Железнодорожный транспорт Гонолулу

Железнодорожный транзитный проект Гонолулу
Строительство объекта в Вайпаху , июль 2015 г.
Обзор
Положение дел	В разработке
Владелец	HART
Locale	Округ Гонолулу, Гавайи
Термини	Восточный Каполей Ала Моана Центр
Станции	21 год
Интернет сайт	www .honolulutransit .org
Служба
Тип	Легкое метро [1] [2] [3]
Услуги	1
Подвижной состав	Hitachi Rail Italy (Беспилотное метро)
История
Открыт	Этап I: конец 2021 года [4] (от Восточного Каполея до стадиона Алоха) Этап II: 2022 год (от стадиона Алоха до Мидл-стрит) Этап III: конец 2025 года (от Мидл-стрит до центра Ала Моана) [5]
Технический
Длина линии	20 миль (32 км)
Кол-во треков	2
Характер	Почти полностью поднят
Ширина колеи	4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Электрификация	750 В постоянного тока, третья шина [6]
Схема маршрута Легенда запланированное расширение Западный Каполей Маршрут 95 (бульвар Калаэлоа) Транзитный центр Каполей Калаэлоа Форт-Барретт-роуд Kapolei Parkway ↑ запланированное продление Восточный Каполей UH-West Oahu Hoʻopili Маршрут 76 (Форт-Уивер-роуд) ↓ выше шоссе 93 (Фаррингтонское шоссе) West Loch Транзитный центр Вайпаху Сервисный центр Подветренный общественный колледж H-1 ↓ выше шоссе 99 (шоссе Камехамеха) Жемчужное нагорье H-1 Перлридж Ветвь Соленого озера над бульваром Солт-Лейк-Сити Стадион Алоха ↓ открытие 2022 г. Военно-морская база Перл-Харбор Международный аэропорт Гонолулу Ала Лиликои запланировано Lagoon Drive H-1 ↓ над бульваром Диллингем Центр транзитных перевозок на Мидл-стрит ↓ открытие 2025 г. Калихи Капалама Ивили ↓ выше шоссе 92 (шоссе Нимиц) Чайнатаун Центр города ↓ над улицей Халекаувила Общественный Центр Какаако Центр Ала Моана запланированное расширение ↓ запланированное продление конференц-центр Филиал Вайкики Калаймоку улица Проспект Лилиуокалани Маккалли Дата-стрит Mōʻiliʻili UH-Mānoa Эта диаграмма: Посмотреть разговаривать редактировать

Rail Transit Гонолулу Проект (также известный как Capacity High-Транзит проекта Гонолулу коридор ) является легкое метро система строится в Гонолулу Каунти , Оаху , Гавайи , США главным образом, повышенные система имеет конструктивные элементы с обеих тяжелых железнодорожных систем и легких метрополитенов , ^[7] с конструкцией, подобной пригородной железной дороге, встроенной в поезда и пригородные станции. Он станет первой крупномасштабной публичной системой метро в Соединенных Штатах, в которой будут установлены двери-ширмы на платформе и поезда без машиниста. ^[8]Первая фаза проекта, связывая Восток KAPOLEI на 'Ewa Plain и Стадион Aloha , планируется открыть в конце 2021 года его вторая фаза продолжения линии через городской Гонолулу Ала Моана центр должен открыться в декабре 2026 года ^[9]

На протяжении более 20 лет дебаты по поводу развития железнодорожной системы в Гонолулу были основным предметом разногласий в местной политике, особенно в преддверии выборов мэра 2008, 2012 и 2016 годов. Сторонники системы говорят, что она снизит заторы на дорогах , которые уже являются одними из самых серьезных в Соединенных Штатах . ^{[10] [11]} Они утверждают, что городская агломерация на юге Оаху идеально подходит для железных дорог. В свою очередь, защитник автострад Панос Преведурос ставит под сомнение ее экономическую эффективность по сравнению с альтернативами ^[10] и утверждает, что это окажет незначительное влияние на заторы на дорогах. ^[12] Другие группы возражают против ее стоимости, а также против оплаты линии, не обслуживающей их районы.

Проект финансируется за счет надбавки к местным налогам, а также гранта в размере 1,55 миллиарда долларов от Федеральной транзитной администрации (FTA). После значительного перерасхода средств налоговые надбавки были увеличены в 2016 году на пять лет, чтобы собрать еще 1,2 миллиарда долларов; однако этого дополнительного финансирования хватило только на строительство до Мидл-стрит в Калихи . FTA заявило, что его вклад зависит от завершения строительства линии до центра Ала Моана и не будет увеличиваться. ^[13] После долгих споров законодательный орган штата в 2017 году утвердил дополнительные налоги в размере 2,4 миллиарда долларов, чтобы позволить городу завершить проект в соответствии с первоначальным планом. ^[14]

Процесс присуждения контракта на строительство последнего участка протяженностью 4,3 мили (6,9 км) через центр Гонолулу был приостановлен в 2015 году. Процесс был возобновлен в сентябре 2017 года и, как ожидается, займет восемнадцать месяцев. ^[15] Первый крупный контракт на сумму 400 миллионов долларов был заключен в мае 2018 года. ^[16]

Окончательная стоимость выросла с предварительных прогнозов в 4 миллиарда долларов в 2006 году ^[17] до 9 миллиардов долларов ^[18] и 10 миллиардов долларов к 2017 году ^[19]. Критики призвали провести «судебно-медицинский аудит», чтобы установить причину увеличения. ^{[20] [21] [22]} Закон о повышении налогов, принятый в 2017 году, также требует, чтобы государственный аудитор провел аудит счетов проекта ^[23] и рассмотрел альтернативные варианты завершения системы. ^[24]

История [ править ]

Планы по созданию линии общественного транспорта для соединения городского центра Гонолулу с прилегающими районами начались в 1960-х годах ^[25], но финансирование не было одобрено до 2005 года. ^[26] Споры по поводу железнодорожной линии были доминирующей проблемой для местной политики, ведущей к 2008 году. Выборы в Гонолулу ^[27] завершились внесением поправки в устав города, по которой окончательное решение оставалось за прямым голосованием граждан Оаху. ^[28] Строительство железнодорожной линии было одобрено 53% голосующих ^[29], и 22 февраля 2011 года были ^{заложены} основы строительства проекта ^{[30] [31].}

Предыдущие проекты [ править ]

Более 50 лет некоторые политики Гонолулу пытались построить железнодорожную транзитную линию. В 1966 году тогдашний мэр Нил С. Блейсделл предложил строительство железной дороги в качестве решения для решения проблем с движением в Гонолулу, заявив: «Взятый в массовом порядке, автомобиль представляет собой вредный механизм, предназначение которого в повседневном городском использовании - расстраивать людей и заставлять совершенно уверен, что он подходит к своей повседневной работе несчастным и неэффективным ". ^[25]

Фрэнк Фаси был избран на этот пост в 1968 году и начал исследования по планированию железнодорожного проекта ^{[32], получившего} название Honolulu Area Rapid Transit (HART), в 1977 году. ^[33] После того, как Фаси проиграл переизбрание Эйлин Андерсон в 1980 году , президент Рональд Рейган сократил от финансирования всех предстоящих проектов общественного транспорта, что привело к тому, что Андерсон отменил HART в 1981 году. ^{[34] [35] [36]} Фаси победил Андерсона в их матче-реванше 1984 года и перезапустил проект HART в 1986 году, ^[37] но эта вторая попытка была остановился в 1992 году на голосовании городского совета Гонолулу против необходимого повышения налогов. ^{[26] [38]}

Фаси ушел в отставку в 1994 году, чтобы баллотироваться на пост губернатора , а Джереми Харрис победил на внеочередных выборах, чтобы заменить его. Харрис безуспешно реализовывал проект скоростного автобусного сообщения в качестве временного решения, пока он не покинул офис в 2004 году. ^[39] Его преемник, Муфи Ханнеманн , начал Проект транспортного коридора высокой пропускной способности Гонолулу (HHCTCP), четвертую попытку острова построить общественный транспорт. система, работающая на выделенной полосе отвода.

Исследования [ править ]

1 ноября 2006 года Департамент транспортных услуг города и округа Гонолулу опубликовал первое официальное исследование, связанное с HHCTCP, - Отчет об анализе альтернатив . В отчете сравниваются стоимость и преимущества «системы фиксированных направляющих», а также три альтернативы. Первый расширил существующую автобусную систему, чтобы соответствовать росту населения . Второй вариант предусматривал дальнейшее расширение автобусной системы с улучшением существующих дорог. Третий вариант предполагал двухполосную эстакаду над автострадой H-1 между Перл-Сити и международным аэропортом Гонолулу, продолжая движение по шоссе Нимиц.и в центр Гонолулу. В отчете рекомендовалось строительство фиксированной направляющей, что считается официальным обоснованием для города для строительства железнодорожной линии. ^{[40] [41]}

Второй плановый документ, Проект отчета о воздействии на окружающую среду (DEIS), изучал возможные природные и социальные воздействия строительства и эксплуатации HHCTCP. DEIS был завершен и одобрен для публичного обнародования Федеральной транспортной администрацией (FTA) 29 октября 2008 года. После внесения незначительных изменений в соответствии с законодательством штата, документ был распространен через официальный веб-сайт городского проекта через четыре дня. DEIS указал, что влияние железнодорожного проекта будет включать в себя приобретение земли у частных владельцев на маршруте, перемещение жителей и предприятий, эстетические проблемы, связанные с возвышением путепроводов, и шум от проезжающих поездов. ^[42]

Город подвергся критике за то, что он был освобожден всего за два дня до всеобщих выборов 2008 года. Член городского совета Энн Кобаяши , баллотирующаяся в качестве кандидата в мэры против действующего президента Ханнеманна, предположила, что город намеренно скрыл ключевую информацию досрочно проголосовавшим избирателям, которые уже проголосовали за кандидатов в мэры, и поправку к уставу города, относящуюся к проекту. ^{[43] [44]} Группа по защите интересов железных дорог Stop Rail Now раскритиковала отчет за то, что в нем больше не обсуждается скоростной автобусный транспорт и платные полосы - варианты, которые город ранее изучал в своем Анализе альтернатив. ^{[45] [46]}

Третий и последний официальный документ планирования, Заключительное заявление о воздействии на окружающую среду (FEIS), был одобрен и разрешен для публичного обнародования FTA 14 июня 2010 года. FEIS учитывает и учитывает комментарии общественности, полученные в отношении DEIS. ^[47] Соглашение о свободной торговле впоследствии объявило процесс экологической экспертизы завершенным в отчете о решении, опубликованном 18 января 2011 года. ^[48]

Влияние на выборы мэра Гонолулу [ править ]

Важность проекта транспортного коридора высокой пропускной способности Гонолулу на выборах мэра в 2008 году побудила одного наблюдателя охарактеризовать голосование как «референдум по железнодорожному транзиту». ^[27] Два претендента стали соперниками действующего муфи Ханнеманна : член городского совета Энн Кобаяши и профессор Гавайского университета Панос Д. Преведурос.. Кобаяши поддерживал систему общественного транспорта с «резиновыми колесами», в отличие от традиционной системы «стальные колеса на стальных рельсах», выбранной администрацией Ханнемана. Преведурос, с другой стороны, выступал против любого типа проекта общественного транспорта, отдавая предпочтение строительству реверсивной платной дороги над H-1, аналогично варианту управляемой полосы движения, который Анализ альтернатив изучил и отклонил как неработоспособный, и переработал существующие дорожные системы, чтобы облегчить скопление. ^[49] Ни один из кандидатов не получил большинства голосов на беспартийных предварительных выборах 20 сентября, что вынудило Ханнеманн и Кобаяши провести второй тур; ^[50] Ханнеманн успешно сохранил свой пост, набрав 58% голосов на всеобщих выборах 4 ноября. ^[51]

22 апреля 2008 года группа сторонников Stop Rail Now объявила о своем намерении подать петицию в город с просьбой внести в избирательный бюллетень 2008 года постановление, гласящее: «Общественный транспорт Гонолулу не должен включать поезда или железные дороги». ^[52] Stop Rail Now попытался подать петицию с 49 041 подписью клерку города Дениз де Коста 5 августа, но первоначально был отклонен после того, как Де Коста заявил, что устав города не позволяет подавать петицию менее чем за 180 дней до генерального выборы, поскольку формулировка петиции предусматривала внеочередные выборы. ^{[53] [54]} Stop Rail Now подала иск, чтобы заставить город принять петицию, и 14 августа суд вынес решение в пользу Stop Rail Now. ^[55] Ходатайство Stop Rail Now окончательно провалилось 4 сентября, когда Де Коста счел действительными только 35 056 подписей, что намного меньше необходимых 44 525. ^[56]

Однако в ответ на возможность того, что петиция Stop Rail Now не удастся, городской совет проголосовал 21 августа за внесение предложенной поправки к уставу города, предложив избирателям решить судьбу проекта. ^[57] Мэр Ханнеманн подписал предложение на следующий день. ^[58] Поправка, предложенная городским советом, не предназначалась для того, чтобы иметь прямое юридическое влияние на способность города продолжать проект, но была предназначена для жителей Оаху, чтобы выразить свое мнение о его строительстве. ^[28] Поправка к уставу была одобрена 53% голосов за железнодорожный транспорт и 47% против. Большинство избирателей в Подветренном и Центральном Оаху, районах, которые будут обслуживаться проектом, проголосовали за поправку, в то время как большинство тех, кто живет за пределами проекта в Наветренной Оаху и Восточном Гонолулу, проголосовали против нее. ^[29] В середине 2010 года Ханнеманн ушел с поста майора, чтобы баллотироваться на пост губернатора, и Кирк Колдуэлл занял должность временного мэра. ^[59]

На выборах мэра Гонолулу в 2016 году три основных кандидата снова заняли противоположные взгляды на железнодорожном транспорте. Член городского совета Гонолулу Чарльз Джоу , бывший мэр Питер Карлайл и действующий Кирк Колдуэлл баллотировались на пост мэра с заявленной целью - финишировать с бортами. Однако республиканец Джоу резко сократил расходы на железную дорогу, сократив финансирование покупки вагонов до ее завершения и наняв консультантов с материка. ^[60] Кирк Колдуэлл также заявил, что расходы на железную дорогу следует сократить, но вместо этого укорачивая ее до Мидл-стрит. ^[61] Карлайл был единственным кандидатом в поддержку финансирования всей железнодорожной системы и заявил, что железная дорога зашла слишком далеко, чтобы ее остановить.^[62] Кирк Колдуэлл выиграл выборы и сразу же принял позицию Карлайла о том, что железнодорожные пути должны быть завершены.

Задержки и перерасход средств [ править ]

Строительство железнодорожной линии HHCTCP изначально планировалось начать в декабре 2009 года, но в этот день не состоялось из-за задержек в процессе рассмотрения проекта и задержек с получением федерального утверждения заявления о воздействии на окружающую среду. ^[63]

В январе 2010 года Республиканский губернатор Лингло публично рекомендовал, чтобы изменить планы города по железнодорожной линии после новостей о документах FTA , где федеральное агентство , поднятых вопросы , над снижением налоговых поступлений в связи с глобальным экономическим спадом , ^[64] и заказали исследование государством, чтобы рассмотреть финансы проекта в марте. ^[65] Финансовое исследование штата, опубликованное 2 декабря 2010 года, показало, что проект, вероятно, испытает перерасход на 1,7 миллиарда долларов сверх прогнозируемой стоимости в 5,3 миллиарда долларов, и что сборы по общему акцизному налогу будут на 30% ниже прогнозов. Затем мэр Питер Карлайл (демократ) назвал исследование «поврежденным товаром» и «предопределенной антивозрастной тирадой». Он также назвал несколько выводов «ошибочными» и «неточными», прежде чем заключить, что «потратить треть миллиона долларов на этот дрянной, предвзятый анализ - это ужасная трата наших налоговых долларов». ^[66] Демократический преемник Лингла Нил Аберкромби, публично заявил, что финансовый анализ не повлияет на его решение одобрить или не одобрить проект, заявив, что ответственность государства ограничивается процессом экологической экспертизы, и что решения, касающиеся финансов проекта, принадлежат городу и ЗСТ. ^[67] Губернатор Аберкромби впоследствии утвердил окончательное заявление о воздействии проекта на окружающую среду 16 декабря 2010 года. ^[68] Городской совет Гонолулу провел 12 января 2011 года слушание по поводу финансового обзора штата, но на слушании не присутствовали официальные лица штата. , который был приглашен для дачи показаний. ^[69]

18 января 2011 года FTA выпустило «протокол решения», в котором говорилось, что HHCTCP выполнила требования экологической экспертизы и что городу разрешено начать строительные работы по проекту. ^[48] Протокол решения позволил городу начать переговоры с владельцами земли, которая будет куплена для проекта, начать перенос инженерных коммуникаций, чтобы освободить место для строительства линии и станций, а также закупить подвижной состав для железной дороги. . ^{[70] [71]} Церемония закладки первого камня состоялась 22 февраля 2011 года в Каполее, на месте будущей станции Восточный Каполей вдоль Куалакайского бульвара. ^{[30] [31]}

В марте 2012 года Дан Грабаускас был нанят по трехлетнему контракту в качестве генерального директора и исполнительного директора HART. ^[72] В 2014 году генеральный директор HART Дан Грабаускас обвинил судебные иски, начатые в 2011 году, в некоторых перерасходах средств после того, как тендеры на строительство первых девяти станций превысили бюджет на 100 миллионов долларов. Его претензии были оспорены истцами в одном из дел, которые заявили, что HART могла выставить станции на торги и что HART намеренно отложила судебное разбирательство, поэтому решение будет вынесено только после того, как значительная часть линии будет завершена. ^[73]

Тестирование и другие задержки [ править ]

Промежуточное обслуживание на первых десяти милях линии между Восточным Каполеем и стадионом Алоха было запланировано начать в октябре 2020 года. Однако из-за осложнений во время пандемии COVID-19 дата начала была перенесена на три месяца. ^{[74] [75]} К ноябрю 2020 года открытие снова сдвинулось до конца 2021 года из-за задержек с испытательным оборудованием. ^[4]

Проблемы с захоронением [ править ]

Как и при проведении большинства крупных инфраструктурных работ на Гавайях, при строительстве железнодорожной линии, вероятно, будут обнаружены исторические человеческие останки, особенно в районе центра Гонолулу. Совет по захоронениям острова Оаху (часть Государственного исторического заповедника Департамента земельных и природных ресурсов штата Гавайи) отказался подписать программное соглашение 21 октября 2009 г. из-за опасений по поводу вероятных мест захоронения, расположенных вдоль предложенного маршрута линии. над улицей Халекаувила в Какаако . Три строительных проекта в этом районе с 2002 года столкнулись с непредвиденными человеческими останками, что привело к задержкам, и археолог Томас Дай заявил: «Совет абсолютно прав, что вы должны ожидать найти захоронения на улице Халекаувила». ^[76]

Основным утверждением похоронного совета было решение города провести археологические раскопки маршрута железнодорожной линии поэтапно, что означает, что строительство на большей части линии будет завершено к моменту проведения обследования в районе Какаако, что, в свою очередь, увеличивает вероятность того, что любые обнаруженные останки будут перемещены вместо того, чтобы оставаться на месте . ^[77] В ответ на озабоченность похоронного совета город согласился начать проведение археологических исследований в этом районе в 2010 году, на два года раньше, чем планировалось изначально. ^[76] Государственный департамент земельных и природных ресурсов позже подписал городское программное соглашение 15 января 2011 года в связи с сохраняющейся озабоченностью похоронного совета. ^[78]

Решение города о поэтапном проведении археологических раскопок впоследствии привело к иску, поданному 1 февраля 2011 года юридической корпорацией Native Hawaiian Legal Corporation от имени специалиста по культуре Полетт Калеикини. В иске, в котором в качестве ответчиков были названы город и штат Гавайи, утверждалось, что закон штата требует проведения археологических раскопок на всей длине железнодорожной линии до начала строительства и стремится аннулировать заявление о воздействии на окружающую среду и все разрешение на строительство, выданное по проекту. ^[79] 18 февраля адвокаты Калеикини подали ходатайство о запрете работ над проектом до разрешения дела. ^[31] Первоначально иск был отклонен 23 марта 2011 года после того, как судья окружного суда Гэри Чанг постановил, что законы штата и федеральные законы позволяют проводить археологические исследования поэтапно. ^[80] Адвокаты Калеикини впоследствии подали апелляцию в Верховный суд Гавайев, который 24 мая 2012 г. заслушал устные аргументы по делу. ^[81] 24 августа 2012 г. суд постановил, что он согласен с истцом Калеикини в том, что археологические исследования необходимы для должно быть завершено до начала строительства, и что Государственный историко-заповедный отдел не соблюдал закон штата при утверждении проекта. Дело было возвращено в окружной суд. ^[82] 27 декабря 2012 г.Окружной суд США округа Гавайи удовлетворил судебный запрет истцов и приказал приостановить все строительные работы в 4-м сегменте археологических раскопок до тех пор, пока не будет выполнено решение Верховного суда Гавайев, принятое ранее в этом году. Это постановление не влияет на строительную деятельность в первых трех сегментах и ​​не влияет на планирование, проектирование или проектирование строительства в сегменте 4, который является последним сегментом, который будет построен. Территория Фазы 4 охватывает центр города и его ближайшие окрестности, включая Чайнатаун., Парк Матери Уолдрон и улица Беретания. Судья Ташима, единственный действующий судья по этому делу, постановил при условии вынесения судебного запрета, что город должен периодически обновлять статус своего соблюдения приговора. Судебный запрет будет прекращен через 30 дней после того, как ответчики подадут уведомление об окончательном соблюдении. ^[83]

Социальное влияние [ править ]

Разработка этого проекта вызвала разногласия среди экологических, коренных и жилых групп, поскольку Министерство транспорта США несет ответственность за соблюдение в масштабах всей страны раздела VI Закона о гражданских правах 1964 года . ^{[84] В} частности, жители Северного берега , побережья Вайанаэ , а также центральных и восточных регионов Оаху, где проживают в основном сообщества среднего и низшего класса ^{[ необходима цитата ]} , но также и в основном представители высшего класса Гавайи Кайи Windward Oahu, платят более высокий акцизный налог, не получая прямых выгод от проекта Rail Transit. Коренные гавайцы составляют значительную долю сообществ, разбросанных вдоль юго-западного побережья острова, где жители обычно живут за национальной чертой бедности, но проект, возможно, может обслуживать более богатых, «местных» гавайских жителей, минуя более бедную коренную гавайскую общину . ^[85] Многочисленные исследования выявили различные преимущества, в том числе повышение стоимости дома и увеличение среднего дохода домохозяйства, которые выпадают на долю жилья, расположенного рядом с железнодорожной станцией; Таким образом, реализация общественного транспорта представляет собой меру государственных и частных инвестиций в сообщество. ^[86]

Финансирование [ править ]

Первоначальный сбор общего акцизного налога (GET) [ править ]

После победы на выборах 2004 года Ханнеманн объявил, что строительство железнодорожной линии является приоритетной задачей администрации. ^[87] В мае следующего года и по инициативе города Законодательное собрание штата Гавайи приняло закон (Закон 247), разрешающий округам повысить на полпроцента Общий акцизный налог Гавайев (GET) с 4% до 4,5%. для финансирования транспортных проектов. Согласно законопроекту, увеличенный доход будет доставлен в округа, реализующие повышенный налог для финансирования инфраструктуры общественного транспорта на Гавайях, а также для оплаты общественного транспорта в случае города и округа Гонолулу. ^{[88] [89]} Деньги, собранные с начальных 4% GET, останутся доходами государства.

Губернатор-республиканец Линда Лингл первоначально пригрозила наложить вето на законопроект, полагая, что деньги, предназначенные для правительств графств, должны собираться отдельными округами. ^{[90] [91] Однако} после компромисса с лидерами законодательных органов и мэром Ханнеманном она позволила законопроекту стать законом. 12 июля 2005 года законопроект был принят в качестве закона 247 Сессионных законов Гавайев 2005 года без подписи губернатора. ^{[89] [90] [91] [92]} Месяц спустя городской совет Гонолулу санкционировал увеличение GET на полпроцента, ^[93] и Ханнеманн подписал закон 24 августа. ^[94]Закон 247 требовал от Гонолулу использовать средства только для строительства и эксплуатации системы общественного транспорта и запрещал их использование на дорогах общего пользования и других существующих транспортных системах, таких как TheBus . Поскольку ни один другой округ не санкционировал повышение акцизного налога до крайнего срока 31 декабря 2005 г., GET на Гавайях остается на уровне 4% для трех других округов Гавайев. ^{[89] [95]} Повышение вступило в силу 1 января 2007 г. и должно было истечь 31 декабря 2022 г. ^[89]

Законодательное собрание рассмотрело законопроект на законодательной сессии 2009 года, который перенаправил бы доход от полпроцентного увеличения обратно в штат, чтобы компенсировать прогнозируемый дефицит в 1,8 миллиарда долларов в следующие три финансовых года. ^{[96] [97] [98] [99]} Против этого законопроекта выступил мэр Ханнеманн и другие руководители города, которые считали, что перенаправление денег поставит под угрозу федеральное финансирование проекта, ^[100] и в конечном итоге был отклонен после того, как сенатор США Дэниел Иноуе указал Законодательному собранию, что он разделяет озабоченность города. ^{[101] [102]}

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ и доплата "Гостиничный налог" [ править ]

В январе 2016 года Совет продлил GET еще на пять лет, чтобы добавить 1,2 миллиарда долларов финансирования для покрытия развала бюджета. Совет также потребовал, чтобы деньги, собранные в результате продления, шли в резервный фонд и на оплату доступа инвалидов к системе. От HART требовалось предоставлять Совету ежеквартальные финансовые отчеты. ^[103]

1 сентября 2017 года Законодательное собрание после недельного заседания, посвященного финансированию железнодорожного транспорта, утвердило дополнительные налоги для сбора 2,4 миллиарда долларов для проекта. Налоги включают дальнейшее трехлетнее продление на 0,5 процента надбавки к общему акцизному налогу, срок действия которой истекает в 2030 году, и надбавку в размере 1,0 процента на 13 лет к существующему налогу на временное проживание в размере 9,25 процента в масштабе штата, который взимается с туристы. Попытки принять законопроект о финансировании в мае 2017 года не увенчались успехом, и толчком к проведению специальной сессии послужил крайний срок FTA 15 сентября для плана финансирования для покрытия дефицита. ^[104] Законопроект также предоставляет правительству штата надзор за проектом, включая назначение двух представителей без права голоса в совете HART и требует проведения аудита HART государственным аудитором. Он был подписан губернатором 5 сентября. ^[23]

Запрос Федерального транзитного управления о плане восстановления [ править ]

В середине 2016 года FTA потребовало, чтобы HART разработала «план восстановления» к 7 августа 2016 года. Также в июне в отдельном отчете Jacobs Engineering, подрядчика по управлению проектом, говорилось, что при наихудшем сценарии окончательная стоимость составит 10,79 миллиарда долларов. ^[105]

В январе 2017 года группа под названием «Спасение железных дорог» опубликовала план, основанный на Варианте 2A из шести альтернатив, предложенных FTA для HART в 2016 году ^[106] , который заканчивал бы эстакаду на Мидл-стрит и бежал на уровне улицы до конечная остановка по маршруту на один квартал вглубь страны от плана HART. Систему необходимо будет перенастроить для использования новых транспортных средств с низким полом, управляемых водителем, с опусканием платформ на уже построенных станциях. ^{[107] [108]} Сторонники утверждают, что это позволит сэкономить 3 миллиарда долларов и сэкономить четыре года строительства, а также избежать нарушения захоронений в центре города.

После того, как FTA предоставило продление срока проживания, HART представила свой план восстановления в апреле 2017 года, в котором был сделан вывод о том, что завершение первоначального маршрута с 21 станцией было единственным жизнеспособным вариантом. Альтернативный «План Б» по строительству только 14 станций в рамках уже профинансированного бюджета в размере 6,5 миллиардов долларов был исключен из-за меньшего количества пассажиров, юридических рисков, недостаточной непредвиденной ситуации и других причин. Стоимость нового проекта составила 8,165 миллиарда долларов, а по сообщениям СМИ, с учетом затрат на финансирование эта сумма может превысить 10 миллиардов долларов. Согласно обновленному графику открытия, участок от Восточного Каполея до стадиона Алоха откроется в конце 2020 года, а весь маршрут будет открыт к декабрю 2025 года. ^{[109] [110]}

В сентябре 2017 года HART представила FTA обновленный план восстановления с новой оценочной ценой в 9,02 миллиарда долларов. План по-прежнему включает в себя 8,165 млрд долларов затрат на строительство, но сократил расходы на финансирование на 858 млн долларов в соответствии с законодательством штата, предусматривающим как пролонгированные, так и новые налоги для финансирования проекта. ^[18] Государственному аудитору было поручено рассмотреть альтернативные варианты завершения системы в рамках аудита HART. ^[24] По состоянию на январь 2018 года FTA официально не приняло новый план восстановления, но запросило у HART дополнительные сведения, в том числе о том, как оно составило свои прогнозы налоговых поступлений. ^[111]

В феврале 2019 года FTA обслужила HART двумя повестками. Первый попросил агентство прислать следователям документы, касающиеся его программы приобретения недвижимости. HART сообщила, что некоторые документы свидетельствуют о чрезмерных расходах на перемещение жителей и предприятий по железнодорожному маршруту, что могло стоить до 4 миллионов долларов. ^[112] Второй запросил протоколы всех заседаний совета директоров с 2011 по 2018 год, включая частные обсуждения членов совета на исполнительных заседаниях. ^[113]

В сентябре 2019 года FTA принял план восстановления. ^[114]

Маршрут [ править ]

В рамках проекта будет построена почти полностью надземная линия скоростного транспорта от восточной окраины Каполея , недалеко от кампуса Гавайского университета в Западном Оаху , до центра Ала Моана (к востоку от центра Гонолулу). Линия проходит через населенные пункты на юге Оаху, через международный аэропорт Гонолулу и центр Гонолулу . Он будет иметь двадцать одну станцию ​​и будет работать от Каполея до Гонолулу, проходя через Вайпаху , Перл-Сити , Ваймалу , Айею и Халаву . Единственная дорожка для одного уровня - это участок длиной 0,6 мили (0,97 км) возле муниципального колледжа Льюард . ^[115]Первоначально линия должна была разделиться возле стадиона Алоха на два маршрута: один проходил дальше на юг через международный аэропорт Гонолулу, а другой - через Солт-Лейк, а затем воссоединился на Мидл-стрит в Калихи. Первоначально городской совет решил построить маршрут Солт-Лейк-Сити перед маршрутом в аэропорт в результате торга с членом городского совета Роми Качола , в состав которого входили жители Солт-Лейк-Сити и голосование которого было необходимо для принятия решения. ^{[116] [117]} После принятия поправки к уставу города о железнодорожном транзите городской совет пересмотрел решение и решил изменить маршрут железнодорожной линии так, чтобы она проходила через Перл-Харбор и аэропорт без трассы Солт-Лейк-Сити. ^{[118] [119]}Маршрут через аэропорт на 4% дороже, но ожидается, что он будет иметь значительно более высокий пассажиропоток, поскольку он доставит рабочих как в аэропорт, так и на военную базу Перл-Харбор .

По состоянию на ноябрь 2016 года ^{[Обновить]}, западная часть линии ( East KAPOLEI - Aloha Stadium ) было запланировано открыть в конце 2020 года, а полная линия ( East Kapolei - Ала Моана центр ) планируется открыть в конце 2025 года ^[120] Проект разделен на четыре сегмента или раздела с перекрывающимися сроками строительства и датами предоставления доходов. ^[121]

По завершении поезда будут перевозить более 6000 человек в час ^[137] с 4 утра до полуночи. ^[120] По оценкам, поезда будут обслуживать 119 600 пассажиров в день. ^[138]

Долгосрочный план включает в себя четыре расширения: два расширения к востоку от Ала Моана торгового центра , к Университете Гавайи-Маноа кампуса и в Вайкики , один удлинительный на запад от Восточной Kapolei до Kalaeloa и связь через Солт - Лейк , которая была сброшена от первоначального планы. ^{[139] [140]} В 2010 году предполагалось, что расширение может быть завершено после первоначального проекта из четырех частей, возможно, уже в 2030 году. ^[135]Ни одно из этих расширений в настоящее время не финансируется, но в ноябре 2017 года железнодорожное управление сделало первый шаг к сохранению коридора для расширения между Центром Ала Моана и Гавайским университетом в Маноа. ^[141]

Дизайн [ править ]

Сегменты Фаррингтона и Камехамеха [ править ]

21 октября 2009 года город объявил, что компания Kiewit Pacific Co. выиграла контракт на 483 миллиона долларов на строительство первых двух участков линии (7-мильный (11 км) участок Фаррингтон и 4-мильный (6,4 км) участок Камехамеха). ), предложив цену на $ 90 млн ниже ожидаемой. Станции выставлялись отдельно. ^{[140] [142]}

Строительство железнодорожной линии началось из пригородных районов Каполеи и Ева и продвигается на восток в сторону городского центра Гонолулу. Будет 112 колонн от Восточного Каполея до Евы. ^[143] Выбор начать с Каполея был сделан потому, что первый этап должен включать подвал для поездов, который дешевле строить вдали от центра, а также потому, что город решил отложить строительство в центре города до более поздних этапов строительства. проект из-за связанных с ним серьезных воздействий на существующую инфраструктуру и непопулярных задержек движения. ^[144]

Чтобы ускорить строительство, эстакада строится из сборных железобетонных сегментов мостовых балок . ^[145] Этот метод был впервые использован для MARTA в 1980-х годах. ^[146] Путь был спроектирован инженерами FIGG Bridge (которые отвечали за надстройку, относящуюся к сегментному мосту с коробчатой ​​балкой) и HNTB (подконструкция, со ссылкой на колонны). Он опирается на одиночные опоры, каждая диаметром от 6 до 7 футов (1,8–2,1 м) у основания и высотой 30 футов (9,1 м), расширяющаяся вверху для поддержки нижней части балки коробчатого сечения; сами опоры поддерживаются просверленными валами диаметром от 7 до 8 футов (от 2,1 до 2,4 м). ^[145]

Отливка сегментов коробчатой ​​балки началась в 2014 году из расчета 13 сегментов в день; всего 5 238 сегментов потребуется для первой фазы 10 миль (16 км). ^[147] Сегменты отливаются локально в Калаэлоа . ^[148] Каждый сегмент весит 50 коротких тонн (45 т) и имеет размеры (Д × Ш × В, длина измеряется по направлению рельсов) 11 на 30 на 7 футов (3,4 м × 9,1 м × 2,1 м), ^{[ 149],} а толщина палубы составляет от 8 до 15 дюймов (от 200 до 380 мм). ^[145] После того, как опоры были возведены, был установлен трамбовочный кронштейн опоры и спусковой портал.использовался для перекрытия пролета между соседними опорами; кран, установленный на палубе, поднимал сборные сегменты на портал, который поддерживал их, пока они были стянуты вместе. ^[150] В общей сложности 430 из 438 пролетов на Этапе 1 были собраны с использованием сборных коробчатых секций балок, в среднем от 1 до 2 дней на пролет. ^[145]

Для восьми длинных пролетов, необходимых для моста между развязкой H-1 / H-2 Waiawa в Перл-Сити, вместо этого использовался метод сбалансированной консольной конструкции. Это охватывает сегменты от пирса 252 до пирса 256. ^[149] Вместо сборных сегментов компания Kiewit использовала сегменты, залитые на месте, начиная с опор, установленных в срединных линиях автострады, и двигаясь к соседним опорам. Покрашенные желтым цветом подвижные формы на каждом конце использовались для заливки каждого сегмента, а затем перемещались на новый конец для заливки следующего сегмента. Каждый сегмент требовал 8000 фунтов (3600 кг) арматуры и 48 кубических ярдов (37 м ³ ) бетона и весил 105 коротких тонн (95 т). Требовалось 73 сегмента. ^[151]Окончательная заливка уравновешенной консоли была произведена в сентябре 2016 года. ^[152]

Сегмент аэропорта [ править ]

Третий участок маршрута, который должен быть завершен, - это участок аэропорта в 5 миль (8,0 км) к востоку от стадиона Алоха до Мидл-стрит, который включает четыре станции, в том числе станцию ​​международного аэропорта Гонолулу . AECOM выиграла контракт на проектирование секции аэропорта в 2012 году, предложив 38,8 миллиона долларов. ^[153] Контракт на строительство был присужден совместному предприятию Shimmick-Traylor- Granite (STGJV) в августе 2016 года, предложившему 874,8 миллиона долларов; ^{[154] [155]} строительство началось в декабре 2016 года. ^[156]

Секция аэропорта состоит из 214 полных пролетов, которые также строятся с использованием сегментов мостового моста с коробчатыми балками из сборного железобетона, как и более ранние секции Фаррингтона и Камехамеха, но в секции аэропорта сегменты поднимаются и поддерживаются мостовым козловым краном, пока они натянуты. . ^[157] При сборке направляющих используются как обычный подвесной портал, так и шарнирно-сочлененный портал. ^[158] Более 2700 сегментов из сборного железобетона требуется для секции аэропорта, которая также включает более 230 колонн для опор и 5400 постоянных звукоизоляционных стен . Для фундамента опоры стволы были пробурены на глубину до 350 футов (110 м) ^[159]включая один, выкопанный на глубине 357 футов 4 дюйма (108,92 м) при диаметре 10 футов (3,0 м). Считалось, что это установило новый рекорд для кессона пробуренных стволов . Колонна в потоке Калихи на шоссе Камехамеха между Мидл-стрит и Пу'ухале-роуд будет частью опоры станции Кахауики . ^[160] Там, где направляющая соприкасается с опорными опорами, были установлены специальные подшипники, обеспечивающие перемещение в диапазоне от 2 до 19 дюймов (от 51 до 483 мм) и вращение на 0,015–0,03 радиана. ^[161]

В декабре 2020 года компания STGJV объявила, что завершила последний из 2708 сегментов направляющих из сборного железобетона для участка аэропорта, причем этот последний сегмент планируется установить на улице Уалена возле Лагун-драйв весной 2021 года. На каждый сегмент приходится около 18 куб. Ярдов (14 ярдов). м ³ ) бетона. Вес готовых сегментов варьируется от 40 до 65 коротких тонн (от 36 до 59 тонн) и имеет размеры 30,5 футов (9,3 м) в ширину, 10,75 футов (3,28 м) в длину и 8,5 или 4,5 футов (2,6 или 1,4 м) в высоту. Меньшая высота используется в нескольких местах на участке аэропорта для обеспечения высот над головой и ограничений траектории полета. ^[162]

Сегмент центра города [ править ]

Четвертый и последний сегмент маршрута, участок центра города длиной 4 мили (6,4 км), заканчивающийся у центра Ала Моана , может быть завершен в рамках государственно-частного партнерства (ГЧП). Предполагается, что строительство центральной части города будет стоить 1,6 миллиарда долларов. ^[163] В соответствии с предлагаемым ГЧП, центральная часть города будет закупаться по контракту «проектирование-строительство-финансирование-эксплуатация-обслуживание» (DBFOM), по которому победителю торгов будет предоставлено право на эксплуатацию и техническое обслуживание всей системы в течение периода 25 лет после завершения строительства участка «Центр города». Город Гонолулу сохранит за собой надзор за операциями и техническим обслуживанием, общественной информацией, а также ответственность за торговлю тарифами и обеспечение их соблюдения. ^[164]Контракт на 400 миллионов долларов на очистку инженерных сетей в центральной части города был заключен в мае 2018 года ^[16].

В конце 2018 года HART опубликовала запрос предложений (RFP) по контракту DBFOM для участка проезжей части и станций в центре города ^[165] и объявила, что получила предложения от нескольких участников торгов к июлю 2020 года. ^[166] Однако заявки на строительство были поданы. Строительство путепровода и станций в центре города значительно превысило смету расходов HART, составив 2,7 миллиарда долларов по сравнению с оценкой в ​​1,4 миллиарда долларов ^[167], и HART официально прекратила реализацию подхода ГЧП для завершения строительства участка в центре города в ноябре 2020 года ^[168] . часть контракта на эксплуатацию и техническое обслуживание (от 4,2 до 5,3 млрд долларов) была ближе к оценке (4,95 млрд долларов). ^[167]14 декабря 2020 года HART выпустила запрос на информацию, в котором попросила представителей строительной отрасли представить лучший способ структурировать запрос предложений, позволяющий получать реалистичные предложения. ^[169]

Станции [ править ]

Местная строительная компания Nan, Inc. выиграла контракты на строительство шести из девяти западных станций в 2015 году; контракт West Oahu Station Group (для East Kapolei , UH-West Oahu и Ho'opili ) стоил 56,1 миллиона долларов ^[170], а контракт на Kamehameha Highway (для Pearl Highlands , Pearlridge и Aloha Stadium ) стоил 116 миллионов долларов. ^[171] Контракт Farrington Highway Station Group (для West Loch , Waipahu и Leeward Community College ) был заключен в 2015 году с компанией Hawaiian Dredging за 79 миллионов долларов. ^[172]STGJV получила контракт на строительство четырех станций секции аэропорта ( военно-морская база Перл-Харбор , международный аэропорт Гонолулу , Лагун-Драйв и Мидл-стрит ) в рамках своего контракта на 875 миллионов долларов для секции аэропорта. ^[173]

Гавайская рабочая группа по присвоению названий (HSNWG), экспертная рабочая группа, была назначена Резолюцией 09-158 городского совета Гонолулу от 29 апреля 2009 года для разработки гавайских названий для каждой станции в системе Управления скоростного транспорта Гонолулу (HART). ^{[174] [175] [176]} HSNWG предложила гавайские названия для девяти железнодорожных станций на конце железнодорожной системы Ewa (станции к западу от стадиона Алоха, включая стадион) в ноябре 2017 года ^[177], а HART приняла предложенные названия в феврале. 22, 2018. ^[178] 17 апреля 2019 года HART опубликовала список гавайских названий, предложенных HSNWG для оставшихся 12 железнодорожных станций на восточном конце железнодорожной системы, между Перл-Харбором и центром Ала Моана.^{[5] [179]} Эти 12 имен были опубликованы для общественного обсуждения, и HSNWG рассмотрит комментарии, прежде чем представить окончательный список имен Совету директоров HART. ^{[180] [181]}

Список станций [ править ]

Железнодорожный операционный центр [ править ]

Железнодорожный операционный центр (ROC; также известный как объект технического обслуживания и хранения) представляет собой железнодорожную, операционную и ремонтную станцию ​​площадью 43 акра (17 га), разделенную на четыре здания. Он находится в Перл-Сити, между кампусами Подветренного муниципального колледжа и средней школы Вайпаху , к западу от Халаулани . Дизайн получил серебряный сертификат LEED . ^[205]

Здания на территории кампуса ОКР:

• Здание эксплуатации и обслуживания (OSB) - здесь находятся предприятия по обслуживанию основных транспортных средств и Центр эксплуатации и управления, где операторы будут отслеживать и контролировать движение транспортных средств.
• Техническое обслуживание путепровода (MOW) - жилищное оборудование, используемое для осмотра и ремонта путей
• Мойка поездов (TWF) - автоматизированная установка для мытья кузова транспортных средств.
• Wheel Truing Building (WTB) - центр обслуживания колес транспортных средств

Контракт на ROC был присужден совместному предприятию Kiewit / Kobayashi в 2011 году. ^[206] Первоначально контракт был присужден на сумму 195 миллионов долларов; Когда в июле 2016 года было завершено строительство ROC, фактически понесенные затраты составили 274 миллиона долларов. ^{[207] : 39}

Подвижной состав [ править ]

Линия будет использовать составы из четырех вагонов длиной 256 футов (78 м), каждый из которых сможет перевозить около 780 пассажиров, что сопоставимо по весу с системами легкорельсового транспорта в других частях Соединенных Штатов (например, MAX в Портленде, штат Орегон ), а также в отличие от более тяжелых и, следовательно, более дорогих линий, используемых в системах скоростного транспорта, таких как метро и эстакады Чикаго и Нью-Йорка . ^[208] Однако станции будут автономными и будут значительно больше обычных станций легкорельсового транспорта. Физически система Гонолулу будет иметь много общего с системами легкого скоростного транспорта, такими как SkyTrain в Ванкувере, Британская Колумбия.или Копенгагенского метро , а также Доклендского легкого метро в Лондоне. Эта система станет первой системой метро в Соединенных Штатах, в которой будут использоваться ворота на платформе, и в ней не будет водителя. ^[209]

Подвижной состав линии первоначально будет включать 80 вагонов в 20 четырехвагонных поездах. ^[210] Каждый автомобиль будет иметь длину 64 фута (20 м), вес 72 000 фунтов (33 000 кг) и 36 мест с указанной общей вместимостью 195 человек. ^[208] Вагоны будут приводиться в движение системой электрификации третьего рельса. ^[211]

Контракт и доставка [ править ]

Контракт на железнодорожные вагоны (названный «Контракт на услуги по проектированию, строительству, эксплуатации и обслуживанию основных систем») был подписан 28 ноября 2011 года между HART и Ansaldo Honolulu, совместным предприятием AnsaldoBreda и Ansaldo STS . ^[212] AnsaldoBreda и Ansaldo STS ранее сотрудничали в строительстве и эксплуатации транспортных средств для метро Копенгагена ^[213] и метро Брешии . Обе компании позже были куплены Hitachi Rail в 2015 году ^[214]и Ансальдо Гонолулу впоследствии был переименован в Hitachi Rail Honolulu (HRH). Согласно контракту на 1,4 миллиарда долларов, HRH отвечает за проектирование и изготовление железнодорожных вагонов (574 миллиона долларов), испытание для проверки работы поезда (167 миллионов долларов), а также эксплуатацию и техническое обслуживание (O&M) в течение первых пяти лет службы доходов (339 миллионов долларов). ), с возможностью продолжения услуг по эксплуатации и техническому обслуживанию для HART в течение дополнительных пяти лет (318 миллионов долларов США) при условии, что обзор за первые пять лет будет благоприятным. ^[212]

Два неудачных участника торгов по контракту на поставку железнодорожных вагонов, Bombardier Transportation и Sumitomo Corporation of America , подали протесты по поводу присуждения контракта . ^[215] Оба протеста были отклонены в ходе административного процесса, но Bombardier потребовала судебного пересмотра их протеста. ^[216] Административное решение против протеста Bombardier было подтверждено как окружным судом штата, так и Апелляционным судом промежуточной инстанции. ^{[217] [218]}

Первые два вагона прибыли на Гавайи в марте 2016 года ^{[219] [220],} а первый поезд был представлен публике в Центре управления железной дорогой 2 мая 2016 года. ^[221] Чтобы соответствовать требованиям «Покупай Америку» для федеральных органов власти. В рамках субсидируемых транзитных проектов кузова производятся на заводе Hitachi Rail Italy в Реджо-Калабрии, Италия , а затем отправляются на завод HRI в Питтсбурге, Калифорния, для окончательной сборки. ^[219] Завод в Питтсбурге с тех пор был частично сдан в аренду компании Bombardier Rail, которая будет собирать там автомобили для BART . ^[222]

В декабре 2016 года Hitachi Rail Italy сообщила об обнаружении дефектов в сварных швах экструдированных алюминиевых балок 27 корпусов автомобилей, четыре из которых уже находились на Гавайях. Производитель исправит проблемы, но предупредительная доставка может быть отложена, так как производство новых автомобилей будет остановлено. ^[223] В марте 2017 года HART заявила, что удовлетворит потребности во временном открытии после ремонта неисправных автомобилей и что это не повлияет на полное открывание. ^[224]

В мае 2017 года поезда впервые были отбуксированы по путям в Гонолулу для проверки габаритов. ^[225] Испытания поездов собственным ходом начались в октябре 2017 года. ^[226]

Хронология прогресса [ править ]

• Февраль 2006 г. - Проект плана транспортировки включает 2,5 миллиарда долларов для системы фиксированной железной дороги между Каполеем и Маноа. ^[227]
• Июнь 2006 г. - Официальные лица оценивают стоимость строительства инфраструктуры в 3 миллиарда долларов, что на 200 миллионов долларов больше, чем предыдущая оценка, для 24-мильной системы. Сюда не входит стоимость поездов. ^[17]
• Январь 2007 г. - Общий акцизный налог (GET) в округе Гонолулу повышен на 0,5% за счет дополнительных средств, предназначенных для системы общественного транспорта. Срок действия повышения истекает 31 декабря 2022 года.
• Февраль 2007 г. - Городской совет утверждает минимальный операционный сегмент от Ист-Каполеи до центра Ала-Моана через бульвар Солт-Лейк-Сити. ^[110]
• Октябрь 2008 г. - Проект отчета о воздействии на окружающую среду (DEIS) обнародован. Прогнозируемая стоимость составляет 3,7 миллиарда долларов, включая 1 миллиард долларов на непредвиденные расходы. ^[228]
• Ноябрь 2008 г. - 53% избирателей поддерживают меры по наделению муниципального совета Гонолулу полномочиями приступить к «установлению стального колеса на стальной рельсовой транзитной системе». Ориентировочная стоимость - 4 миллиарда долларов. ^[229]
• Январь 2009 - Средняя часть маршрута между стадионом Алоха и Мидл-стрит изменена, чтобы в нем были станции на базе военно-морского флота Перл-Харбор и аэропорту Гонолулу, которые имели один из первоначальных вариантов. Предыдущий маршрут пролегал по бульвару Солт-Лейк-Сити. ^[119]
• Июнь 2010 г. - опубликовано окончательное заявление о воздействии на окружающую среду (FEIS). Ориентировочная стоимость - 5,5 миллиарда долларов. Прогнозируется, что к 2030 году патронаж будет 116 300 гонщиков в день. ^{[230] [231]}
• Декабрь 2010 - По заказу уходящего губернатора Лингла выпущен отчет, в котором предупреждается, что проект может стоить как минимум на 1,7 миллиарда долларов больше, чем прогнозируемая городская цена в 5,5 миллиарда долларов. ^[66]
• Март 2012 г. - Дан Грабаускас становится исполнительным директором и генеральным директором HART по трехлетнему контракту. Он вступает в должность в апреле 2012 года. ^{[72] [232]}
• Май 2012 г. - Строители приступили к заливке фундамента, который будет удерживать рельсовые колонны. ^[233]
• Декабрь 2012 г. - Городской совет Гонолулу и Федеральное управление транзита (FTA) подписывают соглашение по проекту с бюджетом в 5,12 миллиарда долларов, включая 1,55 миллиарда долларов, предоставленных федеральным правительством. Полное обслуживание системы доходов запланировано на 31 января 2020 г. ^[234]
• Сентябрь 2014 г. - HART отменила первоначальный тендер на первые девять станций после того, как ставки превысили бюджет. «Самая низкая ставка Nan, Inc. составила 294,5 миллиона долларов, что на 110 миллионов долларов больше, чем 184 миллиона долларов, заложенные транзитным ведомством». Ожидается, что первые поездки по железной дороге будут отложены, вероятно, до 2018 года. ^[235]
• Ноябрь 2015 г. - FTA удерживает выплату ассигнований в размере 250 миллионов долларов до тех пор, пока совет не докажет, что у него достаточно средств для завершения проекта. ^[236]
• Январь 2016 г. - принято пятилетнее продление надбавки к общему акцизному налогу, чтобы добавить 1,2 млрд долларов в финансирование. ^[234]
• Май 2016 г. - председатель HART Коллин Ханабуса поделилась конфиденциальным документом с подробным описанием бюджетной сметы по состоянию на 1 марта 2016 г., из которой следует, что проект железной дороги будет стоить 6,9 млрд долларов. ^[237]
• Апрель 2016 г. - городские власти провели аудит проекта с критикой HART за использование устаревших финансовых показателей и бюджетов, отсутствия документации для «заказов на изменение» и предупредили, что оценки HART перерасхода средств ненадежны. ^{[238] [239]} Должностные лица HART оспорили результаты аудита.
• Май 2016 - FTA сообщило, что они оценивают общую стоимость линии длиной 20 миль (32 км) в 8,1 миллиарда долларов. Кроме того, завершение строительства железнодорожной системы будет отложено почти на пять лет до декабря 2024 года, в отличие от федерального соглашения о финансировании HART, в котором говорится, что полное линейное обслуживание от Восточного Каполея до центра Ала Моана начнется в январе 2020 года. ^[240]
• Июнь 2016 г. - В отчете Jacobs Engineering, подрядчика по надзору за управлением проектом, говорится, что при наихудшем сценарии окончательная стоимость составит 10,79 млрд долларов. ^[105]
• Август 2016 - Дэн Грабаускас уходит с поста генерального директора и исполнительного директора HART, но будет оставаться официальным генеральным директором до октября 2016 года. С августа по октябрь временным генеральным директором занимал директор Департамента транспортных услуг Майк Формби. ^{[232] [241] [242]}
• Октябрь 2016 г. - Кришния Н. Мурти назначен временным генеральным директором и исполнительным директором HART и занимал эту должность до декабря 2017 г. ^[243]
• Апрель 2017 г. - HART направила в FTA «План восстановления», в котором был сделан вывод о том, что завершение первоначального маршрута с 21 станцией было единственным жизнеспособным планом. Приведенная стоимость нового проекта составляет 8,165 миллиарда долларов, а по сообщениям СМИ, после включения финансовых затрат она составит более 10 миллиардов долларов. Открытие части системы, от Восточного Каполея до стадиона Алоха, запланировано на конец 2020 года, а окончательное завершение всего маршрута - к декабрю 2025 года. Согласно отчетам, по состоянию на март 2017 года проект завершен на 36 процентов. ^{[109] [ 110]}
• Июль 2017 г. - Эндрю Роббинс назначен новым генеральным директором и исполнительным директором HART с базовым окладом в $ 317 000, заменив временного генерального директора и исполнительного директора Кришниа Н. Мурти в декабре 2017 года. ^{[243] [244]}
• Сентябрь 2017 - Принят новый закон о расширении и увеличении налогов, чтобы привлечь дополнительно 2,4 миллиарда долларов для проекта. Надбавка GET продлена на три года до 2030 года (генерируя около 1 миллиарда долларов), а надбавка в размере одного процента применяется к общегосударственному налогу на гостиничные номера на 13 лет (генерирует 1,3 миллиарда долларов). ^{[104] [23]} HART представляет новый план восстановления в FTA с расчетной конечной стоимостью в 9,02 миллиарда долларов с экономией, связанной с сокращением финансовых затрат с учетом новых налогов. ^[18]
• Январь 2020 года - Эндрю Роббинс, исполнительный директор и генеральный директор Управления скоростных перевозок Гонолулу, сказал, что первые 10 миль железнодорожной системы Гонолулу будут завершены к декабрю 2020 года, как и прогнозировалось, и также будет готов для обслуживания пассажиров между Каполеем и Алохой. Стадион тремя месяцами ранее, к 20 октября 2020 года. Роббинс сказал, что он настолько уверен в новой дате, что готов подставить свою шею. ^[245]
• Май 2020 года - «Завершение первого 10-мильного участка линии от Восточного Каполея до стадиона Алоха, первоначально запланированное на октябрь, будет отложено примерно на восемь недель, по словам исполнительного директора Управления по быстрым перевозкам Гонолулу Эндрю Роббинса ... И город, который прогнозировал открытие очереди для всадников к декабрю, перенес эту дату на март следующего года » ^[246].
• Июнь 2020 года - «Совсем недавно FTA прогнозировало, что проект будет завершено в сентябре 2026 года, и настаивало, чтобы город включил этот более поздний срок в свой план восстановления железных дорог на 2019 год» ^[247].
• Июль 2020 г. - Город наконец получил долгожданные предложения от частного сектора о завершении основных оставшихся строительных работ по проекту, а затем запустить систему в течение первых 30 лет. Предложения не будут публиковаться до тех пор, пока контракт не будет присужден неустановленными должностными лицами. ^[248]
• Сентябрь 2020 года - один из участников тендера на ГЧП на последний сегмент центра города от Мидл-стрит до центра Ала Моана показал себя во время недавнего ежеквартального отчета о доходах. Рональд Тютор, генеральный директор Tutor Perini, сообщил, что его компания является частью совместного предприятия Tutor Perini / Parsons на последнем участке железной дороги Гонолулу. По оценкам HART, последний этап обойдется в 1,4 миллиарда долларов, однако Tutor заявил, что его компания предложила «более 2 миллиардов долларов». ^[249]
• Октябрь 2020 года - «Ориентировочная стоимость железной дороги снова подскочила, в результате чего стоимость строительства и процентной ставки достигла порога в 10 миллиардов долларов. Мэр говорит нам, что он, вероятно, вырастет еще больше, и дефицит средств на оплату сейчас превышает 1,2 миллиарда долларов ». ^[250]
• Ноябрь 2020 г. - Стремясь предотвратить прекращение федерального финансирования в размере 250 млн долларов в конце года, мэр Кирк Колдуэлл обошел генерального директора HART Эндрю Роббинса и направил в Федеральное управление транзита письмо с просьбой продлить его на один год до конца 2021 года. Приблизительный набросок плана, включенный в письмо, предполагал общую стоимость в 11,2 миллиарда долларов, включая примерно 1 миллиард долларов финансовых затрат, и дату завершения в 2033 году ^[251].

Ссылки [ править ]