Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Honda CB900F является Honda мотоцикл выполнен в двух итераций , которые появились около двадцати лет друг от друга. Оба поколения CB900F представляют собой рядные четырехцилиндровые четырехтактные родстеры объемом 900 куб. См (55 куб. Дюймов) .

Первое поколение производилось с 1979 по 1983 год [1] и было доступно в Соединенных Штатах в 1981 и 1982 годах. В 1983 году его заменил CB1100F . Второе поколение выпускалось с 2002 по 2007 годы. [2] [3] [4] [5] В Европе оно называется Hornet 900, а в Северной Америке - 919, в то время как родственный CB600F - Hornet 600 в Европе и 599. в Северной Америке. В 2008 году CB900 второго поколения был заменен CB1000R . [5] [6]

Первое поколение [ править ]

Первое поколение
Honda CB900F 01.jpg
ПроизводительХонда
Производство1979–1983 [1]
ПреемникCB1100F
ДвигательС воздушным охлаждением , четырехтактный 901 куб.см (55,0 у.е. в) DOHC прямо-четыре
Диаметр / ход64,5 × 69,0 мм (2,54 × 2,72 дюйма)
Коэффициент сжатия8,8: 1
Максимальная скорость190 км / ч (120 миль / ч) (1979–1981), 210 км / ч (130 миль / ч) (1982) [1] [7] 217 км / ч (135 миль / ч) [8] [9]
Мощность71 кВт (95 л.с.) [1] [10] при 9000 об / мин [8]
Крутящий момент7,9 кгс · м (77 Н · м; 57 фунт-сила · фут) [11]
Тип зажиганияЭлектрический запуск
Передача инфекцииМокрое, многодисковое сцепление, 5- ступенчатая механическая коробка передач , цепная главная передача
Тип кадраСтальная двойная нисходящая труба
ПриостановкаПередняя часть: телескопическая вилка с пневмоприводом, ход 160 мм (6,4 дюйма), противовесная вилка Honda TRAC с 1982/83 г. [8] [1]
Задняя часть: сдвоенные амортизаторы, ход 110 мм (4,3 дюйма), регулируемый. сжатие, демпфирование, отскок [8]
ТормозаПередняя часть: диск 2 × 270 мм (10,7 дюйма)
Задняя часть: диск 290 мм (11,5 дюйма)
Двойные поршневые суппорты на всех после 1983 года [1]
ШиныБриджстоун Мэг Мопус. Передняя часть: 3,25 дюйма × 19 дюймов (100 / 90-19)
Задняя часть: 4 дюйма × 18 дюймов (130 / 80-18)
Грабли , след27,5 °, 115 мм (4,5 дюйма)
Колесная база1515 мм (59,6 дюйма)
РазмерыД : 2240 мм (88 дюймов)
Ш : 805 мм (31,7 дюйма)
Высота сиденья815 мм (32,1 дюйма)
Масса233 кг (514 фунтов) [8] 241 кг (531 фунт) (после 1982 г.), [1] или 234 кг (516 фунтов) [11]  ( сухой )
258 кг (568 фунтов) (1/2 топлива) [12 ]  ( мокрый )
Вместимость топливных баков20 л (4,4 галлона имп; 5,3 галлона США)
Расход топлива5,0 л / 100 км; 56 миль на галлон ‑ имп (47 миль на галлон ‑US ) [12]
СвязанныйCB750 , CB900C

Фон [ править ]

В 1969 году Honda представила свой флагманский CB750 супербайк , [13] [14] , чей успех привел к доминированию Хонды на рынке мотоциклов. [10] Honda добилась успеха в европейских гонках на выносливость с их серией RCB RS1000 , [8] и добилась успехов в технологии подвески на основе своего опыта в мотокроссе , [15] и компания решила создать новый родстер DOHC на своей выносливости. гонщик.

Дизайн CB900F был нацелен на европейские рынки, а не на Соединенные Штаты, где он не был доступен до 1981 года. [8] В Европе он изначально назывался Super Sport, как 750 (FZ и FA), позже названный в честь Bol d'Or гонке на выносливость . [16] На рынке CB900F конкурировал с байками большей вместимости, такими как Kawasaki Kz1000 , Suzuki GS1000 и Yamaha XS1100 . [8]

Дизайн [ править ]

Двигатель CB900F оснащен четырехцилиндровым двигателем DOHC объемом 901 куб. См (55,0 куб. Дюймов) с диаметром цилиндра и ходом поршня 64,5 на 69,0 мм (2,54 на 2,72 дюйма). [12] Двигатель опиралась на другие конструкции, такие как CB1000C, CB1100F / CB1100R , и инлайн-6 CBX1000 . [10] CB900F имеет пятиступенчатую коробку передач и цепную главную передачу и развивает мощность 71 кВт (95 л.с.) [1] [10] при 9000 об / мин. [8] CB900F имеет два передних дисковых тормоза и один задний дисковый тормоз, Все они были оснащены двухпоршневыми суппортами после 1983 года. [1] В 1982 году вилка с пневмоприводом была оснащена системой предотвращения клевания Honda TRAC (противодействующее регулирование крутящего момента).[8] или 1983 год. [1] У мотоцикла такой же кузов (бак, боковые крышки, хвостовая часть), что и у более раннего CB750F Super Sport. Кузов CB900F схож с кузовом CB1100F и CBX.

Производительность [ править ]

В журнальных тестах CB900F обычно показывал от низкого до среднего уровня 12 секунд на четверть мили (и низкий 11,84 секунды в тесте журнала Motorcyclist ). [17] Двигатель был настроен на среднюю мощность, а не на максимальную максимальную мощность , что обеспечивало хорошее ускорение с 4000 до 9500 об / мин. На скорости 140 км / ч (90 миль / ч) наблюдалась некоторая вибрация, но расслабленное положение при езде было комфортным на большинстве скоростей, но на максимальной скорости 210 км / ч (130 миль / ч) давление ветра могло вызвать дискомфорт у водителя. [8] CB900F сменил в 1983 году CB1100F, а в 1987 году Honda представила рядные четверки с водяным охлаждением CBR1000F .

Прием [ править ]

В рекламе Honda этот байк был провозглашен «потрясающим супер-спортивным мотоциклом с потрясающими характеристиками и непоколебимой выносливостью». [8] Обычная стальная рама с двумя нижними трубами очень прочная. [ необходима цитата ] Это, наряду с улучшенной подвеской, сделало CB900F «возможно, лучшим Honda, построенным для улиц» и способным бросить вызов европейским мотоциклам по характеристикам и устойчивости на дороге. [8] Для своего времени CB900F назывался «окончательным воплощением старой технологии воздушного охлаждения, для создания которой Honda так много сделала». [15]В преддверии модели 2002 года один репортер вспомнил, что оригинал «был мощной машиной, хотя и немного тяжелой. Весь бензобак и двигатель, устойчивы на шоссе, хорошо выглядят посреди дороги и надежны как гончая собака. " [18] Род Кер, однако, пишет, что у него были «две вредные привычки», что «он выходил из строя и - иногда как прямой результат - ломал шатуны . Это было очень жаль, потому что это было хорошо. мотоцикл, пока он не сломался, наделенный рамой и подвеской, которые показали, что японцы догоняют европейцев в технологии шасси ». [10]

Второе поколение [ править ]

Второе поколение
ПроизводительХонда
Также называемыйHonda Hornet 900 ( Европа )
Honda 919 ( США )
Производство2002–2007 [2] [3] [4] [5] [6]
ПреемникCB1000R [5] [6]
Учебный классСтандарт
Двигатель919 куб.см (56,1 куб. Дюйма), прямая четверка с жидкостным охлаждением
Диаметр / ход71,0 мм × 58,0 мм (2,80 дюйма × 2,28 дюйма)
Коэффициент сжатия10,8: 1
Максимальная скорость230,0 км / ч (142,9 миль / ч) [19] 228,5 км / ч (142,0 миль / ч) [20]
Мощность71,9 кВт (96,4 л.с.) [19] 75 кВт (101 л.с.) при 8550 об / мин [20] 77 кВт (103 л.с.), [21] 80 кВт (110 л.с.) при 9000 об / мин [22]
Крутящий момент84,9 Нм (62,6 фунт-сила-фут) [19] 91 Нм (67 фунт-сила-фут) при 6500 об / мин [22] 88,9 Нм (65,6 фунт-сила-фут) при 7550 об / мин [20]
Тип зажиганияCDI
Передача инфекцииМокрая муфта с тросовым приводом, 6 скоростей, цепная главная передача
Тип кадраСталь, каркас квадратного сечения, двигатель - напряженный элемент
ПриостановкаПередняя часть: выдвижная вилка с картриджем, регулируемая после 2004 г.
Задняя часть: маятник с одинарным амортизатором Showa, регулируемый предварительный натяг
ТормозаСпереди: двухдисковый
Задний: однодисковый
ШиныMichelin Hi-Sport Передние: 120/70-ZR17
Задние: 180/55-ZR17
Грабли , след25 °, 98 мм (3,9 дюйма)
Колесная база1460 мм (57 дюймов)
РазмерыД : 2125 мм (83,7 дюйма)
Ш : 750 мм (30 дюймов)
Высота сиденья795 мм (31,3 дюйма)
Масса206,0 кг (454,2 фунта) [22]  ( сухой )
218,0 кг (480,6 фунта), [19] 220,0 кг (485,0 фунта) [21] [22]  ( влажный )
Вместимость топливных баков19 л (4,2 имп гал; 5,0 галлона США)
Расход топлива6,11 л / 100 км (46,2 миль на галлон ‑ имп ; 38,5 миль на галлон ‑US ) [20]
6,4 л / 100 км (44 миль на галлон ‑ имп ; 37 миль на галлон ‑US ) [23]
СвязанныйCB600F
CBR900RR

Второе поколение Honda CB900F - это стандартный мотоцикл, основанный на двигателе спортивного мотоцикла, но с более вертикальным расположением сидений и переработанным двигателем и трансмиссией, обеспечивающими производительность и комфорт между типичным спортивным мотоциклом и круизером . В Европе его называли Hornet, а в Северной Америке - 919, потому что торговая марка Hornet в Северной Америке принадлежала Chrysler , приобретенному после покупки AMC , производителя автомобиля AMC Hornet . [24]

В некотором роде концепция восходит к дизайнерскому исследованию 1994 года, которое было создано главным оценщиком продукции американской компании Honda по исследованиям и разработкам Дирком Ванденбергом в сотрудничестве с журналом Cycle World , уникальным стритфайтером, созданным на основе Honda CBR900RR , с удаленными обтекателями, высокими, трубчатыми руль, а также настройка и передача модифицированы для увеличения крутящего момента на низких оборотах. [20] Ванденберг увидел рынок в «старшей толпе спортбайков», которые ищут высокие характеристики без неудобной позы при езде или кузова в стиле гоночной трассы. [25]

Он был представлен в 2002 году [2] [3] [4], а его последним модельным годом был 2007 год, после чего он был заменен CB1000R . [5] [6] После того, как соблюдение ужесточающихся норм по выбросам стало невозможным, он был заменен более специализированным CB1000R. [6] В 2006 году Motorcyclist рекомендовал использовать 919 в качестве хорошей покупки, говоря о новом байке, «по цене 7999 долларов, это было не совсем дешево, и покрытое слоем плоской черной краски под названием Asphalt, это было не так визуально. электрифицировать », однако на рынке подержанных автомобилей он приобрел большую ценность. [21]На рынке США 919, как и 599, были дорогими, потому что, будучи предназначенными для европейского рынка, они были произведены в Италии и поэтому должны были быть импортированы в США по неблагоприятному обменному курсу евро . [26]

Daily Telegraph приветствовала новый велосипед, говоря «новый CB900F Hornet оставляет колени на ветру и ваша улыбка полна ошибок , как это вновь вводит вас в чувство нетребователен, награждая двухколесный удовольствие, которое было недостающее с рынка долго." Сравнивая его с Hornet 600, байк напоминал стандарты 1970-х годов, иногда называемые универсальными японскими мотоциклами . [27]

UK-spec Hornet

Дизайн [ править ]

CB900F приводится в действие доработанным двигателем Honda CBR900RR [28], разработанным Тадао Баба , одним из руководителей крупных проектов Honda. [23] Двигатель представляет собой рядный четырехтактный четырехцилиндровый двигатель DOHC с жидкостным охлаждением и впрыском топлива объемом 919 куб. См (56,1 куб. Дюймов), который производит около 100 л.с. (75 кВт). [22] Двигатель имеет литые распределительные валы и поршни вместо более дорогих кованых версий, которые можно найти на CBR929 и более поздних версиях . [23] Для увеличения крутящего момента на средних частотах подъем распределительного вала CB900F ниже, а степень сжатия немного ниже. [23]Четыре 36-мм (1,4 дюйма) дроссельной заслонки с впрыском топлива заменяют 38-мм (1,5 дюйма) карбюраторы CBR900RR. [28] Redline составляет 9500 об / мин. Байк оснащен сцеплением с тросовым приводом, шестиступенчатой ​​коробкой передач и цепной главной передачей. [23]

Стальная рама из труб квадратного сечения поддерживает двигатель, работающий под нагрузкой . [20] [23] Спереди вилка с картриджем (регулируемая с 2004 г.) направляет колесо, а одиночный амортизатор Showa, регулируемый только для предварительного натяга (и демпфирования отскока с 2004 г.), соединяется с алюминиевым маятником и несет вес в назад. Тормоза двухдисковые спереди и однодисковые сзади. [23]

Контрольно-измерительные приборы состоят из аналогового спидометра и тахометра, основных контрольных ламп, встроенных под тонированное стекло, и одного счетчика пройденного пути. [23] В то время как он обычно был оснащен центральной подножкой, в моделях для Калифорнии не было места для него из-за дополнительного оборудования для контроля выбросов. [23]

Угол наклона составляет 25 °, след - 98 мм (3,9 дюйма), колесная база - 1460 мм (57 дюймов), а высота сиденья - 800 мм (31 дюйм). Он имеет испытанный сухой вес (без топлива) 206 кг (455 фунтов) и испытанный влажный вес 220 кг (485 фунтов). [22] Цепной привод представляет собой цепь 530 с передним приводом на 16 зубьев и заднюю звездочку на 43 зуба.

Версия с карбюратором объемом 599 куб. См (36,6 куб. Дюйма) существует в виде модели CB600F , известной как Hornet 600 в Европе и 599 в Северной Америке.

Производительность [ править ]

Производительность четверть мили для второго поколения велосипеда был 11,18 секунды на 194.2 км / ч (120,7 миль в час) , испытанной Мотоциклист , [21] в то время цикла Всемирной измеряется 10,92 секунд при 198 км / ч (123 миль в час). [20] Обладая наименьшим весом в своем классе и хорошим соотношением мощности к весу, он хорошо стоит по сравнению с велосипедами с большей мощностью, такими как Yamaha FZ1 , а широкий и высокий руль облегчает быстрые повороты и делает прохождение поворотов приятным. [23] [27] Подвеска ранних версий подвергалась критике, [27] но после перехода на регулируемую вилку жалобы утихли. [23] Cycle World919 рассматривали как практическое решение реальной проблемы несовершенных дорог и дорожного движения, а не просто компромисс между спортивным мотоциклом и пригородной или туристической поездкой. [20]

См. Также [ править ]

  • Honda CB900C
  • Honda Hornet (значения)

Заметки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h i j Майерс, Крис (1984), Honda , Нью-Йорк : Arco, стр. 41–42, ISBN 0-668-06173-1
  2. ^ a b c Эш, Кевин (3 ноября 2001 г.), «Вот один, чтобы подбодрить вас ПЕРВАЯ ПОЕЗДКА. Возможно, он не такой грубый, как FireBlade, но Honda Hornet 900 - отличный универсал, - говорит Кевин Эш», The Daily Telegraph , Лондон (Великобритания), стр. 12
  3. ^ a b c Эш, Кевин (29 сентября 2001 г.), «Япония крадет шоу. На двух колесах модников мотоциклов угощали парадом супермоделей в Милане, когда производители представили свои новейшие машины или придали старым новый вид», The Daily Телеграф , Лондон (Великобритания), стр. 12
  4. ^ a b c Джексон, Кит (19 апреля 2002 г.), "Get the buzz;", The Sun , Лондон (Великобритания), стр. 52
  5. ^ a b c d e Newbigging, Крис (6 ноября 2007 г.), Выставка в Милане: Honda CB1000R на базе FireBlade для замены Honda Hornet 900 , получено 9 февраля 2010 г.
  6. ^ a b c d e Europe Intelligence Wire (15 августа 2008 г.), Ознакомьтесь с новым голым cb1000r Honda , Financial Times Ltd.
  7. Перейти ↑ Rafferty, Tod (1997), Complete Harley Davidson: A Model by Model History of the American Motorcycle , Crestline Imprints, p. 121, ISBN 0-7603-0326-6
  8. ^ a b c d e f g h i j k l m Brown, Roland (2005), The Ultimate History of Fast Motorcycles , Bath, England : Parragon , pp. 158–159, ISBN. 1-4054-5466-0
  9. ^ Уокер, Мик (2006), Мотоцикл: Эволюция, Дизайн, Страсть , JHU Press, стр. 152, ISBN 0-8018-8530-2
  10. ^ a b c d e Кер, Род (2007), Classic Japanese Motorcycle Guide , Sparkford, UK : Haynes Publishing , ISBN 1-84425-335-X
  11. ^ Б Ayton, CJ (1981), Великие японские Мотоциклы , Нью - Йорк : Галахад Книга, стр. 168, ISBN 0-88365-552-7
  12. ^ a b c «Honda CB900F; Honda Hot Rod, наконец, здесь», Cycle World , стр. 62–73, май 1981 г.
  13. ^ «Рассвет в Superbike: Хонда CB750 Замечательных» , AMA мотоциклов Зал славы , Американская ассоциация мотоциклистов , архивируется с оригинала на 2010-01-13 , извлекаться 2010-02-20
  14. ^ Уокер, Мик (2006), Мотоцикл: Эволюция, Дизайн, Страсть , JHU Press, стр. 150, ISBN 0-8018-8530-2
  15. ^ a b Кэмерон, Кевин (2007), «Лестница Соичиро; Двадцать пять лет технического прогресса (сентябрь 1985)», Верхняя мертвая точка: лучшее из Кевина Кэмерона из журнала Cycle world , Сент-Пол, Миннесота: Motorbooks, стр. 203–211, ISBN 0-7603-2727-0
  16. ^ Марджи Сигал (ноябрь-декабрь 2010). «Honda CB900F 1981 года; классная старая школа» . Мотоциклетная классика . Проверено 26 октября 2010 года .
  17. ↑ Мотоциклист , апрель 1981 г. Отсутствует или пусто |title=( справка )
  18. ^ "Honda CB900F гарантированно заставит вас улыбнуться" , Toronto Sun , Autonet.ca, 11 марта 2002, в архиве с оригинала на 15 января 2013 года , восстановлена 2010-02-08
  19. ^ a b c d "Winter '09 / '10 Edition" (PDF) , Motorcycle Consumer News , заархивировано из оригинала ( Adobe PDF ) 15 февраля 2010 г. , получено 8 февраля 2010 г.
  20. ^ a b c d e f g h Cernicky, Мэтт (август 2002 г.), «Honda 919; Yellow Peril Revisited», Cycle World , стр. 46–48
  21. ^ a b c d "2002-2006 Honda 919. (УМНЫЕ ДЕНЬГИ)", Мотоциклист , Primedia Enterprises, нет. 1314, стр. 94, сентябрь 2006 г.
  22. ^ a b c d e f Спортивный мотоцикл Вес мотоцикла, мощность, крутящий момент и экономия топлива - Размеры - Sport Rider
  23. ^ a b c d e f g h i j k Фройнд, Кен (май 2002 г.), "Братья-близнецы: Honda 919 и CBR954RR 2002 г. (оценка)", Rider , vol. 29 нет. 5, стр. 28 год
  24. ↑ Ричардсон, Марк (10 августа 2002 г.), «Поймай шумиху, загляни в колеса, 40, не оглядывайся назад; время расти? Терапия или велосипеды? Вопросы, вопросы», Toronto Star , Торонто, Онтарио, п. G.21
  25. ↑ Майлз, Мэтью (апрель 1994), «Желтая опасность; проект CBR900RR: лекарство от нестандартных стандартов», Cycle World , стр. 46–49
  26. ↑ Hoyer, Mark (октябрь 2009 г.), «Forbidden Fun: CBR1000R: Лучшая Honda, которую вы не можете купить!», Cycle World , vol. 48 нет. 10. С. 30–37.
  27. ^ a b c Мэтисон, Мик (21 июня 2002 г.), «Шершень - это пчелиные колени», Daily Telegraph , Nationwide News Proprietary, стр. 94
  28. ^ a b Бут, Дэвид (4 января 2002 г.), «Хонда ведет двухколесную атаку: весна обещает быть захватывающим временем для мотоциклистов, поскольку производители выпускают новые и улучшенные», National Post , Дон Миллс, Онтарио, стр. DO.8

Ссылки [ править ]

  • Honda CB900F / 919 Руководство по обслуживанию . Токио, Япония: Honda Motor Co. LTD. С. 1–3.
  • Honda CB900F / 900 Технические характеристики . Австралия: Honda Australia PTY LTD.

Внешние ссылки [ править ]

  • Honda 919 - официальные пресс-релизы и фото-релизы
  • CB900F (919) Технические характеристики, Honda Australia
vтеХронология мотоциклов Honda , 1970-е (улица) - вперед  »
  • Хонда
  • Список мотоциклов Honda
Тип1970-е
0123456789
СкремблерCL175CL200
CL350CL360
CL450
Стандарт


CB100
CB125S
CB175CB200CM185 Twinstar
CB250
CB350CB360CB400T
CM400
CB350FCB400F
CB450CB500T
CB500 ЧетыреCB550CB650
CX500
CB750
СпортCB900F
CBX
ТуризмGL1000 Золотое Крыло
MotoGP
vте«  Предыдущая - хронология мотоциклов Honda , 1980-е (улица) - след.  »
  • Хонда
  • Список мотоциклов Honda
  • Honda Racing Corporation
Тип1980-е
0123456789
СтандартCG125
CD125 Бенли
CB125 Супер мечта
CB250NCB250 Ночной ястреб
CB250RS
VT250-FIIVTR250 перехватчикVT250 Spada
CB-1
CB400N Супер мечта
CB400TCB450SC / Ночной ястреб
VF400F
CX500 / GL500CX650 / GL650
XBR500GB500
Honda NT650
CB550SC / Ночной ястреб
CB650 / CB650C
CB650SC / Ночной ястреб
CB700SC / Ночной ястреб
CB750SC / Ночной ястреб
CB750 C, F, K, SC
CB900F
CB1100FСабля
СпортNSR125
CBR250
CBR600F
MVX250F
Спортивный туризмVF500F
CBX550F
VF750FVFR750F
VF1000F
CBX
CBR1000F
ТуризмPC800
GL1100 Золотое КрылоGL1200 Золотое КрылоGL1500 Золотое Крыло
КрейсерCM200 Twinstar
CMX250 / Rebel
CM400CM450CMX450 / Rebel
Тень
Magna
CB900CCB1000C
Dual-SportNX250
NX650
XL600V / XL650V / XL700V Transalp
XRV650 / XRV750 / Африка Твин
vте«  Предыдущая - Хронология мотоциклов Honda , 2000-е годы по настоящее время
Honda  · Список мотоциклов  Honda · Honda Racing Corporation  · Repsol Honda
Тип2000-е2010-е
01234567890123456789
Стандартный / голый велосипедCG125CBF125CB125F
CB125R
MegaPro 1600Верза 150CB150 Verza
MegaPro 150
CB150R Streetfire
CB150R (Таиланд)
Tiger GL200 / CBX200 StradaТигр GL200
CB250 Ночной ястребCB250FCB250R
VTR250VTR250FI
CB300FCB300R
CB400F
CB400SF
CB500CBF500CB500F
CB600F Hornet, 599CB650FCB650R
CBF600
CB750 NighthawkNC700S
CB900F Хорнет, 919CB1000RCB1000R
CBF1000CBF1000F
X11 / CB1100SFCB1100
CB1300SF
Крейсер / ЧопперCMX250C RebelCMX250 Rebel
CMX300 Rebel
CMX500 Rebel
VT600C Shadow VLX
NM4 Vultus
VF750 MagnaNSA700A DN-01
VT750C / VT750DC / VT750RS Тень
VT1100C ТеньVT1300CX Ярость
VT1100T Shadow AceVTX1300
GL1500C ВалькирияVT1300CS Сабля
VTX1800
СпортNSR125CBR125R
NSR150CBR150R
CBR250R
CBR250RR
CBR300R
CBR400R
CBR500R
CBR600F4CBR600F4iCBR600FCBR650FCBR650R
CBR600RR
CBR929RRCBR954RRCBR1000RR Огненный клинок
RC51 / VTR1000 / RVT1000R
VTR1000F Firestorm / SuperHawk (продажи в Северной Америке закончились в 2005 г.)
CBR1100XX Super Blackbird (продажи в Северной Америке закончились в 2003 г.)
Универсал /
Спортивный туризм		NT650V ДовильNT700V Довиль
Перехватчик VFR800
VFR1200F
ST1100 ПанъевропейскийST1300 ПанъевропейскийCTX1300
GL1500 Золотое КрылоGL1800 Золотое КрылоGL1800 Золотое Крыло
Двойной спорт /
внедорожник		XL125V Варадеро
CRF150L
XR200R
XR250RCRF230X / CRF230L / CRF230MCRF250X / CRF250L
XR400RCRF450XCRF450X
CRF450L
NX650 DominatorCB500X
XR600RXR650R
XR650L
NC700X
XL600V / XL650V / XL700V Transalp
VFR800X Crossrunner
XL1000V Варадеро
XRV650 / XRV750 Африка ТвинCRF1000L Африка ТвинCRF1100L Африка Твин
VFR1200X Кросстоурер