Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Фирма Hooven, Owens, Rentschler and Company производила паровые и дизельные двигатели в Гамильтоне, штат Огайо . Поскольку фирма часто называлась инициалами HOR , Hooven иногда неправильно переводится как Hoover , а Owens можно принять за Owen .

История [ править ]

Происхождение [ править ]

Фирма была преемницей фирмы Owens, Ebert & Dyer (основанной в 1845 году Джобом Э. Оуэнсом), которая перешла в управление в 1876 году. [1]

В 1882 году Джордж А. Рентшлер, Дж. К. Хувен, Генри С. Сон, Джордж Х. Хелви и Джеймс Э. Кэмпбелл объединили фирму с металлургическим заводом Сона и Рентшлера [1] [2] и приняли название Hooven, Оуэнс, Rentschler Co.

В 1883 году фирма начала производства Corliss паровых двигателей , [3] по производству в общей сложности 700 таких двигателей путем 1901. [1]

20 век, часть первая [ править ]

К началу Первой мировой войны компания Hooven-Owens-Rentschler управляла крупнейшим эксклюзивным заводом Corliss Engine в стране, на котором работало около 800 человек. [4]

Niles Tool Works, Гамильтон, Огайо, 1896 г. [5]

В 1928 году компания объединилась с Niles Tool Works и образовала General Machinery Corporation. Тем не менее, он продолжал производить дизельные двигатели под маркой HOR и поставлял многие силовые установки для подводных лодок и кораблей США во время Второй мировой войны . General Machinery Corporation заняла 91-е место среди корпораций США по объему контрактов на военное производство во время Второй мировой войны. [6]

В 1930 - х годах HOR разработал двойное действие двухтактного дизельный двигатель, первоначально на основе немецкого крейсера Leipzig «ы MAN двигатели , но с восьмью цилиндрами вместо семи, расширен до девяти цилиндров в окончательном варианте подводном. [7] Конструкция двойного действия давала больше мощности от физически меньшего двигателя, чем традиционные конструкции. Однако, Hor в двойном действии двигателей, в частности, из USS Помпанен , [8] получили известность за их ненадежность в подводных силах, где они были прозванные «шлюхи» . [9]Из-за ограниченного пространства на подводных лодках предпочтение отдавалось двигателям с оппозитными поршнями или, в данном случае, двухсторонним двигателям, поскольку они были более компактными. Неотъемлемой проблемой цилиндров двустороннего действия из-за того, что шток поршня уменьшает площадь поршня с одной стороны, является дисбаланс силы на каждой стороне поршня. В результате двигатели HOR страдали от вибрации и других проблем. Это, в свою очередь, перенапрягало трансмиссию и приводило к тому, что шестерни (которые сами были изготовлены неправильно) теряли зубья, создавали крутильные колебания и часто приводили к неработоспособности двигателя и зубчатой ​​передачи. [10] В качестве примера проблем, вызванных ненадежностью двигателей HOR, капитан Чарльз Герберт Эндрюс из USS GurnardВспомнил о военном патруле в поддержку операции «Факел» : «Я использовал только три, оставив четвертый на запасной. Когда два из них сломались в Бискайском заливе, я прервал патруль и, хромая, вернулся в Шотландию». [11]

Во время Второй мировой войны все двигатели HOR для подводных лодок были заменены в начале 1943 года, как правило, на двигатели General Motors Cleveland Division или двигатели Fairbanks-Morse Model 38 . Характеристики двигателей HOR во время войны были настолько низкими, что капитан Томми Дайкерс из USS Jack сказал: «Двигатели HOR спасли тридцать или сорок японских кораблей». [12]

20 век, часть вторая [ править ]

В 1947 году General Machinery Corporation объединилась с Lima Locomotive Works, чтобы сформировать Lima-Hamilton Corporation, которая, в свою очередь, слилась в 1950 году с Baldwin Locomotive Works, чтобы сформировать Baldwin-Lima-Hamilton Corporation. BLH, ​​отделение Hamilton, переехала на завод BLH в Эддистоне, штат Пенсильвания, в 1959 году. BLH прекратила свою деятельность примерно в 1966 году.

Комбинированный паровой двигатель HOR хранится в музее Генри Форда в Дирборне, штат Мичиган . Это один из 12 единиц (этот был построен и установлен в 1916 году), которые были изготовлены для мистера Форда для его сборочного завода в Хайленд-Парке, где он производил модель T с 1908 года до ее прекращения производства в 1927 году. Этот двигатель был снят с конвейера. Завод в Хайленд-Парке и помещен на хранение после того, как Ford Motor Company поселилась на гигантском заводе в Ривер-Руж для производства модели A. Г-н Форд подарил паровой двигатель своему институту Эдисона в качестве краеугольного камня в 1929 году. был переименован в Музей Генри Форда и известен сегодня как «Генри Форд». [13] [14]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c «Архивная копия» . Архивировано из оригинала на 2010-06-13 . Проверено 18 января 2007 . CS1 maint: не рекомендуется параметр ( ссылка ) CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  2. ↑ История и биографическая циклопедия округа Батлер, штат Огайо
  3. ^ http://www.ausbcomp.com/~bbott/wortman/WinfieldLeadersBlissFamily.htm
  4. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2007-10-26 . Проверено 18 января 2007 . CS1 maint: не рекомендуется параметр ( ссылка ) CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  5. ^ Арнольд, Гораций Л. " Современная экономика машинного цеха. Часть II " в Engineering Magazine 11. 1896 г.
  6. ^ Пек, Мертон Дж. И Шерер, Фредерик М. Процесс приобретения оружия: экономический анализ (1962) Гарвардская школа бизнеса, стр.619
  7. ^ Фридман, Норман (1995). Подводные лодки США до 1945 года: иллюстрированная история конструкции . Аннаполис, Мэриленд : Военно-морской институт США . С. 263, 360–361. ISBN 1-55750-263-3. CS1 maint: discouraged parameter (link)
  8. ^ Олден, Джон Д., командующий (USN Ret) (1979). Подводная лодка флота в ВМС США: история проектирования и строительства . Лондон: Arms and Armor Press. С. 48, 50, 62–63, 210. ISBN 0-85368-203-8.CS1 maint: ref duplicates default (link)
  9. ↑ Рон Мартини (2001). Горячие прямые и нормальные . Словарь подводника. п. 115.
  10. Перейти ↑ Blair, Clay, Jr. Silent Victory, Volume 1 (New York: JB Lippincott Company), 1975, стр. 240.
  11. Перейти ↑ Blair, Volume 1, page 241.
  12. Перейти ↑ Blair, Volume 1, page 418.
  13. ^ Райт, Джон (1989). Живописный сувенир . Музей Генри Форда и деревня Гринфилд .
  14. ^ Кольер, Питер ; Горовиц, Дэвид (1987). Броды: американская эпопея . Книги встреч. ISBN 1-893554-32-5. CS1 maint: discouraged parameter (link)

Библиография [ править ]

  • Райт, CC (2005). «Вопрос 17/03: Замена дизельных двигателей подводных лодок США». Военный корабль Интернэшнл . XLII (4): 431–434. ISSN  0043-0374 .