Двигатель Honda E0

Эта статья может быть дополнена текстом, переведенным из соответствующей статьи на японском языке . (Июнь 2013 г.) Щелкните [показать] для получения важных инструкций по переводу. Посмотреть машинно-переведенную версию статьи на японском языке. Машинный перевод, такой как DeepL или Google Translate, является полезной отправной точкой для переводов, но переводчики должны исправлять ошибки по мере необходимости и подтверждать точность перевода, а не просто копировать и вставлять переведенный машинный текст в английскую Википедию. Не переводите текст, который кажется ненадежным или некачественным. Если возможно, сверьте текст со ссылками, приведенными в статье на иностранном языке. Вы должны указать авторские права в сводке редактирования, прилагаемой к вашему переводу, предоставив межъязыковую ссылку на источник вашего перевода. Сводка редактирования атрибуции моделиContent in this edit is translated from the existing Japanese Wikipedia article at [[:ja:ホンダ・E型エンジン]]; see its history for attribution. Вам также следует добавить шаблон {{Translated|ja|ホンダ・E型エンジン}}на страницу обсуждения . Для получения дополнительной информации см. Википедия: Перевод .

Двигатель E07A (PGM-FI) от JA4 Honda Today

Серия E0 представляет собой трехцилиндровый бензиновый двигатель, разработанный и произведенный компанией Honda , с общим рабочим объемом 656 куб. См. Двигатель предназначен для применения в кей-карах . E05A и E07A были частично заменены двигателем Honda P, но по состоянию на 2020 год двигатель E07Z все еще использовался в грузовике Acty .

E0 основан на двигателе Honda EH Engine , 2-цилиндровом двигателе SOHC. Как и двигатель Honda D , он вращается против часовой стрелки со стороны ремня ГРМ. Двигатель был доступен либо с управляемым компьютером карбюратором с боковой тягой типа Вентури (PGM-CARB), либо с версией с многоточечным впрыском топлива (PGM-FI).

При использовании конструкции с поперечным потоком впускные и выпускные клапаны открываются и закрываются коромыслом, приводимым в движение ремнем газораспределительного механизма. Два впускных и два выпускных клапана расположены по обе стороны от свечи зажигания, которая установлена ​​в центре верхней части камеры сгорания. Блок цилиндров и отверстие цилиндра изготовлены из литого под давлением алюминия, как и крышки клапанов и масляный поддон. Ранние японские требования к выбросам для легковых автомобилей требовали, чтобы очистка выхлопных газов осуществлялась с помощью трехкомпонентного катализатора. Позже в это требование были внесены поправки и теперь оно распространяется и на грузовые автомобили.

E05A [ править ]

PGM-CARB [ править ]

• SOHC 12-клапанный карбюратор CV
• Объем двигателя: 547 куб.
• Диаметр цилиндра и ход поршня: 62,5 мм × 59,5 мм
• Степень сжатия: 9,8: 1
• Мощность: 26 кВт (35 л.с.) / 6500 об / мин
• Крутящий момент: 4,5 кгм (33 фунт-фут; 44 Нм) / 5200 об / мин
• Приложения:
  • 1988–1990 Honda сегодня
  • 1988–1990 Honda Acty

PGM-FI [ править ]

• Клапан PGM-FI SOHC 12
• Объем двигателя: 547 куб.
• Диаметр цилиндра и ход поршня: 62,5 мм × 59,5 мм
• Степень сжатия: 9,8: 1
• Мощность: 32 кВт (43 л.с., 44 л.с.) или 31 кВт (42 л.с., 42 л.с.) / 8000 об / мин (сегодня)
• Крутящий момент: 4,7 кг · м (34 фунт-фут; 46 Н · м) или 4,6 кг · м (33 фунт-фут; 45 Н · м) / 4500 об / мин (сегодня)
• Приложения:
  • 1988-1990 Хонда сегодня
  • 1988-1990 Хонда Акти

E07A Основные характеристики [ править ]

• 3-цилиндровый с водяным охлаждением
• Бензин Топливо
• 656 куб.см (40,0 куб. Дюймов) полный рабочий объем
• 2 ременной привод механизма впускного и выпускного клапана SOHC 2
• Диаметр цилиндра и ход поршня: 66,0 мм × 64,0 мм
• Для этого мотора существовало три версии систем подачи топлива: карбюраторная (PGM-CARB), впрыск топлива (PGM-FI) и MTREC (Multi Throttle Responsive Engine Control). Версия MTREC этого двигателя имеет самую высокую выходную мощность среди различных конфигураций.

E07A (PGM-CARB) [ редактировать ]

• SOHC 12 Valve CV карбюратор
• Объем двигателя: 656 куб.
• Диаметр цилиндра и ход поршня: 66,0 мм × 64,0 мм
• Мощность: 42 л.с. (31 кВт; 41 л.с.) / 6000 об / мин
• Крутящий момент: 5,4 кг · м (53 Н · м; 39 фунт · фут) / 5000 об / мин
• Приложения:
  • JA2 / JA3 Honda сегодня
  • JW3 / JW4 Honda сегодня

E07A (PGM-FI) [ редактировать ]

Версия с впрыском топлива входила в стандартную комплектацию Honda Today второго поколения (JA4 / JA5), которая была доступна только в версии для легковых автомобилей. Предыдущее поколение Today оставалось в продаже и предлагало инжекторный двигатель в некоторых моделях (XTi, QXi). Эти более ранние версии были настроены на большую максимальную мощность, чем те, которые были установлены в более комфортных моделях JA4.

• SOHC 12 клапан PGM-FI
• Объем двигателя: 656 куб.
• Диаметр цилиндра и ход поршня: 66,0 мм × 64,0 мм
• Мощность: 52 л.с. (38 кВт; 51 л.с.) / 7500 об / мин (ранний)

 48 л.с. (35 кВт; 47 л.с.) / 6300 об / мин (поздно)

• Крутящий момент: 5,6 кг · м (55 Н · м; 41 фунт · фут) / 4500 об / мин (ранний)

 5,8 кг · м (57 Н · м; 42 фунт-фут) / 5 500 об / мин (поздно)

• Приложения:
  • JA2 / JA3 Honda Today (первое поколение)
  • JA4 / JA5 Honda Today (второе поколение)

E07A (MTREC) [ редактировать ]

Чтобы извлечь более высокую мощность из двигателя без наддува, Honda модифицировала E07A с помощью системы MTREC (Multi Throttle Responsive Engine Control), разместив отдельные дроссельные заслонки на каждом из трех цилиндров.

Система изменяла соотношение воздух-топливо в отдельных цилиндрах в зависимости от числа оборотов, чтобы обеспечить более резкую реакцию дроссельной заслонки при сохранении стабильного холостого хода. При установке на Today двигатель был настроен на несколько меньшую пиковую мощность в пользу более низкого крутящего момента.

• SOHC 12 клапанов MTREC
• Объем двигателя: 656 куб.
• Диаметр цилиндра и ход поршня: 66,0 мм × 64,0 мм
• Мощность: 58 л.с. (43 кВт; 57 л.с.) / 7300 об / мин (сегодня)

 64 л.с. (47 кВт; 63 л.с.) / 8100 оборотов в минуту (бит)

• Крутящий момент: 6,1 кгм (60 Нм; 44 фунт-фут) / 6200 об / мин (сегодня)

 6,1 кг · м (60 Н · м; 44 фунт · фут) / 7000 об / мин (бит)

• Приложения:
  • PP1 Honda Beat
  • JA4 Honda сегодня

E07Z [ править ]

E07Z [ править ]

• Клапан PGM-FI SOHC 12
• Объем двигателя: 656 куб.
• Диаметр цилиндра и ход поршня: 66,0 мм × 64,0 мм
• Мощность: 39 кВт (52 л.с., 53 л.с.) / 7000 об / мин
• Крутящий момент: 6,2 кг · м (45 фунт · фут; 61 Н · м) / 4000 об / мин (HM2 Honda Vamos)
• Приложения:
  • Грузовик Honda Acty (HA6 / 7)
  • Микроавтобус Honda Acty (HH5 / 6)
  • Honda Vamos / Honda Vamos Hobio (HM1 / ​​2)
  • Honda Vamos Hobio (коммерческая комплектация HJ1 / 2)
  • Honda Life (JB1 / 2)
  • Honda Z (PA1)
  • Honda Это (JD1 / 2)

E07Z (турбо-версия) [ править ]

• PGM-FI SOHC 12 клапанный турбо
• Объем двигателя: 656 куб.
• Диаметр цилиндра и ход поршня: 66,0 мм × 64,0 мм
• Мощность: 47 кВт (63 л.с., 64 л.с.) / 6000 об / мин
• Крутящий момент: 9,5 кг · м (69 фунт · фут; 93 Н · м) / 3700 об / мин (HM1 Vamos)
• Приложения:
  • Honda Vamos / Vamos Hobio (HM1 / ​​2)
  • Honda Life Dunk (JB3 / 4)
  • Honda Z (PA1)
  • Honda Это (JD1 / 2)

ECA1 [ править ]

Двигатель ECA1 использовался в первом поколении Honda Insight как часть бензино-электрической гибридной системы привода Integrated Motor Assist . Он представляет собой трехцилиндровый двигатель объемом 995 куб. См и оснащен 12-клапанной головкой SOHC. В различных случаях двигатель дополняется электродвигателем постоянного тока с постоянным магнитом мощностью 10 кВт, который увеличивает крутящий момент 9,7 кВт (13,0 л.с., 13,2 л.с.) и 2,2 кгс · м (16 фунт-фут; 22 Н · м) во всем диапазоне оборотов.

• SOHC 12 клапанов VTEC PGM-FI
• Объем двигателя: 995 куб.
• Диаметр цилиндра и ход поршня: 72,0 мм × 81,5 мм
• Степень сжатия: 10,8: 1
• Мощность: 50 кВт (67 л.с., 68 л.с.) / 54 кВт (72 л.с., 73 л.с.) (с IMA) при 5700 об / мин ^[1]
• Крутящий момент: 9,4 кг · м (68 фунт-фут; 92 Н · м) / 4800 об / мин и 12,6 кг · м (91 фунт · фут; 124 Н · м) / 2000 об / мин (с IMA) (ZE1 Honda Insight ) ^{[1 ]}
• Приложения:
  • 2000-2006 Хонда Инсайт

Внешние ссылки [ править ]