Honda CR-X

Honda CR-X
Обзор
Производитель	Хонда
Производство	1983–1991
Модельные годы	1984–1991
сборка	Завод Сузука , Сузука, Миэ , Япония
Кузов и шасси
Учебный класс	Спортивный компактный
Тип кузова	3-дверное купе
Макет	Макет FF
Связанный	Honda Civic
Хронология
Преемник	Honda CR-X del Sol Honda Insight (первое поколение) Honda CR-Z

Honda CR-X , первоначально запущен как Honda Ballade Sports CR-X в Японии, является передний привод спортивный компактный автомобиль производства Honda в период с 1983 по 1991 год он был заменен на Honda CR-X - дель - Соль для 1992 модельного года. Хотя существует много предполагаемых определений для аббревиатуры CR-X, наиболее широко распространенным является «Экспериментальное Гражданское Возрождение». ^[1]

В США CRX (не CR-X) продавался как спортивный автомобиль эконом-класса Kammback с местом для двух пассажиров и небольшими задними сиденьями только для японских моделей. Автомобиль европейской спецификации получил двигатель ZC 130 л.с. (96 кВт; 128 л.с.) и расположение сидений 2 + 2 . CRX, модернизированный в 1988 году и выпускавшийся в 1991 году, пользовался популярностью благодаря своим характеристикам, маневренности и хорошей экономии топлива. Honda CRX del Sol 1992 года выпуска продавалась как CR-X на некоторых рынках.

Первое поколение [ править ]

Обзор [ править ]

Для модели 1984 года Honda представила совершенно новый двухместный автомобиль, который разделял трансмиссию с Civic, но предлагал уникальный стиль и внутреннюю отделку. В Северной Америке CRX продавался в двух версиях: эконом и спорт. В экономичной модели использовался новый алюминиевый двигатель CVCC объемом 1,3 литра . Спортивная модель имела алюминиевый 1,5-литровый четырехцилиндровый двигатель с тремя клапанами на цилиндр и доступный с 5-ступенчатой ​​механической или 3-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

В 1985 году Honda заменила экономичную модель на HF (высокотопливную) модель с 1,5-литровым двигателем, который использует алюминиевый блок, но головку блока цилиндров CVCC 1984 года (два клапана на цилиндр) вместо новой алюминиевой головки с тремя клапанами на цилиндр. Весной 1985 года Honda представила модель Si (спортивный, с впрыском) с более мощным 1,5-литровым двигателем SOHC PGM-FI . Модель Si включала люк с электроприводом, стандартные двойные выносные наружные зеркала, задний дворник, 13-дюймовые легкосплавные диски и эксклюзивный спойлер Si для люка.

В 1986 году Honda обновила CRX новыми аэродинамическими фарами. Si получил цвет кузова в тон нижней облицовки, обновленный задний спойлер, новые накладки на бампер и 14-дюймовые легкосплавные диски. Интерьер был модернизирован и добавлена ​​центральная консоль с кассетным хранилищем. 1987 год практически не изменился по сравнению с 1986 годом и стал последним годом для CRX первого поколения.

CRX первого поколения продавался в некоторых регионах за пределами Японии как « Honda Civic CRX». На момент своего появления CRX был доступен в Японии через дилерские каналы Honda Verno и сопровождал Vigor , Quint и Prelude . Компания R. Straman из Коста-Меса, Калифорния, переоборудовала 310 Honda CRX в кабриолеты с 1984 по 1987 год. Построенный Straman CRX Spyder был украшением июльского выпуска журнала Road & Track Magazine за 1984 год.

Вдохновение [ править ]

Дизайн CRX был вдохновлен Alfa Romeo GT Junior Zagato, которым владел дизайнер Honda CRX. ^[2]

Трансмиссия [ править ]

Японские модели Si и европейские 1.6i-16 поставлялись с двигателем DOHC объемом 1590 куб.см, мощностью 135 л.с. (101 кВт; 137 л.с.) в модели для Великобритании и 140 л.с. (104 кВт; 142 л.с.) в модели JDM . Японский двигатель Si имел похожие версии одного и того же двигателя, но имел маркировку ZC, а европейский двигатель - ZC1. Японские покупатели воспользовались преимуществами самого большого двигателя объемом 1,5 л, при этом платя ежегодный дорожный налог в том же размере .

Проект Synchronicity Honda CRX был результатом сотрудничества американских компаний Honda и Racing Beat по установке второго 1,5-литрового двигателя с автоматической коробкой передач в грузовой отсек хэтчбека. ^[3] Установка второй трансмиссии «заняла шесть месяцев и стоила 20 000 долларов». Вторая фаза проекта заключалась в том, чтобы Racing Beat установило два 1,8-литровых двигателя с автоматической коробкой передач от Honda Accord на Synchronicity. Honda CRX будет называться Super Synchronicity из-за увеличения мощности двух более крупных двигателей. ^[4] Оба 1,8-литровых силовых агрегата Honda Accord были оснащены системой впрыска топлива, а подвеска была модернизирована. Также были установлены обвес Mugen и модернизированные колеса. ^[5]

Экономия топлива [ править ]

Первоначальный 1,3-литровый автомобиль (код шасси AE532) в 1984 году имел оценку пробега на шоссе EPA 52 мили на галлон США (4,5 л / 100 км; 62 миль на галлон ‑ _имп. ) ^[6] и, как сообщалось, часто достигал более 70 миль на США. галлона (3,4 л / 100 км; 84 миль на галлон ‑ _имп. ) при благоприятных условиях движения. Более поздняя 1,5-литровая модель CRX HF (высокая топливная экономичность) для американского рынка (коды шасси EC1 и AF) также могла надежно обеспечивать очень хороший расход топлива, более чем за десять лет до появления на рынке газо-электрических гибридов , и без надбавки к цене. над базовой моделью; 1,5-литровый двигатель оценивается Агентством по охране окружающей среды США (EPA) (согласно новой рейтинговой системе) из _{расчета} 42 мили на галлон США (5,6 л / 100 км; 50 миль на галлон ‑ _имп.) город и 51 миля на галлон США (4,6 л / 100 км; 61 миль на галлон ‑ _имп. ) по шоссе. ^[7]

Снаряженная масса модели для США [ править ]

Второе поколение [ править ]

Обзор [ править ]

В 1988 году ходовая часть была значительно изменена: от оригинальной торсионной балки в передней и поперечной оси и продольного рычага в задней части до четырехколесной подвески на двойных поперечных рычагах, как и у его родственных моделей Civic / Ballade. За пределами Северной Америки это второе поколение CRX было доступно с двигателем SOHC объемом 1493 куб. См или с обновленной версией двигателя DOHC ZC объемом 1590 куб. См. Многие из них в стандартной комплектации оснащались системой впрыска топлива.

Модели, оснащенные VTEC, также были обновлены, среди прочего, обновлены бамперы, фары, капот, тормоза, подвески и дизайн приборной панели. Кроме того, некоторые из этих конструктивных изменений были добавлены к параллельным моделям без VTEC.

Одним из вариантов CR-X для внутреннего рынка Японии (JDM) была стеклянная крыша, неподвижная стеклянная панель, которая простиралась от верхней части лобового стекла до верхней части проема люка. Относительно распространенные в Японии, эти модели пользуются спросом на других рынках.

Трансмиссия [ править ]

В сентябре 1989 года Honda добавила двигатель B16A VTEC объемом 1595 куб. См в модельный ряд за пределами Северной Америки. Двигатель VTEC (регулируемые фазы газораспределения и электронное управление подъемом) обеспечивал повышенную мощность на высоких оборотах, при этом обеспечивая низкий расход топлива и улучшенный холостой ход при низких оборотах. B16A производил 150 л.с. (110 кВт; 148 л.с.) в европейской модели 1.6i-VT (где двигатель имел обозначение B16A1) и 160 л.с. (118 кВт; 158 л.с.) в модели JDM SiR. CRX был вторым автомобилем, получившим двигатель VTEC, вскоре после Integra , хотя CRX был более популярным и распространенным.

CR-X, оснащенный двигателем 1.6 DOHC (двигатель ZC) или двигателем 1.6 DOHC VTEC (B16A), поставлялся с другим капотом, поскольку двигатели B16A и ZC были выше и требовали дополнительных зазоров в капоте по сравнению с двигателями 1.6 SOHC. Двигатель ZC был лишь немного выше двигателя 1.6 SOHC и требовал дополнительного зазора в капоте, чтобы очистить крышку распределительного механизма. CR-X, оснащенный двигателем ZC, имел капот с выступом с одной стороны, обеспечивающий дополнительный необходимый зазор. Автомобили, оснащенные двигателем B16A, имели капот, который поднимался по большей части моторного отсека, чтобы обеспечить дополнительный общий зазор для более высокого двигателя.

Рынок США [ править ]

Доступны три различных уровня отделки салона: стандартный (без маркировки, иногда называемый «DX»), оснащенный 16-клапанным двигателем D15B2 объемом 1493 куб. См и двухточечным впрыском топлива (DPFI), HF («высокая топливная эффективность»). модель с восьмиклапанным двигателем «D15B6» объемом 1493 куб. см и многоточечным впрыском топлива (MPFI) или модель Si (со спортивным впрыском) с 16-клапанным двигателем «D16A6» объемом 1590 куб. см и MPFI. Базовые модели были доступны с автоматической коробкой передач, все остальные предлагали только пятиступенчатую механическую коробку передач. В задней части автомобиля на всех транспортных средствах второго поколения была внесена модификация: в верхней половине задней части автомобиля над задними фонарями была установлена ​​стеклянная панель, которая в дополнение к стеклянному хэтчбеку улучшила обзор сзади. Эта панель сильно окрашена в черный цвет.

Характеристики и оборудование [ править ]

Кондиционер устанавливался дилером на всех моделях. Модель Si оснащалась сдвижным люком с электроприводом и 14-дюймовыми легкосплавными дисками. Внизу модель Si была оборудована задней стабилизатором поперечной устойчивости вместе с реечным рулевым механизмом с переменным передаточным числом. Модели 90-91 Si имели дисковые тормоза на 4 колеса.

Цвета и отделка [ править ]

Для каждого модельного года предлагалось в общей сложности шесть цветов. Четыре варианта цвета были доступны для CRX и CRX Si, и два варианта цвета были доступны для CRX HF. Доступность цветов будет зависеть от комплекта отделки, а цвет салона будет зависеть от выбора цвета кузова. ^[9]

Снаряженная масса [ править ]

Изменения по модельному году USDM [ править ]

1988 г.

• Первый год выпуска второго поколения CRX.

1989 г.

• Si и базовая модель (DX) заменяются ремнями безопасности, устанавливаемыми на двери, в соответствии с федеральными правилами. Доработка в связи с требованиями автоматического ремня безопасности. ^{[ необходима цитата ]}
• Мощность модели Si увеличилась до 108 л.с. (105 л.с. в 1988 г.) за счет переработанного распредвала.

1990 г.

• Незначительные изменения фар, бамперов и задних фонарей.
• Крышка инструмента немного более округлая.
• Переключатель аварийной сигнализации перемещен на приборную панель.
• Модели Si теперь с дисковыми тормозами на все четыре колеса.
• Модели Si получают обновленные 14-дюймовые легкосплавные диски.
• Blade Silver больше не выпускается

1991 г.

• Заключительный год второго поколения CRX.
• Барбадосский желтый заменен на таитянский зеленый на модели Si.

Производство по модельному году [ править ]

^[11]

Третье поколение [ править ]

В 1992 году Honda заменила CR-X новой моделью Civic с кузовом «тарга» , названной Honda CR-X del Sol , иначе известной как просто Honda del Sol. На некоторых рынках модель del Sol также называлась CR-X del Sol, а на других - просто CR-X. Именно из-за этого del Sol обычно считается среди энтузиастов «CR-X третьего поколения», хотя, возможно, это был совсем другой автомобиль, и у Honda, казалось бы, были совсем другие цели дизайна, когда они его создавали. ^{[ необходима цитата ]}В Соединенных Штатах del Sol выпускался в трех вариантах отделки: S (VXi в Японии, позже VGi), Si (ESi в Европе) и VTEC (VTi в Европе); Модель JDM SiR (не в США) была оснащена двигателем B16 SiR-II DOHC VTEC мощностью 170 л.с. (130 кВт). Производство del Sol закончилось в 1997 году, и, таким образом, линия CR-X была снята с производства.

Сравнение с другими автомобилями Honda [ править ]

В статьях о Honda Insight 1-го поколения сравнивали его внешний вид с CRX 1984–1991 гг. ^[12]

В 2010 году, через тринадцать лет после прекращения производства CRX, Honda выпустила CR-Z , который считается духовным преемником CRX. ^[13]

Награды [ править ]

CRX был Motor Trend ' s Импорт Автомобиль Года в 1984 и 1990 годах, с моделью CRX-SI также принимает этот титул в 1988 году также автомобиль и водитель журнала список десяти лучших за 1985 переработан CRX был на машине и Водительское « сек список Десять лучших за 1988 1988 CRX Si был назван один из дорожных & Track » s 10 лучших автомобилей всех времен.

Репортер Дэвид Горовиц проверил заявление об экономии топлива CRX 1984 года в «Коммерческом испытании» в своем сериале « Сразись!». Рекламные ролики CRX утверждали, что он может достичь экономии топлива в 60 миль на галлон; согласно тесту Горовица, он превзошел этот показатель, достигнув отметки 65 миль на галлон, и прошел тест.

Безопасность [ править ]

В Австралии модель CR-X 1988–1991 годов была оценена в рейтинге безопасности подержанных автомобилей 2006 года как обеспечивающая "значительно хуже средней" защиту пассажиров в случае бокового удара. ^[14] С другой стороны, обе версии CR-X получили хорошие оценки безопасности (5 и 4 звезды) в результатах краш-тестов NHTSA для NCAP США 1997 года. ^[15]

В американской версии CR-X второго поколения на некоторых моделях использовались боковые дверные балки. Эти модели можно отличить по монтажному положению ремней безопасности. Если ремень вмонтирован в дверь, балки присутствуют. Если ремень вмонтирован в корпус, дополнительного армирования нет. 88 и 89 HFs вместе с 88 SIs и DXS имеют стойки установлены ограничения, как и все версии продаются за пределами США ^{[ править ]}

Соединенные Штаты [ править ]

Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) в Соединенных Штатах определило лобные рейтинги краш - тест от Honda CRX различных модельных лет. ^[16]

Автоспорт [ править ]

Как и Civic, из-за широкой доступности запчастей CR-X популярен в автоспорте. В Соединенном Королевстве была серия одноразовых автомобилей, посвященная серии 2 CR-X ^[17], которая продавалась через несколько лет после того, как была представлена ​​серия 3, и была популярна для серийных гоночных серий в выставочных залах. Сегодня автомобиль популярен для использования в соревнованиях по дрэг , автокроссу и шоссейным гонкам . ^{[ необходима цитата ]}

Заметки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Honda CR-X .

• Брошюры Honda CR-X 2-го поколения (США, Великобритания, Голландия)
• Технические характеристики Honda CR-X 2-го поколения (европейские и JDM)
• Продукция Honda - серия CRX - официальная библиотека оригинальной информации для прессы и «сборников фактов» по ​​всей серии CRX (на японском языке, хотя содержит много изображений, включая концептуальные иллюстрации)