Движение против Hong Kong Express Rail Link было общественным движением и периодом гражданского недовольства в Гонконге между серединой 2009 и началом 2010 года. Отдельные группы жителей Гонконга протестовали на предлагаемом участке Гонконг на участке Гуанчжоу-Шэньчжэнь-Гонконг. Express Rail Link (сокращенно XRL) - высокоскоростная железная дорога, которая свяжет Гонконг с растущей сетью высокоскоростных железных дорог материкового Китая .
Дата | 2009–2010 гг. |
---|---|
Место расположения | Здание Законодательного совета , Центральные правительственные учреждения , Гонконг |
Участников | HK Govt. , LegCo , общественные активисты- пандемократы, жители Гонконга |
Исход | Законопроект принят в LegCo. Строительство XRL началось в 2010 году. |
Движение Anti-Hong Kong Express Rail Link | ||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Традиционный китайский | 反 高 鐵 運動 | |||||||||
Упрощенный китайский | 反 高 铁 运动 | |||||||||
Литературное значение | движение против высокоскоростных поездов | |||||||||
|
Задний план
Сегменты широкой общественности и различные группы интересов, выступающие против определенных аспектов гонконгской части проекта, мобилизовались посредством петиций, маршей, голодовок, митингов, чтобы продемонстрировать свое недовольство настойчивым требованием правительства продвигать проект. В качестве основных причин возражений они назвали стоимость, шумовое загрязнение, сложности таможенного и пограничного контроля, а также существующие железнодорожные пути.
Пандемократические законодатели максимально использовали свои ограниченные возможности внутри комитета, чтобы поставить под сомнение обоснование проекта в Законодательном совете Гонконга (LegCo), в то время как гражданские группы несли бдительность за пределами LegCo во время дебатов. Акцию протеста в январе местные СМИ также назвали «осадой Легко». [1] В конечном итоге движение не смогло помешать планам правительства построить железную дорогу.
График протеста
Ноябрь 2009 г.
29 ноября 2009 года демонстрация протеста более 1000 человек против строительства железной дороги «Экспресс» привлекла внимание местных СМИ, когда группа из 100 человек участвовала в сидячей акции протеста перед штаб-квартирой правительства в Центральном районе . [2]
Декабрь 2009 г.
18 декабря 2009 года заявка на финансирование обсуждалась в Финансовом комитете Законодательного совета. Демонстрация примерно от 1 000 до 2 000 человек была устроена вокруг здания Законодательного совета . Обсуждение было приостановлено, и финансирование еще не было завершено. [3]
Январь 2010 г.
Группа совершила «прогулку ниц» (苦行), имитируя тибетских паломников, окрестив ее «прогулкой ниц по пяти округам», в которой участники опускаются на колени и касаются земли головой каждые 26 шагов (что символизирует длину перил. ссылка), с 5 по 8 января. Аналогичным образом протестующие обошли здание LegCo во время акции протеста с 15 по 16 января. [4]
В течение четырех недель в зале законодательного совета Гонконга проводилась серия споров и споров. Депутаты, которые были за или против этой линии, обменивались оскорблениями во время дебатов, которые длились 25 часов подряд. 15 января сотни молодых демонстрантов ворвались в ворота Дома правительства . [5]
Утром 16 января протесты продолжились, а дебаты прошли в здании LegCo. По словам организаторов, на пик пришло около 10 тысяч человек. Полиция назвала цифру 1700 человек. [6] Было задействовано около 1200 полицейских. [7] Незадолго до утверждения бюджета около 18:00 первая группа людей попыталась штурмовать здание Законодательного совета , но была заблокирована полицией. Затем начались драки, когда полиция применила перцовый баллончик на граждан, а они закрыли лицо полиэтиленовой пленкой . [6]
Вооружившись мобильными устройствами и связавшись с Twitter, протестующие быстро заняли 6 стратегических позиций на улицах вокруг здания LegCo, заблокировав все выходы. Ева Ченг и проправительственные депутаты были заперты в здании Legco до 17 января. [6] [8] Блогер Мартин Оэй нарисовал подробную стратегическую карту, показывающую распределение полиции и протестующих, и дал оценку примерно 1700 протестующим в ту ночь. [9] Толпа, окружавшая здание, пообещала Еве Ченг ее безопасность, если она выйдет только поговорить. [7] Она этого не сделала.
Про-Пекин DAB должно было быть выводили из здания в то время как толпа скандировала «позор». [6] Пятеро полицейских получили ранения. [7]
Февраль 2010 г.
15 февраля 2010 года, продолжая традицию Лау Вонг Фата из Хын Йи Кука , около 20 представителей противников рельсов из поколения пост-80-х присоединились к ежегодной традиции гонконгского кау-ци в храме Че Гунг , Ша Тин, чтобы нарисовать три гадальных палочки для год Тигра . Они сказали, что судьба города не должна зависеть от неизбранных, непредставительных лидеров бизнеса / политических деятелей. Были нарисованы две «средние» палочки с № 89 и № 24, а также одна палка «Несчастье». [10] Палочка неудач № 74 интерпретировалась как 凡事 待 遲 (примерно переводится как «Все должно быть выполнено позже»). [11]
Причины противодействия
Оппозиция была инициирована активистами СМИ, которые уже активно участвовали в таких важных кампаниях, как борьба за сохранение пристани Стар-Ферри в Эдинбург-Плейс в 2006 году и Пирса Королевы в 2007 году, вначале она была сосредоточена только на спасении деревни Чой Юэн Цуэн, которая был кропотливо построен его жителями на протяжении четырех десятилетий. Тем не менее, пока активисты работали над способами решения проблемы, они обнаружили множество несоответствий с планом правительства и, наконец, выступили против железнодорожного сообщения в целом. Многие считали, что это принесение в жертву интересам простых людей небольшому меньшинству экономической элиты.
Помимо возможного ущерба окружающей среде во время строительства и эксплуатации, железнодорожное сообщение будет стоить 69,9 млрд гонконгских долларов (9 млрд долларов США), в то время как предполагаемая прибыль за 50 лет составляет всего 80 млрд гонконгских долларов. Деревня Чхве Юэн Цуэн , расположенная вдоль дороги, в которой проживает около 500 человек, будет демонтирована. Жители Тай Кок Цуй заявили, что железная дорога вызовет невыносимое шумовое загрязнение для жителей в некоторых районах и может привести к обрушению ряда старых зданий с плохим фундаментом. [12]
Ряд различных групп, от защитников окружающей среды до пострадавших сельских жителей, выступают против проекта по разным причинам. Регулярными демонстрациями, сбором подписей и различными другими формами протеста они пытаются повысить осведомленность населения и оказать давление на соответствующих политиков. К концу июня 2009 года было собрано более 10 000 подписей против планов строительства железной дороги. [13]
Сомнения были также вызваны официальными прогнозами и планами в отношении национального железнодорожного сообщения. Хотя официально железнодорожное сообщение необходимо для подключения к высокоскоростной национальной железнодорожной сети в Шиби, Гуанчжоу , отчеты показывают, что почти 80% поездов фактически заканчиваются в Шэньчжэне . [14] Сторонники демократии Гонконга заявили, что проект принесет пользу только разработчикам. [15]
Между тем, Мирана Сзето, член альянса Stop XRL, сравнила гражданскую оппозицию с протестами 1989 года на площади Тяньаньмэнь в Пекине примерно 20 годами ранее. Они хотят, чтобы правительство прекратило сговоры и коррупцию, и хотели бороться за демократию. [6] В категории специалисты фонд , мозговой центр по гражданской партии , как сообщается , подвергается много недостатков в проекте , используя отзывы от экспертов рельсовых. [5] По словам некоторых членов правительства, которые выбрали чисто поколенческий анализ этого явления, многие представители молодого поколения чувствуют себя беспомощными в сегодняшнем обществе, где невозможно двигаться вперед или вверх. [16] [ требуется разъяснение ] .
Однако другие наблюдатели рассматривают их как новую гражданскую силу, приносящую позитивный проект для Гонконга. Посредством своего дискурса о более инклюзивном подходе к развитию, всеобъемлющей форме демократии [17] и деколонизации территории, которую оно разработало в ходе различных городских кампаний, движение рассматривается как стремление к эмансипации как города, так и гражданина. Культурный критик Ло Винг-сан рассматривает противодействие железнодорожному экспрессу Гуанчжоу-Гонконг как первый шаг к краху доминирующей идеологии и анализирует это движение как начало процесса деколонизации Гонконга, где местные экономические элиты и колонизаторы исторически работали рука об руку друг с другом в рамках того, что он назвал совместной колониальной властью. [18] [19] Ма Нгок , другой видный политический обозреватель, также поддержал протестующих и расценил процесс «черного ящика», посредством которого был реализован проект железнодорожного сообщения, как воплощение проблемы структурного управления администрации Гонконга.
Финальное подтверждение
Законодатели, выступающие за истеблишмент, которые составляют большинство в законодательном органе, одобрили финансирование, набрав 31 голос против 21 в 2010 году [5], при этом за него проголосовали 30 сторонников истеблишмента и 1 продемократический член, против 21 демократического члена. Это. Правительственная компенсация пострадавшим жителям в размере 2 млрд гонконгских долларов была одобрена 30-0, в то время как пандемократические законодатели выступили в знак протеста. [7]
Рекомендации
- ↑ Стандарт, « Форсаж, архивирован 29 июня 2011 года в Wayback Machine » Стандарт, полученный19 января 2010 года.
- ^ Злой рельсового ссылка столкновения демонстрантов с полицией архивной 4 июня 2011 года в Wayback Machine , The Standard , 30 ноября 2009 года
- ↑ Противники высокоскоростного железнодорожного сообщения заявляют о своей победе, поскольку пан-демократы откладывают финансирование, South China Morning Post , 19 декабря 2009 г.
- ^ MSN.com. « MSN.com [ постоянная мертвая ссылка ]» .周五 再 包圍 立法 會. Проверено 16 января 2010 года.
- ^ a b c South China Morning Post , " Железнодорожные кассы одобрены в ходе протестов ", последнее посещение - 16 января 2010 г.
- ^ a b c d e Южно-Китайская утренняя почта. « SCMP ». Хардкор оказался подготовленным к неприятностям. Проверено 16 января 2010 года.
- ^ a b c d "反 高 鐵 困 鄭汝樺 6 小時 669 億元 撥款 通過 警民 多次 爆 衝突" Mingpao.com, последнее посещение - 16 января 2010 г.
- ^ Mingpao.com. « Mingpao.com ». Карта окрестностей здания Legco. Проверено 16 января 2010 года.
- ^ "2010 年 1 月 16 日中 區 包圍 立 會 之 役 分佈 圖" .
- ^ Singpao.com. "「 80 後 」得 下 签 促 停 拆 菜园 村 Архивировано 27 сентября 2011 года на Wayback Machine , Singpao.com, получено 16 февраля 2010 года.
- ^ Cablenews.i-cable.com. « i-cable.com» .八十 後 青年 為 港人 求得 下 籤. Проверено 16 февраля 2010 года.
- ↑ Новый фронт открывается в борьбе с высокоскоростным железнодорожным сообщением. Архивировано 4 июня 2011 года в Wayback Machine , The Standard (4 января 2010 года).
- ↑ Деревня борется с железнодорожной линией, которая ее уничтожит , Южно-Китайская утренняя почта , (28 июня 2009 г.) (сторонняя ссылка)
- ^ Большинство поездов остановятся нового мега - хаба , South China Morning Post (16 сентября 2009) (ссылка третья сторона)
- ^ " Протестующие из Гонконга дерутся с полицией из-за новой железной дороги Гуанчжоу ", Taipei Times , получено 16 января 2010 года.
- ^ Yahoo.com. " Yahoo.com ."共同反省「80後」至今的香港社會. Проверено 16 января 2010 года.
- ^ Нога. Сид Хо Саулан, Письмо в Гонконг, 27 июня 2010 г., http://cydho.org.hk/chi/node/486 Архивировано 21 июля 2011 г. на Wayback Machine
- ^ Квон крыло-Yuen (ред.), Жан заи дан де уг Бянь, Сянган bashihou, Гонконг, UP Publications Limited, 2010, стр. 16-32.
- ^ Закон Винг-сен, Коллаборативная колониальная держава, Создание китайцев Гонконга, Hong Kong University Press, 2009
Внешние ссылки
- Видеорепортаж NowTV с демонстраций у Дома правительства
- Осада Легко, репортер и блогер dm