Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья о мосте в приходе Джефферсон, штат Луизиана; второй мост Хьюи П. Лонг находится в Батон-Руж, штат Луизиана.

Хьюи П. Длинный мост
Hueylongbridge.jpg
Мост Хью-Лонг в 2007 году, когда работы по расширению только начинались.
Координаты29 ° 56′39 ″ с.ш., 90 ° 10′08 ″ з.д. / 29,94417 ° с.ш. 90,16889 ° з.д. / 29.94417; -90.16889
Несет6 полос US 90
2 дорожки НОПБ
КрестыРека Миссисипи
LocaleОкруг Джефферсон, Луизиана
ПоддерживаетсяЖелезная дорога общественного пояса Нового Орлеана
идентификационный номер022600060100001
Характеристики
ДизайнКонсольно- ферменный мост
Общая длина8,076 футов (2462 м) (дорога)
22,996 футов (7,009 м) (железная дорога)
Самый длинный промежуток790 футов (241 м)
Оформление ниже153 футов (47 м)
История
Стоимость строительства13,4 миллиона долларов [1] [2] (эквивалент 200 миллионов долларов в долларах 2019 года)
ОткрытДекабрь 1935 г.
(расширен июнь 2013 г.)
Статистика
Ежедневный трафик43 000 (2008)
Место расположения

Мост Хьюи П. Лонг , [4] расположенный в округе Джефферсон, штат Луизиана , представляет собой консольный стальной мост со сквозными фермами, по которому проходит двухпутная железнодорожная линия через реку Миссисипи на высоте 106,1 мили с тремя полосами движения по 90 долларов США с каждой стороны. центральные пути.

Открытый в декабре 1935 года, мост был назван в честь покойного губернатора Хьюи П. Лонга , убитого 8 сентября того же года. Он беспокоит офицеров надводных войск в ВМС США с момента его включения в COLREGS. Мост был первым пролетом через реку Миссисипи, построенным в Луизиане, и 29-м по длине реки. Он находится в нескольких километрах вверх по реке от Нового Орлеана . Вход на Восточный берег находится в Элмвуде, штат Луизиана , и на Западном берегу в Бридж-Сити . Он был разработан польско-американским инженером Ральфом Моджески и признан Национальным историческим памятником гражданского строительства .Американское общество инженеров-строителей . [5]

16 июня 2013 года министерство транспорта и развития штата Луизиана завершило проект расширения на 1,2 миллиарда долларов, который был открыт для автомобилистов. Теперь мост состоит из трех 3,3-метровых (11-футовых) полос движения в каждом направлении с внутренними и внешними обочинами. До расширения было две 2,7-метровые (9-футовые) полосы движения в каждом направлении без обочин. В обоих случаях полосы движения примыкали к сдвоенным железнодорожным путям, находящимся внутри фермы.

в 2014 году писатель из The New Yorker описал мост как «сооружение настолько сводчатое и высокое, что кажется, будто оно простирается от одного белого, возвышающегося облака побережья Мексиканского залива до другого». [6]

Структура [ править ]

USS New Orleans проходит под мостом, март 2007 г.

Самый широкий пролет составляет 790 футов (240 м) в длину, в то время как каждый из трех дополнительных пролетов имеет длину 530 футов (158 м), что составляет общую протяженность реки около 2400 футов (732 м). [7] Под мостом есть три навигационных канала, самый широкий из которых составляет 750 футов (230 м). Вертикальный зазор под конструкцией составляет 152,9 фута (46,6 м). [8] Отличительная железнодорожная структура имеет длину 22 996 футов (7 009 м) и простирается в виде железнодорожных виадуков хорошо в город по обе стороны реки от центральных пролетов. Иногда его описывали как самый длинный железнодорожный мост в США, но близлежащий мост Пончартрейн в Норфолке через Южное озеро, на 5,8 миль (9,3 км), значительно длиннее. Длина шоссе составляет 8 076 футов (2462 м) с крутыми склонами с обеих сторон. Первоначально каждая площадка проезжей части имела ширину 18 футов (5,5 м) с двумя девятифутовыми полосами движения; но из-за железнодорожной составляющей он необычно плоский. Обычно мосты его высоты имеют горб, но этот мост был спроектирован ровным, чтобы облегчить железнодорожное движение. [9]

Мост - излюбленное место железнодорожников . Он принадлежит железной дороге общественного пояса Нового Орлеана , которая принадлежит городу Нового Орлеана и управляется Комиссией по железной дороге общественного пояса . Мост ненавидели многие водители в районе Нового Орлеана из-за узких переулков шириной 9 футов (2,7 м) без плеч, прежде чем он был расширен. Кроме того, там, где подход к восточному берегу пересекался с надстройкой моста, две проезжей части для транспортных средств «изгибались» или смещались внутрь по направлению к центральной линии моста примерно на 1 1 ⁄ 2  фута (0,46 м), поскольку длина проходной фермы надстройки составляла 3 фута. (0,91 м) шире, чем ферменная часть палубы восточного подхода.

Фундамент моста тоже уникален. Земля в Новом Орлеане и вокруг него была образована отложениями ила, обрушившимися на реку Миссисипи. Глинистый верхний слой почвы, известный в просторечии как «гумбо-грунт» [10] (печально известен своей ролью в разрушении дамбы урагана Катрина), сжимаем и не подходит для нагрузок на фундамент. Поскольку коренная порода находится примерно на 300 м ниже поверхности, что делает ее слишком глубокой для строительства фундамента моста, основные опоры расположены на слое мелкого песка от 160 до 170 футов (52 м) ниже среднего уровня залива и полагаются на их размер и масса, чтобы удерживать их на месте.

Мост датируется эпоху , когда большие мосты смесительные железнодорожных путей и автомобильных дорог были распространены, а символизировано Макартуров моста и МакКинли моста в Сент - Луисе, Миссури и Harahan моста в Мемфисе, штат Теннесси . Второй мост Хьюи П. Лонг , который очень похож по конструкции на этот мост в Новом Орлеане до его реконструкции, был построен выше по течению в 1940 году в Батон-Руж, штат Луизиана.. В то время как оба Длинных моста по-прежнему обслуживают оба типа движения, большинство других были преобразованы либо в полностью железнодорожное (Харахан с 1949 года, Макартур с 1981 года), либо исключительно для дорожного движения (Мак-Кинли с 1978 года), иногда с велосипедом и / или добавлено использование пешеходов (Мак-Кинли в 2007 г., Харахан в 2016 г.).

История [ править ]

Еще в 1892 году Южно-Тихоокеанская железная дорога предложила построить мост высокого уровня, но депрессия в том году помешала дальнейшей работе над проектом, который из-за почвенных условий и чрезвычайно высоких разрешений для речного судоходства был непосильной задачей для инженеров того времени. С развитием железной дороги Общественного пояса интерес к переезду через реку рос, что привело к принятию поправки к конституции в 1916 году, предоставившей городу исключительное право строить переезд и управлять им. В процессе планирования возникли три общие идеи: разводной мост низкого уровня, туннель и мост высокого уровня.

Серьезные работы по проектированию моста начались в 1925 году инженерной фирмой Modjeski and Masters.. Некоторые сваи были фактически забиты в том году, чтобы предотвратить истечение срока полномочий Конгресса и предоставить дополнительную информацию для проектирования. По мере того, как масштабы проекта становились очевидными, а прогнозируемые расходы резко росли, трудности с финансированием, усугубленные Великой депрессией, задержали реализацию проекта. Наконец, 5 ноября 1932 года облигации Комиссии по железной дороге государственного пояса были гарантированы сложным соглашением между Южно-Тихоокеанской железной дорогой, городом Нового Орлеана и штатом Луизиана. Основные строительные контракты были подписаны 30 декабря 1932 года, и работы официально начались на следующий день. Строительство моста шло гладко в течение трех лет с небольшими перебоями из-за паводка и месячной забастовки в сентябре 1933 года.

Расширение [ править ]

Проект расширения моста Хьюи П. Лонг является проектом программы TIMED (Модель транспортной инфраструктуры для экономического развития). Программа TIMED была создана Законом 16 Законодательного собрания штата Луизиана 1989 года, за нее проголосовали люди, и она является крупнейшей транспортной программой в истории штата. Программа предназначена для ускорения экономического развития Луизианы за счет инвестиций в транспортные проекты.

Проект расширения стоимостью 1,2 миллиарда долларов начался в апреле 2006 года и является первым изменением в структуре с момента ее открытия в 1935 году. В рамках проекта шоссе на каждой стороне сооружения было расширено с двух 9-футовых полос до трех 11-футовых полос с 2- стопа внутри плеча и на 8 футов снаружи плеча. Он также включал новые сигнальные перекрестки для замены кольцевой развязки на шоссе Джефферсон и Бридж-Сити-авеню в округе Джефферсон, штат Луизиана .

Детали проекта [ править ]

Этот семилетний четырехэтапный проект был завершен в 2013 году. Сроки реализации проекта были следующими:

Этап I: Расширение основной опоры (опоры)
На этом этапе, завершенном в мае 2009 года, были расширены четыре речных и один наземный пирс для поддержки дополнительных полос движения. Арматурный каркас и бетон заполнили пустоты опор для их усиления. Кроме того, к верхней части каждой опоры были прикреплены W-образные металлические стойки моста для поддержки дополнительных новых и существующих ферм.

Фаза II: Модификации железной дороги
В октябре 2006 года были выполнены работы по перемещению пяти выбранных железнодорожных опор для облегчения строительства новых подходов. Этот этап был завершен в июне 2008 года.

Этап III: Расширение основного моста (ферма)
Завершенный в 2012 году, на этом этапе была расширена существующая ферма с обеих сторон для размещения новых проезжих полос и обочин.
Мост, состоящий из четырех пролетов, возводился по одному. В ноябре 2009 года началось строительство якорного пролета на Западном берегу с использованием метода стержневого строительства, что означает, что каждый элемент пролета был размещен индивидуально. Чтобы свести к минимуму использование ложных работ и перекрытий рек в судоходных или вспомогательных каналах, три оставшихся пролета были выполнены поэтапным методом. Этот метод включал в себя большие баржи, которые транспортировали предварительно собранную секцию пролета, устанавливали ее под мостом и поднимали на место с помощью тросовых домкратов. Временные каркасы устойчивости, состоящие из балок перекрытия и опор, использовались для поддержки секции пролета во время процесса подъема.

Этот этап был завершен 29 апреля 2012 г., когда движение транспорта было перенесено с исходных полос движения (две полосы шириной 9 футов в каждом направлении, консольные с каждой стороны исходной фермы) на две временные полосы в каждом направлении на расширенной части участка. ферма. [11]

Этап IV: Строительство новых подходов. На
этом этапе проекта две временные полосы были расширены до трех полос шириной 11 футов в каждом направлении с 8-футовыми плечами и 2-футовыми внутренними плечами. Круговые дорожки на каждом конце моста были заменены сигнальными перекрестками. Также были построены новые проезжие части и эстакады.

Для наблюдения за подходами и строительством пандусов были установлены четыре камеры - две на восточном берегу округа Джефферсон и две на западном берегу округа Джефферсон.

5 февраля 2013 года министр транспорта и развития Луизианы Шерри ЛеБас объявила, что мост будет полностью открыт для водителей 16 июня 2013 года.

См. Также [ править ]

  •  Транспортный портал
  •  Инженерный портал
  •  Портал США
  • Список мостов в США
  • Список переходов реки Нижняя Миссисипи
  • Список самых длинных мостов
  • Мост Хьюи П. Лонг (Батон-Руж)

Ссылки [ править ]

  1. ^ Бетси Суонсон (2003). Исторический приход Джефферсона: от берега к берегу . Пеликан Паблишинг. п. 100.
  2. ↑ Андреа Шоу (13 июня 2013 г.), Хьюи П. Лонг-Бридж за $ 1,2 млрд расширяется, чтобы положить конец смертельной хватке рулевого колеса , Нола , получено 7 августа 2014 г.
  3. ↑ Транг Нгуен (2 августа 2014 г.). "Tên đường thành phố" . Еженедельный журнал Trẻ (на вьетнамском языке). Гарленд, Техас . Проверено 23 августа 2018 года .
  4. ^ Мост также известен местными вьетнамскими американцами какмост Huỳnh Phi Long , омофонический перевод имени Хьюи П. Лонга в стиле вьетнамского имени . [3]
  5. ^ Маркировка, Тоня Кооб; Снейп, Дженнифер (2013). Хьюи П. Длинный мост . Образы Америки. Чарлстон, Южная Каролина: Издательство Акадии. п. 11. ISBN 9781439643457.
  6. Перейти ↑ Frazier, Ian, Streetscape: Do Not Cross, The New Yorker, 2 июня 2014 г., стр. 26.
  7. ^ "Крупнейшая система мониторинга состояния конструкций железнодорожного моста | CTL Grp" . www.ctlgroup.com . Архивировано из оригинального 14 мая 2018 года . Проверено 16 февраля 2019 года .
  8. ^ US0090 на реке MISSISSIPPI , данные инвентаризации мостов BridgeReports.com National Bridge.
  9. ^ http://www.johnweeks.com/lower_mississippi/pages/lmiss16.html
  10. ^ "Хьюи П. Длинный мост |" . www.asce.org . Архивировано из оригинального 19 марта 2017 года . Проверено 14 мая 2018 года .
  11. ^ "Восточный и Западный подходы и рампы берега" . Архивировано из оригинального 18 июня 2012 года . Проверено 29 июня 2012 года .

Внешние ссылки [ править ]

История [ править ]

Строительство [ править ]

  • Мост через реку Миссисипи в Новом Орлеане, штат Луизиана - окончательный отчет железнодорожной комиссии общественного пояса города Нового Орлеана (1941 г.)

2006 Проект расширения дороги [ править ]

  • Проект расширения моста Хьюи П. Лонг , Луизиана, DOTD (июнь 2007 г.) (архивная копия).
  • Мост Хьюи Лонг - Full 3D , HNTB (9 августа 2011 г.). Семиминутная анимация возведения ферм, расширяющих пролеты рек для увеличения проезжей части.
  • Переход через мост Хьюи П. Лонг на Amtrak's Sunset Limited (11 мая 2012 г.). Семнадцатиминутное видео, снятое с проходящей в западном направлении Sunset Limited, когда она поднимается по виадуку на восточном берегу, пересекает пролеты фермы по мере продолжения строительства новых дорожных полос, в то время как старые 18-дюймовые проезжие части все еще используются, а затем спускается по виадуку западного берега к своему посадка.
  • Пересечение Хью Лонга (11 апреля 2016 г.). Пятнадцатиминутное видео очень похоже на видео 2012 года, ссылка на которое приведена непосредственно выше, на котором показаны законченные полосы шоссе.

Общие [ править ]

  • Хьюи П. Длинный мост в Structurae