Kammback - также известный как «Kamm хвост» или «K-хвост» - это автомобильная особенность укладки . Задняя часть автомобиля наклоняется вниз, а затем резко срезается вертикальной поверхностью. Kammback сводит к минимуму аэродинамическое сопротивление, сохраняя при этом практичную форму автомобиля.
Kammback назван в честь немецкого аэродинамиста Вунибальда Камма за его работу по разработке конструкции в 1930-х годах.
Эффективная аэродинамическая форма кузова автомобиля улучшает его эффективность и расход топлива. [1]
Некоторые автомобили имеют конструкцию каммбака, основанную на аэродинамических принципах, в то время как некоторые используют обрезанный хвост в качестве дизайна или маркетингового элемента.
Истоки [ править ]
.jpg/440px-1950_Nash_Airflyte_Ambassador_Super_(9351640857).jpg)
.jpg/440px-2007-09-08_02_Borgward_Hansa_2400_(Ausschn,_ret).jpg)
.jpg){kind=link}
.jpg){kind=link}
Поскольку скорость автомобилей увеличивалась в течение 1920-х и 1930-х годов, дизайнеры обратили внимание на автомобильную аэродинамику . [2] По мере увеличения аэродинамического сопротивления для движения транспортного средства требуется больше энергии, а для этого требуется больше топлива. [3]
В 1922 году Пол Джарай запатентовал автомобиль с каплевидным профилем (т. Е. Закругленным носом и длинным сужающимся хвостом), чтобы минимизировать аэродинамическое сопротивление, возникающее на более высоких скоростях. [4] [5] В обтекаемой транспортных средств с середины 1930 - х годов - такие , как Tatra 77 , Chrysler Airflow и Lincoln-Zephyr - были разработаны в соответствии с этих открытий.
Однако длинный хвост не был практичной формой для автомобиля, поэтому автомобильные конструкторы искали другие решения. В 1935 году немецкий авиаконструктор Георг Ганс Маделунг показал альтернативы минимизации лобового сопротивления без длинного хвоста. [6] В 1936 году аналогичная теория была применена к автомобилям после того, как барон Рейнхард Кёниг-Факсенфельд разработал гладкую линию крыши, но с крутым концом на вертикальной поверхности, эффективную для достижения низкого сопротивления, как у обтекаемого кузова. [5] [7] [8] Он работал над аэродинамическим дизайном автобуса, и Кениг-Факсенфельд запатентовал эту идею. [9] Кениг-Факсенфельд работал с Вунибальдом Каммом.в Штутгартском университете исследование форм транспортных средств «обеспечивает хороший компромисс между повседневной полезностью (например, длиной транспортного средства и внутренними размерами) и привлекательным коэффициентом лобового сопротивления». [5] [7] В дополнение к аэродинамической эффективности Вунибальд Камм в своей конструкции сделал упор на устойчивость автомобиля. [7] Он математически и эмпирически доказал эффективность конструкции. [10]
В 1938 году Камм произвел прототип с использованием Kammback на базе BMW 328 . [11] Kammback, наряду с другими аэродинамическими модификациями, дал прототипу коэффициент лобового сопротивления 0,25. [12]
Самыми ранними серийно производимыми автомобилями, использующими принципы Каммбака, были Nash Airflyte 1949–1951 гг. В США и Borgward Hansa 2400 1952–1955 гг. В Европе. [7]
Аэродинамическая теория [ править ]
Идеальная форма для минимизации сопротивления - это капля, имеющая гладкую аэродинамическую форму, но она не практична для дорожных транспортных средств из-за ограничений по размеру. [1] Однако исследователи, включая Камма, обнаружили, что резкое отрезание хвоста привело к минимальному увеличению сопротивления. [5] Причина в том, что за вертикальной поверхностью в задней части автомобиля образуется зона турбулентного следа . Эта область следа имитирует эффект сужающегося хвоста в том, что воздух в набегающем потоке не входит в эту область (избегая разделения пограничного слоя ), поэтому поддерживается плавный поток воздуха, что минимизирует сопротивление. [11]
Конструкция Камма основана на усечении хвоста в точке, где площадь поперечного сечения составляет 50% от максимального поперечного сечения автомобиля [5] [13], что, по мнению Камма, представляет собой хороший компромисс - к этому моменту турбулентность, типичная для плоской -задние машины в основном устранялись на типичных скоростях.
Хвост Камма стал частичным решением проблемы аэродинамической подъемной силы, которая становилась все более серьезной по мере увеличения скорости гонок спортивных автомобилей в 1950-х годах. Дизайн парадигма наклонной хвост , чтобы уменьшить лобовое сопротивление проводилось до крайности на автомобилях , таких как Cunningham C-5R , [14] приводит к аэродинамической поверхности эффект подъема задней части автомобиля на скорости, что может привести к нестабильности или потере контроль. Хвост Камма уменьшил площадь подъемной поверхности, создав зону низкого давления под хвостом.
Некоторые исследования показали, что добавление заднего спойлера к конструкции каммбака не принесло пользы, потому что общее сопротивление увеличивалось с увеличением угла наклона. [1]
Использование [ править ]
В 1959 году хвост Kamm начал использоваться на гоночных автомобилях с полным кузовом в качестве средства защиты от подъемной силы, а через несколько лет будет использоваться практически на всех таких автомобилях. Этот дизайн возродился в начале 2000-х как метод снижения расхода топлива в гибридных электромобилях .
Некоторые автомобили были проданы как Kammbacks, несмотря на профиль, не соответствующий аэродинамической философии Kammback. Эти модели включают в себя 1971-1977 Шевроле Вега вагон Kammback, [15] 1981-1982 АМС Игл Kammback, [16] [17] [18] [19] АМС АМХ-GT и Pontiac Firebird основанное "Тип K" концептуальные автомобили. [20] [21] [22] [23] [24]
Некоторые модели, которые продаются как «купе», такие как внедорожники BMW и Mercedes, «имеют форму типа Kammback, хотя их хвостовые части имеют несколько больше выступов и выступов, чем должно быть у настоящего Kammback». [25]
Автомобили с каммбаком включают:
- 1940 BMW 328 " Mille Miglia " Kamm купе [26] [27]
- 1952 Cunningham C-4RK
- 1961 Ferrari 250 GT SWB Breadvan
- 1962–1964 Ferrari 250 GTO
- Aston Martin DP215 1963 года
- 1963-1964 Porsche 904 Carrera GTS
- 1963-1967 Альфа Ромео Джулия ТЗ
- 1963–1974 Биццаррини Исо Грифо [28]
- 1964-1965 Шелби Дейтона
- 1964-1968 Ferrari 275 GTB
- 1965–1968 Ford GT40 [29]
- 1965–1970 Aston Martin DB6
- 1965–1996, 2005 – настоящее время Mini Marcos
- Porsche 906 1966 года
- 1966-1970 Unipower GT
- 1966–1974 Saab Sonett II и III [30]
- 1967-1977 Альфа Ромео Типо 33
- 1968–1973 Ferrari 365 GTB / 4 ("Daytona")
- 1968–1976 Ferrari Dino [31]
- 1969–1971 Fiat 850 Coupe и Sport Coupe
- 1970–1975 Citroën SM
- 1970–1977 Альфа Ромео Монреаль
- 1970–1986 Citroën GS [32]
- 1970–1978 Datsun 240Z, 260Z, 280Z
- 1971–1989 Альфа Ромео Альфасуд [32]
- 1971–1973 Ford Mustang Fastback [33]
- 1972–1982 Maserati Khamsin
- 1972-1984 Альфа Ромео Альфетта
- 1974–1991 Citroën CX
- 1985-1995 Autobianchi Y10 / Lancia Y10
- 1983-1991 Honda CR-X
- 1991–1998 Mazda MX-3
- 1994–1998 Mazda Familia Neo / 323C
- 1999-2005 Audi A2
- 2000–2006 Honda Insight [34]
- 2004-настоящее время Toyota Prius [35]
- 2010–2014 Honda Insight (2-е поколение) [36]
- 2010 – настоящее время Audi A7
- 2012 – настоящее время Hyundai Veloster
- Hyundai Ioniq, 2017-настоящее время [37]
- 2020 –... Tesla Model Y
Ссылки [ править ]
- ^ a b c Сантос, Родриго де Оливейра; Лира, Пауло Роберто Масиэль; Соуза, Марсио Родриго де Араужо; Соуза Жуниор, Марсело Александр де (2012). «Аэродинамический дизайн сверхэффективного автомобиля» . SAE International . 36–0352 . Проверено 16 января 2021 года .
- ^ Таймень, Вольф-Генрих (1987). Аэродинамика дорожных транспортных средств: от гидромеханики до автомобилестроения . Баттервортс. С. 19–20. ISBN 978-0-408-01422-9.
- ^ «Влияние аэродинамического сопротивления на экономию топлива» . Центр автомобильных исследований . Проверено 16 января 2021 года .
- ^ "Пол Джарай 1889-1974" . Coachbuilt.com . Дата обращения 9 июня 2014 .
- ^ a b c d e Ziemnowicz, Christopher (2004). «Происхождение дизайна Каммбака» . Архивировано из оригинального 15 апреля 2012 года . Дата обращения 9 июня 2014 .
- ^ Гованс, Алан (1981). Учимся видеть: исторический взгляд на современное популярное / коммерческое искусство . Популярная пресса 1. с. 360. ISBN 978-0-87972-182-4.
- ^ a b c d Экерманн, Эрик; Альбрехт, Питер Л. (2001). Всемирная история автомобиля . SAE International. С. 115–117. ISBN 978-0-7680-0800-5. Дата обращения 9 июня 2014 .
- ^ Людвигсен, Карл (осень 1967). «Автомобильная аэродинамика: форма и мода». Автомобильный ежеквартальный . 6 (2).
- ↑ Монтгомери, Боб (8 августа 2007 г.). «Создание спина для хвоста вещей» (требуется оплата) . The Irish Times . Проверено 8 декабря 2011 года .
- ^ Буш, Дональд Дж. (1975). Обтекаемая декада . Джордж Бразиллер. п. 109 . ISBN 978-0-8076-0793-0.
- ^ a b Тейлор, Рич (сентябрь 1981). «В поисках совершенного .10» . Популярная механика : 158 . Дата обращения 9 июня 2014 .
- ^ Ihrig, Рон (3 декабря 2004). «Часть 3: Производство, физика, политика - выживают только сильные - история немецкого дизайна» . Новости автомобильного дизайна . Архивировано из оригинального 22 июля 2012 года . Дата обращения 9 июня 2014 .
- ^ "Камм назад" . Авто Ремонт О . Дата обращения 9 июня 2014 .
- ^ "Каннингем C5-R, 1953" . auta5p.eu . Проверено 16 января 2021 года .
- ^ Стивенсон, эон (2008). Американская автомобильная реклама, 1930-1980: иллюстрированная история . Макфарланд . п. 221. ISBN. 9780786452316. Дата обращения 9 июня 2014 .
- ^ "История 1981 AMC Eagle" . AMC Eagle Den . Дата обращения 9 июня 2014 .
- ↑ Эрнст, Курт (10 марта 2014 г.). «Потерянные автомобили 1980-х - 1981-1982 гг. AMC Eagle Series 50 Kammback» . Дата обращения 9 июня 2014 .
- ^ Витценбург, Гэри; Миллер, Мосс (сентябрь 1980 г.). «За рулем нового AMC Eagles». Популярная механика . 154 (4): 100.
- ^ Стивенсон, эон (2008). Американская автомобильная реклама, 1930-1980: иллюстрированная история . Макфарланд. п. 221. ISBN. 9780786452316. Проверено 5 января 2014 года .
- ^ "Kamm Tail AMX" . Автомобиль и водитель . 14 : 99.1968 . Дата обращения 9 июня 2014 .
- ^ Митчелл, Ларри Г. (2000). AMC Muscle Cars . Мотоциклы. п. 23. ISBN 9780760307618. Дата обращения 9 июня 2014 .
... с отрубленной задней частью, известной как камм-бэк.
- ^ Редакторы Consumer Guide (15 ноября 2007 г.). «Концепт-кары Chevrolet Camaro и Pontiac Firebird» . auto.howstuffworks.com . Дата обращения 9 июня 2014 .CS1 maint: дополнительный текст: список авторов ( ссылка )
- Рианна Уилсон, Билл (26 марта 2014 г.). «Понтиак Каммбак: инновации против условностей» . Смелая . Дата обращения 9 июня 2014 .
- ^ Стоун, Мэтт (август 2009 г.). «Pontiac Trans Am Greats: мы никогда больше не пройдем этот путь» . Motor Trend . Дата обращения 9 июня 2014 .
- ↑ Gold, Aaron (8 июля 2020 г.). "Что такое автомобиль Каммбак?" . Автомобильный журнал . Проверено 16 января 2021 года .
- ↑ «Пресс-релиз BMW от 27 марта 2007 года.« BMW на выставке Techno Classica » . Архивировано 27 мая 2007 года . Проверено 9 июня 2014 года .
Камм был ключевой фигурой в дизайне кузова для этого… автомобиля, который был ключевой фигурой в дизайне кузова этого… автомобиля. был построен специально для Mille Miglia 1940. "
- ^ «Победа в Италии» . бмв-автоспорт. 9 июня 2014. Архивировано из оригинала 20 марта 2007 года
Джованни Лурани и Франко Кортес должен уйти на седьмом круге с их BMW 328 «Mille Miglia» Камма купе.
- ^ Редакторы Consumer Guide (17 мая 2007 г.). «Исо Грифо» . auto.howstuffworks.com . Дата обращения 9 июня 2014 .CS1 maint: дополнительный текст: список авторов ( ссылка )
- ^ "Ford Mk IV" . Ultimate Car Page. 9 июня 2014г.
... отрезанный хвост Камма
- ↑ Кребс, Мишель (7 марта 2011 г.). «Saab говорит миру:« Мы все еще здесь » » . Эдмундс . Проверено 25 февраля +2016 .
... Камм-задний хвост, оба напоминают оригинальные Saab Sonett.
- ^ Най, Дуг (2004). Дино, Маленький Феррари . Мотоциклы. п. 110. ISBN 0-7603-2010-1.
... отрезанный хвост теории Камма ...
- ^ a b Робинсон, Питер; LOCI Ltd (2002). «Пининфарина 1800» . LOCI Ltd . Дата обращения 9 июня 2014 .
- ^ Леффингвелл, Рэнди (2002). Мустанг: оригинальный маслкар . MBI Publishing. п. 126. ISBN 978-0-7603-1349-7. Дата обращения 9 июня 2014 .
- ^ Лармини, Джеймс; Лоури, Джон (2004). Объяснение технологии электромобилей . Вайли. С. 8–32. ISBN 9780470090695. Проверено 27 февраля +2016 .
На задней стороне Insight форма капли резко обрезается, что называется эффектом Камма.
- ^ Zenlea, Дэвид (8 февраля 2012). «Первая поездка: Toyota Prius C 2012 года» . Автомобиль . Проверено 27 февраля +2016 .
... с тем же профилем Kammback, что и хэтчбеки Prius и Prius V ...
- ↑ Петерс, Эрик (22 мая 2014 г.). «Обзор Honda Insight 2014» . Национальная ассоциация автомобилистов . Проверено 27 февраля +2016 .
... компоновка Kammback, означающая, что крыша постепенно скатывается назад, где встречается с довольно высокой / вертикальной хвостовой частью.
- ^ Halvorson Бенгт (20 февраля 2017). «Hyundai Ioniq Hybrid 2017 года» . Автомобиль и водитель . Проверено 19 июня 2019 .
Несмотря на обтекаемый профиль Kamm-back у Ioniq, стиль намного более консервативен, чем у поляризованного Prius.
