Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( октябрь 2013 г. ) |
Лошадь-автобус или конном омнибусный был большой, закрытый и подрессоренной Конном транспортное средство используется для пассажирского транспорта перед введением автотранспортных средств . Он в основном использовался в конце 19 века как в Соединенных Штатах, так и в Европе, и был одним из наиболее распространенных транспортных средств в городах. Как правило, две деревянные скамейки по бокам пассажирского салона вмещали нескольких сидящих пассажиров лицом друг к другу. Водитель сидел на отдельной скамейке лицом вперед, обычно на возвышении за пределами закрытой кабины пассажиров. В эпоху конных автобусов многие из них были двухэтажными.. На открытой верхней палубе продольные скамейки располагались вплотную друг к другу.
Аналогичные, хотя и меньшие по размеру, транспортные средства часто содержались в загородных домах (а также в некоторых отелях и железнодорожных компаниях) для перевозки слуг и багажа на железнодорожную станцию и обратно. Эти автомобили были особенно популярны примерно в 1870–1900 годах и были известны как «частные омнибусы» или «станционные автобусы»; управляемые кучером , они обычно вмещали от четырех до шести пассажиров внутри, с местом для багажа (а иногда и с дополнительными сиденьями) на крыше. [1]
Небольшой полувагон с верхом или без него, но с расположением сидений, подобным конным омнибусам, назывался повозкой .
Автобус - это сокращенная форма латинского слова omnibus . Легенда способствует сайту Французского транспорта музея говорит название происходит от лавки Шляпника в семье Omnes перед первой станцией открылась в Нанте на Станисласе Бодри в 1823 году «Omnes Омнибуса» был каламбур на Latin звучащего имени этого шляпника Omnès: omnes (именительный падеж множественного числа), означающий «все», и omnibus (дательный падеж множественного числа), означающий «для всех» на латыни . Отсюда, как гласит легенда, жители Нанта дали машине прозвище Омнибус. [2]
Хотя не подлежит сомнению, что термин возник в связи с компанией Станисласа Бодри, тем не менее, нет никаких записей о том, чтобы кто-либо из шляпников Омнеса жил на этой улице. В 1892 году сын бухгалтера Бодри написал в Bulletin de la Société archéologique de Nantes, что омнибус имеет более простое происхождение. Бодри называл свои конки Dames blanches (Белые дамы) - имя, которое, по мнению критиков, не имело смысла. Затем он ответил латинским словом: «Значит, это омнибус !» (авто для всех). Имя сразу прижилось. Быстро разошлись и другие рассказы о происхождении названия.
Термин «омнибус» перенесен и на автомобили. Книга Кристофера Уильяма Терри « Моторное кузовостроение во всех его отраслях» 1914 года описывала омнибус как имеющий продольные сиденья в рядах либо с задней дверью, либо с боковыми дверями. [3]
Первой известной линией общественного автобуса (известной в то время как «карета») были carrosses à cinq sols, запущенные Блезом Паскалем в 1662 году в Париже . Это было довольно популярно до тех пор, пока тарифы не были увеличены, а доступ к услуге был ограничен только членами высшего общества по закону. Услуги прекратились через 15 лет. [2] [4]
В Великобритании Джон Гринвуд открыл первую автобусную линию в Британии в Манчестере в 1824 году. Его новаторская идея заключалась в том, чтобы предложить услугу, при которой, в отличие от дилижанса , не требовалось предварительное бронирование, и водитель мог подбирать или высадить пассажиров в любом месте по запросу. .
Парижский омнибус был запущен в 1828 году бизнесменом по имени Станислав Бодри, который открыл первую французскую омнибусную линию в Нанте в 1826 году, используя два вагона с пружинной подвеской, каждый на 16 пассажиров. [5] После успеха в Нанте, Бодри переехал в Париж и основал Enterprise des Omnibus на улице Ланкр с мастерскими на набережной Жеммап. В 1827 году он нанял английского тренера Джорджа Шиллибера., чтобы спроектировать транспортное средство, которое могло бы быть устойчивым и перевозить большое количество пассажиров. Дизайн Шиллибера сработал. 28 апреля 1828 года первый парижский омнибус начал курсировать каждые пятнадцать минут между Мадлен и Бастилией. Вскоре было обслужено сто омнибусов с восемнадцатью разными маршрутами. Путешествие стоило двадцать пять сантимов. Омнибусы ходили с семи утра до семи вечера; Каждый омнибус вмещал от двенадцати до восемнадцати пассажиров. Самой загруженной была линия вдоль Больших бульваров; он работал с восьми утра до полуночи. [6]
Парижский омнибус сразу же стал популярным: за первые шесть месяцев его посетили более двух с половиной миллионов пассажиров. Однако не было надежного способа получить деньги с пассажиров, или сборщики платы за проезд оставляли большую часть денег себе; В первые годы своего существования компания постоянно находилась на грани банкротства, и в отчаянии Бодри покончил жизнь самоубийством в феврале 1830 года. Партнеры Бодри реорганизовали компанию и сумели сохранить ее бизнес. [6]
В сентябре 1828 года конкурирующая компания les Dames-Blanches начала выпускать собственные автомобили. В 1829 году и в последующие годы в бизнес вошло еще больше компаний с поэтическими названиями; les Citadines, les Tricycles, les Orléanises, les Diligentes, les Écossaises, les Béarnaises, les Carolines, les Batignollaises, les Parisiennes, les Hirondelles, les Joséphines, les Parisiennes, les Sylphides, les Constantines, les Dames-Les-Françaises, les Dames-Réunies и les Gazelles. Омнибус оказал глубокое влияние на парижскую жизнь, позволив парижанам работать и вести общественную жизнь за пределами своих кварталов. [7]
К 1845 году в Париже было тринадцать компаний, обслуживающих от двадцати до двадцати трех омнибусных линий. В 1855 году Наполеон III объединил их в единую компанию Compagnie générale des omnibus с монополией на общественный транспорт Парижа. С 1873 года их постепенно заменили трамвайные пути, а с 1906 года - омнибус , или моторный автобус. Последний запряженный лошадьми парижский омнибус курсировал 11 января 1913 года от Сен-Сюльпис до Ла Виллет. [6]
Автобусы использовались на улицах Лондона с 1829 года. Джордж Шиллибер увидел успех парижского омнибуса в обслуживании и пришел к выводу, что аналогичные транспортные средства эксплуатируются в Лондоне. Его первый лондонский «Омнибус», использовавший тот же дизайн и название, что и парижский автомобиль, начал курсировать 4 июля 1829 года на маршруте между Паддингтоном ( Йоркширское Стинго ) и Банком ( Банк Англии ) через « Нью-роуд ». (теперь Marylebone Rd ), Somers Town и City Road . Ежедневно в каждом направлении оказывались по четыре услуги. Успех Shillibeer побудил многих конкурентов выйти на рынок, и какое-то время автобусы назывались «Shillibeers».[8]Шиллибер построил еще один автобус для Академии для девочек Quaker Newington недалеко от Лондона; в нем было в общей сложности 25 посадочных мест, и он вошел в историю как первый школьный автобус . В лондонских омнибусах мужчинам не разрешалось пользоваться верхней палубой до 1847 года [9].
В 1850 году Томас Tilling начал автобусные лошадиные услуги, [10] и в 1855 годе в Лондоне General Omnibus Company или LGOC был основан сливаться и регулировать конный омнибус услуг , а затем , работающие в Лондоне. [11]
Система общественного транспорта Берлина - старейшая в Германии. В 1825 году Симон Кремзер открыл первую автобусную линию от Бранденбургских ворот до Шарлоттенбурга , следуя расписанию . [12] Первое автобусное сообщение в городе работало с 1840 года между Александерплац и Потсдамским вокзалом . Им руководил Исраэль Моисей Хенох, который организовывал услуги такси с 1815 года. [13] [14] 1 января 1847 года Concessionierte Berliner Omnibus Compagnie(Concessed Berlin Bus Company) открыла свою первую линию конных автобусов. На растущем рынке появилось множество дополнительных компаний, к 1864 году в Берлине было 36 автобусных компаний.
С конца 1820-х годов по улицам Нью-Йорка курсировали первые омнибусы, запряженные лошадьми . [15]
Лошади, буксирующие автобусы, могли работать только ограниченное количество часов в день, их нужно было размещать, ухаживать, кормить и ухаживать каждый день, и они производили большое количество навоза, который компания омнибусов должна была хранить и утилизировать. Так как обычная лошадь тянет автобус четыре или пять часов в день, преодолевая около дюжины миль, многим системам требуется десять или более лошадей в стойле для каждого автобуса.
С появлением стали массового производства (примерно в 1860 году) конные автобусы были поставлены на рельсы, поскольку одна и та же лошадь могла перемещать в 3-10 раз больше людей. Это было не только эффективнее, но и быстрее, и в эпоху немощеных улиц стало намного лучше.
Эти конные повозки на рельсах были преобразованы в канатные дороги в крупных городах, как и все еще существуют в Сан-Франциско, а подземный кабель тянется стационарными паровыми двигателями.
(Нельзя упускать из виду создание как в Лондоне, так и в Нью-Йорке городских железных дорог с паровой тягой, подземных или надземных. Именно с этих городских железных дорог начался нынешний термин «метро». Эти системы обеспечивали «быстрый транзит» по своим местам. маршруты).
Примерно в 1890 году электрический двигатель стал практичным и заменил как лошадь, так и трос, а количество тяговых линий на рельсах увеличивалось в геометрической прогрессии. (В то время это рассматривалось как огромный прогресс в развитии городского транспорта и считалось разумным вложением средств). Они стали известны как трамваи, трамваи или троллейбусы и до сих пор существуют во многих городах, хотя их часто заменяют менее требовательные к инфраструктуре моторные автобусы, приводимые в движение двигателем внутреннего сгорания.
С начала двадцатого века оставшиеся конные автобусы, которые не были преобразованы в рельсовые, начали заменяться бензиновыми моторными автобусами или автобусами. Последним зарегистрированным конным омнибусом в Лондоне был автобус Tilling, который последний раз курсировал между Пекхэмом и таверной Honor Oak Tavern 4 августа 1914 года. [16] Последний берлинский конный омнибус курсировал 25 августа 1923 года. Некоторые конные автобусы по-прежнему используются для туристов. экскурсии по достопримечательностям.
Викискладе есть медиафайлы по теме конных автобусов . |