Honda City (AA)

Honda City AA / VF / FA
Honda Jazz (Европа)
Обзор
Производитель	Хонда
Также называется	Honda Jazz (Европа)
Производство	Ноябрь 1981 г. - октябрь 1986 г.
Кузов и шасси
Класс	Малолитражный автомобиль
Тип кузова	2-, 4- или 5-местный 3-дверный хэтчбек / фургон 4-местный 2-дверный кабриолет
Макет	Поперечный передний двигатель, передний привод
Трансмиссия
Двигатель	1231 куб.см ER рядный 4; От 33 кВт (44 л.с.) при 4500 об / мин до 110 л.с. (81 кВт) при 5500 об / мин
Передача инфекции	4/5-ступенчатая механическая 4 -ступенчатая + 3-ступенчатая механическая Hypershift 2-ступенчатая + повышающая передача Hondamatic
Размеры
Колесная база	2220 мм (87,4 дюйма)
Длина	3380 мм (133,1 дюйма) –3 420 мм (134,6 дюйма)
Ширина	1570 мм (61,8 дюйма) –1625 мм (64,0 дюйма)
Высота	1460 мм (57,5 дюйма) –1 570 мм (61,8 дюйма)
Снаряженная масса	640 кг (1411 фунтов) –810 кг (1786 фунтов)

Первое поколение Honda City (Honda Jazz в Европе) представляло собой малолитражный хэтчбек, ориентированный в основном на внутренний рынок Японии . Город с несколько уникальным дизайном, который Хонда называет стилем «Высокий мальчик» ^[1], также продавался за рубежом и был доступен в нескольких версиях. Впервые представленный в ноябре 1981 года, он имел коды моделей AA для седанов, VF для фургонов и FA для широкополосных Turbo II и кабриолетов. Он был продан в канале продаж дилерского центра Honda в Японии под названием Honda Clio .

История [ править ]

Honda City AA, ранняя версия "R"

Хотя планировка City была традиционной для своей категории, с передним приводом и поперечно расположенным двигателем, его относительно вертикальное расположение сидений было новаторским, создавая пространство для ног, сопоставимое с более крупными автомобилями. Это в сочетании с лучшей в своем классе экономией топлива привело к быстрому и значительному успеху на внутреннем рынке Японии. Несмотря на креативность и новизну дизайна, город был удостоен награды «Автомобиль года» японских автомобильных журналистов на роскошной Toyota Soarer . ^[2] Двигатель представлял собой четырехцилиндровый двигатель CVCC-II объемом 1231 куб. См «ER» , специально разработанный для города. Он также был доступен вместе с Motocompo., специальный складной скутер объемом 50 куб. ^[3] Первоначально были представлены более спортивная версия R , экономичная E и две версии коммерческого фургона («Pro»). В сентябре 1982 года к модельному ряду добавилась версия двигателя Honda ER с турбонаддувом .

Хонда Сити Кабриолет

Разработанный Pininfarina и представленный в августе 1984 года кабриолет с откидным верхом использовал более широкую гусеницу, крылья и большие бамперы Turbo II «Bulldog», но обычно был доступен только с атмосферным двигателем мощностью 67 л.с. (49 кВт). Эти модели с широкой гусеницей получили обозначение «FA», а не «AA». Кабриолет был хорошо оборудован, со стеклянным задним окном и двенадцатью пастельными цветами, недоступными для версий хэтчбека. Часть всемирной волны кабриолетов восьмидесятых годов на базе семейных автомобилей, это был первый автомобиль такого типа, построенный в Японии. ^[4]

Motocompo в багажнике раннего City R

Легкая реконструкция в марте 1985 г. принесла новую асимметричную решетку радиатора (хотя и не для кабриолета) и некоторые улучшения интерьера. На смену моделям E и E II пришла новая E III, а к модельному ряду присоединилась более дешевая модель U. U был единственным некоммерческим City, который предлагался с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач на внутреннем рынке Японии. Безнаддувные двигатели в AA Citys также получили новые шатуны из армированного волокном алюминиевого сплава (FRM), первые в мире серийно выпускаемые. Через месяц R стал доступен с интересной трансмиссией Hypershift , четырехступенчатой ​​с повышающей передачей с электронным управлением на второй, третьей и четвертой передачах - по сути, создавая 7-ступенчатую коробку передач.

Помимо фургонов и кабриолетов, существовала также версия «R Manhattan Roof» с крышей на 10 см выше. Версия "R Manhattan Sound" включала высококачественное стереооборудование (включая "Bodysonic", передающую звуковые колебания через сиденье). В серии E (E, E 1, E II и EIII; «E» для экономии) использовались коробки передач с более высоким редуктором и бортовые компьютеры для увеличения расхода бензина. E III, в дополнение к шатунам FRM, также имел двигатель с электронным управлением на обедненной смеси. Производство первого поколения закончилось в конце 1986 года выпуском автомобилей типа GA.

City Pro (VF) [ править ]

Коммерческие версии в Японии назывались Pro и были доступны с двумя или пятью сиденьями (Pro T / F). Pro пришлось обходиться без усиления тормозов (до фейслифтинга 1985 года) и транзисторного зажигания (снижение мощности на две лошадиные силы), а также не было доступно с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. У простого Pro также был ручной дроссель.

Экспорт [ править ]

Экспорт City был только в версиях хэтчбека и фургона без наддува. В Европе он был переименован в Honda Jazz , из - за Opel , имеющим право на название городов после использования его на хэтчбеке версии Kadett C . Он продавался в Европе с 1982 по 1986 год, но, как правило, его цена была слишком высокой, чтобы конкурировать с ним. European Jazz классифицировался только как четырехместный и предлагал 45 или 56 л.с. (33 или 41 кВт; 44 или 55 л.с.) в зависимости от качества топлива. В начале 1985 года на европейский рынок также поступил вариант с Hondamatic. ^[5]

City также продавался в Австралии (в форме двухместного «фургона», чтобы обойти австралийские ограничения на импорт и правила проектирования легковых автомобилей в то время) и Новой Зеландии (где он собирался на месте). Модель австралийской спецификации заявляла 47 кВт (64 л.с.) при 5000 об / мин на топливе Super с компрессией 10,2: 1 и оснащалась двухконтурным карбюратором. ^[6] Очень похожая на японскую грузовую модель City Pro-T, австралийская модель могла перевозить 370 кг (820 фунтов), в то время как японская версия была рассчитана только на 300 кг (660 фунтов). ^{[7] [8]}

City Turbo [ править ]

Honda City Turbo был спортивный компактный / горячий люк производства японского автопроизводителя Honda в период с сентября 1982 года и 1986 года, основанный на безнаддувных Honda City AA. Долгое время City Turbo был одним из немногих автомобилей Honda, не относящихся к кей-карам, которые оснащались двигателем с турбонаддувом.

City Turbo была детищем Хиротоши Honda , сын Honda основателя Соитиро Хонда , а также основатель и владелец Mugen . В начале 1980-х Mugen производил небольшой тюнингкомпания, которая начинала делать успехи в производстве запчастей для мотоциклов и автомобилей, но еще не получила признания за пределами гоночных кругов. Создавая City Turbo, Хиротоши взял один из самых скромных автомобилей Honda и успешно превратил его в агрессивную уличную ракету, которая, как считается, намного опередила свое время. Впечатленный, Honda взяла идею Хиротоши и создала серийную версию, представленную в сентябре 1982 года. Несколькими месяцами ранее сотрудники Honda взяли два City Turbo в изнурительную поездку по Европе на 10 000 км туда и обратно, от Сицилии до Карашока на севере Арктики.

В ноябре 1983 года к модельному ряду присоединился Turbo II с промежуточным охлаждением . Расклешенные крылья, крылья, боковые юбки и графика в сочетании создают гораздо более драчливый внешний вид, что делает его прозвище «Бульдог» очень подходящим. В конце 1984 года производство оригинального Turbo было прекращено (после того, как некоторые из них были построены как модели 1985 года), а производство Turbo II продолжалось до замены City в конце 1986 года.

Двигатель [ править ]

City Turbo разделял 1231-кубовый (1,2 л) двигатель CVCC "ER" со своими более пешеходными собратьями, но добавление турбонагнетателя означало, что 100 л.с. (74 кВт; 99 л.с.) при 5500 об / мин и 15,0 кг / м (147,1 Н М; 108,5 фунт-футов) при 3000 об / мин. ^{[9] [10]} Дальнейшие изменения в двигателе включали головку из алюминиево-титанового сплава и магниевую крышку клапана для снижения веса. Турбокомпрессор IHI RHB51, разработанный совместным предприятием Ishikawajima Heavy Industry и Honda, был легче и меньше, чем большинство других турбин, и мог работать на более высоких оборотах. В сочетании с системой впрыска топлива Honda PGM-FIи 8-битный цифровой компьютерный блок управления, в результате получился очень эффективный двигатель с минимальной турбо-задержкой . 0–100 км / ч удалось за 8,6 секунды. ^[10]

Двигатель более позднего City Turbo II отличался промежуточным охладителем, измененной впускной камерой, немного увеличенным корпусом дроссельной заслонки, измененным впускным коллектором, более мощным турбокомпрессором AR, выхлопными кожухами и слегка увеличенной (7,6: 1) степенью сжатия. Он производил 110 л.с. (81 кВт; 108 л.с.) при 5500 оборотах в минуту и ​​16,3 кг / м (159,8 Н · м; 117,9 фунт-фут) при 3000 оборотах в минуту. ^[11]

Шасси [ править ]

Подвеска City Turbo была более совершенной, чем у обычного City. В четырехколесной независимой системе использовались винтовые пружины прогрессивной скорости со стабилизаторами спереди и сзади. Шины были радиальные 165 / 70HR12, у него были вентилируемые дисковые тормоза спереди и полуметаллические колодки сзади. Расширяющиеся крылья Turbo II были необходимы для размещения более широкой колеи на 30 мм (20 мм в задней части) и более крупных шин 185/60 R13.

Стиль и интерьер [ править ]

Кузов Honda City Turbo стал более спортивным за счет добавления новой воздушной заслонки с противотуманными фарами и асимметричной решеткой радиатора спереди и небольшого спойлера в верхней / задней части автомобиля. Между тем, к капоту добавили горб, чтобы освободить место для дополнительного оборудования двигателя с турбонаддувом. В дополнение к расширенным крыльям и графике Turbo II Intercooler, Turbo II также получил более крупную выпуклость в капоте, бамперы в цвет кузова и жалюзи перед задним колесом.

Внутренняя отделка автомобиля ориентирована как на вовлеченность водителя, так и на комфорт. Цифровой спидометр, окруженный тахометром и датчиком наддува, заменил обычную аналоговую комбинацию приборов и использовался до фейслифтинга в марте 1985 года, после чего использовалась аналоговая сборка из обычного города. Формовочная установка, кожаные сиденья и ковшеобразные сиденья также стали стандартными, и было доступно специальное «звуковое сиденье», которое реагировало на аудиосистему с помощью датчика, отправляющего звук и вибрацию пользователю через сиденье. Очень толстое трехспицевое рулевое колесо также входило в стандартную комплектацию Turbo.

Данные [ редактировать ]

Ссылки [ править ]

• Auto Katalog 1985 . Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG, Штутгарт: 1984.
• «Город» . Авто архив подборки . Honda Motor Co., Ltd. Архивировано из оригинала на 2016-06-16.
• Иноуэ, Коичи (1985). Автомобили мирового класса. Том 2: Honda, от S600 до City . Токио: Хойкуша. С. 2–36, 85–128. ISBN 4-586-53302-1.

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Honda City (1-го поколения) .

• Honda City Turbo и начало Honda одобрили Mugen Motorsports
• Официальный сайт Mugen
• Справочник по Honda City Turbo II