Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен с моста Гонконг-Чжухай-Макао )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Гонконг – Чжухай – Мост Макао港 珠澳 大橋港 珠澳 大桥 Понте Гонконг-Чжухай-Макао
Западный участок моста Гонконг-Чжухай-Макао (20180902174105) .jpg
Координаты22 ° 16′59 ″ N 113 ° 46′50 ″ E / 22,28306 ° с. Ш. 113,78056 ° в. / 22.28306; 113.78056 Координаты: 22 ° 16′59 ″ N 113 ° 46′50 ″ E  / 22,28306 ° с. Ш. 113,78056 ° в. / 22.28306; 113.78056
Несет6 полос скоростной автомагистрали G94 Дельта реки ЧжуцзянЗнак China Expwy G94 с именем.png
Кресты
LocaleДельта Жемчужной реки
Официальное имяМост Гонконг-Чжухай-Макао
Другие названия)HZMB, мост HZM
Веб-сайтhzmb .org / en /
Характеристики
ДизайнМост-туннельная система
Общая длина55 километров (34 миль)
Кол- во пролетов3
Кол- во полос3 полосы в каждом направлении
Дизайн жизни120 лет
История
Начало строительства15 декабря 2009 г . ; 11 лет назад ( 2009-12-15 )
Окончание строительства6 февраля 2018 г . ; 3 года назад [1] (2018-02-06)
Стоимость строительства127 миллиардов юаней (18,8 миллиардов долларов США) [2]
Открыт24 октября 2018 г., 09:00 UTC + 8 [3] [4]
Торжественно открыт23 октября 2018 г . ; 2 года назад (2018-10-23)
Статистика
Потери80–300 китайских юаней ; Бесплатно для автомобиля по случаю китайских праздников
Место расположения
Гонконг – Чжухай – Мост Макао
HZMB route.svg
Карта проезжей части моста и подводного туннеля (показан пунктирным) маршрута моста Гонконг – Чжухай – Макао между Гонконгом и Макао .
китайское имя
Традиционный китайский港 珠澳 大橋
Упрощенный китайский港 珠澳 大桥
Ютпинgong2 zyu1 ou3 daai6 kiu4
Ханю ПиньиньGngzhū'ào Dàqiáo
Транскрипции
Стандартный мандарин
Ханю ПиньиньGngzhū'ào Dàqiáo
Юэ: кантонский диалект
Йельский романизацияGóngjyūou Daaihkìuh
Ютпинgong2 zyu1 ou3 daai6 kiu4
Португальское имя
португальскийПонте Гонконг – Чжухай – Макао

Мост Гонконг-Чжухай-Макао ( HZMB ) представляет собой систему мост-туннель протяженностью 55 километров (34 мили), состоящую из трех вантовых мостов , подводного туннеля и четырех искусственных островов . Это и самый протяженный морской переход [5] [6], и самый протяженный стационарный переход в открытом море в мире. В HZMB охватывает Lingding и Jiuzhou каналов, соединяющих Гонконг , Макао и Чжухай -три крупные города на дельте реки Чжуцзян . [7]

Мост HZM был рассчитан на 120 лет и обошелся в 127 миллиардов юаней (18,8 миллиарда долларов США). [2] Стоимость строительства Главного моста была оценена в 51,1 миллиарда юаней (7,56 миллиарда долларов США), профинансированных за счет банковских кредитов и распределенных между правительствами материкового Китая, Гонконга и Макао. [8]

Первоначально предполагалось, что движение транспорта будет открыто в конце 2016 года [9] [10] [11], строительство было завершено 6 февраля 2018 года [1], и журналистов впоследствии прокатили по мосту. [12] [13] 24 октября 2018 года HZMB был открыт для публики после его открытия днем ​​ранее китайским лидером Си Цзиньпином .

Планирование [ править ]

Фон [ править ]

Основатель и тогдашний управляющий директор Hopewell Holdings Гордон Ву предложил концепцию моста-туннеля, соединяющего Китай, Гонконг и Макао в 1980-х годах. [14] Ву заявил, что он получил эту идею в 1983 году из туннеля моста через Чесапикский залив . В 1988 году У представил эту концепцию официальным лицам провинции Гуандун и Пекин. Он предусмотрел ссылку дальше на север , чем текущий дизайн, начиная с Black Point вблизи Tuen Mun , Гонконг и пересекая устье реки Чжуцзян через остров Neilingding и остров Qi'ao . Предложенный им мост должен был заканчиваться в китайской деревне Танцзя, а новая дорога продолжилась бы на юг через Чжухай, прежде чем закончиться в Макао. [15]Обсуждения зашли в тупик после резни на площади Тяньаньмэнь в середине 1989 года, "нервировавшей" Ву и других иностранных инвесторов и вызвала резкое падение цен на акции Hopewell в Гонконге. [16]

Маршрут, предложенный Ву, продвигался правительством Чжухая под названием « Мост Линдинъян» . В середине 1990-х годов Чжухай построил мост между материком и островом Циао, который задумывался как первая фаза этого маршрута, хотя в то время полная схема не была одобрена ни правительством Китая, ни Гонконга. [17] Центральное правительство Китая выразило поддержку этому проекту 30 декабря 1997 года. [18] Новое правительство Гонконга неохотно заявило, что все еще ожидает результатов исследования приграничного движения, а СМИ Гонконга подвергли сомнению воздействие на окружающую среду. проект в отношении загрязнения воздуха, дорожного движения и морской флоры и фауны. [19]

В декабре 2001 года Законодательный совет Гонконга принял предложение, призывающее администрацию развивать логистическую отрасль, включая строительство моста, соединяющего Гонконг, Чжухай и Макао. В сентябре 2002 года китайско-гонконгская конференция по координации крупных инфраструктурных проектов согласилась провести совместное исследование транспортного сообщения между Гонконгом и Западом Жемчужной реки. [20]

Подготовка [ править ]

Для координации проекта в 2003 году была создана Группа по предварительной работе HZMB. Должностные лица с трех сторон решали такие вопросы, как точки приземления и выравнивание моста, эксплуатация пунктов пересечения границы и финансирование проекта. [21]

В августе 2008 года центральное правительство Китая, правительства Гуандуна , Гонконга и Макао согласились профинансировать 42 процента общих затрат. Остальные 58% составили ссуды (приблизительно 22 млрд юаней или 3,23 млрд долларов США) от Банка Китая . [22]

В марте 2009 года также сообщалось, что центральное правительство Китая, Гонконг и Макао согласились профинансировать 22 процента общих затрат. Остальные 78 процентов составили ссуды (приблизительно 57,3 миллиарда юаней или 8,4 миллиарда долларов США) от консорциума банков, возглавляемого Банком Китая . [23]

Строительство [ править ]

Строительство проекта HZMB началось 15 декабря 2009 года на китайской стороне [24], и тогдашний постоянный член Политбюро и вице-премьер Китая Ли Кэцян провел церемонию открытия. Строительство гонконгской части проекта началось в декабре 2011 года после задержки, вызванной судебным разбирательством по поводу воздействия моста на окружающую среду. [25]

Последняя башня моста была возведена 2 июня 2016 года [26] [27], последний прямой элемент прямого участка подводного туннеля длиной 4860 метров (15 940 футов) был установлен 12 июля 2016 года [28], в то время как последний стык туннеля был установлен 2 мая 2017 года. Строительство главного моста, состоящего из виадука и подводного туннеля, было завершено 6 июля 2017 года [10], а весь строительный проект был завершен 6 февраля 2018 года [1]. ] Во время строительства погибли 19 рабочих. [29] [30]

  • Строящийся участок в Гонконге в 2015 году у побережья острова Лантау

  • Восточный искусственный остров в мае 2017 года

  • Искусственный остров в мае 2018 года

  • Завершено строительство гонконгского участка моста в ноябре 2018 года.

Разделы и элементы [ править ]

HZMB протяженностью 55 км (34 мили) состоит из трех основных участков: главного моста (29,6 км или 18,4 мили) в центре устья реки Чжуцзян, дороги Hong Kong Link Road (12 км или 7,5 миль) на востоке и Дорога Чжухай Линк (13,4 км) на западе устья. [31] [32]

Главный мост [ править ]

Главный мост, самая большая часть проекта HZMB, представляет собой систему мост-туннель, построенную властями материкового Китая. [33] Он соединяет искусственный остров, на котором расположены объекты пограничного перехода (BCF) как для материкового Китая, так и для Макао на западе, с Гонконгской Link Road на востоке.

Этот участок включает виадук протяженностью 22,9 км (14,2 мили) и подводный туннель протяженностью 6,7 км (4,2 мили), который проходит между двумя искусственными островами. Виадук пересекает устье Жемчужной реки с тремя вантовыми мостами протяженностью от 280 до 460 метров (920 и 1510 футов), позволяя судам проходить под ним. [34] [35]

Гонконг Линк Роуд [ править ]

Вид с Гонконгской линк-роуд в сторону главного моста

Под Hong Kong юрисдикции, Hong Kong Link Road был построен на Департамент шоссейных дорог [ править ] подключить Главный мост к искусственные острова размещени Hong Kong Boundary Crossing Услуги (HKBCF). Этот участок включает виадук протяженностью 9,4 км (5,8 мили), туннель Scenic Hill протяженностью 1 км (0,62 мили) и грунтовую дорогу протяженностью 1,6 км (1,0 мили) вдоль восточного побережья Chek Lap Kok . [36] [37] [38] [39]

Чжухай Линк Роуд [ править ]

Дорога Чжухай-Линк начинается с искусственного острова, на котором расположены пограничные сооружения для материкового Китая и Макао, проходит через развитый район Гунбэй через туннель в направлении Чжухая и соединяется с тремя основными скоростными автомагистралями, а именно, скоростной автомагистралью Цзин-Чжу , Гуан. -Жу-Западная скоростная автомагистраль и Цзян-Чжу. [40] [41]

Левостороннее и правостороннее движение [ править ]

Хотя HZMB соединяет две зоны с левосторонним движением (LHT), а именно Гонконг и Макао, сам переход является правосторонним (RHT), таким же, как в Чжухае и других регионах Китая (технически мост находится в Чжухае для большую часть его длины). Таким образом, водители из Гонконга и Макао должны использовать пересекающиеся виадуки, чтобы переключиться на RHT при въезде на мост и обратно на LHT при выезде с моста, когда они вернутся в Гонконг и Макао. [42] [43] Трафик между Чжухаем и мостом не требует преобразования влево-вправо, поскольку они оба являются RHT. [44]

Транспорт [ править ]

Маршрутные автобусы [ править ]

Автобусы между Гонконгом и Чжухаем / Макао
Маршрутный автобус из Макао прибывает в Гонконг.
Услуги OneBus в Гонконге в Макао

Автобусы HZMBus курсируют круглосуточно, автобусы отправляются каждые пять минут. [45] Дорога через HZMB занимает около 40 минут.

До порта Гонконга HZMB можно добраться из Гонконга на такси или различных автобусах, включая маршруты аэропорта Cityflyer A11, A21, A22 и A29, автобусы Long Win Bus, маршруты A31, A33X, A36 и A41, маршрутные автобусы B4 из международного аэропорта Гонконга. , автобус B5 от станции метро Sunny Bay или автобус B6 от Tung Chung . [46] Кроме того, все ночные автобусы аэропорта (маршруты с префиксом NA) останавливаются и начинают движение из порта Гонконга.

До порта Чжухай HZMB можно добраться с материка на такси или на автобусе L1, который использует исторические туристические автомобили, или на автобусах линий 12, 23, 25 или 3. [47]

До порта HZMB Макао можно добраться из Макао на такси или различных автобусах, включая автобус 101X и автобус 102X от Санкт-Павла и Тайпы, или автобус HZMB Integrated Resort Connection от паромного терминала Тайпа или внешнего паромного терминала, с возможностью бесплатного трансфера до казино. автобусов. [48]

Частные автомобили [ править ]

В настоящее время выдано только 10 000 разрешений на проезд частных транспортных средств через HZMB из Гонконга в Чжухай. [49] Кроме того, количество транспортных средств, которым разрешен въезд в Гонконг и Макао из других регионов, определяется дневной квотой. [50]

Поскольку правительство Гонконга взимает значительные сборы, налоги и административные документы на владение частными автомобилями и их использование для решения проблемы дорожных заторов [51], вождение автомобиля по HZMB будет подвергаться тем же ограничениям, что и текущее трансграничное движение. К ним относятся подача заявок на получение отдельных водительских прав как для Гонконга, так и для материкового Китая, разрешение на закрытые дороги в Гонконге для трансграничных транспортных средств и уведомление об одобрении Управления общественной безопасности Гуандуна. [52] [53] Владельцы транспортных средств также должны убедиться, что у них есть соответствующее страховое покрытие для регионов, в которые они направляются. [54]

Кроме того, чтобы помочь компактному Макао решить проблемы с заторами на дорогах, водителям, прибывающим из других регионов, настоятельно рекомендуется использовать схему парковки и езды , оставляя свои автомобили на автостоянке на окраине Макао. Небольшая квота в 300 автомобилей разрешена для прямого въезда в Макао. [55] [56]

Экономические эффекты [ править ]

HZMB связывает три крупных города - Гонконг, Чжухай и Макао, которые географически близки, но разделены водой. После установки моста время в пути между Чжухаем и Гонконгом сократилось с четырех часов до 30 минут. [57] [58]

Проект HZMB является частью осуществляемой Пекином стратегии по созданию экономического центра и содействию экономическому развитию всей области дельты Жемчужной реки , которая также известна как район Большого залива. [59] В надежде использовать мост и создать экономическую зону, соединяющую три города, в 2015 году район Хэнцинь в Чжухае был объявлен зоной свободной торговли [9].

Споры [ править ]

Проект «Белый слон» [ править ]

Некоторые жители жаловались, что мост был пустой тратой денег налогоплательщиков из-за ограничительных критериев, которые должны были соблюдаться, и административных документов, необходимых для использования моста с их собственным транспортным средством. [60]

Задержки и превышение бюджета [ править ]

Сообщалось, что искусственный остров, на котором расположены сооружения для пересечения границы Гонконга (HKBCF), дрейфует из-за нетрадиционного метода, который до сих пор не использовался в Гонконге, для мелиорации земель с использованием ряда круглых стальных ячеек, забитых сваями в грязь и заполненных инертным материалом для сформировать дамбу. [61]

Дрейф частей осушенного острова якобы привел к задержке проекта HZMB. Департамент автомобильных дорог опроверг различные сообщения о движении на расстояние до 20 метров, но признал, что части мелиорированной земли переместились «на шесть или семь метров» [62] [63] [64], утверждая, что некоторое движение было ожидаемым, а безопасность не была нарушена. подверглись опасности. [65]

Сообщается, что у материковых подрядчиков также возникли трудности со строительством погружных труб для своего участка проекта, при этом директор Национальной комиссии по развитию и реформам провинции Гуандун заявил, что 2020 год будет сложной задачей. [63]

К 2017 году основной мост проекта HZMB перерасходовал около 10 миллиардов юаней, что было связано с увеличением затрат на рабочую силу и материалы, а также с изменениями в схемах проектирования и строительства. [66]

Смерти и травмы рабочих [ править ]

Число погибших и раненых во время строительства стало объектом пристального внимания в Гонконге. Помимо 9 погибших на материковой части [67], более десяти смертей были зарегистрированы на гонконгской стороне строительного проекта, плюс от 234 до 600 ранений, в зависимости от источника. [68] В апреле 2017 года Всеобщий профсоюз рабочих строительных площадок, Лейбористская партия и Конфедерация профсоюзов провели демонстрацию у Центрального правительственного комплекса , требуя от правительства принятия мер. [69]

Депутат Фернандо Чунг также выразил обеспокоенность по поводу неизвестного числа погибших на китайской стороне проекта, заявив: «Проект известен как« мост крови и слез », и мы говорим только о гонконгской стороне. даже знаю, что происходит в Китае. Я полагаю, что ситуация может быть в 10 раз хуже, чем в Гонконге ». Он сказал, что правительство Гонконга обязано учитывать безопасность рабочих с китайской стороны. [69]

Фальшивое тестирование безопасности [ править ]

В 2017 году Независимая комиссия Гонконга по борьбе с коррупцией (ICAC) арестовала 21 сотрудника (двух старших руководителей, 14 лаборантов и пять лаборантов) компании Jacobs China Limited, подрядчика Департамента гражданского строительства и развития, за фальсификацию результатов конкретных испытаний, что потенциально может рискуя безопасностью моста для общественного пользования. [70] В декабре 2017 года лаборант признал себя виновным и был приговорен к восьми месяцам тюремного заключения, остальные ожидают приговора. Департамент автомобильных дорог Гонконга снова провел испытания после того, как были обнаружены фальсифицированные результаты, и обнаружил, что все результаты испытаний соответствуют стандартам безопасности. [71]

Целостность дамбы [ править ]

В апреле 2018 года общественность и СМИ подняли вопросы о целостности морских дамб, защищающих искусственные острова на обоих концах подводного туннеля. На кадрах, снятых пользователями дронов и моряками, долосс, установленный на краях искусственных островов, кажется, смещен. Некоторые инженеры-строители предположили, что произошла ошибка в конструкции. [72] [73] Отвергая опасения по поводу безопасности, Управление HZMB заявило, что dolosse были спроектированы для погружения в воду, и конструкция работала так, как задумано. [74] Директор Департамента автомобильных дорог Дэниел Чанг 8 апреля 2018 г. отрицал, что компоненты волнолома были смыты волнами. [75]

Последующие кадры с воздуха, размещенные в Интернете, показали, что часть волнолома Долосс полностью находится под водой. Инженер-строитель Со Ю-кван сообщил гонконгским СМИ 12 апреля 2018 года, что уровень воды на момент съемки был около 1,74 м / сут (метра выше основной точки), но максимальный уровень воды мог достигать 2,7 м / сут. Он сказал, что dolosse не обеспечит защиты от волн, если будет полностью погружен в воду, и далее утверждал, что они были установлены задом наперед. [76]

Воздействие на дикую природу [ править ]

Природоохранные в WWF Гонконге обвинил строительство HZMB для падения числа белых дельфинов в водах вблизи моста. [77] Дельфины, обнаруженные у вод Лантау, пострадали больше всего, их численность упала на 60 процентов с апреля 2015 года по март 2016 года. [78]

См. Также [ править ]

  • Tuen Mun - Chek Lap Kok Link (сокращенно TM-CLK), туннель от HZMB HK BCF до новых территорий
  • Окружающая среда Китая
  • Окружающая среда Гонконга
  • Район Большого залива Гуандун-Гонконг-Макао
  • Транспорт в Китае
  • Транспорт в Гонконге
    • Список зданий и сооружений в Гонконге
    • Список туннелей и мостов в Гонконге
    • Список улиц и дорог в Гонконге
  • Транспорт в Макао
  • Проект тоннеля в Тайваньском проливе
  • Тоннель через пролив Цюнчжоу
  • Тоннель Бохайского пролива

Ссылки [ править ]

  1. ^ а б в 港 珠澳 大桥 主体 工程 完成 交工 验收 具备 通车 试 运营 条件. Центральное народное правительство Китайской Народной Республики . 6 февраля 2018 . Проверено 24 октября 2018 года .
  2. ^ a b «Заголовки Синьхуа: открывается самый длинный в мире мост через море, объединяющий район Большого залива Китая» . Синьхуа Net . 23 октября 2018 . Проверено 24 октября 2018 года .
  3. ^ "Автомобили и автобусы начинают пересекать дельту Жемчужной реки, когда мост Гонконг-Чжухай-Макао открывается для движения" . 24 октября 2018 . Проверено 24 октября 2018 года .
  4. ^ "Си Цзиньпин объявляет об открытии моста Гонконг-Чжухай-Макао" .
  5. ^ «Китай открывает самый длинный морской мост» . BBC News . 23 октября 2018 . Проверено 28 октября 2018 года .
  6. ^ Hermes (25 октября 2018 г.). «Плавный старт для самого длинного в мире современного морского перехода» . The Straits Times . Проверено 28 октября 2018 года .
  7. ^ «Сколько стоит поездка по самому длинному в мире мосту над водой? - Caixin Global» . www.caixinglobal.com . Проверено 24 октября 2018 года .
  8. ↑ Лазарь, Сара. «Китай представляет самый длинный в мире мост через море» . CNN . Проверено 28 октября 2018 года .
  9. ^ a b «Строительство моста Гонконг-Чжухай-Макао завершится в этом году» . Обзор Nikkei Asian . Проверено 28 октября 2018 года .
  10. ^ a b «Основное строение моста Гонконг-Чжухай-Макао завершено» . China Daily . 7 июля 2017. Архивировано 20 июля 2017 года . Проверено 3 октября 2017 года .
  11. ^ Стандарт. «Мост откроется сразу, несмотря на задержки в Гонконге» . Архивировано 22 октября 2016 года . Проверено 22 октября +2016 .
  12. ↑ Лазарь, Сара. «Китай представляет самый длинный в мире мост через море» . CNN . Проверено 16 августа 2018 .
  13. ^ 好 消息！ 港 珠澳 大桥 七一 前 正式 通车 _ 大 粤 网 _ 腾讯 网. gd.qq.com (на китайском языке). Архивировано 9 февраля 2018 года . Проверено 8 февраля 2018 .
  14. ↑ Цанг, Дениз (23 октября 2018 г.). «35-летняя мечта Tycoon наконец-то осуществилась с открытием мегамоста» . Южно-Китайская утренняя почта . Проверено 23 октября 2018 года .
  15. ↑ Стоунер, Тэд (3 ноября 1988 г.). «План моста в Китай за 6 миллиардов долларов». Южно-Китайская утренняя почта . п. 1.
  16. ↑ Хант, Кристофер (29 декабря 1989 г.). «Предприниматель теперь становится флюгером для возобновления бизнеса в Китае». The Wall Street Journal, восточное издание . п. 1.
  17. ↑ Cheung, Agnes (29 марта 1995 г.). «Первая ссылка Lingdingyang почти готова». Южно-Китайская утренняя почта . п. 11.
  18. ^ Сзето, Ванда; Нг, Канчжун (31 декабря 1997 г.). «Пекин одобрил мост Чжухай-Гонконг». Южно-Китайская утренняя почта . п. 1.
  19. ^ "Мост слишком далеко". Южно-Китайская утренняя почта . 2 января 1998. с. 12.
  20. ^ «Гонконг - Чжухай - Мост Макао (HZMB)» .
  21. ^ «Введение в мост Гонконг-Чжухай-Макао - мост Гонконг-Чжухай-Макао» . www.hzmb.org . Проверено 27 октября 2018 года .
  22. ↑ Bi, Mingxin (14 апреля 2009 г.). «Банк Китая возглавит кредитный консорциум для моста Гонконг-Чжухай-Макао» . Окно Китая . Xinhuanet. Архивировано 24 октября 2012 года . Проверено 17 апреля 2009 года .
  23. ↑ Ченг, Джонатан (15 декабря 2009 г.). «Китай строит мост, соединяющий южные города» . The Wall Street Journal . Доу Джонс и компания. Архивировано 13 октября 2017 года . Проверено 15 декабря 2009 года .
  24. ^ Arup : "Гонконг-Чжухай-Аомэнь мост новаторская" В архиве 19 июля 2013 в Wayback Machine , 9 февраля 2010. Проверено 22 декабря 2011.
  25. ↑ Macau Daily Times : «Начало работ по мосту через дельту реки Чжуцзян». Архивировано 10 июня 2012 года, Wayback Machine , 15 декабря 2011 года. Проверено 22 декабря 2011 года.
  26. ^ "Мост Гонконг-Чжухай-Макао собирается открыть движение" . Архивировано 8 июня 2016 года.
  27. ^ "Заключительная Возведенная Башня Моста HZMB" . Архивировано 18 октября 2016 года.
  28. ^ "Мост Гонконг-Чжухай-Макао" . Архивировано 18 октября 2016 года . Проверено 14 октября +2016 .
  29. ^ "【港 珠澳 血 橋】 工會 促 為 殉職 工人 政府 無 反應 工程 公司 70 年代 萬 宜 水庫 紀念 工人" . 19 октября 2018 . Проверено 15 июня 2019 .
  30. ^ "未來 城市 ： 建 工傷 紀念碑 是 療傷 也是 讓 民族 向前 行" . 18 ноября 2018 . Проверено 15 июня 2019 .
  31. ^ "Пограничный контроль Китая на морском переходе" . Стандарт . Проверено 27 октября 2018 года .
  32. ^ «Гонконг - Чжухай - Макао» . www.hzmb.gov.hk . Проверено 27 октября 2018 года .
  33. ^ "Главный мост HZMB" . Департамент автомобильных дорог (Гонконг) . Проверено 16 августа 2018 .
  34. ↑ Веб-сайт Транспортного и жилищного бюро ( ОАРГ ): «Трансграничное движение: мост Гонконг-Чжухай-Макао». Архивировано 18 января 2010 года на Wayback Machine . Проверено 22 декабря 2011 года.
  35. ^ Arup (консалтинговая компания участвует в проектировании мостов): «Гонконг-Чжухай-Макао Bridge Обзор» архивации 15 января 2010 в Wayback Machine . Проверено 22 декабря 2011 года.
  36. ^ «Мост Гонконг-Чжухай-Макао (HZMB): Hong Kong Link Road» . www.hzmb.hk . Проверено 27 октября 2018 года .
  37. ^ «Завершено покрытие дороги с перемычкой моста» . Департамент информационных услуг Гонконга . Проверено 27 октября 2018 года .
  38. ^ "Участок Гонконга - Чжухай - Баридж Макао - Линк-роуд Гонконга" (PDF) .
  39. ^ "Hong Kong Link Road (HKLR)" (PDF) .
  40. ^ "Мост Гонконг-Чжухай-Макао (HZMB): Связь с Западом Жемчужной реки" . www.hzmb.hk . Проверено 27 октября 2018 года .
  41. ^ Енг, Альберт (29 января 2016). «Геотехнические работы по проекту моста Гонконг-Чжухай-Макао» . Специальное издание Японского геотехнического общества . 2 (2): 109–121. DOI : 10,3208 / jgssp.ESD-KL-3 .
  42. ^ "Автомобили могут двигаться справа по мосту Гонконг-Чжухай-Макао, несмотря на левостороннее движение города | Гонконгская свободная пресса HKFP" . Свободная пресса Гонконга HKFP . 21 февраля 2017 . Проверено 1 ноября 2018 .
  43. ^ "Интерфейс" левостороннего "и" правостороннего "расположения" .
  44. ^ Су, Синьци; Йунг, Раймонд (13 февраля 2018 г.). «Правая сторона дороги - единственный способ путешествовать по мосту Гонконг-Чжухай-Макао» . Южно-Китайская утренняя почта .
  45. ^ "HZMBus" . www.hzmbus.com . Проверено 22 ноября 2018 .
  46. ^ «Услуги маршрутного автобуса в порту Гонконга (на китайском языке)» . www.hzmbus.com . Проверено 23 ноября 2018 года .
  47. ^ «Услуги маршрутного автобуса в порту Чжухай (на китайском языке)» . www.hzmbus.com . Проверено 23 ноября 2018 года .
  48. ^ «Автобусы-шаттлы в порту Макао (на китайском языке)» . www.hzmbus.com . Проверено 23 ноября 2018 года .
  49. ^ «Мост Чжухай, чтобы позволить еще 7000 автомобилей после высокого спроса» . Южно-Китайская утренняя почта . Проверено 25 октября 2018 года .
  50. ^ «Транспортный департамент - Обычная квота на частные автомобили Гонконга в Макао (доступ к центру города)» . www.td.gov.hk . Проверено 22 октября 2018 года .
  51. ^ «Стоимость владения автомобилем в Гонконге» . www.moneyhero.com.hk . 7 ноября 2014 . Проверено 22 октября 2018 года .
  52. ^ (www.gov.hk), GovHK. «GovHK: Трансграничное вождение» . www.gov.hk . Проверено 22 октября 2018 года .
  53. ^ «Транспортный отдел - закрытое разрешение на проезд для транспортных средств, пересекающих границу» . www.td.gov.hk . Проверено 22 октября 2018 года .
  54. ^ «Страховое управление - Автострахование для использования моста Гонконг-Чжухай-Макао (HZMB)» . www.ia.org.hk (на китайском языке).
  55. ^ «Правила использования автостоянки Макао на мосту HKZM опубликованы» .
  56. ^ «Макао устанавливает квоту на 300 автомобилей HK, проезжающих через мегамост» .
  57. ^ "Самый длинный морской переход в мире: открывается мост Гонконг-Чжухай" . BBC News . 23 октября 2018 . Проверено 27 октября 2018 года .
  58. ^ 郭 凯. «Основное сооружение моста Гонконг-Чжухай-Макао завершено [1] - Chinadaily.com.cn» . www.chinadaily.com.cn . Проверено 28 октября 2018 года .
  59. ^ «Президент Китая запускает мегамост между Гонконгом и материком - ASEAN Plus | The Star Online» . www.thestar.com.my . 23 октября 2018 . Проверено 27 октября 2018 года .
  60. ^ https://www.news18.com/news/world/worlds-longest-sea-bridge-opens-with-underwater-tunnel-links-china-and-hong-kong-to-gambling-den-1916689.html
  61. ^ "Информационный бюллетень 2012 июль" (PDF) . Мост Гонконг-Чжухай-Макао и связанные с ним проекты в Гонконге . Департамент автомобильных дорог. Июль 2012 г. Архивировано (PDF) из оригинала 26 ноября 2015 г.
  62. ^ «Дрейф острова грозит дальнейшими задержками при строительстве моста через границу» . Гонконгский экономический журнал . 23 сентября 2015 года. Архивировано 26 ноября 2015 года.
  63. ^ a b Винн, Ховард (25 ноября 2015 г.). «Задержка до 5 лет в связи с« перемещением »мостовых переходов в Макао на сумму 30 млрд гонконгских долларов» . Свободная пресса Гонконга . Архивировано 26 ноября 2015 года.
  64. ^ Сиу, Фила; Ли, Эдди (24 сентября 2015 г.). «Семиметровый дрейф на искусственном острове Гонконг, использованном для строительства моста, - это нормально, - заявляют официальные лица» . Южно-Китайская утренняя почта . Архивировано 19 ноября 2015 года.
  65. ↑ Ng, Kang-chung (25 сентября 2015 г.). «Зыбучие пески:« недостатки »стали причиной проблем на искусственном острове моста Гонконг-Чжухай-Макао» . Южно-Китайская утренняя почта . Архивировано 30 ноября 2015 года.
  66. ^ «Китайский участок моста Гонконг-Чжухай-Макао еще раз перерасходовал бюджет на сумму 11,7 млрд гонконгских долларов» . 22 ноября 2017. Архивировано 6 декабря 2017 года . Проверено 6 декабря 2017 года .
  67. ^ «Китай открывает самый длинный морской мост» . BBC News . 23 октября 2018 . Проверено 27 октября 2018 года .
  68. ↑ Нг, Элли (11 апреля 2017 г.). «Законодатели критикуют правительство за« вводящий в заблуждение »уровень смертности, связанный с проектом моста Гонконг-Чжухай-Макао» . Свободная пресса Гонконга . Архивировано 13 апреля 2017 года.
  69. ^ a b Ng, Элли (12 апреля 2017 г.). «Правительство« сожалеет »о погибших при строительстве моста Гонконг-Чжухай-Макао, поскольку рабочие требуют прекращения« убийств » » . Свободная пресса Гонконга . Архивировано 14 апреля 2017 года.
  70. ↑ Нг, Элли (24 мая 2017 г.). « „ Поддельные“Лабораторные испытания на повреждения доверия мега мост проекта в gov't, законодатели предупреждают» . Свободная пресса Гонконга .
  71. ↑ Cheng, Kris (1 декабря 2017 г.). «Лаборант был заключен в тюрьму на 8 месяцев за фальсификацию результатов испытаний моста Гонконг-Чжухай-Макао» . Свободная пресса Гонконга .
  72. ↑ Кларк, Роберт (5 апреля 2018 г.). «Проблема моста на этой неделе: туннель находится под угрозой затопления» . Новости Лантау .
  73. ↑ Cheng, Kris (3 апреля 2018 г.). «Компоненты моста Гонконг-Чжухай-Макао обнаружены дрейфующими с искусственного острова, поскольку власти утверждают, что это может быть« иллюзией » » . Свободная пресса Гонконга .
  74. ^ «Уходите? Опасения по поводу моста Гонконг-Чжухай-Макао сняты» . Южно-Китайская утренняя почта . Проверено 29 октября 2018 года .
  75. ^ "Гонконг-Чжухай-Аомэнь мост дизайн волнорез научных, разумно и безопасно, говорит топ gov't официальный | Hong Kong Free Press HKFP" . Свободная пресса Гонконга HKFP . 10 апреля 2018 . Проверено 29 октября 2018 года .
  76. ↑ Cheng, Kris (12 апреля 2018 г.). «Блоки волнолома острова с морским мостом не обеспечивают защиты, поскольку они находятся под водой во время прилива, - говорит ветеран-инженер» . Свободная пресса Гонконга .
  77. ↑ Киган, Мэтью (11 августа 2020 г.). «Растущие бетонные берега мира» . BBC Future Planet . Дата обращения 18 августа 2020 .
  78. ^ «Эксперты обвиняют мост Гонконг-Чжухай-Макао в падении количества дельфинов» . SCMP . Проверено 28 октября 2018 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный сайт (китайский сайт)
  • Официальный сайт (сайт в Гонконге)
    • Официальный сайт проекта (сайт Гонконгского проекта)
    • Страница Департамента автомобильных дорог
  • Официальный сайт (сайт Макао)
  • Официальный сайт (оператор маршрутного автобуса)
  • Спасите нашу береговую линию
  • Проектирование HK, Tung Chung Устойчивое развитие
  • Мост Гонконг-Чжухай-Макао в Structurae
  • Три города, один мост , графический пакет от South China Morning Post со спутниковыми снимками моста Landsat