Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с планера Horsa )
Перейти к навигации Перейти к поиску

AS.51 и AS.58 Horsa
Скорость полета Horsa ExCC.jpg
Airspeed Horsa на буксире
РольВойсковой и грузовой военный планер
национальное происхождениеобъединенное Королевство
ПроизводительAirspeed Ltd
Первый полет12 сентября 1941 г.
Вступление1941 г.
Основные пользователиArmy Air Corps
Штатов армии ВВС Объединенной ,
Королевская канадская ВВС ,
ВВС Индии
Количество построенныхболее 3600

Airspeed AS.51 Хорса был британский отряд, несущий планера использовали во время Второй мировой войны . Он был разработан и изготовлен Airspeed Limited вместе с различными субподрядчиками; Тип был назван в честь Хорсы , легендарного завоевателя южной Британии в V веке.

Получив большое впечатление эффективного использования парашютных операций по нацистской Германии на ранних этапах Второй мировой войны, например, во время битвы за Францию , то союзные державы стремились создать способные встречные силы своих собственных. Британское военное министерство , определив, что планеры будут важным компонентом таких воздушно-десантных сил, приступило к изучению имеющихся вариантов. Оценка General Aircraft Hotspur показала, что ему не хватает необходимого размера, поэтому в Спецификации X.26 / 40было выпущено. Именно из этой спецификации Airspeed Limited разработала Horsa, большой планер, способный вместить до 30 полностью экипированных парашютистов, который получил обозначение AS 51 .

Horsa в больших количествах был принят на вооружение британской армейской авиацией и королевскими военно-воздушными силами (RAF); обе службы использовали его для проведения различных десантных операций во время конфликта. Этот тип использовался для проведения неудачной атаки на немецкий завод тяжелой воды в Рьюкане в Норвегии, известной как Operation Freshman , и во время вторжения на Сицилию , известного как Operation Husky . Большое количество Horsa впоследствии использовалось на начальных этапах битвы за Нормандию , использовалось в британской операции Тонга и американских операциях.. Он также был в большом количестве развернут во время операций «Драгун» , «Маркет Гарден» и «Университета» . Дальнейшее использование Horsa было сделано другими вооруженными силами, включая ВВС США .

Развитие [ править ]

Фон [ править ]

На ранних этапах Второй мировой войны немецкие военные продемонстрировали свою роль первопроходца в развертывании воздушных операций. Эти силы провели несколько успешных операций во время битвы за Францию в 1940 году, включая использование десантников на планерах во время битвы при форте Эбен-Эмаэль . [1] [2] Впечатленные производительностью и возможностями немецких воздушно-десантных операций, правительства союзников решили, что они также будут формировать свои собственные воздушно-десантные соединения. [3] В результате этого решения были созданы две британские воздушно-десантные дивизии, а также ряд более мелких подразделений. [4]С 22 июня 1940 года, британское бортовое учреждение было официально начато , когда премьер - министр , Уинстон Черчилль , направил военное министерство в меморандуме изучить возможность создания корпуса 5000 парашютных войск. [5] В 1941 году Соединенные Штаты также приступили к реализации аналогичной программы. [6]

В то время как оборудование для воздушно-десантных войск находилось в стадии разработки, официальные лица военного министерства решили, что планеры будут неотъемлемой частью таких сил. Первоначально предполагалось, что планеры будут использоваться для доставки парашютистов. Транспортные самолеты будут нести десантники и буксировать планер со второй партией войск. Идея возникла как ответ на острую нехватку транспортных самолетов в начале войны, так как таким образом количество войск, которые можно было бы сбросить в ходе операции с помощью данного количества транспортных самолетов, было бы значительно увеличено. Пустые планеры будут отбуксированы обратно на базу. [7]

Однако в конечном итоге мышление превратилось в использование планеров для посадки войск и тяжелой техники на театре военных действий. [8] Первым спроектированным и изготовленным планером стал General Aircraft Hotspur , первый прототип которого поднялся в воздух 5 ноября 1940 года. [9]Однако вскоре было установлено, что с конструкцией «Хотспура» было несколько проблем, главная из которых заключалась в том, что планер не мог нести достаточное количество войск. В тактическом плане считалось, что воздушно-десантные войска должны высаживаться группами, намного большими, чем максимум восемь полностью экипированных десантников, которые может перевозить Hotspur, а также что количество самолетов, необходимых для буксировки планеров, необходимых для перевозки более крупных групп, будет непрактичным. Также высказывались опасения, что планеры придется буксировать тандемом, если они используются в оперативных целях, что было бы чрезвычайно сложно в ночное время и из-за образования облаков. [10]

Соответственно, было решено, что Hotspur будет использоваться только в качестве учебного планера [11], в то время как британская промышленность продолжала разработку нескольких различных конструкций планеров, включая более крупный 25-местный штурмовой планер, который впоследствии стал Airspeed Horsa . [10] 12 октября 1940 года была выпущена Спецификация X.26 / 40 , в которой требовался большой штурмовой планер. [12] Среди требований, приведенных в спецификации, было то, что самолет должен использовать деревянную конструкцию, где это возможно, чтобы сохранить критически важные запасы металла. [13] Airspeed была среди тех авиационных компаний, которые получили спецификацию X.26 / 40; Horsa, который позже получил обозначениеAS 51 будет разработан в результате усилий компании по удовлетворению этих требований. [12]

... наверное, это был самый деревянный самолет из когда-либо построенных. Даже органы управления в кабине были шедевром мастера по дереву.

-  HA Taylor, Mrazek 1977, стр. 70

Airspeed собрала проектную группу во главе с авиаконструктором Хесселлом Тилтманом . [13] [14] Первоначально Тилтман занимался проектированием в технической школе де Хэвилленда в Хатфилде, Хартфордшир , а затем переехал в Солсбери Холл , Лондон, Колни . [13]Первоначально планировалось, что Horsa будет использоваться для перевозки десантников, которые будут прыгать через двери, установленные по обе стороны фюзеляжа, оставаясь при этом на буксире; Согласно этой концепции, использование типа для фактических посадок было бы второстепенной ролью. Широко расставленные двери позволяли одновременно выйти, а также находившимся на борту войскам вести огонь по ближайшим противникам изнутри планера; для последней цели они также были снабжены несколькими специально построенными огневыми точками, расположенными в крыше и хвосте. [13] Однако вскоре от этой идеи отказались, и было решено просто посадить планер в воздушно-десантные войска. [15]

Производство [ править ]

В феврале 1941 года был размещен первоначальный заказ на 400 планеров; Было подсчитано, что Airspeed сможет выполнить заказ к июлю 1942 года. [16] Вначале были сделаны запросы о возможности производства еще 400 самолетов в Индии для использования индийскими воздушно-десантными войсками; однако от этого плана отказались, когда выяснилось, что необходимая древесина должна быть импортирована в Индию по непомерно высокой цене. [16] [17] Всего было заказано семь прототипов; Компания Fairey Aircraft произвела первые два прототипа, которые использовались для летных испытаний, в то время как Airspeed завершила разработку остальных прототипов, которые использовались в испытаниях оборудования и нагрузке. [6] [13]12 сентября 1941 года первый прототип (DG597), буксируемый Armstrong Whitworth Whitley , [18] выполнил свой первый полет с Джорджем Эррингтоном за штурвалом [19], через 11 месяцев после того, как была опубликована спецификация. [15] [17]

Парашютисты покидают Airspeed Horsa Glider, учебно-тренировочный самолет подразделения по переоборудованию тяжелых планеров № 21 в Брайз-Нортоне, 4 июня 1943 года. [N 1]

Как указано в Спецификации X3 / 41 , 200 AS 52 Horsas также должны были быть построены для перевозки бомб. Центральный фюзеляжный бомбовый отсек, вмещавший четыре бомбы по 2000 фунтов или две по 4000 фунтов, был встроен в стандартный фюзеляж Horsa. Концепция буксировки бомб была отброшена, когда стали доступны другие бомбардировщики, в результате чего заказ на AS 52 был отменен. [19]

В начале 1942 года началось производство Horsa; К маю 1942 года армия заказала около 2345 самолетов для использования в будущих воздушно-десантных операциях. [15] Планер с самого начала был спроектирован так, чтобы он был сконструирован с использованием компонентов и ряда из 30 узлов, необходимых для завершения производственного процесса. [6] Производство было предназначено в первую очередь для использования деревообрабатывающих предприятий, которые не были необходимы для более срочного авиационного производства, и в результате производство было распределено между отдельными заводами, что, следовательно, ограничивало вероятные потери в случае нападения Германии. [10] Дизайнер А.Х. Тилтман.сказал, что Horsa «поднялась с чертежной доски в воздух за десять месяцев, что было неплохо, учитывая, что чертежи должны были быть адаптированы для торговли мебелью, которая отвечала за все производство». [ необходима цитата ]

Первые 695 планеров были произведены на заводе Airspeed в Крайстчерче , Хэмпшир; [18] производство остальной продукции было выполнено рядом субподрядчиков. [15] Они включали Austin Motors и производственная группа координируется мебельных производителей Harris LEBUS . [20] [17] Эти же подрядчики будут производить улучшенную модель планера, получившего обозначение AS.53 Horsa Mk II , в то время как ни одна из них не будет производиться самой Airspeed. Horsa Mk II был специально разработан для перевозки транспортных средств, с усиленным полом и откидной носовой частью для обеспечения такого использования.[17] Другие изменения включали установку сдвоенного переднего колеса, модифицированное буксирное приспособление и увеличенный общий вес до 15 750 фунтов (7 140 кг). [17]

Вследствие того, что у большинства субподрядчиков не было доступных аэродромов для доставки планеров, они отправили узлы в подразделения технического обслуживания (MU) RAF , которые сами выполняли окончательную сборку; считается, что этот процесс отвечает за сильно различающиеся производственные числа, зарегистрированные для данного типа. [15] [17] К моменту окончания производства было завершено от 3 799 до 5 000 Хорса. [N 2] [17]

Дизайн [ править ]

Основные компоненты Horsa, поставленные их производителями, и группа гражданских рабочих, ответственных за их сборку в законченный самолет. RAF Brize Norton , Оксфордшир, 26 апреля 1944 г.
Кабина Horsa
Салон Airspeed Horsa в комплекте со складным велосипедом

Airspeed AS.51 Horsa представлял собой внушительный десантный планер . [17] Он был способен перевозить до 30 сидящих полностью экипированных военнослужащих; он также имел возможность нести джип или 6-фунтовую противотанковую пушку Ordnance QF . [17] [24] Horsa Mark I имел размах крыльев 88 футов (27 м) и длину 67 футов (20 м), а при полной загрузке весил 15 250 фунтов (6920 кг). [23] [25] Более поздний AS 58 Horsa II отличался увеличенной полной массой на 15 750 фунтов (7 140 кг) вместе с откидной носовой частью, усиленным полом и двойными носовыми колесами, чтобы выдерживать дополнительный вес транспортных средств. [2]Буксирный трос был прикреплен к стойке носового колеса, а не к двойным крыльям Horsa I. [17] Horsa был сделан в основном из дерева; Авиационный автор Х.А. Тейлор описал его как «самый деревянный самолет из когда-либо построенных. Даже органы управления в кабине были шедевром мастерства плотника». [25]

Он считался крепким и очень маневренным для планера. В конструкции Horsa была принята конфигурация свободнонесущего моноплана с высоким крылом , с деревянным крылом и деревянным полумонококовым фюзеляжем. Фюзеляж состоял из трех частей, скрепленных болтами, в передней части располагались кабина пилота и главный грузовой люк, средняя часть служила помещением для войск или грузов, а задняя часть поддерживала хвостовое оперение. [26]

Соединение фюзеляжа в задней части основной секции могло быть сломано при посадке, чтобы облегчить быструю разгрузку войск и оборудования, для чего были предусмотрены аппарели. [24] Первоначально хвост был разорван в результате взрыва кольца Cordtex вокруг задней части фюзеляжа. Но это считалось опасным, особенно если оно было преждевременно взорвано вражеским огнем. [27] В начале 1944 года был разработан метод отсоединения хвоста, в котором использовались восемь быстросъемных болтов и кусачки для перерезания тросов управления. [25]

На крыле имелись большие закрылки типа «дверь сарая», которые при опускании позволяли совершать крутые посадки с высокой скоростью снижения - такие характеристики позволяли пилотам приземляться в ограниченном пространстве. [25] Используя комбинацию закрылков и пневматических тормозов , планер можно было остановить на относительно коротких дистанциях. [25] Horsa был оснащен фиксированным трехопорным шасси, и это был один из первых планеров, оборудованных трехопорным шасси для взлета. В оперативных полетах можно было сбрасывать основное шасси и затем совершать посадку на поворотное носовое колесо и на подрессоренной части фюзеляжа. [26] [2]

В кабине пилота было два сиденья, расположенных бок о бок, и двойные органы управления, все из которых находились в большой носовой части из оргстекла . [13] Первоначально кабина должна была быть оборудована внутренними телефонными системами, которые позволяли поддерживать связь между пилотами планера и буксиром при подключении; однако на более поздних моделях он был заменен радиоприемниками , которые имели то преимущество, что они могли поддерживать контакт после отсоединения. [25] В кормовой части кабины пилота находилась грузовая загрузочная дверь по левому борту; Распашную дверь также можно было использовать как погрузочную рампу. [25]Основное отделение могло разместить 15 военнослужащих на скамейках по бокам с еще одной дверцей доступа с правого борта. Контейнеры с припасами также можно было разместить под центропланом крыла, по три с каждой стороны. [ необходима цитата ]

В марте 1942 г. Экспериментальное отделение ВДВ и 1-я воздушно- десантная бригада приступили к погрузочным испытаниям с использованием нескольких прототипов, но сразу же столкнулись с проблемами. Во время попытки погрузить джип в прототип, присутствовавший персонал Airspeed сообщил персоналу по оценке, что это приведет к поломке погрузочной рампы планера, поскольку он был спроектирован так, чтобы вмещать только один мотоцикл. Усвоив этот урок, 1-я воздушно-десантная бригада впоследствии начала отправлять образцы всего оборудования, необходимого для перехода на Horsas к Airspeed, и несколько недель было потрачено на выяснение методов и модификаций, необходимых для установки оборудования на Horsa. [28]Даже в этом случае погрузочная рампа по-прежнему считалась хрупкой и склонной к повреждениям, которые могли бы заземлить планер, если бы его выдержали во время погрузки. [25]

История операций [ править ]

Использование во время войны [ править ]

Фотография сделана из кабины Horsa во время буксировки Short Stirling во время операции Varsity , 24 марта 1945 года.
Войска, сидящие в Horsa, перед взлетом

Впервые Horsa была задействована в боевых действиях в ночь с 19 на 20 ноября 1942 года при неудачной атаке на немецкий завод тяжелой воды в Рьюкане в Норвегии ( операция «Новичок» ). Два планера Horsa, на каждом из которых было по 15 саперов , и один из буксиров Halifax потерпели крушение в Норвегии из-за плохой погоды. Все 23 выживших из планера аварий были казнены по приказу Адольфа Гитлера , в вопиющее нарушение Женевской конвенции , которая защищает военнопленных (военнопленные) от суммарной казни . [18]

В рамках подготовки к дальнейшему боевому развертыванию 30 планеров Horsa были отбуксированы бомбардировщиками Halifax с баз в Великобритании в Северную Африку ; три из этих самолетов были потеряны в пути. [21] 10 июля 1943 года 27 уцелевших Хорса были использованы во время операции «Хаски» , вторжения союзников на Сицилию , которая была первой крупномасштабной операцией этого типа. [2]

Horsa были развернуты в большом количестве (по оценкам, более 250) во время битвы за Нормандию ; в частности, в британской операции «Тонга» и десантных высадках американцев в Нормандии . Первым отрядом, высадившимся во Франции во время битвы, была британская сила государственного переворота в составе шести Хорса, захватившая канал Кан и мосты через реку Орн . На начальном этапе операции 320 Horsas использовались для выполнения первого подъема 6-й воздушно-десантной дивизии, а еще 296 Horsas участвовали во втором подъеме . [18]Большое количество американских и британских сил было развернуто с использованием Horsa на начальном этапе битвы. [29]

Военно -воздушные силы США (USAAF) приобрели около 400 Horsas по форме обратного ленд-лиза . [26] [29] Способный вместить до 30 солдатских мест, [26] Horsa был намного больше, чем американский Waco CG-4A с 13 военнослужащими (известный британцами как Hadrian ), и, следовательно, предлагал большую грузоподъемность. [29] [2]

На британской службе Horsa была основным компонентом во время нескольких крупных наступлений, последовавших за успешной высадкой в ​​Нормандии, таких как Operation Dragoon и Operation Market Garden в 1944 году и операция Varsity в марте 1945 года. Последняя операция была последней операцией Horsa. , и в нем участвовал отряд из 440 планеров, перевозящих солдат 6-й воздушно-десантной дивизии через Рейн . [18] [2]

Хорса на земле в Арнеме

В оперативном плане Horsa буксировалась различными самолетами: четырехмоторными тяжелыми бомбардировщиками, выведенными из эксплуатации, такими как Short Stirling и Handley Page Halifax , двухмоторные бомбардировщики Armstrong Whitworth Albemarle и Armstrong Whitworth Whitley , а также американские Douglas C- 47 Skytrain / Dakota (не так часто из-за веса планера). [30] В Операции Market Garden, однако, в общей сложности 1336 C-47 вместе с 340 Стирлингами были задействованы для буксировки 1205 планеров, [31] ) и Curtiss C-46 Commando.. Планеры буксировались ремнями безопасности, которые крепились к остриям на обоих крыльях, а также имели внутреннюю связь между буксиром и планером. Пилоты планеров обычно были из полка пилотов планеров , входящего в состав армейского авиационного корпуса (AAC), хотя иногда использовались пилоты Королевских ВВС (RAF). [21]

Послевоенное использование [ править ]

Небольшое количество Horsa Mk II было получено Королевскими военно-воздушными силами Канады (RCAF) и участвовало в оценочных испытаниях, которые проводились в CFB Gimli, Manitoba . Трое из этих выживших были куплены в качестве излишков в начале 1950-х годов и оказались в Мэтлоке, Манитоба , где в конечном итоге были списаны. [32] Индия также приобрела небольшое количество Хорса для собственных целей оценки. [30] Из-за низких избыточных цен в Великобритании многие из них были куплены и переоборудованы в туристические трейлеры и коттеджи. [33]

5 июня 2004 года, в рамках празднования 60-й годовщины Дня Д , принц Чарльз представил точную копию Horsa на месте первой посадки на мосту Пегас и поговорил с Джимом Уоллворком , первым пилотом, приземлившим самолет на французской земле во время День Д.

Для фильма 1977 года «Слишком далеко» было построено десять копий , в основном для статической демонстрации и декораций, хотя одна Horsa была модифицирована, чтобы сделать короткий «прыжок», буксируемый за Dakota в Дилене , Нидерланды . Во время производства семь реплик были повреждены ураганом; контингент был вовремя отремонтирован для использования в фильме. Пять из "киномоделей" Хорсы были уничтожены во время съемок, а оставшиеся в живых были проданы Джону Хоуку, коллекционеру самолетов в Великобритании. [34] Другой макет для работы крупным планом попал во владение Ridgeway Military & Aviation Research Group и хранится в Велфорде, Беркшир . [35]

Варианты [ править ]

AS.51 Horsa I
Серийный планер с точками крепления тросов в верхних точках крепления основных стоек шасси. Также известен как «Horsa Mark I». [14]
AS.52 Horsa
"Хорса", несущий бомбу; проект отменен до проектирования / производства
AS.53 Horsa
Дальнейшим развитием Horsa не занялись.
AS.58 Horsa II
Развитие Horsa I с откидной носовой частью для прямой загрузки и разгрузки оборудования, двойным носовым колесом и креплением троса на стойке носового колеса. Также известен как «Horsa Mark II». [14]

Операторы [ править ]

Внутренний каркас хорсы
 Бельгия
  • Бельгийская армия - только один самолет.
 Канада
  • Королевские военно-воздушные силы Канады
 Индия
  • ВВС Индии
 Португалия
  • Португальские ВВС
 индюк
  • ВВС Турции
 объединенное Королевство
  • Армейский авиационный корпус
    • Полк планеристов
  • королевские воздушные силы
    • 670-я эскадрилья RAF
 Соединенные Штаты
  • Военно-воздушные силы армии США

Выживший самолет [ править ]

Копия Хорсы возле моста Пегаса, Нормандия, Франция, 2009 г.

Airspeed Horsa Mark II (KJ351) хранится в Музее армейских полетов в Хэмпшире, Англия. [36] Нападение Glider трест построил реплику на RAF Шобери , используя шаблоны , сделанные из оригинальных компонентов разбросана по различным европейским и поле боя с помощью планов , поставляемых компанией BAE Systems (при условии , что планер не должен быть пролетов [37] ). [38] Реплика была завершена в 2014 году, а затем хранилась в RAF Cosford, пока не была передана в Oorlogsmuseum в Оверлуне , Нидерланды, в июне 2019 года. [39]

Часть фюзеляжа, выставленная в музее «Следы войны» в Вольфхезе, Нидерланды, была извлечена из Чолси , Оксфордшир, где она служила жилищем более 50 лет. Он был обнаружен примерно в 2001 году в Музее авиации де Хэвилленда в лондонском Колни , где хранился до тех пор, пока его не купил владелец музея Пол Хендрикс. Предполагается, что планер в действии не принимал участие. [ необходима цитата ]

BAPC.232 Horsa I / II Composite - секции носа и фюзеляжа выставлены в ангаре Robin в музее авиации de Havilland . Полноразмерная копия стоит недалеко от моста Пегаса в Нормандии, как часть Мемориального музея Пегаса .

Технические характеристики (AS.58 Mark II) [ править ]

Данные боевых планеров Второй мировой войны, [40] британских боевых самолетов Второй мировой войны, [41] BAE Systems [17]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Вместимость: 28 военнослужащих / 2 грузовика тонны / 1 гаубица M3A1 + грузовик тонны с боеприпасами и экипажем / (20-25 военнослужащих было «стандартной» загрузкой Mark I) [18]
  • Длина: 67 футов 0 дюймов (20,42 м)
  • Размах крыла: 88 футов 0 дюймов (26,82 м)
  • Высота: 19 футов 6 дюймов (5,94 м)
  • Площадь крыла: 1104 кв.м (102,6 м 2 )
  • Соотношение сторон: 7,2
  • Профиль : корень: NACA 4419R 3.1 ; совет: NACA 4415R 3.1 [42]
  • Пустой вес: 8,370 фунтов (3797 кг)
  • Полная масса: 15750 фунтов (7144 кг)

Спектакль

  • Крейсерская скорость: 100 миль / ч (160 км / ч, 87 узлов) нормальная рабочая скорость планирования
  • Скорость буксировки: 150–160 миль / ч (130–139 узлов; 241–257 км / ч)
  • Скорость сваливания: 48 миль / ч (77 км / ч, 42 узла) закрылки опущены
58 миль / ч (50 узлов; 93 км / ч) закрывает вверх
  • Нагрузка на крыло: 14 фунтов / кв. Фут (68 кг / м 2 )

Заметные появления в СМИ [ править ]

Основная статья: Самолеты в художественной литературе § Скорость полета Horsa

См. Также [ править ]

Внешнее видео
значок видео Кадры британского периода патхэ, на которых планеры Horsa в действии
значок видео Отчет пилота о полете на Хорсе
значок видео Новостной репортаж, посвященный 60-летию операции Deadstick

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • DFS 230
  • General Aircraft Hamilcar
  • General Aircraft Hotspur
  • Gotha Go 242
  • Slingsby Hengist
  • Waco CG-4A

Связанные списки

  • Список самолетов армейского авиакорпуса (Великобритания)
  • Список самолетов Королевских ВВС
  • Список самолетов Второй мировой войны

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ Черные диагональные полосы на желтой нижней части планера обозначают «Я буксирую / буксирую» и были предупреждением другим самолетам, чтобы они опасались буксирного троса, и что самолет был ограничен в его маневрировании.
  2. ^ Точные цифры общего количества произведенных Хорса варьируются в зависимости от источника. Автор авиации Дэвид Мондей приводит цифру 3799, [21] в то время как Кейт Флинт и Тим Линч приводят цифру 3655, [15] [22] в то время как Клод Смит дает большую сумму «более 5000». [23]

Цитаты [ править ]

  1. Перейти ↑ Flanagan 2002, p. 6.
  2. ^ a b c d e f Фредриксен 2001, стр. 14.
  3. ^ Harclerode 2005, стр. 197.
  4. ^ Harclerode 2005, стр. 107.
  5. ^ Otway 1990, стр. 21.
  6. ^ a b c Mondey 2002, стр. 14.
  7. ^ Manion 2008, с.28
  8. ^ Флинт 2006, стр. 15.
  9. Перейти ↑ Lynch 2008, p. 31.
  10. ^ a b c Смит 1992, стр. 13.
  11. ^ Otway 1990, стр. 23.
  12. ^ a b Флинт 2006, стр. 35.
  13. ^ Б с д е е Mrazek 2011, с. 331.
  14. ^ a b c Мразек 1977, стр. 70.
  15. ^ Б с д е е Флинта 2006, с. 56.
  16. ^ a b Смит 1992, стр. 14.
  17. ^ a b c d e f g h i j k "Скоростной планер Хорса". [ постоянная мертвая ссылка ] BAE Systems , дата обращения: 30 апреля 2017 г.
  18. ^ Б с д е е Тетфорда 1968, с. 588.
  19. ^ a b Bowyer 1976, стр. 37.
  20. Перейти ↑ Lloyd 1982, p. 22.
  21. ^ a b c Mondey 2002, стр. 15.
  22. Перейти ↑ Lynch 2008, p. 203.
  23. ^ a b Смит 1992, стр. 15.
  24. ^ а б Морган 2014, стр. 59.
  25. ^ a b c d e f g h Мразек 2011, стр. 336.
  26. ^ а б в г Мансон 1972, стр. 169.
  27. ^ Manion (2008), с.33
  28. ^ Otway 1990, стр. 57.
  29. ^ a b c Морган 2014, стр. 50.
  30. ^ Б Swanborough 1997, стр. 7.
  31. ^ Моррисон 1999, стр. 56.
  32. ^ Milberry 1984, стр. 197.
  33. ^ "Коттедж Планера". «Популярная механика» , октябрь 1947 г., стр. 134.
  34. Перейти ↑ Hurst 1977, p. 29.
  35. ^ «Военная и авиационная исследовательская группа Риджуэй». freeuk.net , дата обращения : 27 июля 2009 г.
  36. ^ "Коллекция". Архивировано 8 апреля 2009 года в Воздушно-десантном музее Wayback Machine , Дата обращения: 20 мая 2009 года.
  37. ^ Примечание; для того, чтобы самолет мог летать, потребуется, чтобы ВГА Великобритании выдало «Разрешение на полет» для самолета, что потребовало бы от производителя (ныне BAE Systems) поддержки производителя для конструкции 70-летней давности. Из-за возраста дизайна и проблем с юридической ответственностью это сейчас невозможно.
  38. ↑ Дженкинс, Теннесси. «Реплика Horsa - Полный фон». Архивировано 13 ноября 2007 г. в Wayback Machine The Assault Glider Trust . Дата обращения: 7 июня 2009 г.
  39. ^ "Хорса направляется в Нидерланды". Самолет . Vol. 47 нет. 8. августа 2019. С. 8–9. ISSN  0143-7240 .
  40. ^ Mrazek, Джеймс Е. (1 января 1977). Боевые планеры Второй мировой войны (1-е изд.). Лондон: Издательство Св. Мартина. ISBN 978-0-312-28927-0.
  41. ↑ Март 1998, стр. 8.
  42. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 .

Библиография [ править ]

  • Епископ, Крис. Энциклопедия оружия Второй мировой войны: всеобъемлющее руководство по более чем 1500 системам вооружения, включая танки, стрелковое оружие, боевые самолеты, артиллерию, корабли и подводные лодки . Нью-Йорк: Sterling Publishing Company, Inc., 2002. ISBN 1-58663-762-2 . 
  • Бойер, Майкл Дж. Ф. "Enter the Horsa" (армейско-воздушные цвета 1937–45). Журнал Airfix , том 18, номер 1, сентябрь 1976 г.
  • Даль, Пер Ф. Тяжелая вода и военная гонка за ядерную энергию . Лондон: CRC Press, 1999. ISBN 1-84415-736-9 . 
  • Данк, Милтон. Банда планеров: история очевидцев сражений планеров Второй мировой войны . Лондон: Кассель, 1977. ISBN 0-304-30014-4 . 
  • Довер, майор Виктор. Небесные генералы . Лондон: Касселл, 1981. ISBN 0-304-30480-8 . 
  • Фланаган, Э. М. младший. Воздушно-десантный: история боевых действий американских воздушно-десантных сил . Нью-Йорк: издательская группа «Рэндом Хаус», 2002. ISBN 0-89141-688-9 . 
  • Флинт, Кит. Бронетранспортер: Тетрарх, Саранча, Гамилькар и 6-й воздушно-десантный разведывательный полк 1938–1950 . Солихалл, В. Мидлендс, Великобритания: Helion & Company Ltd, 2006. ISBN 1-874622-37-X . 
  • Фредриксен, Джон С. Международные боевые птицы: иллюстрированное руководство по мировым военным самолетам, 1914–2000 гг . ABC-CLIO, 2001. ISBN 1-57607-364-5 . 
  • Харклерод, Питер. Крылья войны: воздушно-десантная война 1918–1945 . Лондон: Weidenfeld & Nicolson, 2005. ISBN 0-304-36730-3 . 
  • Херст, Кен. « Ен Бруг Те Фер : Съемки с участием Дакоты». Контрольная колонна (официальный орган Британского совета по сохранению самолетов), Том 11, вып. 2, февраль / март 1977 г.
  • Найтли, Джеймс. «Пилот Airpeed Horsa». Самолет , Vol. 37, нет. 8 августа 2009 г.
  • Ллойд, Алан. Планеры: история британских боевых планеров и людей, которые на них летали . Лондон: Corgi, 1982. ISBN 0-552-12167-3 . 
  • Линч, Тим. Тихое небо: планеры на войне 1939–1945 . Барнсли, Великобритания: Pen & Sword Military, 2008. ISBN 0-7503-0633-5 . 
  • Манион, Милтон (июнь 2008 г.). Планеры Второй мировой войны: «Ублюдки, которых никто не хотел» (PDF) (Диссертация). Авиационный университет, Школа перспективных исследований в области авиации и космоса, авиабаза Максвелл, штат Алабама.
  • Март, Дэниел Дж. Британские военные самолеты времен Второй мировой войны . Лондон: Aerospace Publishing, 1998. ISBN 1-874023-92-1 . 
  • Мартин, Мартин К.А. Американцы в день «Д»: фотографическая история вторжения в Нормандию . MBI Publishing, 2014. ISBN 1-62788-154-9 . 
  • Милберри, Ларри, изд. Шестьдесят лет: Воздушное командование RCAF и CF 1924–1984 . Торонто: Книги Канав, 1984. ISBN 0-9690703-4-9 . 
  • Мондей, Дэвид. Краткое руководство Hamlyn по британской авиации времен Второй мировой войны . Лондон: Chancellor Press, 2002. ISBN 1-85152-668-4 . 
  • Моррисон, Александр. Silent Invader: История вторжения планериста в Европу во время Второй мировой войны » (« Классика Эйрлайф »). Шрусбери, Великобритания: Эйрлайф, 1999. ISBN 978-1-84037-368-4 . 
  • Мразек, Джеймс Э. (1977). Боевые планеры времен Великой Отечественной войны . Нью-Йорк, Нью-Йорк: Пресса Св. Мартина. ISBN 0-7091-5083-0 - через Интернет-архив.
  • Мразек, Джеймс Э. Воздушно-десантный бой: планерная война / Боевые планеры Второй мировой войны . Stackpole Books, 2011. ISBN 0-81174-466-3 . 
  • Мансон, Кеннет. Самолет Второй мировой войны . Нью-Йорк: Doubleday and Company, 1972. ISBN 0-385-07122-1 . 
  • Отуэй, подполковник Т. Б. Х. Вторая мировая война 1939–1945 Армия: Воздушно-десантные войска . Лондон: Имперский военный музей, 1990. ISBN 0-901627-57-7 . 
  • Рейндерс, Филипп. Рекордные пластины Horsa MkI, Arnhem и модификации. Филип Рейндерс, 2012.
  • Сондерс, Хилари Сент-Джордж. Красный берет: история парашютного полка, 1940–1945 . Лондон: White Lion Publishers Ltd, 1972. ISBN 0-85617-823-3 . 
  • Смит, Клод. История полка планеристов . Лондон: Pen & Sword Aviation, 1992. ISBN 1-84415-626-5 . 
  • Суонборо, Гордон. Британская авиация на войне, 1939–1945 гг . Восточный Сассекс, Великобритания: HPC Publishing, 1997. ISBN 0-9531421-0-8 . 
  • Тетфорд, Оуэн. Самолеты Королевских ВВС 1918–57 . Лондон: Патнэм, 1968. ISBN 0-370-00101-X . 
  • Уолбург Шмидт, Х. Обратный рейс запрещен , 13 взвод в Арнеме, 1944 год . Soesterberg, Нидерланды, Uitgeverij Aspekt. ISBN 978-90-5911-881-2 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Производство самолетов Austin & Longbridge
  • Трест штурмовых планеров
  • (1944) AP 2097A PN - Заметки пилота планера Horsa I с приложениями для пилотов буксирных самолетов [ постоянная мертвая ссылка ]