 1981 CB900C | |
| Производитель | Хонда |
|---|---|
| Предшественник | CB900 |
| Преемник | CB1000C |
| Двигатель | 902 куб.см (55,0 у.е. в) 16-клапанный , DOHC с воздушным охлаждением инлайн-4 4 карбюраторы |
| Максимальная скорость | 124 миль / ч (200 км / ч) [1] |
| Передача инфекции | 5- ступенчатая (двойное передаточное число, дающее 10 скоростей) механическая , валовой привод |
| Приостановка | Передняя часть: телескопическая вилка Задняя часть: двойной амортизатор |
| Тормоза | Передние: 2 дисковых тормоза Задние: Дисковые |
| Масса | 259 кг (571 фунт) [ необходима ссылка ] ( сухая ) 277 кг (611 фунтов) [ требуется цитата ] ( влажная ) |
| Расход топлива | 42 миль на галлон -US (5,6 л / 100 км; 50 миль на галлон -imp ) [1] |
| Связанный | CB750K , CB900F , CB1100F |
Honda CB900C является крейсер мотоциклов производства Honda с 1980 по 1982 год в основном для американского рынка. [2] В 1983 году ему на смену пришел CB1000C.
Дизайн [ править ]
CB900c имел переднюю и заднюю пневмоподвеску, карданный вал и двухдиапазонную дополнительную трансмиссию. [3] CB900C был производным от DOHC CB750K и тесно связан с CB900F и CB1100F , выпущенным только в 1983 году , обе производные линии CB750.
Воздух / масло охлаждают DOHC 902 куб.см (55,0 у.е. в) двигатель имеет 4 32 мм Кэйхин CV карбюраторов и электронное зажигание . Передняя подвеска полагается на давление воздуха для предварительного натяга, в то время как задняя подвеска использует воздух в качестве основной пружинящей среды . Байк имеет два передних дисковых тормоза и один задний диск.
CB900C - это что-то вроде велосипеда «из корзины для запчастей», поскольку он разделяет компоненты с двумя современными мотоциклами Honda, CB750 и CB900F. [1] Туристические мотоциклы того времени серий GL и CX стали источником главной передачи и задней подвески CB900C. Рама была заимствована от европейского CB900F, увеличена на 2 дюйма для размещения дополнительных компонентов трансмиссии. Суб-трансмиссия включает в себя домкратный вал, который позволяет водителю выбирать «высокий» или «низкий» диапазон для пяти передач [3], эффективно обеспечивая повышенную шестую скорость для крейсерского движения .
Полный комплект аксессуаров Honda ( обтекатели , обтекатели ног, седельные сумки и багажник) были доступны, чтобы сделать CB900C туристическим мотоциклом .
Прием [ править ]
В Наездник и Cycle World обзоры 1980 были меньше энтузиазма, жалуясь «отсутствие чистоты в пользовательском стиле». Избыточный вес и мягкая подвеска отрицательно сказались на управляемости и проходимости в поворотах. Несмотря на скучные отзывы, CB900 Custom приобрел небольшой культ благодаря своим 10 скоростям, стилю, комфорту, надежности и большой выходной мощности. [1] [2]
1983 CB1000C (пользовательский) [ править ]
В 1983 году Honda заменила CB900C на CB1000C. CB1000C использовал двухдиапазонную трансмиссию, ранее доступную на CB900C. Версия 978 куб. См (59,7 куб. Дюймов) включала противодивную систему TRAC, которая также использовалась на CB1100F 1983 года.
Ссылки [ править ]
- ^ а б в г Honda CB900; Мотоцикл из научной фантастики: пневмоподвеска, две трансмиссии, карданный вал и многое другое , 19 марта 1980 г., стр. 27–34.
- ^ a b Rider Magazine , март 1980 г.
- ^ a b "1980-1982 Honda CB900C - Заводская кастом" . Мотоциклетная классика . 8 (4). Март-апрель 2013 . Проверено 19 апреля 2013 года .
