Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Вунибальд Камм
Рожденный( 1893-04-26 )26 апреля 1893 г.
Базель
Умер11 октября 1966 г. (1966-10-11)(73 года)
Штутгарт
НациональностьНемецкий
ЗанятиеИнженер , аэродинамик
НаградыЗал автомобильной славы

Вунибальд Камм (26 апреля 1893 - 11 октября 1966) был автомобильным дизайнером , инженером и аэродинамиком . Он наиболее известен своим прорывом в уменьшении турбулентности автомобилей на высоких скоростях; стиль кузова автомобиля, основанный на его исследованиях, стал известен как Kammback или Kamm-tail.

Дизайн [ править ]

Одна из целей автомобильной аэродинамики - уменьшить турбулентность или сопротивление воздуха , вызванное формой автомобиля. Аэродинамическое сопротивление может быть уменьшено либо за счет уменьшения лобовой площади, либо за счет уменьшения коэффициента лобового сопротивления. [1] В кузовах, таких как автомобили и дирижабли, сопротивление уменьшается после того, как площадь поперечного сечения задней части автомобиля уменьшается до пятидесяти процентов от максимального поперечного сечения автомобиля; «Лучшее положение - около 45% длины, и ... чтобы это максимальное поперечное сечение было ближе к заднему концу, чем к переднему, и его сопротивление оказалось еще меньше». [2]Есть и другие аспекты конструкции автомобиля, такие как удерживание потока воздуха, прикрепленного к кузову, как можно дальше к задней части автомобиля, чтобы минимизировать сопротивление давлению ( соотношение Бернулли ). [3] Конструкция с меньшим сопротивлением означает более высокую эффективность и увеличенную максимальную скорость при той же трансмиссии .

Карьера [ править ]

Немецкий профессор Вунибальд Камм работал с инженером по аэродинамике бароном Рейнхардом фон Кениг-Факсенфельдом . Они разработали дизайн с гладкой линией крыши и сужением кузова автомобиля, который внезапно обрывается в задней части. Эта конструкция заставляет воздушный поток действовать так, как если бы на транспортном средстве был полностью сужающийся «хвост». Полноразмерный прототип был разработан в 1938 году. Это был четырехдверный седан с резко укороченной задней частью. Тестовый автомобиль представлял собой компромисс между низким сопротивлением воздуху и практичностью в размере и форме автомобиля.

В 1920-х годах Камм работал в компании Daimler, занимаясь разработкой двигателей для гоночных автомобилей. После этого прототип, а именно Kamm «SHW Wagen», воплотил в себе принципы, которые стали стандартными частями набора инструментов для автомобильной инженерии. Особое внимание он уделил подвеске и минимизации веса автомобиля. Эти улучшения включали экстремальный дизайн низкого веса, алюминиевый пола монокок тело, передний привод , боксер стиле двигатели (горизонтально оппозитные расположение цилиндров), независимую подвеску на все колеса , а также спиральные пружины , соединенные с гидравлическими амортизаторами . [4]Его комплексный подход к автомобильной инженерии и дизайну предвосхитил концепцию « мехатроники », слово, появившееся только в 1971 году.

Основанный в 1930 году Научно-исследовательский институт автомобильной техники и автомобильных двигателей, расположенный недалеко от Штутгарта ( нем . Forschungsinstitut für Kraftfahrwesen und Fahrzeugmotoren Stuttgart - FKFS ), назывался «Камм-институтом» [5] в честь его основателя и многолетнего директора. [6]

Камм был введен в Зал автомобильной славы . Он проделал новаторскую работу в области аэродинамики , динамики движения, шинных технологий , минималистичных методов строительства, эффективности сгорания двигателя . Аэродинамические трубы были эффективно применяемой технологией, и он «построил первую полномасштабную аэродинамическую трубу для автомобилей». [6] «Доктор Камм, даже сегодня, а может быть, даже в большей степени из-за его дальновидности, считается одним из величайших исследователей в автомобильной инженерии». Его работа о турбулентности считается "прорывной" и фундаментальной. [4]

Он приехал в США в качестве одного из первых сотен немецких ученых, размещенных на базе ВВС Райт-Паттерсон в Дейтоне, штат Огайо, и оставался там инженером-консультантом до 1953 года. В том же году он поступил профессором в Технологический институт Стивенса в США. Хобокен, Нью-Джерси . В течение трех лет, начиная с 1955 года, он возглавлял отдел машиностроения в Мемориальном институте Баттелле во Франкфурте, Германия. [4]

Награды и награды [ править ]

  • В 1958 году он получил Немецкий крест за службу I степени . [4]
  • Университет Брауншвейга присвоил почетную степень доктора философии в знак признания технических достижений в течение срока службы. [4]
  • В его память был назван астероид 22499 Вунибальдкамм . [7] Официальная ссылка на название была опубликована Центром малых планет 25 сентября 2018 г. ( MPC 111798 ). [8]

Первое «Камм купе» [ править ]

В конце лета 1938 года компания BMW провела испытания прототипа так называемого «Камм-купе» на базе шасси 328 . У него был коэффициент аэродинамического сопротивления всего 0,25 по сравнению с великолепным BMW 328 Touring Coupe 1940 года, выигравшим Mille Miglia, с коэффициентом аэродинамического сопротивления 0,35. [9] Название модели купе, данное автопроизводителем, по-видимому, является первым использованием слова «Kamm» для публичного описания автомобильного кузова, включающего патент на дизайн Кёнига-Факсенфельда.

Каммбак назвал серийные автомобили (США) [ править ]

  • AMC Gremlin и AMC Eagle Kammback [10] [11] [12] - Усеченный дизайн хэтчбека увеличил объем внутреннего пространства, а не для оптимизации .
  • Chevrolet Vega Kammback [13] - Универсал имеет более конусообразную форму, чем Gremlin, но не настолько, чтобы получить аэроэффекты.
  • Hyundai Veloster Turbo [14] - Асимметричное 3-дверное купе-хэтчбек с опущенным коническим задним антикрылом и опущенной задней панелью.

Дизайн Kammback с «отрезанным хвостом» продолжает оставаться популярным. Он часто подразумевает оптимизацию при использовании в серийных автомобилях и является дизайнерским приемом, позволяющим придать автомобилю «спортивный» вид. [15] [16] [17] Подход Камма к дизайну используется в популярных автомобилях массового потребления , суперкарах , транспортных средствах на альтернативном топливе , а также в гоночных автомобилях . [18] [19] [20]

Ссылки [ править ]

  1. ^ Институт инженеров-механиков (1970). Журнал автомобильной техники, Том 1 . Институт инженеров-механиков - (Великобритания). Автомобильный Дивизион. п. 18.
  2. ^ Транзакции SAE . 27 . Общество автомобильных инженеров . 1932. с. 118.
  3. Перейти ↑ Barnard, RH (2001). Аэродинамический дизайн дорожного транспортного средства: введение . Сент-Олбанс: MechAero. п. 43 . ISBN 978-0-9540734-0-4.
  4. ^ a b c d e "Wunibald IE Kamm" . Зал автомобильной славы . Проверено 29 января 2021 года .
  5. ^ Хиршель, Эрнст-Генрих; Прем, Хорст; Маделунг, Геро (2003). Авиационные исследования в Германии: от Лилиенталя до наших дней . 147 . Springer-Verlag. п. 221. ISBN. 978-3-540-40645-7. Проверено 25 марта 2016 года .
  6. ^ а б "История (1930-1945)" . Forschungsinstitut für Kraftfahrwesen und Fahrzeugmotoren Stuttgart. Архивировано из оригинального 19 июля 2011 года . Проверено 25 марта 2016 года .
  7. ^ "22499 Wunibaldkamm (1997 MP9)" . Центр малых планет . Проверено 17 октября 2018 года .
  8. ^ "Архив MPC / MPO / MPS" . Центр малых планет . Проверено 17 октября 2018 года .
  9. ^ Ihrig, Рон (3 декабря 2004). «Часть 3: Производство, физика, политика - выживают только сильные» . Новости автомобильного дизайна . История немецкого дизайна. Архивировано из оригинала 11 января 2005 года . Проверено 25 марта 2016 года .
  10. ^ "Автомобили 1980" . Новости США и мировой отчет . 89 : 58. 1980 . Проверено 25 марта 2016 года . SX / 4 и Kammback произошли от Spirit / Gremlin
  11. ^ Витценбург, Гэри; Миллер, Мосс (сентябрь 1980 г.). «За рулем нового AMC Eagles» . Популярная механика . 154 (3): 80–81 . Проверено 25 марта 2016 года . Eagle Kammback очень похож на старого Gremlin.
  12. ^ "Брошюра AMC Eagle 1982 года (стандартные функции)" . oldcarbrochures.org . Архивировано из оригинального 6 -го апреля 2016 года . Проверено 25 марта 2016 года .
  13. ^ Данн, Джим (сентябрь 1970). «Лучшие разговоры Chevy о Vega: Starlet с будущим» . Популярная наука . 197 (3): 58 . Проверено 25 марта 2016 года . Вагон Vega называется Kammback, в честь В. Камма.
  14. ^ "2016 Hyundai Veloster - Технические характеристики и отделка | Hyundai" . www.hyundaiusa.com . Проверено 27 октября 2016 года .
  15. ^ "Вы называете это универсалом? (Реклама Chevrolet Vega)" . Жизнь . 71 (26): 45. 31 декабря 1971 . Проверено 27 марта 2016 года . ... наш Kammback ... Любящий спортивный и эродинамический стиль.
  16. ↑ Хафнер, Крис (16 апреля 2008 г.). «Автомобильная жажда - AMC Gremlin X» . Проверено 27 марта 2016 года . Задняя часть квази-хэтчбека Kamm-back в 1970-х годах считалась очень спортивной.
  17. ^ Мюллер, Майк (2006). Chrysler Muscle Cars: полное руководство . Публикации Краузе. п. 70. ISBN 9780873499705. Проверено 27 марта 2016 года . (Plymouth Barracuda 1967 года). Он также выглядел совершенно спортивно с задним хвостом, напоминающим камму, и бензобаком в гоночном стиле.
  18. ^ Громер, Клифф (сентябрь 1988). "С Днем Рождения, Корвет!" . Популярная механика . 165 (9): 60 . Проверено 27 марта 2016 года . (Corvette 1968 года): длиннее, уже, с секцией Kammbacktail и съемным задним стеклом, новый кузов ...
  19. ^ Харлесс, Роберт (2003). Лошадиная война: наш образ жизни . iUniverse. п. 67. ISBN 9780595302963. Проверено 27 марта 2016 года . Вариант Mach I стал центральным элементом, вокруг которого был разработан «камбак» 71 Mustang.
  20. Перейти ↑ Clarke, RM (1990). Золотое портфолио Shelby Cobra 1962 ~ 1969 . Brooklands Books. п. 154. ISBN 9781855200234. Проверено 27 марта 2016 года . Ветровое стекло было откинуто назад, и длинный покатый фастбэк заканчивался отрезанным хвостом Камма.

Внешние ссылки [ править ]

  • Робинсон, Питер (2002). «Пининфарина 1800» . Международный клуб владельцев ландкрабов . Проверено 25 марта 2016 года .- дизайн с явным влиянием Камма, который повлиял на Citroën CX и Rover SD1
  • Зиемнович, Кристофер (2004). «Происхождение дизайна Каммбака» . Архивировано из оригинального 15 апреля 2012 года . Проверено 25 марта 2016 года .заархивировано из оригинала в Интернет-архиве Wayback Machine
  • «Рассвет автомобильного дизайна до 1930 года: люди, которые повлияли на дизайн автомобилей BMW» . БМВИЗМ . 31 января 2013 . Проверено 25 марта 2016 года . - Люди, которые повлияли на дизайн автомобилей BMW