Передовые технологии Honda

Эта статья содержит контент, который написан как реклама . Пожалуйста, помогите улучшить его , удалив рекламный контент и неприемлемые внешние ссылки , а также добавив энциклопедический контент, написанный с нейтральной точки зрения . ( Февраль 2015 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Honda Advanced Technology является частью давней программы исследований и разработок Honda, направленной на создание новых моделей для их автомобильной продукции и связанных с автомобилем технологий, с многими достижениями, относящимися к технологии двигателей. Исследования Honda привели к практическим решениям, начиная от экономичных транспортных средств и двигателей ^[1] до более сложных приложений, таких как робот-гуманоид , ASIMO , и Honda HA-420 HondaJet , бизнес-джет с шестью пассажирами . ^[2]

Двигатель и экологические технологии [ править ]

i-VTEC [ править ]

2.4 DOHC i-VTEC.

i-VTEC - это аббревиатура от «интеллектуального» VTEC (электронного управления синхронизацией и подъемом клапана), эволюции двигателя Honda VTEC . Двигатель i-VTEC работает, управляя синхронизацией и подъемом распредвалов в зависимости от оборотов двигателя. Клапаны открываются на небольшую величину при низких оборотах двигателя для достижения максимальной топливной экономичности. Клапаны будут открываться шире при более высоких оборотах двигателя для достижения более высоких характеристик. ^[3]

Honda i-VTEC (интеллектуальный VTEC) ^[4] имеет систему VTC с бесступенчатой ​​регулировкой фаз газораспределения на впускном распредвале двигателей DOHC VTEC. Технология впервые появилась в семействе четырехцилиндровых двигателей Honda серии K в 2001 году (в Соединенных Штатах технология впервые появилась на Honda CR-V 2002 года).

К чему это относится: новый механизм дебютировал в 2003 году с 3,0-литровым двигателем V6 i-VTEC, в котором использовалась новая технология Variable Cylinder Management (VCM), которая работает на шести цилиндрах во время ускорения, но использовала только три цилиндра во время крейсерского движения и низкого двигателя. нагрузки. ^[5] В 2006 году Honda представила 1,8-литровый двигатель i-VTEC для Civic, который мог обеспечивать ускоренные характеристики, эквивалентные 2,0-литровому двигателю, с топливной экономичностью, которая на 6% лучше, чем 1,7-литровый двигатель Civic. Высокая выходная мощность при низком уровне выбросов и экономии топлива во многом обусловлена ​​улучшениями в нескольких областях:

• Отсроченное время закрытия клапана  - это контролирует объем всасываемой воздушно-топливной смеси, позволяя дроссельной заслонке оставаться полностью открытой при одновременном снижении насосных потерь до 16%, что позволяет двигателю обеспечивать лучшую выходную мощность.
• Технология Drive-by-Wire  - эта система обеспечивает повышенную точность управления дроссельной заслонкой при изменении фаз газораспределения, создавая лучшие впечатления от вождения, когда водитель не замечает каких-либо колебаний крутящего момента.
• Измененные поршни  - более компактный поршень предотвращает скопление остаточного газа, что, в свою очередь, подавляет детонацию в двигателе . Кроме того, улучшается удержание масла, что снижает трение и увеличивает топливную экономичность.
• 2-слойный каталитический нейтрализатор  - он расположен сразу после выпускного коллектора, обеспечивая прямой контакт, что позволяет с высокой точностью регулировать соотношение воздух-топливо для значительного снижения уровня выбросов.
• Уменьшенный вес  двигателя - уменьшается масса шатунов и общие материалы, из которых изготовлена ​​рама двигателя, что помогает двигателю получить лучшую мощность и топливную экономичность. ^[6]

Технология i-VTEC также интегрирована в гибридные автомобили Honda для работы в тандеме с электродвигателем . В модели Honda Civic Hybrid 2006 года 1,3-литровый двигатель i-VTEC использует трехступенчатую клапанную конструкцию, усовершенствованную по сравнению с технологией i-VTEC 2005 года. Помимо снижения веса и снижения трения, двигатель работает либо на низкоскоростном режиме, либо в режиме высокой выходной мощности, либо на холостом ходу с 4 цилиндрами, когда задействована система VCM, каждая из которых обеспечивает лучшую мощность двигателя при различных условиях движения. ^[7] Его компетенция помогла Honda Civic Hybrid занять третье место в рейтинге «Самый экологичный автомобиль» в 2009 году. ^[8]

Технология Earth Dreams [ править ]

Технология Earth Dreams - это модификации для повышения топливной экономичности в диапазоне 10% за счет выборочного использования DOHC, регулирования фаз газораспределения (VTC), шага отверстия, прямого впрыска, уменьшения толщины блока цилиндров и распределительного вала, уменьшения веса двигателя, цикла Аткинсона , трения редуктор, усиленная система рециркуляции выхлопных газов (EGR) и электрические водяные насосы. ^[9]

Integrated Motor Assist [ править ]

Integrated Motor Assist, или IMA, как его обычно называют, - это технология гибридных автомобилей Honda, в которой используется бензин-электрическая система привода, разработанная для достижения более высокой экономии топлива и низкого уровня выбросов выхлопных газов без снижения эффективности двигателя. Система IMA использует двигатель в качестве основного источника энергии и электродвигатель в качестве вспомогательной мощности во время ускорения. Впервые он был разработан для Honda Insight в 1999 году, в котором электродвигатель сочетался с двигателем VTEC меньшего объема и легким алюминиевым кузовом с улучшенной аэродинамикой. Цель по низкому уровню выбросов была достигнута, когда автомобиль достиг уровня EU2000. ^[10] В 2001 году система Honda Insight Integrated Motor Assist была объявлена ​​«Лучшей новой технологией» Канадской ассоциацией автомобильных журналистов (AJAC). ^[11]

Разработка системы IMA является результатом оптимизации различных технологий, которые Honda создавала на протяжении многих лет, включая сжигание обедненной смеси, двигатели с низким уровнем выбросов, регулируемые фазы газораспределения, высокоэффективные электродвигатели, рекуперативное торможение, никель-металл. технология гидридных (Ni-MH) аккумуляторов и микропроцессорное управление. ^[12] Целью этой интегрированной системы было достижение улучшений в нескольких областях:

• Восстановление энергии торможения

Система IMA оптимизирует количество регенерации энергии во время замедления и снижает трение. Восстановленная энергия используется для увеличения мощности двигателя во время разгона.

• Уменьшение вытеснения энергии

IMA поддерживает двигатель в нормальном диапазоне движения на низких оборотах, используя электродвигатель для обеспечения высокого крутящего момента. Когда бензиновый двигатель переходит в более высокий диапазон оборотов, электродвигатель выключается, и выходная мощность передается двигателем VTEC. Электродвигатель снижает работу бензинового двигателя, что позволяет уменьшить его размер. Это приводит к увеличению пробега и снижению расхода топлива.

• Система остановки холостого хода

Мощность электродвигателя вырабатывается и сохраняется при движении автомобиля вперед. Когда задействованы тормоза, система IMA отключает двигатель, и используется сохраненная мощность электродвигателя. Это сводит к минимуму вибрацию кузова автомобиля и экономит топливо при работе двигателя на холостом ходу. Когда тормоза будут отпущены, электродвигатель перезапустит двигатель. ^[10]

Среди моделей автомобилей Honda, использующих IMA: ^{[13] [14]}
Honda J-VX (концепт-кар модели 1997 г.)
Honda Insight (модель 1999–2006 гг., 2010–2014 гг.)
Honda Dualnote (концептуальный автомобиль модели 2001 г.)
Honda Civic Hybrid ( модель 2003–2016 гг.)
Honda Accord Hybrid (модель 2005–2007 гг.)
Honda CR-Z (модель 2009–2016 гг.)

Технология передачи [ править ]

Безопасность [ править ]

Honda работает два краш - тест лаборатории для улучшения конструкции и технологий безопасности в своих автомобилях, ^{[ править ]} в результате чего в автомобилях SCORING рейтингов пятизвездочный передних и боковой краш - тестах. ^[15] Новый независимый отчет о краш-тестах Euro NCAP также оценил Honda Accord, Honda Civic и Honda Jazz 2009 года как один из самых безопасных автомобилей Европы с общим пятизвездочным рейтингом. ^{[16] [17] [18]}

Система стабилизации автомобиля [ править ]

Система стабилизации автомобиля (VSA) была введена компанией Honda в свои автомобили в 1997 году. Этот термин представляет собой версию системы электронного контроля устойчивости (ESC) от Honda ^[19] , функции активной безопасности, разработанной для устранения избыточной и недостаточной поворачиваемости с помощью нескольких датчиков для обнаружения потерь. рулевого управления и тяги при одновременном торможении отдельных колес, чтобы помочь автомобилю восстановить устойчивость.

Как работает VSA [ править ]

VSA сочетает в себе антиблокировочную тормозную систему (ABS) и противобуксовочную систему (TCS) с контролем бокового скольжения, чтобы помочь стабилизировать автомобиль, когда он поворачивает больше или меньше желаемого. ABS - это существующая система, которая предотвращает блокировку колес автомобиля при торможении, особенно на скользкой дороге. Для работы АБС система полагается на вычисленные входные данные от датчика угла поворота рулевого колеса для отслеживания направления поворота водителя, датчика рыскания для определения импульса, с которым колеса поворачивают (скорость рыскания), и бокового ускорения (g- силы) датчик, сигнализирующий об изменении скорости. В то же время TCS предотвращает проскальзывание колес при ускорении, а система контроля бокового скольжения стабилизирует поворот, когда задние или передние колеса скользят вбок (при избыточной и недостаточной поворачиваемости).

Контроль избыточной поворачиваемости  - во время избыточной поворачиваемости задняя часть автомобиля будет раскручиваться, потому что скорость вращения задних колес превышает скорость передних колес. VSA предотвратит пробуксовку автомобиля, притормаживая внешнее переднее колесо, создавая направленный наружу момент и стабилизируя автомобиль.

Контроль недостаточной поворачиваемости - во время недостаточной поворачиваемости передние колеса теряют сцепление с дорогой при прохождении поворотов из-за чрезмерного открытия дроссельной заслонки, что приводит к уменьшению разницы в скорости между левым и передним колесом. Когда автомобиль отклоняется от намеченной траектории, VSA вмешивается, уменьшая мощность двигателя и, при необходимости, также тормозя внутреннее переднее колесо ^[20]

G-CON [ править ]

Технология Honda G-CON направлена ​​на защиту пассажиров автомобиля путем управления перегрузками во время столкновения. Такая безопасность при столкновении является результатом особого поглощения ударов кузовом и рамой автомобиля. ^[21]

Как работает G-Con [ править ]

Конструкция кузова автомобиля спроектирована так, чтобы поглощать и рассеивать энергию удара по энергетическому отсеку. Когда поглощение ударов максимально, вторжение в кабину автоматически сводится к минимуму, чтобы эффективно уменьшить травмы как пассажиров, так и пешеходов. ^[22]

Чтобы оптимизировать характеристики лобового столкновения и уменьшить удар при столкновении транспортных средств разного размера, технология G-CON получила дальнейшее развитие с включением Advanced Compatibility Engineering, термина Honda для определения совместимости при столкновении. Honda объявила, что к 2009 году ACE станет стандартной функцией всех их легковых автомобилей, независимо от размера и цены. ^[23]

G-CON также разработан для повышения безопасности пешеходов, сводя к минимуму травмы головы и груди пешехода во время аварии. Компания представила усовершенствованный испытательный манекен Polar III , который представляет человеческое тело и оснащен датчиками для измерения воздействия энергии на человеческое тело во время автомобильной аварии. Полученные данные были использованы для изучения безопасности пешеходов за счет улучшения конструкции транспортных средств. ^[24]

Повышенная мобильность [ править ]

Honda также занимается передовыми исследованиями мобильности, результаты которых были использованы для создания ASIMO (Advanced Step in Innovative Mobility), первого в мире гуманоидного робота, а также первого предприятия Honda в области летной мобильности 3 декабря 2003 года ^[25], которым является HondaJet .

ASIMO [ править ]

ASIMO , производное от Advanced Step in Innovative MObility, произносится как ашимо. Первоначально это была программа исследований и разработок, предпринятых сотрудниками Honda, чтобы бросить вызов области мобильности. Развитие исследований побудило Хонду создать робота-гуманоида, способного взаимодействовать с людьми и функционировать в обществе, например, помогать инвалидам и пожилым людям. ^[26]

Asimo начинался как пара механических ног и разрабатывался более 20 лет. E0, первый прототип, дебютировал в 1986 году и превратился в прототип E7 в 1991 году. К 1993 году прототипы превратились в немного более похожих на человека шагающих роботов. Р1 была введена в 1993 году, а затем P2 и P3 были представлены в 1996 и 1997 годах ^{[ править ]} Р3 робот был нескладный прототип , стоя на 160 см в высоту и весил 130 кг. ^[27]

В 2000 году Asimo был представлен как робот с технологией гибкой ходьбы в реальном времени, которая позволяет ему ходить, бегать, подниматься и спускаться по лестнице. В него также встроена технология распознавания звука, лица, позы, окружающей среды и движения, и он даже может реагировать на подключение к Интернету, чтобы сообщать новости и погоду.

К 2004 году Honda анонсировала новые технологии, нацеленные на более высокий уровень мобильности, которые позволили Asimo следующего поколения более естественно функционировать и взаимодействовать с людьми. К новым технологиям относятся:

• Технология контроля осанки  - скорость ходьбы увеличена с 1,6 км / ч до 2,5 км / ч, а скорость бега увеличена до 3 км / ч. Этому способствует недавно разработанная высокоскоростная схема обработки, высокочувствительный и мощный моторный привод, а также легкая и очень жесткая конструкция ножек. Точность и скорость отклика в четыре раза выше, чем у предыдущей модели, что соответствует эквивалентной скорости бега трусцой.
• Технология автономного непрерывного движения - это позволяет Asimo маневрировать без остановки, поскольку он получает информацию об окружающем пространстве от датчика поверхности пола. Датчик поверхности пола и визуальные датчики, расположенные в его голове, могут обнаруживать препятствия, так что Asimo может автономно изменять свой путь и избегать столкновения с людьми или других потенциальных опасностей.
• Усовершенствованные технологии визуальных датчиков и датчиков силы  - датчики добавляются к запястьям, поэтому Asimo может двигаться синхронно с людьми и координировать свои движения, чтобы давать и получать предметы. Он также может двигаться вперед или назад в зависимости от направления, в котором его рука тянется или толкается ^[28]

В модели Asimo 2005 года компания Honda добавила расширенный уровень физических возможностей, который позволяет Asimo работать в реальных условиях и синхронизироваться с людьми. Новый Asimo весил 54 кг при росте 130 см. Он мог возить предметы на тележке, гулять с человеком, держась за руки, выполнять задачи портье, осуществлять службу доставки и быть информационным проводником. В дополнение к улучшенным визуальным датчикам, датчикам поверхности пола и ультразвуковым датчикам, Honda разработала коммуникационную карту дистанционного взаимодействия IC, которая позволяет Asimo распознавать местоположение и личность человека, стоящего в пределах 360-градусного диапазона. IC-карта принадлежит человеку, с которым взаимодействует Asimo. Его подвижность также была значительно улучшена, что позволило ему двигаться со скоростью 6 км / ч по круговой схеме. ^[29]

К 2007 году Honda обновила Asimo с помощью улучшенной интеллектуальной технологии, которая позволила ему работать более автономно. Теперь он может дойти до ближайшей зарядной станции, чтобы подзарядить батарею, когда его мощность упадет ниже определенного уровня, а также способно выбирать свое движение при приближении к людям, будь то отступление или переход на полосу отчуждения. ^[30]

Honda также была полна решимости сосредоточить свои исследования на интеллектуальных возможностях, особенно на разработке технологии, которая использует сигналы мозга для управления движениями робота. ^[31] К 2009 году Honda объявила, что она разработала новую систему, мозговой машинный интерфейс, который позволяет человеку отправлять команды Asimo только мысленно. Первая в своем роде технология использует электроэнцефалографию (ЭЭГ) и ближнюю инфракрасную спектроскопию для регистрации активности мозга в сочетании с недавно разработанной технологией извлечения информации, которая связывает анализ и дает команду Asimo двигаться. ^[32]Электронный шлем разработан, чтобы люди могли управлять роботом, просто думая о его движении. Это было продемонстрировано учеными из Исследовательского института Хонды, которые показали, что потребовалось всего несколько секунд, чтобы мысль воплотилась в действие роботов. Технология все еще находится в стадии разработки и еще не готова к общему использованию. ^[33]

Asimo путешествовали по всему миру, чтобы появляться не только на автосалонах и школах, но и на престижных научных и технических мероприятиях. ^[26] Чтобы продемонстрировать свои новейшие возможности, Asimo представила универсальность новой Honda Insight на Женевском автосалоне 2009 года . Он завершил 54 раунда 15-минутных публичных выступлений за 13 дней, бег, ходьбу и общение с толпой. ^[34]

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• Справочная информация о передовых технологиях Honda
• https://web.archive.org/web/20071206082510/http://honda.se/sw2363.asp?Pid=523
• http://world.honda.com/factbook/auto/motorshow/200310/10.html
• https://web.archive.org/web/20090210030252/http://www.honda.net.my/technology/tech_hondajet.cfm