Железная дорога Хорнкасл и Киркстед-Джанкшн — однопутная железнодорожная ветка длиной семь миль в Линкольншире , Англия, которая шла от Хорнкасла до Вудхолл- Джанкшен (открытой как Киркстед ) на линии Великой Северной железной дороги (GNR) между Бостоном и Линкольном . Была одна промежуточная станция — Вудхолл-Спа .
Линия открылась в 1855 году и эксплуатировалась GNR, но компания H&KJR оставалась независимой организацией до 1923 года. После этого короткая линия пострадала от дорожной конкуренции, и пассажирские перевозки были прекращены в 1954 году, хотя грузовые перевозки были сохранены. до 1971 года. На бывшей линии сейчас нет железнодорожного движения. [1] [2]
В первые десятилетия девятнадцатого века Хорнкасл стал важным центром покупки и продажи лошадей, а также центром сельского хозяйства в округе; его население в 1851 году составляло 25 089 человек. [примечание 1] [3]
В то же время спа-центр Woodhall развивался как место, куда люди приходили, чтобы насладиться целебными свойствами родниковой воды, содержащей йод и бром . Местный бизнесмен по имени Томас Хочкисс пропагандировал целебные свойства вод, особенно при подагре . [4] [5]
Местные жители считали, что железнодорожное сообщение является средством развития Хорнкасла; между 1845 и 1847 годами было шесть безуспешных попыток наладить железнодорожное сообщение с городом. Великая Северная железная дорога управляла близлежащей главной линией в Киркстеде , открытой в 1848 году. [4] В 1851 году GNR построила пристань канала в Догдайке, что позволило обслуживать Хорнкасл, используя канал в качестве ответвления. [5]
27 сентября 1853 года в гостинице «Булл Инн» в Хорнкасле состоялось собрание «с целью принятия во внимание целесообразности строительства железнодорожной линии между Хорнкаслом и станцией Киркстед на Великой северной кольцевой линии». На встрече было решено, что «создание железнодорожной ветки от станции Киркстед до Хорнкасла будет в значительной степени способствовать коммерческим и сельскохозяйственным интересам города и окрестностей». Был назначен подкомитет «для обсуждения с Great Northern Company вопросов работы предлагаемой ветки этой компании». Это привело к тому, что GNR согласилась работать на линии за 50% поступлений. [6]