Гонконгские трамваи

Гонконгские трамваи
香港 電車

Типичный двухэтажный трамвай HKT
Обзор
Locale	Гонконг
Тип транспорта	Трамвай
Количество строк	1
Количество станций	120
Ежедневная поездка	180 000 (2015) [1]
Интернет сайт	hktramways .com
Операция
Началась операция	1904 г.
Оператор (ы)	RATP Dev Transdev Asia
Количество автомобилей	165 [2]
Технический
Длина системы	Магистраль: 13,3 км (8,3 миль) Петля Хэппи-Вэлли: 2,6 км (1,6 миль) Общая длина трассы: 30 километров (19 миль)
Ширина колеи	3 фута 6 дюймов ( 1067 мм )
Электрификация	Воздушные линии , 550 В постоянного тока
Системная карта Легенда Конечная станция города Кеннеди Дэвис-стрит Smithfield Северная улица Sands Street Холланд-стрит Kennedy Town Praya Queen's Road West Hill Road Терминал Шек Тонг Цуй Whitty Street Whitty Street Depot Уотер-стрит Западная улица Восточная улица Сазерленд-стрит Queen Street Connaught Road West Паромный терминал Макао Конечная точка западного рынка Hillier Street Man Wah Lane Гилман-стрит Юбилейная улица Pottinger Street Педдер-стрит Улица Ледяного Дома Bank Street Мюррей Роуд Cotton Tree Drive Станция метро Адмиралтейство Арсенальная улица Фенвик-стрит Грессон-стрит Луард Роуд Swatow Street O'Brien Road Fleming Road Берроуз-стрит Тонночий тракт Tin Lok Lane Canal Road West Восточное депо Sharp Street Моррисон Хилл Роуд Фу Мин Стрит Королевская дорога на восток Leighton Road Гонконгское кладбище Broadwood Road Конечная станция Happy Valley Вонг Най Чунг Роуд Персиваль-стрит Патерсон-стрит Pennington Street Конечная остановка Causeway Bay Улица Убежища Виктория Парк Hing Fat Street Улица Лау Син Улица Лау Ли Wing Hing Street Юпитер-стрит Крепостной холм Chun Yeung Street North Point Road Конечная станция North Point Шу Кук улица Депо Норт-Пойнт Улица Тин Чиу Здоровая улица Запад Здоровая улица Восток Java Road Финни-стрит Mount Parker Road Верфь переулок Kornhill Tai Koo Shing Road Tai Hong Street Тай на улице Святой Крест Путь Улица Хой-Фу Сай Ван Хо Депо Sun Sing Street Nam Hong Street Чай Ван Роуд Шау Кей Ван Терминус Эта диаграмма: Посмотреть разговаривать редактировать

Hong Kong Tramways ( HKT ) - это узкоколейный трамвай размером 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) ^[3] в Гонконге . Трамвай, принадлежащий и управляемый RATP Dev Transdev Asia , курсирует по острову Гонконг между Кеннеди Таун и Шау Кей Ван , а ответвление проходит через Happy Valley .

Трамвайная система Гонконга - один из первых видов общественного транспорта в мегаполисе, открывшийся в 1904 году под властью Великобритании. С момента своего открытия он использовал электрические трамваи и никогда не пользовался лошадью или паром. Он владеет крупнейшим в мире парком двухэтажных трамваев , и это очень редкий пример трамвайной системы, которая использует исключительно их. ^[4] В дополнении к используются пригородными , система пользуется популярностью у туристов, и является одним из самых экологически чистых способов путешествия в городе.

История [ править ]

Хронология [ править ]

• 1881 год: для Гонконга предлагается система трамвая.
• 1882: Правительство Гонконга опубликовало Постановление о профессиональных трамваях. Тем не менее, основное внимание уделялось Пик-трамвай , который представлял больший интерес для правительства и деловых кругов, которые в основном проживали на Пике Виктория . В результате не было особого интереса к развитию трамвайной сети вдоль острова Гонконг, поэтому политика была отложена. ^[5]
• 1883–1888 годы: с 1883 по 1888 год численность населения увеличилась с 173 475 до 215 800 человек. ^[6] Правительство надеялось, что трамвайная система даст быстрый доступ ко всем районам Виктории и уменьшит зависимость от кресел-кули. ^[7]
• 1901: Правительство начало пересмотр своей трамвайной политики. ^[5] Предложение о трамвайной системе принято правительством.
• 1902: в Лондоне основана компания Hong Kong Tramway Electric Company Limited . ^[8] Название изменено на Electric Traction Company of Hong Kong Limited .
• 1903: Начато строительство однопутной системы от Кеннеди-Таун до Козуэй-Бэй ; Позже он был распространен на Шау Кей Ван.
• 1904: Кузова первого парка из 26 трамваев, построенных в Великобритании, отправлены по частям в Хунг Хом для сборки. Все трамваи были одноэтажными, их длина составляла 8,8 метра (29 футов), а ширина - 1,9 метра (6,2 фута). 10 трамваев были предназначены для пассажиров первого класса, остальные - для пассажиров третьего класса. Первоклассные купе были заключены в центре и имели по две длинные скамейки с обеих сторон, с открытыми как передним, так и задним торцами. Вместимость салона составила 32 пассажира. Трамваи третьего класса были открытыми, с шестью наборами скамей, идущими поперек друг к другу, и вмещали 48 пассажиров. Стоимость проезда в первом и третьем классе составляла десять центов и пять центов соответственно. Изначально трамваи планировалось разделить на три класса, но впоследствии для удобства эксплуатации были выбраны только первый и третий класс.
• 1910: Название компании изменено на The Hong Kong Tramway Company Limited .
• 1912: Первый двухэтажный трамвай представлен в 1912 году из-за высокого спроса со стороны пассажиров. Трамвай имел конструкцию открытого балкона, оборудованную сиденьями садового типа. Первый класс занимал верхнюю и одну треть нижней палубы. Построено десять новых трамвайных вагонов.
• 1922: Контракт на электроэнергию поставила Гонконгская электрическая компания . Название компании изменено на Hong Kong Tramways Limited (HKT).
• 1925: Закрытые двухэтажные трамваи заменяют трамваи с открытым балконом.
• 1932: Ввод в эксплуатацию депо North Point Depot.
• 1934: На некоторых остановках трамвая начали появляться острова-убежища, чтобы повысить безопасность пассажиров.
• 1941: Начало японской оккупации . Было предоставлено очень ограниченное обслуживание; только 12 трамвайных вагонов ежедневно курсировали от Козуэй-Бэй до Шеунг Ван . Для грузовых перевозок использовался один одноэтажный трамвай.
• 1945: После трех лет и восьми месяцев японской оккупации все 109 трамвайных вагонов остались, но только 15 были в рабочем состоянии. К октябрю 1945 года в строй вернулось 40 трамваев.
• 1949: Одноколейная система заменена двухколейной в августе.
• 1950: HKT провела масштабную модернизацию и начала строить собственные трамваи. Кузова трамвая приняли «современный» дизайн.
• 1954: Депо Норт-Пойнт закрыто, а Депо Рассел-стрит расширилось и переименовано в Восточное депо Шарп-стрит.
• 1964: добавлены три трамвая местного производства, включая первый одноэтажный прицеп.
• 1965: введено 10 одноэтажных прицепов. Прицепы крепились к кузовам трамваев и предназначались только для обслуживания пассажиров первого класса. Вместимость - 36 пассажиров.
• 1966: 22 однопалубных трейлера размещены в 1966–67 годах. К 1982 году трейлеры были выведены из эксплуатации из-за частых сходов с рельсов и неэкономичности эксплуатации; каждому из них требовался отдельный проводник.
• 1967: Последний трейлер, построенный HKT.
• 1972 год: отменено классовое различие и введен фиксированный тариф.
• 1974: HKT приобретается компанией The Wharf (Holdings)
• 1976: Приемные коробки для монет установлены на каждом переднем выходе трамвая, а вращающиеся турникеты установлены на каждом заднем входе трамвая. В кондукторах больше не было необходимости, и большинство из них переквалифицировались на автомобилистов .
• 1986: Началась реконструкция трамвая.
• 1989: Восточное депо на Шарп-стрит закрыто, а функции депо разделены между депо Уитти-стрит и депо Сай Ван Хо.
• 1992: Два двухэтажных трамвая, построенных HKT, экспортированы на трамвай Wirral в Биркенхеде , Англия. Внедрена система автоматизации пунктов , и ручное управление пунктами отменено.
• 2000: Начало производства цветных жалюзи. 24 октября HKT запускает новые трамваи «Миллениум», спроектированные и изготовленные собственной командой инженеров.
• 2001: В трамваях внедрена система оплаты электронных смарт-карт Octopus .
• 2004: HKT отмечает 100-летие своей работы.
• 2007 г .: Карты маршрутов переустановлены на каждой трамвайной остановке. 7 ноября введены новые панели управления трамваем.
• 2008: Установлен кондиционер на старинном трамвае № 128.
• 2009: 50% акций и операционные права получены Veolia Transport RATP Asia (ныне RATP Dev Transdev Asia), после чего в 2010 году было получено полное владение. ^[8]
• 2011: 28 ноября 2011 года HKT запускает трамваи седьмого поколения. В его оформлении сочетается современный дизайн интерьера и традиционный экстерьер кузова трамвая.
• 2014: HKT празднует 110 лет работы.
• 2015: После открытия Западного острова линии в ССО , ежедневно трамвайно пассажироперевозок падает на 10% до 180,000. ^[1]
• 2016: HKT предоставляет Citymapper данные о предполагаемом времени прибытия в реальном времени , став первым транспортным оператором в Гонконге, который это сделал. ^[9]
• 2017: ребрендинг с новым логотипом, новой ливреей и новой картой. ^[10]

Право собственности [ править ]

• Hong Kong Tramway Electric Company Limited, 1904–1974 гг.
• The Wharf (Holdings), Limited 1974–2009; сохранил 50% акций с 2009 по 2010 гг.
• RATP Dev Transdev Asia , 2010 – настоящее время
• Kennedy Town, Shek Tong Tsui, Sai Ying Pun, Sheung Wan, Central, Admiralty, Wan Chai, Happy Valley, Causeway Bay, Tin Hau, North Point, Quarry Bay, Sai Wan Ho, Shau Kei Wan

Практическая информация [ править ]

• Стоимость проезда - 2,60 $ ^[11]
• Часы работы - с 5:30 до 12:30.
• Общая протяженность - 13 километров (8,1 мили) (длина трассы 30 километров (19 миль))

В среднем интервал между каждым отправлением трамвая составляет примерно 1,5 минуты в часы пик. Максимальная вместимость каждого трамвая - 115 человек. Раньше средняя скорость трамвая составляла около 30 километров в час (19 миль в час). С начала 2008 года увеличена скорость трамваев. Общая скорость трамвая в настоящее время составляет около 40 километров в час (25 миль в час). Большинство трамваев имеют максимальную скорость более 50 километров в час (31 миль в час), а некоторые имеют максимальную скорость 60 километров в час (37 миль в час). Жители Гонконга неофициально называют трамвай «Ding Ding» (叮叮), имея в виду двойной звонок, используемый трамваями для предупреждения пешеходов об их приближении. ^[12]

Билеты [ править ]

По состоянию на 2 июля 2018 года стоимость проезда HKT составляет 2,60 доллара США для взрослых, 1,30 доллара США для детей и 1,20 доллара США для пожилых людей. ^[11] В отличие от большинства видов общественного транспорта в Гонконге, тарифы HKT едины независимо от пройденного расстояния. ^[13] Ежемесячные билеты стоимостью 200 долларов продаются на конечных станциях Shek Tong Tsui , Causeway Bay и North Point в конце каждого месяца.

Пассажиры производят оплату при выходе, либо кладя точную стоимость проезда монетами в билетную кассу, либо используя карту Octopus . ^[13] Турникеты у трамвайных входов и система видеонаблюдения предотвращают уклонение пассажиров от платы за проезд .

Туристические услуги [ править ]

Экскурсии доступны на старинном трамвае № 68, на борту которого есть открытый балкон и исторический экспонат. Посадка и высадка экскурсионного трамвая происходит на конечных точках обзорной экскурсии: Western Market и Causeway Bay .

Для частного чартера доступны стандартные трамваи и старинные трамваи с открытым балконом № 18, 28, 68 и 128. ^{[2] [13]} Посадка и высадка чартерного трамвая происходит в депо Whitty Street, за исключением чартерного трамвая № 18 премиум-класса; его посадка и высадка происходит на конечной станции западного рынка.

Маршруты и остановки [ править ]

Трамваи курсируют по двухколейной трамвайной линии, построенной параллельно северной береговой линии острова Гонконг от Кеннеди-Таун до Шау Кей Ван, с единственной колеей, идущей по часовой стрелке, около 3 км (1,9 мили) вокруг ипподрома Happy Valley .

Есть шесть пересекающихся маршрутов:

• Кеннеди Таун ↔ Счастливая долина
• Кеннеди Таун ↔ Шау Кей Ван
• Шек Тонг Цуй ↔ Козуэй Бэй
• Шек Тонг Цуй ↔ Северная точка
• Западный рынок ↔ Шау Кей Ван
• Счастливая долина ↔ Шау Кей Ван

В настоящее время у HKT около 120 трамвайных остановок, включая семь конечных. Конечные точки с запада на восток - это Кеннеди-Таун , Шек Тонг Цуй , Западный рынок, Хэппи-Вэлли , Козуэй-Бэй, Норт-Пойнт и Шау Кей Ван . ^{[14] [15]} Остановки расположены плотно, в среднем расстояние между ними составляет 250 метров (820 футов). Несколько трамвайных остановок расположены посреди дороги на защищенных островах беженцев, до которых можно добраться по пешеходным переходам или мостикам. Трековые кроссоверы возле Дэвис-стрит, Истерн-стрит , Педдер-стрит , станции метро Admiralty, Грессон-стрит , парка Виктория, Остановки North Point Road и Mount Parker Road используются в чрезвычайных ситуациях, например, в дорожно-транспортных происшествиях. Большинство остановок HKT остались неизменными с момента их создания, но у некоторых были изменены названия. Остановка на улице Педдер ранее называлась Shu Shun Kwun (書信 館), что относилось к уже снесенному бывшему зданию почтамта .

• Конечная остановка трамваев Гонконга
• Конечная станция города Кеннеди

• Терминал Шек Тонг Цуй

• Конечная точка западного рынка

• Конечная станция Happy Valley

• Конечная остановка Causeway Bay

• Конечная станция North Point

• Шау Кей Ван Терминус

Развязки [ править ]

Island Line ССО примерно параллельно трамвайной линии между концами Kennedy Town и Саукэйвань. Некоторые участки тоннелей ССО проложены непосредственно под дорогами с трамвайными путями. Многие остановки HKT находятся в непосредственной близости от станций метро. ^{[14] [15]}

До паромных терминалов можно добраться с трамвайной линии по пешеходным мостам, таким как паромный терминал Гонконг-Макао и центральные паромные причала . В последнем есть причал Star Ferry , который является одной из остановок Star Ferry . ^{[14] [15]}

Флот [ править ]

HKT имеет редкий парк полностью двухэтажных трамваев. По состоянию на 2014 год у HKT было 165 двухосных двухэтажных трамваев. ^[13] Есть три трамвая, нуждающиеся в техническом обслуживании (№ 200, № 300 и № 400), которые курсируют после остановки обычного трамвая. Трамваи оборудованы раздвижными окнами, и почти все они имеют рекламу в полный рост.

Примечание. Как правило, на трамваях нет конкретных / официальных категорий поколений. Многие из трамваев в одном поколении были просто модификациями предыдущего, например, трамваи с открытым балконом, оснащенные брезентовыми крышами, а затем и деревянными . Термин «поколение» следует применять только к новым разработкам.

Сервисный парк [ править ]

• Автомобиль для ремонта подвесного кабеля Mitsubishi Fuso Canter № 6016. ^[17]
• Временная подставка для грузовиков, используемая для подъема кузовов и рам трамваев при снятии грузовиков для обслуживания у него есть маленькие колеса, которые позволяют ему перемещаться по депо. ^[18]

Депо [ править ]

Текущие склады [ править ]

Депо Уитти-Стрит в Шек Тонг Цуй является основным складом для текущих операций. Ранее он работал как конечная остановка. Когда Восточное депо на Шарп-стрит было закрыто, участок был расширен на 1,28 га (3,2 акра). ^[19] Он имеет двухэтажную мастерскую, которая была ответственна за перестройку в 1980-х годах.

Sai Wan Ho Depot занимает участок площадью 0,7 гектара (1,7 акра), арендованный у правительства Гонконга на пятилетнюю возобновляемую аренду. ^[19] Он находится под Восточным коридором острова, рядом с улицами Шау Кей Ван и Хой Фу. ^[19] Вмещает 56 трамвайных вагонов.

Несуществующие склады [ править ]

Единое комплексное депо на Рассел-стрит в Козуэй-Бэй было единственным складом системы на первых порах. Здесь мог разместиться весь трамвайный парк (около 120 трамваев). К 1932 году депо на Рассел-стрит (также известное как депо Козуэй-Бэй) стало переполнено из-за увеличения количества трамваев, что побудило HKT построить депо Норт-Пойнт на Кингс-роуд для трамвайных стоянок (хранилище для 30 трамвайных вагонов). Позже Russell Street Depot было расширено и переименовано в Sharp Street East Depot . Депо Норт-Пойнт закрылось в 1951 году; на его прежнем месте сейчас находится комплекс Healthy Gardens. В июле 1986 года Исполнительный совет одобрил план HKT по созданию новых складов в Шек Тонг Шуй и Сай Ван Хо.. HKT заявила, что будет сэкономлено 3,5 миллиона долларов на эксплуатационных расходах. HKT пообещал, что тарифы не будут изменены до конца 1988 года. ^[19] Восточное депо на Шарп-стрит было выведено из эксплуатации в 1988 году и закрыто в 1989 году. Сейчас на этом месте находится комплекс Таймс-сквер .

Проекты [ править ]

Текущие проекты [ править ]

В 2010 году HKT назначила консалтинговую фирму для изучения возможности строительства современной трамвайной системы протяженностью 12 километров (7,5 миль) в районе Kai Tak Development , построенном на освобожденном месте бывшего аэропорта Kai Tak , вместо экологически чистой системы связи. монорельс, предложенный правительством Гонконга. Предложение было представлено в Бюро развития 29 апреля 2013 года. ^[20] HKT отметила, что стоимость строительства предлагаемой трамвайной системы составляет 2,8 миллиарда долларов, что меньше 12 миллиардов долларов, необходимых для монорельсовой системы. Возможные расширения до соседних мест, таких как То Ква Ван , Коулун Сити и Квун Тонгбыли предложены. Бруно Шараде, управляющий директор HKT, сказал, что трамвайные вагоны новой системы могут быть спроектированы так, чтобы напоминать их аналоги на острове Гонконг, или иметь совершенно новый дизайн, в зависимости от усмотрения правительства.

Начиная с 2011 года, весь парк HKT будет обновлен в течение семи лет за 75 миллионов долларов. Трамваи сохранят свой первоначальный внешний вид, но внешние тиковые конструкции будут заменены на алюминиевые. Скамейки на нижних палубах трамваев будут заменены на современные одноместные сиденья. Внутри трамваев разместят цифровые трансляции для информирования пассажиров о следующей остановке, а также установят светодиодное освещение. Двигатели переменного тока заменят существующие двигатели постоянного тока, и будет добавлена ​​новая магнитная система аварийного торможения. ^[21]

Заброшенные проекты [ править ]

В 1910-е годы Гонконгские трамваи предложили проект трамвайных путей Коулун . Однако завершение строительства KCR Railway заставило правительство Гонконга наложить вето на этот план. ^[22]

В 1970 году Чай Ван на восточной стороне острова Гонконг был преобразован в жилой и промышленный район, что значительно увеличило спрос на транспорт в Центральный. Было рассмотрено продление трамвайной линии от Shau Kei Wan до Chai Wan, но в конечном итоге было отклонено. Это произошло из-за низкой рентабельности, связанной с необходимостью прокладывать туннель через холмы между Шау Кей Ван и Чай Ван для поддержания ровного пути. Вместо этого была построена островная линия ССО, и 31 мая 1985 года была открыта ее первая очередь, между Чай Ван и Адмиралтейством .

Во время развития Нового города Туен Мун в 1970-х годах правительство зарезервировало место для строительства системы железнодорожного транспорта. В 1982 году правительство предложило HKT построить и эксплуатировать трамвайную систему в этом районе. Первоначально HKT проявляла интерес к строительству этой железной дороги и намеревалась использовать ее с двухэтажными трамваями, но позже отказалась. Затем правительство предложило железнодорожной корпорации Коулун-Кантон построить и эксплуатировать систему легкорельсового транспорта . Эта система, теперь известная как легкорельсовый транспорт , открылась для публики 18 сентября 1988 г. ^[23]

Авария в апреле 2017 г. [ править ]

Рано утром в четверг, 6 апреля 2017 года, в центре города перевернулся трамвай, в результате чего пострадали 14 человек. Вскоре после этого было высказано предположение, что трамвай ехал слишком быстро на поворот. Позже водитель был арестован по обвинению в причинении тяжких телесных повреждений в результате опасного вождения. ^[24] Двумя днями позже стало известно, что HKT приостановила программу контроля скорости, направленную на то, чтобы водители не ехали слишком медленно. ^[25]

См. Также [ править ]

• В трамвае Блэкпула также используются двухэтажные трамваи, но не только
• Трамвайная остановка Гонконга
• Трамваи в Александрии также используют двухэтажные трамваи, но не только.
• Трамваи в Китае
• Транспорт в Гонконге

Ссылки [ править ]

Дальнейшее чтение [ править ]

Книги

• RLP Аткинсон, AK Уильямс (1970). Hongkong Tramways: история компании Hongkong Tramways Limited и компаний-предшественников . Лига легкого железнодорожного транспорта. ISBN 978-090-04333-1-3.
• Барнетт, Мартин (1984). Трамвайные линии: история трамвайной системы Гонконга . Южно-Китайская утренняя почта. ISBN 962-100-032-7.
• Дэвис, Майк (2004). Гонконгский трамвай - 100 лет гонконгскому трамваю . ISBN 1-900515-95-4.
• Джонс, Мартин (1984). Пробка трамвая: Коллекция трамваев Гонконга . Presstram. ISBN 962-711-801-X.
• Джозеф, Це; Лау, Рики (2012). Удивительный Дин Дин . ISBN 978-988-219-819-7.
• CL, Ли (2015). Гонконгские трамваи: взгляд на век . Chung Hwa Book Co. (HK) Ltd.
• Ли, Эрик (2012). Столетие гонконгских трамваев . Tramric. ISBN 978-988-16655-0-8.
• Ли, Эрик (2016). Гонконгские трамваи: через город, через века . ISBN 978-988-83669-6-5.
• Лю, Бона; Ли, Эрик; и другие. (2013). Трамвайная картинная галерея . Tramric. ISBN 978-988-16655-8-4.
• Джозеф Цзе Ю-хон, Джон Прентис (2017). Hongkong Tramways: обновление оригинальной работы покойного Питера Аткинсона и Алана Уильямса . Ассоциация легкорельсового транспорта. ISBN 978-0-948106-48-4.
• МЫ ЛЮБИМ ТРАМВАЙ . Гонконгские энтузиасты трамвая. 2011. ISBN. 978-988-19956-4-3. Архивировано из оригинала на 4 ноября 2013 года.

Сайты

• ДеВольф, Кристофер (30 сентября 2013 г.). «Переосмысление трамваев Гонконга» . URBANPHOTO: Города / Люди / Место . Проверено 7 июня +2016 .
• Фредерик Стюарт. «Отчет о Синей книге и ведомственных отчетах за 1888 год» (PDF) . Офис колониального секретаря . Дата обращения 3 марта 2019 .
• Маллани, Джерри (14 октября 2013 г.). «Современные метро молниеносно внизу, но городские трамваи, медленные и потные, идут дальше» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 7 июня +2016 .
• «Предлагаемый новый трамвай до Victoria Gap» . Гонконгский телеграф . Дата обращения 3 марта 2019 .

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме гонконгских трамваев .

• Официальный веб-сайт

Координаты : 22.2883 ° N 114.1377 ° E22°17′18″N 114°08′16″E /  / 22.2883; 114.1377