Нотч
8,68
Линия Гранби-Амхерст
10.9
Явка Шермана
12,49
Мост Милл-Влай ( Южный Амхерст )
14,73
Jct East и Main Sts
15.15
Mass Aggie Exp Sta ( UMass )
16,5
Ориент-Спрингс ( Уэст-Пелхэм )
16,91
Jct Leverett и Summer Sts
19,61
Явка могилы
21,5
Сандерленд
Конец линии
Эта диаграмма:
  • Посмотреть
  • говорить
  • редактировать

Железная дорога на Холиок-стрит ( HSR ) была междугородной трамвайной и автобусной системой, действовавшей в Холиоке, штат Массачусетс, а также в прилегающих районах, со связями в Амхерсте , Белчертауне , Чикопи , Истхэмптоне , Грэнби , Нортгемптоне , Пелхэме , Саут-Хэдли , Сандерленде , Вестфилде и Западе. Спрингфилд . На протяжении всей своей истории железнодорожная система формировала культурные учреждения горы Том., являясь оператором знаменитых горных домов на высшем уровне, в одном из которых находился президент МакКинли , железная дорога Маунт-Том и парк троллейбусов на противоположном конце этой линии фуникулера , Маунтин-парк .

В истории американского железнодорожного машиностроения эта система была первой в Соединенных Штатах , где для прокладки путей для регулярного использования использовалась экзотермическая сварка , более известная как термитная сварка . [8] [9] [10] Инженер-железнодорожник Джордж Э. Пеллиссер не только первым в стране внедрит эту стандартную операционную процедуру , но и продолжит разработку сварочного процесса Ганса Гольдшмидта для уличной железной дороги, который впоследствии будет использоваться в качестве инженера и суперинтенданта компании изобретателя Goldschmidt Thermite, прежде чем вернуться в Холиок в качестве помощника генерального директора. [10] [11] [12]

Управляется железнодорожной компанией Холиок-стрит , сокращенно Hly. St. Ry. Co. , трамвайная система начала работу 24 сентября 1884 года, объединилась с железной дорогой Амхерст и Сандерленд-стрит в 1907 году и прекратила свою деятельность в качестве оператора трамвая в 1937 году. [5] Регулярные автобусные перевозки начались в 1921 году и вскоре после объединения. от Pioneer Valley Transit Authority в 1977 году, компания начала служить в качестве оператора контракта. Эта услуга продолжалась до 1987 года, когда 1 июля 1987 года из-за спора между рабочими и руководством регулярное автобусное сообщение внезапно прекратилось, и потенциальные пассажиры все еще ждали на остановках. [2] [1] : 611После четырех лет бездействия и отсутствия переговоров по контракту с муниципальным школьным автобусом , компания ликвидировала свои активы и к 1991 году распалась [3] [6].

Сегодня их бывшая штаб-квартира служит основными объектами Департамента общественных работ Холиока, ныне известного как здание Пеллизье, для семьи, которая владела и управляла системой в последние десятилетия ее существования. [13] Второй автомобильный амбар железнодорожного подразделения Амхерст и Сандерленд-стрит функционирует как сооружение для собственного Департамента общественных работ города Амхерст. [14]

Железная дорога [ править ]

Основание и ранние годы [ править ]

Конка на линии South Hadley Falls, гр.  1890 ; конные вагоны использовались компанией с 1884 по 1891 год, когда их вытеснили электрические трамваи.

Железнодорожная компания на Холиок-стрит провела свое первое собрание 12 февраля 1884 г. [5] с уставом, выданным канцелярией секретаря Содружества Генри Б. Пирса 11 июня 1884 г. [15] Согласно уставу компании. , он начинался с капитала в 25000 долларов (≈ 692000 долларов в 2017 году) с выпущенными 250 акциями по 100 долларов каждая и был уполномочен работать в качестве железнодорожной системы для перевозки лошадей в Южном Хэдли и Холиоке . Первым президентом компании был Уильям А. Чейз, а в ее первый совет директоров вошли два члена, которые позже стали мэрами Холиока, Франклин П. Гудолл и Джордж Х. Смит .[16]

Уильям С. Лумис, ключевая фигура в внедрении и расширении системы, член совета директоров, будущий президент и генеральный директор компании с 1887 по 1912 год.

Система быстро расширила свои возможности обслуживания; в 1884 году в системе было 2 машины и 5 лошадей, управляющих линией между Мейн-стрит в Холиоке и Южным водопадом Хэдли, к 1886 году она расширилась до 3 других маршрутов в Холиоке, а ливрея насчитывала 15 автомобилей и 56 лошадей. [5] В то время было обычным делом для постоянных посетителей держать в карманах комочки или кубики сахара для часто злобных лошадей. [17] В своих ранних лет он встретил некоторое сопротивление со стороны Hampshire County комиссарами и Саут - Хедли Selectmen, угрожая выйти из Южной Hadley Falls в 1886 году из - за политики , связанные с налогообложением и содержание дорог и бывшего моста , соединяющего HOLYOKE через реку Коннектикут. [18]В следующем году компании было предложено останавливать все остальные машины на маршруте Саут-Хэдли на стороне Холиока, где сегодня стоит Вьетнамский мемориальный мост , чтобы вдвое снизить налоги, уплаченные за пользование мостом в то время. [19] Общественное мнение на южной стороне реки Хэдли оставалось в значительной степени в пользу компании, однако один автор The Republican сравнил это испытание с «детской игрой» из-за отсутствия компромисса ни с одной из сторон. [20] Некоторый консенсус был в конечном итоге достигнут во время строительства преемника моста, моста Хэдли-Холиок инженером Эдвардом С. Шоу., поскольку юрист железнодорожной компании будет работать с уполномоченными графства Хэмпшир и Хэмпден, чтобы согласовать ширину моста и расположение железнодорожных путей. [21]

В 1887 году Уильям С. Лумис, бывший партнер по Holyoke Transcript-Telegram , обратился к совету директоров железной дороги с предложением продлить их линию от мэрии и Мэйпл-стрит до Элмвуда . Лумис ранее купил там большой участок земли, который он планировал превратить в пригород для трамвая.. Однако его призывы к расширению были отклонены железнодорожной компанией, но, в конечном итоге, работая со связями, когда он работал газетным магнатом, он купил контрольный пакет акций компании. Приобретя эти акции, Лумис начал работать над прокладкой дополнительных путей вместе с дорогами на своей земле, бывшей ферме Горация Брауна, которая станет кварталами вокруг современной Элмвуд-авеню, а также Лорел-стрит / Браун-авеню через Нортгемптон. Улица. Во время работы на железной дороге Лумис был казначеем, а также генеральным менеджером компании и, как правило, считается ключевой фигурой в расширении железнодорожной системы на два других района, Окдейл и Спрингдейл . [22] [23] [24]

Электрификация и расширение [ править ]

См. Также: Горный парк (Холиок, Массачусетс)
Первый вагонный сарай и офисы железнодорожной компании, использовавшиеся примерно в 1895–1914 гг.
Логотип раннего билета на железную дорогу, c.  1929 ; трамваи проезжают по Рэйс и Дуайт-стрит, на заднем плане виден Флэтайрон-билдинг , 1937 год.

Первый электромобиль железной дороги проехал по линии Саут-Хэдли-Фолс около 14:00 8 августа 1891 года, и к концу того же года все маршруты были электрифицированы. Самая первая пробежка, однако, не имела оглушительного успеха, если не считать Лумиса и совета директоров, ни один пассажир не поднялся на борт при первом пробеге электромобиля; только на обратном пути по мосту из Южного Хэдли некий Джесси Л. Блисс стал первым пассажиром новой системы. Сам Блисс попытался стать водителем автомобилей, однако, как сообщается, соскочил с трамвая во время своего первого пробега. [17] [25]

Электрификация старых конных трамваев произошла менее чем за десять лет для железной дороги на Холиок-стрит и в Массачусетсе в целом. Когда в 1891 году на железной дороге появились первые электрические автомобили, в то время около трети всех уличных железнодорожных линий в Массачусетсе имели электрические надземные системы. Однако на рубеже веков эти автомобили не только были обычным явлением в системе Холиока, они составляли более 99% таких трамвайных линий в Содружестве. [26]

Другой характерной чертой железных дорог в конце девятнадцатого и начале двадцатого веков были троллейбусы ; сразу после электрификации системы Лумис приобрел большой участок земли на юго-восточной стороне горы Том, а в 1894 году купил тамошнюю опорную сцену для исполнителей. В 1895 году к этому месту была продлена железная дорога, а к 1897 году территория была официально зафрахтована в Горном парке .

В своем отчете 1908 года мэру Натану П. Эйвери , ландшафтный архитектор и планировщик Фредерик Лоу Олмстед-младший призвал город работать над тем, чтобы более тесно увязать свое планирование с развитием уличной железной дороги в рабочих отношениях, заявив, что посредник или орган власти должны при определении будущих расширений и улучшений линий электропередач, действующих в городе, подчеркивая, что это приведет к наиболее экономичному росту жилой вместимости в тандеме с сетевой системой. [27]

Новаторская сварка термитных рельсов [ править ]

Джордж Э. Пеллиссье, инженер и менеджер железной дороги на Холиок-стрит, а также компании Goldschmidt Thermit Company

В качестве транспортной системы железная дорога также обладала по крайней мере одним беспрецедентным технологическим оборудованием, предшествовавшим ее многочисленным конкурентам в начале 20-го века - сварке термитов . В 1890-х годах в Германии Ганс Гольдшмидт разработал современный процесс экзотермической сварки для железных дорог. Этот процесс, ставший теперь международным стандартом в строительстве железных дорог, впервые был коммерчески использован на трамвайных линиях в Эссене, Германия, в 1899 году. В течение следующих нескольких лет другие города, включая Лидс и Сингапур , переняли этот метод строительства [28], а в 1904 году был его изобретателем. откроет офисы Goldschmidt Thermit Company в Нью-Йорке. [29]В то время как развитие этого процесса продолжалось, студент инженерного факультета Вустерского политехнического института Джордж Э. Пеллиссер (1878-1961) [30] [31] внимательно следил за работой Гольдшмидта и обратился к Железной дороге на Холиок-стрит с предложением использовать новый термитный процесс для свои собственные линии. Вскоре после того, как железная дорога приказала разместить 160 стыков на участке железной дороги длиной примерно в милю на Мейн-стрит, и 8 августа 1904 года Холиок стал первой железнодорожной линией в Соединенных Штатах, которая проложила путь вместе с этим процессом. [9] В том же году Хартфорд станет вторым по стране. [32]

Железнодорожники и Джордж Пеллиссье (в центре слева) стоят рядом с термитным тиглем перед воспламенением во время прокладки первых путей в Соединенных Штатах с использованием техники термитной сварки, август 1904 года.

В то время как Хартфорд столкнулся с некоторыми проблемами из-за того, что позже было описано как поспешная установка, установка Holyoke послужила доказательством концепции преимуществ этого метода. При термитной сварке небольшая бригада неквалифицированных рабочих без предварительных знаний в области сварки или специальных металлических работ могла быть отправлена ​​с тиглем, предварительно изготовленными формами и заданным количеством термитов. Для железнодорожных компаний новая технология приведет к более надежному и недорогому методу прокладки новых путей, который сделает расширение системы в будущем более практичным, чем методы болтовых или сварных отдельных соединений, используемые до того времени. [32] [29]

Это представляло начало карьеры Pellissier с железнодорожной компанией, так как он получит должность инженера полный рабочий день после окончания учебы и пошел , чтобы представить свою работу в Американской ассоциации стрит и междугородных железных дорог в 1905 году [32] [33] The Хольок Инженер будет не только первым американским заказчиком Гольдшмидта, но и Пеллиссье продолжит работать в американской компании изобретателя в Нью-Йорке, проектируя их сварочную установку в Джерси-Сити, а также вносит свой вклад в усовершенствование процесса установки термитов. [34]В 1910 году железная дорога на Холиок-стрит, которая с тех пор использовала термит для регулярных работ, служила городской лабораторией для усовершенствований Пеллиссье процесса для компании Goldschmidt, в ходе которой он испытал новую технику для сварки цельных рельсов, что способствовало улучшению разработка непрерывного сварного рельса . [10]

Расширенная система [ править ]

Железная дорога на Амхерст и Сандерленд-стрит [ править ]

Железная дорога на Амхерст и Сандерленд-стрит
Трамвай Амхерста и Сандерленда проезжает мимо ратуши в центре Амхерста , 1903 год.
Обзор
Обслуживаемая площадь
  • Амхерст
  • Сандерленд
  • Пелхэм
  • South Hadley
Операция
Началась операция16 июня 1897 г. [35]
30 июля 1907 г. (объединение) [36]
Завершена операция1932 г. (рельс; для автобусов название упало) [1] : 630
Технический
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартная колея [7] : 900
Системная карта

Легенда
Холиок-стрит, железная дорога
South Hadley Falls
Ньютона Смита
Парк-стрит, Центр Саут-Хэдли
Итак, линия Хэдли – Грэнби
Нотч
Линия Гранби-Амхерст
Явка Шермана
Мост Милл-Влай ( Южный Амхерст )
Jct East и Main Sts
Mass Aggie Exp Sta ( UMass )
Ориент-Спрингс ( Уэст-Пелхэм )
Jct Leverett и Summer Sts
Явка могилы
Сандерленд
Конец линии
Эта диаграмма:
  • Посмотреть
  • говорить
  • редактировать
Автомобиль компании Amherst & Sunderland проезжает через выемку хребта Холиок , 1903 год.

Железная дорога Амхерст и Сандерленд-стрит была междугородной системой трамвая , которая работала в Амхерсте , Сандерленде , Пелхэме , Грэнби и Саут-Хэдли, штат Массачусетс . С 1897 по 1932 год троллейбусы курсировали между Сандерлендом, Массачусетским сельскохозяйственным колледжем (ныне Университет штата Массачусетс Амхерст) и соединялись с системой железной дороги Холиок-стрит в районе «Нотч» после 1902 года. Эта железнодорожная линия, обеспечивающая грузовые и пассажирские перевозки, [37] была построенный недолгой железной дорогой Хэмпшир-стритспециально для подключения двух других систем; Железная дорога на Хэмпшир-стрит сдала бы эту линию в аренду в 1905 году железной дороге Холиок, которая в конечном итоге объединилась с ней вместе с Амхерстом и Сандерлендом в 1907 году. После слияния название осталось в наследство, а линии к северу от хребта Холиок были называемый Отделением Амхерста и Сандерленда железной дороги на Холиок-стрит. В то время как HSR продолжала работать в Амхерсте в качестве автобусного перевозчика, после прекращения движения троллейбусов в 1932 году название A&S было полностью исключено. [1]

Первоначально компания была учреждена 27 февраля 1896 года, но при первоначальном образовании у нее возникли юридические проблемы. Среди этих неудач была продажа акций под названием «Железнодорожная компания Амхерст-стрит», которая юридически не существовала, что побудило совет директоров принять совершенно новые акции у тех же сторон, которым они их сначала продали. [38] Эта проблема, по-видимому, возникла на раннем заседании правления, во время которого акционер из Сандерленда предложил добавить название города к железнодорожной компании, однако ни один из членов не распечатал новые документы, отражающие это. [39] Эта проблема еще более усложнилась, когда тогдашний президент совета директоров Леви Стокбридж, выяснилось, что государственные железнодорожные комиссары отказались признать компанию, поскольку ее устав был принят в протоколе собрания, созванного одним членом совета директоров, а не всеми членами устава. [40] Несмотря на предсказания некоторых, что это был конец предприятия, Стокбридж настаивал на том, что, если группа не организует строительство уличной железной дороги, появятся еще несколько синдикатов, которые это сделают; К концу очередной встречи группа смогла вспомнить все необходимые акции. [39]

Бывший автомобильный амбар Амхерста, нынешнее городское управление общественных работ, до его последующего сноса в ближайшем будущем [41]

После продолжительного периода обсуждения конкретного местоположения путей в апреле 1897 года начались работы по прокладке линии, и к июню того же года были введены в эксплуатацию первые тележки. [35] Хотя Стокбридж остается заметным среди основателей уличной железной дороги, его роль в качестве президента компании была ограничена ее первым годом, большая заслуга принадлежала Уолтеру Д. Коулзу, члену правления и последующему президенту компании. Компания, чья семья хранила трамваи в гаражах на основании их лесозаготовительной деятельности на железных дорогах в первые годы. [42] [43] В 1897 году железная дорога начала видеть конкуренцию со стороны железной дороги Нортгемптона и Амхерста, позже известной как железная дорога Коннектикут-Вэлли-стрит, [1] :632, поскольку он соединял Нортгемптон с Амхерстом через Хэдли. Несмотря на протесты со стороны железной дороги Амхерст и Сандерленд-стрит и ее интересов, к концу 1897 года конкуренту был предоставлен доступ, и было уделено внимание франшизе. [44] В ответ на это железная дорога попытается расширить свои владения в Хэдли, построив новую линию через Милл-Вэлли до границы с Хэдли в следующем году. [45]

Связи железной дороги с железной дорогой на Холиок-стрит начались в 1902 году, когда акционеры и директора проголосовали за увеличение основного капитала компании, чтобы построить линию через Нотч в хребте Холиок и соединиться с железнодорожной системой Хэмпшир-стрит на городской линии Грэнби . [46] Железная дорога на Хэмпшир-стрит, организованная в том же году, служила результатом сотрудничества интересов железных дорог Амхерста и Холиока, а Уолтер Коулз и Уильям Лумис были избраны действующими директорами в следующем году на ежегодном собрании в офисах компании Холиок. . [47] В следующем году железная дорога совместно с Холиок-стрит начала рекламировать как лучший способ добраться до «знаменитого Амхерста», [48]а к 1905 году вся система была сдана в аренду Холиоку. [1] : 634

Слабая связь между системой Амхерста и Сандерленда и системой Холиока стала официальной, когда в 1907 году компания перешла на покупку всех акций компании Амхерст, объединив их с приобретенной системой Хэмпшира, чтобы создать подразделение Амхерст и Сандерленд железной дороги Холиок-стрит. В следующие несколько лет HSR будет развивать остановку Ориент-Спрингс в Уэст-Пелхэме как место для пикника, [49], а также построит новую инфраструктуру, такую ​​как постоянные остановки, последняя из которых стояла в UMass Amherst с 1911 по 2012 год, когда она был снесен подрядчиком. [50] Сарай для автомобилей на территории Cowls поддерживался до тех пор, пока в 1928 году маршрут Северного Амхерста не перешел на автобусное сообщение. [43]Единственное сохранившееся сооружение, относящееся к подразделению Амхерст на сегодняшний день, - это бывший Южный амхерстский автомобильный амбар, который впервые был введен в эксплуатацию в 1917 году. Рост конкуренции со стороны автобусов и автомобилей приведет к тому, что эта структура будет служить менее 15 лет, а все железнодорожные перевозки в Амхерсте и Сандерленде будут прекращены. в 1932 году. [1] : 630 Помещение было продано городскому правительству в 1934 году и с тех пор использовалось как офисы и гараж Департамента общественных работ Амхерста. [14] В июле 2019 года было объявлено, что сарай с тележками будет снесен для строительства современного штаба пожарной охраны. [51]

Железная дорога Маунт-Том [ править ]

Железная дорога Маунт-Том
Rowland Томас фуникулер автомобиль поднимается на гору Том , как Элизуры Хольки делают спуск на заднем плане, гр.  1912 г.
Обзор
Обслуживаемая площадьГора Том, Холиок, Массачусетс
Тип транспортаФуникулер
Операция
Началась операция17 июня 1897 г. [52]
Завершена операция1938 г.
Технический
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартная колея [53] : 10
Системная карта

Железная дорога Маунт-Том , также известная как железная дорога Маунт-Том , представляла собой горную фуникулерную железную дорогу на северо-восточном склоне горы Том в Холиоке, штат Массачусетс, которой с 1897 по 1938 год управляла Железная дорога на Холиок-стрит. Построенная в 1897 году, железная дорога быстро приобрела популярность. национальная известность, когда его посетил президент Уильям Мак-Кинли , отметивший красоту горного склона. Он был тесно связан с домами на высшем уровне, которые украшали вершину горы с самыми богато украшенными первыми двумя, спроектированными местным архитектором Джеймсом А. Клафом . [54] [55] [56] У подножия железной дороги сиделиГорный парк , соединявший канатную дорогу с железнодорожной системой на Холиок-стрит.

В течение нескольких лет Уильям Лумис и остальные члены правления преследовали идею горной железной дороги, чтобы соединить вершину с их системой, с уведомлениями, опубликованными еще в 1893 году, вскоре после того, как линии были электрифицированы. [57] К 6 июня 1896 года [58] была зарегистрирована компания Mount Tom Railroad Company, в которой Лумис был президентом как отдельной организации, так и HSR в целом. Местоположение железной дороги, теперь это служебная дорога и асфальтированная дорога, было определено на раннем этапе планирования, так как в идеале она идет вверх по склону горы по диагонали, чтобы следовать контурам оврага, что сводит к минимуму необходимые взрывные работы и работы по выравниванию. Конструкция и конструкция рельсов, как утверждается, были основаны на наклонной железной дороге Лукаут-Маунтин , имеющей одну колею с одной.объездная петля между попутными вагонами фуникулера . [59]

Второй Summit House, построенный вскоре после того, как первый сгорел в 1900 году.

Строительство началось в начале 1897 года под управлением компании Charles F. Parker из Нью-Йорка, а к июню компания Mount Tom Railroad Company заключила 25-летний договор аренды с железной дорогой на Холиок-стрит. [7] Первая поездка состоялась 17 июня 1897 года, и ее первыми пассажирами были городские чиновники, железнодорожные служащие и официальные лица компании Wason Manufacturing Company . [60] Железная дорога ненадолго приобрела национальную известность, когда президент МакКинли и первая леди Ида Сакстон подъехали к дому на высшем уровне 20 июня 1899 года. [61]

В какой-то момент, ближе к концу существования железной дороги, было некоторое обсуждение ее использования для подъема лыжников на гору. Однако этот запланированный горнолыжный курорт в конечном итоге не был реализован, и только в 1962 году откроется горнолыжная зона на горе Том . [62] [63] После периода упадка и финансовых трудностей материнской компании канатная дорога Mount Tom Railroad была продана и демонтирована в 1938 году. [64]

Автобусы [ править ]

Внешний образ
значок изображения Железнодорожный автобус на Холиок-стрит у мэрии , фотослайд Kodak, август 1958 г.
Нашивка на плече, которую носят водители автобусов, c. 1955–1976

Несмотря на строительство новых каркасов специально для своего железнодорожного парка, компания постепенно начала вводить автобусы в свои маршруты, начиная с 1921 года, в ответ на изменение состава пассажиров после Первой мировой войны . [1] «Моторизация» быстро ускорилась для Холиока и его конкурентов в конце 1930-х годов в ответ на строительство новой автомагистрали, в результате которой были удалены старые пути, и последние троллейбусы прекратили работу в 1937 году, и все, кроме одной, из 50 оставшихся вагонов сгорели. целесообразный способ получить оставшийся металл на металлолом. [65] [66] К 1960-м годам количество автобусов достигло пика - 75 человек, со 100 штатными водителями.

К тому времени, когда в 1974 году была учреждена транзитная служба Pioneer Valley, доходы Holyoke и многих ее бывших коллег уже резко сократились. С созданием новых региональных властей Законодательное собрание Массачусетсавыпустил опрос для всех автобусных перевозчиков в штате с регулярным обслуживанием пассажиров. В 1972 году компания сообщала о доходе в размере 1 042 773 долларов США, но имела операционные расходы в размере 1 000 808 долларов США при 762 449 долларах непогашенного долга. Он занимал третье место по количеству пассажиров в год среди всех автобусных линий, обследованных в 1972 году: в 1972 году было перевезено 2668326 пассажиров, уступив только Worcester Bus Company и Springfield Street Railway. Тем не менее, более половины доходов компании приходилось на контракты на школьные автобусы, что позволяло системе в то время поддерживать свои маршруты. [67] Продолжающееся закрытие заводов и фабрик, а также преобладание автомобилей привело к значительному сокращению использования, и в конечном итоге компания присоединилась к Управлению транзита Pioneer Valley.в 1977 году в качестве подрядчика, а не конкурировал с новой системой. [66]

Наследие [ править ]

Воспроизвести медиа
Президент МакКинли и первая леди Ида МакКинли покидают дом на вершине горы Том на железной дороге , 20 июня 1899 г.

Сегодня от бывших трамвайных или автобусных систем осталось мало остатков, а железная дорога лучше всего запомнилась своим домом на вершине горы Том и наклонной железной дорогой , которую посетил президент Уильям Мак-Кинли в 1899 году. После серии пожаров и Великой депрессии третий и последний дом на высшем уровне был разобран после инцидента вандализма в 1938 году. [68]

Хотя маршруты изменились за десятилетия после закрытия железной дороги, PVTA продолжает предоставлять автобусные перевозки в Холиоке, а также во всех других муниципалитетах, ранее охваченных услугами бывшего перевозчика. [69] Из-за нескольких рецессий в 1980-х, бывший парк развлечений железной дороги Mountain Park был закрыт в том же году, когда остановились автобусы, в 1987 году. Этот год совпадает с закрытием железнодорожной компании, однако к тому времени они не были аффилированными; Луи Пеллиссье-старший продал парк развлечений семье Коллинз в Линкольн-парке в 1952 году, они приступили к работе в следующем году до его закрытия. [70] [71] В сертификатах общественного удобства и необходимости(CPCN), выданные компании на маршруты в 13 городах, были переданы Terrien Transportation в декабре 1988 г .; Расс Уорд, бывший менеджер автобусного парка Холиока, продолжил работу на Терриен и вскоре после того, как компания приняла название King Ward, действуя сегодня как чартерная компания, теперь известная как King Gray. [72]

Последняя троллейбусная станция UMass в 2011 г .; Простое сооружение, выполненное в стиле американских мастеров, было снесено во время строительства учебного корпуса в следующем году.

Из оригинальных остановок для троллейбусов практически все были заменены современными автобусными остановками из оргстекла к моменту распада компании; единственным исключением была простая конструкция из кирпича и стекла, построенная компанией для своей линии в Амхерсте и Сандерленде в 1911 году. Эта остановка оставалась полностью нетронутой и использовалась PVTA до тех пор, пока не была разрушена подрядчиком без разрешения университета в 2012 году; университет не реконструировал станцию ​​ожидания с 8 колоннами, сославшись на затраты и «современное использование района для сегодняшних студентов». [50]

В период автомобилизации, заменившей междугороднюю сеть автобусными линиями, компания продала свои автомобильные амбары в Амхерсте и Сандерленде в 1934 году, всего через 17 лет после постройки, Департаменту общественных работ города Амхерст. Хотя с годами было добавлено несколько пристроек, муниципалитет уделяет определенное внимание деталям, включая сохранение оставшихся путей внутри здания. В последние годы было уделено внимание более современному объекту, но по состоянию на 2018 год автомобильный сарай все еще использовался властями города. [14] В 2019 году было объявлено, что городские власти намерены снести автомобильный амбар и заменить его новым штабом пожарной охраны. [41]Дань истории линий Amherst & Sunderland также можно найти в застройке Trolley Barn в Северном Амхерсте; при перепланировке в непосредственной близости от линии здание, выполненное в стиле автомобильного сарая, было построено в 2014 году. [73]

Бывшая штаб-квартира железнодорожной компании, в настоящее время служащая офисами, гаражом и мусоропроводом Департамента общественных работ Холиока.

Заимствуя прецедент, установленный Амхерстом для своего автомобильного сарая, город Холиок в июле 1988 года подал запрос на подготовку технико-экономического обоснования для перепрофилирования офисов компании и центрального гаража на улице Канал, а в декабре принял на себя право собственности на здание. 21, 1988. [74] [75] Автомобильный сарай и офисы, спроектированные компанией Samuel M. Green и построенные в 1914 году компанией Casper Ranger Construction [76] , с тех пор были переименованы в здание Пеллизье для его предыдущих владельцев и преобразованы в штаб-квартиру Департамента общественных работ Холиока, ремонтную мастерскую и станцию ​​перевалки отходов. [13]

Нет полной Хольок Street Railway трамвай, как известно, существуют сегодня, однако береговой линии Музей трамваев «s„Сохранилось Североамериканский Электромобили Учетный“(PNAECR) исследование утверждает деревянную кабину для одного такого автомобиля остается в Хольок в частной коллекции Джеймса Карран в банкетном зале The Wherehouse. [77] Кроме того, четыре из железнодорожных вагонов под открытым небом Wason были проданы и перекрашены для железной дороги Блю-Хилл-стрит в Кантоне в 1909 году, однако судьба этой ливреи остается неизвестной. [78]

См. Также [ править ]

  • Pioneer Valley Transit Authority (PVTA), современный транзитный провайдер
  • Музей троллейбусов Shelburne Falls , местный транзитный музей Shelburne Falls и железная дорога Colrain Street
  • Wason Manufacturing Company , бывший производитель железнодорожных ливреей для HSR из Спрингфилда.

Заметки [ править ]

  1. ^ Адаптированный from- «Зона Fares Успешные в Хольок» . Электрорельсовая железная дорога . Нью-Йорк: Издательство McGraw. 10 апреля 1920 г. с. 750.; эта карта не является исчерпывающей и не включает все остановки, здесь показан 1920 год, поскольку это был последний год эксплуатации, когда система была полностью железнодорожной; автобусные маршруты значительно варьировались и включали дополнительные остановки, которые здесь не указаны.

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h я Райт, Генри Эндрю (1949). История Западного Массачусетса . II . Нью-Йорк: Lewis Historical Publishing Company, Inc.
  2. ^ a b c "PVTA взрывает блокировку автобуса в Холиоке". Springfield Union-News . Спрингфилд, Массачусетс, 2 июля 1987 г., стр. 4.
  3. ^ a b «Прекрасная система троллейбусов Холиока; ее расширение от двухмильной автомобильной линии в 1884 году до нынешних больших размеров». Спрингфилд, Массачусетс, 2 сентября 1923 г., с. 37.
  4. ^ "Холиок". Спрингфилдский республиканец . Спрингфилд, Массачусетс, 8 августа 1891 г. с. 6. Первый электромобиль проехал по дороге вчера днем ​​около 2 часов дня и ехал очень хорошо. Автомобиль проехал по всей длине очереди, и люди собирались на углах улиц, чтобы наблюдать за ее продвижением. Суперинтендант Лумис и несколько директоров заняли передние места и одобрительно улыбнулись. Лошади вдоль линии, похоже, не особо возражали против машин.
  5. ^ a b c d "1880-е - Колесницы перемен" . Колесницы перемен - цифровая выставка . Wistariahurst. 2013. Архивировано из оригинального 13 января 2013 года .
  6. ^ a b [Запрос - «Железнодорожная компания на Холиок-стрит»], Massachusetts Corp. Card Search , Корпоративные карты штата Массачусетс, секретарь Содружества
  7. ^ a b c Плохо, HV; Бедный, HW (1901). «Уличные железные дороги в Массачусетсе» . Руководство Бедных железных дорог . XXXIII . Нью-Йорк: Американская банкнотная компания.
  8. ^ "Вустерский политехнический институт". Спрингфилдский республиканец . Спрингфилд, Массачусетс, 30 января 1905 г., стр. 9. Выступающий рассказал о сварке рельсов на железнодорожных линиях на улице Холиок. Эта дорога стала первой дорогой в Соединенных Штатах, в которой использовались сварные переходы из термита.
  9. ^ a b «Сварка термитных рельсов в Холиоке» . Уличный железнодорожный журнал . Нью-Йорк: Издательство McGraw. XXV (7): 317–318. 18 февраля 1905 г. Г. Е. Пеллиссер, инженер-строитель железнодорожной компании на Холиок-стрит, 27 января представил перед Обществом инженеров-строителей Вустерского политехнического института доклад о термитной [sic] сварке ... Когда термитный процесс был представлен в Соединенные Штаты железнодорожная компания на Холиок-стрит решила опробовать ее на миле пути, который собирался реконструировать, и, соответственно, у компании Goldschmidt Thermit был размещен заказ на 160 стыков ... Сварка была начата 8 августа, 1904 год ... Работы ... были первым участком пути в Соединенных Штатах, проложенным с термитными стыками.
  10. ^ a b c Пеллиссье, Джордж Э. (24 декабря 1910 г.). «Сварка целых секций рельсов в Холиоке, штат Массачусетс» . Электрорельсовая железная дорога . Нью-Йорк: Издательство McGraw. XXXVI (26): 1245–1246.
  11. ^ «Личное упоминание - Джордж Э. Пеллиссье» . Электрорельсовая железная дорога . Нью-Йорк: McGraw Publishing Company: 743. 20 октября 1917 года. С 1906 по 1912 год он был инженером и суперинтендантом компании Goldschmidt Thermit Company, Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, занимался разработкой процесса Thermit, особенно применительно к электрическим железным дорогам.
  12. ^ Примеры роли в компании Goldschmidt Thermit Company см. Пеллиссье, Джордж Э. (март 1908 г.). «Выдувные отверстия в термитных сварных швах - их причина и профилактика» . Реакции: ежеквартальное издание, посвященное науке о алюминотермии . Нью-Йорк: Goldschmidt Thermit Company. С. 28–29.
    • «Новые цеха термитной сварки; неофициальное открытие делегацией Американского общества инженеров-механиков» . Реакции: ежеквартальное издание, посвященное науке о алюминотермии . Нью-Йорк: Goldschmidt Thermit Company. Январь 1909. С. 5–10. Планы здания подготовил инженер компании Г.Е. Пеллиссье.
  13. ^ a b Оценка качества воздуха в помещении: Holyoke DPW, Pellisier Building (PDF) (Отчет). Департамент общественного здравоохранения Массачусетса. Август 2016. Архивировано из оригинального (PDF) 18 сентября 2018 года.
  14. ^ a b c Мерцбах, Скотт (февраль 2015 г.). «Амхерст заказывает исследование штаб-квартиры Департамента общественных работ, будущие потребности» . Архивировано из оригинального 18 -го сентября 2018 года.
  15. ^ Пирс, Генри Б. (1885). «Список уличных железнодорожных компаний» . Резюме сертификатов корпораций, учрежденных в соответствии с общими законами штата Массачусетс . Бостон: Wright & Potter Printing Co., State Printers. п. 22.
  16. ^ «Отчет железнодорожной компании на Холиок-стрит за год, закончившийся 30 сентября 1884 года» . Шестнадцатый годовой отчет Совета железнодорожных комиссаров . Бостон: Wright & Potter Printing Co., State Printers. Январь 1885. с. 322.
  17. ^ a b Stadnicki, Энн (20 июня 1974 г.). «Вы прошли долгий путь! Никель хорошо платит». Спрингфилд Юнион . п. 25.
  18. ^ «Уличная железнодорожная компания решает уйти из Южного водопада Хэдли». Спрингфилдский республиканец . Спрингфилд, Массачусетс, 6 октября 1886 г., с. 6. Директора железнодорожной компании на улице Холиок встретились вчера до полудня и после обсуждения недавнего решения окружные комиссары решили уйти с другой стороны реки, как только истечет срок их аренды, что произойдет следующим летом.
  19. ^ "Возможности уличной железной дороги". Спрингфилдский республиканец . Спрингфилд, Массачусетс, 17 августа 1887 г., стр. 5.
  20. ^ "Уличная железная дорога". Спрингфилдский республиканец . Спрингфилд, Массачусетс, 24 ноября 1887 г., стр. 6.
  21. ^ "Слушание уполномоченных графства". Спрингфилдский республиканец . Спрингфилд, Массачусетс, 7 июля 1888 г., стр. 6.
  22. ^ Каттер, Уильям Ричард; Крейн, Эллери Бикнелл; Гарднер, Юджин С .; Прочтите, Чарльз Френч; Баллард, Харланд Хоге; Рантул, Роберт Самуэль; Локвуд, Джон Х .; Дайер, Э. Олден (1916). Энциклопедия Массачусетса, биографическая-генеалогическая . VI . Бостон: Американское историческое общество, Inc., стр. 7–9.
  23. ^ Стандартный атлас Ричардса города Холиок, Массачусетс . Спрингфилд, Массачусетс: Компания карт Ричардса. 1911 г.
  24. ^ Аллин, Джордж Х. (1912). Очерк тридцатой годовщины, стенограмма ежедневного заседания Холиока, 1882–1912 . The Transcript Publishing Co. с. 43. OCLC 24571746 . 
  25. ^ "Холиок". Спрингфилдский республиканец . Спрингфилд, Массачусетс, 8 августа 1891 г. с. 6. Первый электромобиль проехал по дороге вчера днем ​​около 2 часов дня и ехал очень хорошо. Автомобиль проехал по всей длине очереди, и люди собирались на углах улиц, чтобы наблюдать за ее продвижением. Суперинтендант Лумис и несколько директоров заняли передние места и одобрительно улыбнулись. Лошади вдоль линии, похоже, не особо возражали против машин.
  26. ^ Мейсон, Эдвард С. (1932). Уличная железнодорожная промышленность в Массачусетсе; Взлет и упадок отрасли . Кембридж, Массачусетс: Издательство Гарвардского университета. OCLC 877341748 . 
  27. ↑ Olmsted Jr., Frederick Law (1908). Предварительный отчет Фредерика Л. Олмстеда-младшего относительно украшения города Холиок . Холиок, Массачусетс: MJ Doyle Printing Company.
  28. ^ Пеллиссье, Джордж Э. (1905). «Рельсовые соединения Термита» . Журнал Вустерского политехнического института . Вустерский политехнический институт. VIII : 304–321.
  29. ^ a b Lionsdale, CP "Термитная сварка рельсов: история, технологические разработки, текущая практика и перспективы на 21 век" (PDF) . Материалы ежегодных конференций AREMA 1999 . Лаборатория технических услуг Conrail . Проверено 5 апреля 2013 года .
  30. ^ Стефан Калли: Джордж Э. Пеллиссье. Первый американец, который начал коммерчески использовать термитную сварку. Опубликовано 1 декабря 2018 г. Проверено 1 декабря 2018 г.
  31. ^ Джордж Эдвард Пеллиссье. На: Найдите могилу. Проверено 1 декабря 2018.
  32. ^ a b c «В Спрингфилде и около него; Непрерывный уличный рельс, сварка пробовала в Холиоке». Спрингфилдский республиканец . Спрингфилд, Массачусетс, 20 августа 1905 г., стр. 6.
  33. ^ Отчет Третьего ежегодного съезда Американской железнодорожной механической и электрической ассоциации [Американская ассоциация уличных и междугородных железнодорожных инженеров] (Отчет). Американская ассоциация уличных и пригородных железнодорожных инженеров. Сентябрь 1905. С. 131–139.
  34. ^ «Новые цеха термитной сварки; неофициальное открытие делегацией Американского общества инженеров-механиков» . Реакции: ежеквартальное издание, посвященное науке о алюминотермии . Нью-Йорк: Goldschmidt Thermit Company. Январь 1909. С. 5–10. Планы здания подготовил инженер компании Г.Е. Пеллиссье.
  35. ^ a b «Амхерст; первая поездка по электрической дороге». Спрингфилдский республиканец . Спрингфилд, Массачусетс, 17 июня 1897 г., стр. 8.
  36. ^ [Запрос - «Железнодорожная компания Амхерста и Сандерленд-стрит»], Massachusetts Corp. Card Search , Корпоративные карты Содружества Массачусетса, Секретарь Содружества
  37. ^ "Новый грузовой вагон железнодорожной компании Amherst & Sunderland Street ...". Гринфилд вестник и курьер . Гринфилд, Массачусетс, 20 декабря 1902 г., стр. 12.
  38. ^ «Амхерст; Вопросы по электрическим дорогам». Спрингфилдский республиканец . Спрингфилд, Массачусетс, 30 июля 1896 г., стр. 8.
  39. ^ a b «Похороны отложены; промоутеры железной дороги Амхерста и Сандерленда стоят у их ружей». Спрингфилдский республиканец . Спрингфилд, Массачусетс, 2 августа 1896 г., с. 7.
  40. ^ "Незаконно организованная компания; Железнодорожники на Амхерст-стрит сделали ошибки и должны начинать заново". Бостон Геральд . Бостон. 2 августа 1896 г. с. 16.
  41. ^ Б Коннорс, Майкл (4 июля 2019). Daily Hampshire Gazette . Нортгемптон, Массачусетс https://www.gazettenet.com/Amherst-identifies-sites-for-buildings-26747503 . Отсутствует или пусто |title=( справка )
  42. ^ «Амхерст, Массачусетс» . Обзор уличной железной дороги . Vol. VI. 15 февраля 1896 г. с. 246.
  43. ^ a b Смит, Джеймс Эйвери (2018). Экономическая история Северного Амхерста (Отчет). Город Амхерст. Архивировано из оригинала 3 августа 2018 года.
  44. ^ «Чтобы закрыть новую компанию; Амхерстская электрическая дорога против новой компании, которая хочет получить франшизу для железной дороги из Нортгемптона-г-на Коулза». Спрингфилдский республиканец . Спрингфилд, Массачусетс, 24 октября 1897 г. с. 10.
  45. ^ «Амхерст; Допустимое расположение Милл-Вэлли». Спрингфилдский республиканец . Спрингфилд, штат Массачусетс, 4 января 1898 года.
  46. ^ «Амхерст; Чтобы увеличить свой основной капитал». Спрингфилдский республиканец . Спрингфилд, Массачусетс, 25 февраля 1902 г., стр. 9. Акционеры и директора железнодорожной компании по Амхерсту и Сандерленду встретились вчера утром и проголосовали за обращение к комиссарам железной дороги с просьбой разрешить увеличить уставный капитал компании до 40 000 долларов и использовать эти деньги для расширения дороги в г. Notch 'присоединится к линии железнодорожной компании Hampshire Street на городской линии Granby
  47. ^ "Ежегодные собрания уличных железных дорог". Спрингфилдский республиканец . Спрингфилд, Массачусетс, 21 января 1903 г., стр. 8. Ежегодные собрания трех уличных железных дорог, которые интересуют людей из Холиока, состоялись вчера днем ​​в офисе железнодорожной компании Холиок-стрит. Это компания Холиок, компания Хэмпшира, которая соединяет линии Холиока и Амхерста, и железнодорожная компания Маунт-Том ... Избранные советы директоров: —... железнодорожная компания на Хэмпшир-стрит — У. Д. Каулз, Уильям С. Лумис ...
  48. ^ «Специальные уведомления -« Роскошная легкая поездка »на вагонах железной дороги Холиок-стрит доставят вас на гору Том [Реклама]». Спрингфилдский республиканец . Спрингфилд, Массачусетс, 23 августа 1903 г., стр. 14.
  49. ^ "Железнодорожная компания Холиок-стрит" . Западная Новая Англия . Vol. II нет. 9. Торговая палата Спрингфилда. Октябрь 1912 г. с. 297.
  50. ^ a b Рейнс, Мэри (4 сентября 2012 г.). «Снесена историческая троллейбусная станция UMass» . Massachusetts Daily Collegian . UMass Amherst. Архивировано из оригинального 18 -го сентября 2018 года.
  51. ↑ Коннорс, Майкл (4 июля 2019 г.). Daily Hampshire Gazette . Нортгемптон, Массачусетс. Https://www.gazettenet.com/Amherst-identifies-sites-for-buildings-26747503 . Отсутствует или пусто |title=( справка )
  52. ↑ Янг, Роберт А. (январь 1985 г.). «Электрическая железная дорога Маунт-Том в Холиоке, 1900-1915 гг.». Исторический журнал Западного Массачусетса . Вестфилд, Массачусетс: 48–51.
  53. ^ Пеллиссье, Луи D (1912). Взгляды на Mt. Тома и горы. Том Рэйлроуд . Чикаго: братья Пул .
  54. ^ «Улучшения на горе Том». Спрингфилдский республиканец . Спрингфилд, штат Массачусетс, 9 апреля 1897 г. Clough & Reid завершают разработку проекта дома, который будет построен на вершине горы. Том...
  55. ^ "Холиок". Спрингфилдский республиканец . Спрингфилд, штат Массачусетс, 23 ноября 1900 г. Контракт на строительство нового дома на высшем уровне на горе Том, вероятно, будет сдан сегодня [sic]. Это для железнодорожной компании на улице Холиок, чтобы заменить ту, которая сгорела несколько месяцев назад. Планы выполнены архитектором Джеймсом А. Клафом ...
  56. ^ История домов саммита на вершине горы Том , WGBY, PBS.
  57. ^ "Уличные железнодорожные новости; Расширения и улучшения" . Уличный железнодорожный журнал . Издательская компания McGraw. Июль 1893 г. с. 481.
  58. ^ «Возвращение компании Mount Tom Railroad Company» . Годовой отчет - Комиссия по государственной службе . II . Январь 1915 г. с. 797.
  59. ^ «В Спрингфилде и около него; Электрическая дорога на гору Том; Проект продвигается». Спрингфилдский республиканец . Спрингфилд, Массачусетс, 26 декабря 1896 г., стр. 9.
  60. ↑ Янг, Роберт А. (январь 1985 г.). «Электрическая железная дорога Маунт-Том в Холиоке, 1900-1915 гг.». Исторический журнал Западного Массачусетса . Вестфилд, Массачусетс: 48–51.
  61. ^ «Престарелый человек, М'Кинли остановил экипаж, чтобы поприветствовать его; на вершине горы Том президентская вечеринка принимает вид на восхитительную страну - других кантонцев в Массачусетсе». Репозиторий . Кантон, Огайо. 20 июня 1899 г. с. 4.
  62. ^ «Можно использовать гору Том для зимних видов спорта; делегация местных, графских, государственных и федеральных должностных лиц явно впечатлена». Спрингфилдский республиканец . Спрингфилд, штат Массачусетс, 24 октября 1935 г., стр. 14.
  63. ^ "Дальнейший прогресс в создании лыжных трасс для горы Том; Горная железная дорога может быть использована для перевозки лыжников, если участок защищен для желаемой цели". Спрингфилдский республиканец . Спрингфилд, штат Массачусетс, 6 ноября 1935 г., стр. 4.
  64. ↑ «Железная дорога Маунт Тома, предназначенная для утиля». Спрингфилдский республиканец . Спрингфилд, Массачусетс, 3 августа 1938 г. с. 4.
  65. ^ "Автобусная остановка Холиока, заменяющая троллейбус, одобрена здесь". Спрингфилдский республиканец . 4 сентября 1936 г. с. 1.
  66. ^ а б О'Ши, Мэри Эллен (31 июля 1987 г.). «Оживите эпоху тележек». Springfield Union-News . Спрингфилд, штат Массачусетс, стр. 19.
  67. ^ Отчет Совета по исследованиям законодательства относительно транзитных систем Массачусетса и программ помощи (отчет). Бостон: Общий суд Массачусетса. 25 апреля 1974 г., стр. 183–216 - через Государственную библиотеку штата Массачусетс.
  68. ^ «История домов на высшем уровне на вершине горы Том» . WGBY. Архивировано из оригинала на 2018-06-16.
  69. ^ "Карта системы PVTA" . Управление транзита Pioneer Valley (PVTA). Архивировано из оригинального 28 августа 2018 года.
  70. ^ "Ops Mull запутанная картина налоговых льгот" . Рекламный щит . 8 августа 1953 г. с. 60. Джон Коллинз из Линкольн-Парка, Дартмут, Массачусетс, который в этом сезоне взял на себя управление Маунтин-Парком, Холиок, Массачусетс, а его сын и брат Денни руководили операциями ... "
  71. ^ Дюшарм, Джей (2008). Горный парк . Издательство Аркадия. С. 7–8.
  72. ^ Исследование регионального автобуса Массачусетса (PDF) (Отчет). Центральный отдел транспортного планирования, Городская организация планирования Бостонского региона. Июнь 2013. С. 231–232 - через Государственную библиотеку Массачусетса.
  73. ^ Мерцбах, Скотт (февраль 2015 г.). «Хэдли, предприятия розничной торговли Амхерст предполагают восстановление экономики» . Бюллетень Амхерста . Амхерст, штат Массачусетс. Архивировано из оригинального 18 -го сентября 2018 года.
  74. ^ «Официальное уведомление - Департамент закупок города Холиока, запрос предложений 257 - Консультации / архитектурно-инженерное исследование - город Холиок». Springfield Union-News . Спрингфилд, штат Массачусетс, 29 июля 1988 г., стр. 51.
  75. ^ Parcel 037-02-001, базы данных Holyoke заседателя
  76. ^ «Контракт присужден; сарай на новой улице будет стоить 150 000 долларов». Спрингфилд Юнион . Спрингфилд, штат Массачусетс, 26 октября 1913 г., с. 10.
  77. ^ "Запрос PNAERC [sic]" . Сохранился список североамериканских электромобилей . Музей береговой линии троллейбусов. Архивировано из оригинала на 2018-10-01.
    • Изображения автомобиля можно найти на Archive.org.
  78. Перейти ↑ Cummings, OR (август 1957 г.). "Железная дорога на Блю-Хилл-стрит" . Вестник Исторического общества электрической железной дороги . № 25. Чикаго: Историческое общество электрических железных дорог. п. 13.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • «Электрический железнодорожный мост построен за одиннадцать часов; железная дорога на Холиок-стрит столкнулась с проблемой предоставления временного пересечения каналов или прекращения важных услуг на неопределенный срок» . Электрорельсовая железная дорога . Издательская компания McGraw. 29 апреля 1922 г. С. 712–713.
  • "Наклонная железная дорога вверх на гору Томь" . Обзор уличной железной дороги . Vol. VII нет. 7. Чикаго: издательство Windsor & Kenfield Publishing Company. 15 июля 1897 г. С. 426–427.
  • Мейсон, Эдвард С. (1932). Уличная железнодорожная промышленность в Массачусетсе; Взлет и упадок отрасли . Кембридж, Массачусетс: Издательство Гарвардского университета. OCLC  877341748 .
  • Пеллиссье, Луи D (1912). Взгляды на Mt. Тома и горы. Том Рэйлроуд . Чикаго: братья Пул .
  • Райт, Генри Эндрю; Шоу, Дональд Э. (1949). «Глава XLII - Местный транспорт в Западном Массачусетсе» . История Западного Массачусетса . II . Нью-Йорк: Историческая издательская компания Льюиса, Inc., стр. 538–649.

Внешние ссылки [ править ]

Внешние СМИ
Изображений
значок изображения Пассажирские и подметально-снегоочистительные машины Hly. Сент-Руай. , 1934-1937 гг.
видео
значок видео Тележки Holyoke, Последние дни , цветные кадры железнодорожной системы с 1937 года, Easthampton Community Access Television
  • Железная дорога на Холиок-стрит: Колесницы перемен , цифровая выставка, музей Вистариахерст
  • Комната истории Холиока , содержит коллекцию HSR, включая эфемеры, публичную библиотеку Холиока.
  • Коллекция истории транспорта Фреда Б. Абеле, 1905–1985 , Библиотека штата Нью-Йорк ; содержит 1 коробку с однодневками HSR
  • Ливрея железнодорожных автобусов на Холиок-стрит , Flickr
  • Список железнодорожных автобусов на Холиок-стрит , неполный, охватывает 1950-1974 годы, Канадский общественный транспортный совет