Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Пустой угольный поезд направляется на запад через Мейтленд к угольным шахтам.

Chain Hunter Valley Coal ( HVCC ) является цепь поставки угля в Новом Южном Уэльсе , Австралия из ( в основном открытым способом) угольных шахт в Hunter области до порта Ньюкасл и отечественных угольных электростанций в долине Хантер. HVCC по существу следует по пути реки Хантер, идущей на юго-восток от горнодобывающих районов в долине Хантер до Ньюкасла.

HVCC в основном занимается морской экспортной торговлей углем, особенно в Азию ( в частности, в Японию и Корею ). Это одна из шести основных угольных сетей Австралии:

Порт Ньюкасл - крупнейший в мире порт для экспорта угля. Растущий спрос на уголь, особенно в азиатском регионе, привел к значительному увеличению объемов угля, экспортируемого через порт. В 2013 году грузооборот порта составил 150,5 млн тонн по сравнению с 68 млн тонн в 2000 году [1].

Цепочка [ править ]

Погрузчик угля в Порт Варата, Ньюкасл

Уголь обычно проходит следующие стадии между шахтой и портом:

  • Производитель договаривается о продаже угля покупателю на определенных условиях.
  • Уголь добывается (большинство из угольных шахт в долине Хантер являются открытыми срезанные шахты, также известный как открытых карьеров мин), обрабатываются, смешивают и хранят либо на железнодорожной ветке , расположенной на шахте или в угольной погрузки (используется несколько мин).
  • Затем уголь транспортируется в порт Ньюкасла почти исключительно по железной дороге. Некоторое количество угля доставляется в порт автомобильным транспортом, но для этого обычно требуется разрешение местного совета (из-за воздействия на дороги и другую инфраструктуру), а также, как правило, это дороже за тонну, чем железнодорожный транспорт.
  • Уголь выгружается в порту на склады на объектах Port Waratah Coal Services и Newcastle Coal Infrastructure Group.
  • По прибытии судна в порт уголь загружается на судно.
  • Затем судно доставляет уголь в пункт назначения, указанный покупателем.

HVCCC [ править ]

В 2003 году была создана группа логистики угольной цепи Хантер-Вэлли (HVCCLT) для улучшения транспортировки угля с шахт Хантер-Вэлли к портовым погрузчикам, а затем на рынки по всему миру. В 2009 году угольная промышленность Хантер-Вэлли претерпела детальный анализ и серьезную реструктуризацию контрактных соглашений по перевозке угля. В результате Координатор угольной цепи Hunter Valley (HVCCC) формально заменил HVCCLT в августе 2009 года и расширился, включив в него всех производителей угольных сетей Hunter Valley и поставщиков услуг.

HVCCC координирует ресурсы портовых операторов Newcastle Port Corporation , операторов терминалов Port Waratah Coal Services и Newcastle Coal Infrastructure Group , железнодорожных операторов Aurizon , Pacific National и One Rail Australia , менеджеров железнодорожной инфраструктуры Австралийской железнодорожной корпорации и производителей.

Продюсеры [ править ]

Основными производителями угля в долине Хантер являются:

  • Bengalla
  • BHP Billiton
  • Bloomfield Collieries Pty Ltd
  • Centennial Coal Company Limited
  • Glencore Coal NSW Pty Ltd
  • Hunter Valley Operations (совместное предприятие Yancoal и Glencore)
  • Идемицу
  • MACH Energy
  • Пибоди Энерджи
  • Whitehaven
  • Yancoal

Потребители [ править ]

Большая часть угля, добываемого в долине Хантер, продается непосредственно угольными шахтами (производителями) зарубежным покупателям. Около 20% угля продается торговцами, которые не занимаются добычей угля, а действуют как агенты или посредники при продаже угля.

Большая часть австралийского угля традиционно продавалась японским сталелитейным предприятиям или электроэнергетическим компаниям в соответствии с долгосрочными контрактами. Эти контракты являлись предметом ежегодных переговоров по ценам и объемам. Японские сталелитейные заводы, работающие скоординированно и известные под общим названием «JSM», договаривались о ценах на коксующийся уголь. Один из сталелитейных заводов будет назначен ведущим переговорщиком по первоначальным контрактам с производителями. Цены в последующих контрактах будут основываться на этих «базовых ценах» с поправкой на качество угля. Это привело к тому, что «термины JSM» стали эталоном для отрасли. Хотя уголь по-прежнему продается на условиях JSM, сейчас существует большее разнообразие других условий контрактов.

Железнодорожная инфраструктура [ править ]

Пасифик Нэшнл буксировала угольный поезд, пересекающий реку Хантер в Синглтоне в апреле 2012 года.

Используемый железнодорожный коридор является частью Северной железной дороги . Инфраструктура Hunter Valley принадлежит государственной государственной корпорации RailCorp и управляется Австралийской железнодорожной корпорацией, принадлежащей федеральному правительству, на условиях 60-летней аренды до 2064 года. [2] [3] [4] В ноябре 1994 года было объявлено, что линия будет открыта для других операторов. [5] Раньше поездами управляла только FreightCorp и ее предшественники. Другая инфраструктура, связанная с транспортировкой угля, такая как точки погрузки, находится в частной собственности, обычно это шахта или угольный погрузчик.

К западу от Мейтленда линия состоит из двух путей, по три в местах, причем линии используются совместно с пассажирскими поездами, которыми управляет NSW TrainLink . К востоку от Мейтленда линия состоит из четырех путей с южной парой исключительно для использования угольных поездов с подземным переходом в Ханбери к западу от Варата, что позволяет поездам достигать порта Варата без необходимости пересечения с северной парой путей. В 2006 году была открыта эстакада Sandgate Flyover, чтобы аналогичным образом позволить поездам добраться до острова Коораганг . [6] По состоянию на декабрь 2012 г. в сутки проходило от 50 до 60 поездов с углем протяженностью до 1,5 км. [7]

Чтобы уменьшить заторы, из-за которых часто возникают очереди загруженных поездов, в ноябре 2013 года началось строительство пяти вспомогательных дорог в Хексхэме, которые будут расположены между двумя бегущими линиями, а линия, идущая на запад, перенесена дальше на юг. Это позволит угольным поездам обгонять друг друга и добираться до портов в более логичном порядке. Его планируется завершить в 2015 году. [7] [8] [9]

Компании Aurizon и Pacific National предоставляют локомотивы и грузовые вагоны для движения угольных поездов. Freightliner Australia предоставляет бригады для эксплуатации подвижного состава, принадлежащего Xstrata [10], Pacific National делает то же самое для Whitehaven Coal [11] и Southern Shorthaul Railroad для Centennial Coal. [12]

Угольные службы Порт-Варата [ править ]

Сухогруз Nicole заходит в гавань Ньюкасла в августе 2007 г.

Port Waratah Coal Services Limited (PWCS) управляет основными предприятиями по экспорту угля в Ньюкасле. Объекты отгрузки угля состоят из двух угольных перегрузочных терминалов, расположенных по обе стороны Южного канала реки Хантер. Они известны как Угольный терминал Коораганг на острове Коораганг и Угольный терминал Кэррингтона в пригороде Кэррингтона. Каждый из этих терминалов включает оборудование для доставки и хранения угля на терминал, а также для погрузки угля на суда. PWCS арендует землю, на которой расположен порт, у правительства Нового Южного Уэльса в соответствии с соглашением, в котором говорится, что порт обслуживается как «объект общего пользования».

Предприятия по экспорту угля, которыми управляет PWCS, имеют общую мощность 133 миллиона тонн в год (млн т в год): [13]

  • Угольный терминал Carrington имеет пропускную способность 25 млн тонн в год. Он имеет причальное место для двух судов и судовые погрузочные сооружения, которые работают со скоростью 2 500 тонн в час (т / ч). Carrington Coal Terminal может принимать поставки угля автомобильным или железнодорожным транспортом.
  • Угольный терминал Коораганг имеет пропускную способность 108 млн тонн в год. Он имеет причал для четырех судов и судовые погрузочные сооружения, способные работать со скоростью 10 500 т / ч. Kooragang Coal Terminal может принимать уголь только по железной дороге. [13]
  • Угольный терминал Коораганг с самого начала расширялся из-за спроса. В настоящее время ведется дальнейшее расширение, чтобы к концу 2012 года общая мощность PWCS составила 145 млн тонн в год [13].

Распределение загрузки между угольными терминалами Carrington и Kooragang зависит от ряда факторов:

  • « Capesize класса судов обычно причалу на Kooragang угольного терминала из - за их большего размера. Однако они также могут загружаться на угольном терминале Каррингтона. « Handysize класса судов» загружены на Carrington угольного терминала также из - за их размера. Суда класса « Панамакс » могут загружаться либо на угольном терминале Коораганг, либо на угольном терминале Каррингтона.
  • Уголь, который должен быть доставлен автомобильным транспортом, может быть доставлен только на Carrington Coal Terminal, и поэтому любые суда, которые должны быть загружены автомобильным углем, должны быть загружены на Carrington Coal Terminal.
  • Если судно, которое будет загружено, оснащено механическим приводом, то есть у него есть оборудование на палубе, то судно обычно будет причаливать к угольному терминалу Каррингтона, поскольку погрузчики на угольном терминале Каррингтона меньше по размеру и, следовательно, легче могут перемещаться с оборудованием на палубе судна.
  • Оставшиеся суда затем планируются для обеспечения равномерной очереди судов между угольным терминалом Коораганг и угольным терминалом Каррингтона. Если очередь для одного из терминалов существенно длиннее, чем для другого терминала, расписание может быть изменено, чтобы гарантировать, что очереди сохраняются в разумной степени ровными.

Newcastle Coal Infrastructure Group [ править ]

Newcastle Coal Infrastructure Group (NCIG) управляет третьим предприятием по экспорту угля в Ньюкасле. Его терминал также расположен на острове Коораганг и имеет пропускную способность 30 миллионов тонн в год, но у него есть разрешение на строительство погрузчика мощностью 66 миллионов тонн в год для этой площадки. NCIG разрабатывает сайт поэтапно. Компания загрузила свое первое судно в первом квартале 2010 года. Ожидается, что в первом квартале 2011 года будет производиться 30 миллионов тонн продукции в год.

Системы распределения мощности [ править ]

Хотя производительность в цепочках поставок является проблемой для отраслей любого размера, немногим отраслям приходится иметь дело с такой широкой сетью и столь острым спросом, как угольная промышленность.

По состоянию на декабрь 2012 года на уголь приходилось 18% экспорта Австралии. Но в то время как Австралия имеет изобилие угля и ненасытный мировой рынок, особенно в Азии (особенно в Китае , с его растущей потребностью в угле для сталелитейной промышленности), желающие поглощать уголь находятся в невыгодном положении из-за расстояния, которое необходимо преодолеть, чтобы получить продукт. рынку и огромному количеству вовлеченных игроков.

Именно по этой причине цепочка поставок должна работать как можно более плавно, транспортировка сырого продукта с шахт в порт и на корабли - непростая задача. В 2011 году Австралия экспортировала 281 миллион тонн угля, из которых 97% было перевезено по железной дороге. [14]

Но за последние пять лет доставка угля в эти порты, на корабли и на рынок оказалась сложной операцией, поскольку спрос на китайском и других азиатских рынках резко вырос. Стремительно возникли проблемы с грузовыми перевозками, в первую очередь на угольном терминале в Далримпл-Бэй и в порту Варата в Ньюкасле.

Чтобы справиться с этими узкими местами, операторы терминалов разработали системы управления мощностью, позволяющие справляться с объемами.

Два концентратора разработали независимые, но похожие системы для решения проблемы сокращения очередей: порт Варата использует систему балансировки пропускной способности, а Dalrymple Bay - систему управления очередью.

Модель Port Waratah распределяет добычу с рудников по доступным отгрузкам таким образом, чтобы максимально увеличить пропускную способность терминала.

С августа 2003 года появились свидетельства того, что инфраструктура экспорта угля в Хантер-Вэлли была перегружена и что некоторый рост экспорта угля мог быть потерян в результате ограничений в системе. В ответ на эту ситуацию компания Port Waratah Coal Services (менеджер угольного терминала Коораганг, расположенного на острове Коораганг и угольных терминалов Кэррингтон в порту Ньюкасла) обратилась в Австралийскую комиссию по конкуренции и защите прав потребителей.внедрить краткосрочную систему распределения мощности, чтобы распределить текущую мощность цепочки поставок угля между существующими экспортерами угля. Эта схема была реализована в июне 2004 г., и ACCC предоставил временное разрешение на продолжение использования модифицированной версии схемы до декабря 2007 г., называемой среднесрочной системой распределения мощности.

Ссылки [ править ]

  1. ↑ В Ньюкасле продолжается рекордный экспорт угля Транспорт для Нового Южного Уэльса 10 января 2014 г.
  2. ↑ Меморандум между Австралийским Содружеством и Штатом Новый Южный Уэльс и Австралийской железнодорожной корпорацией с ограниченной ответственностью. Архивировано 11 апреля 2013 года вАвстралийской железнодорожной корпорации Wayback Machine.
  3. ^ Краткое содержание соглашения Австралийская железнодорожная корпорация
  4. ^ Hunter Valley Австралийская железнодорожная корпорация
  5. ^ "Уголь долины Хантер открыт для частных операторов" Железнодорожный дайджест, декабрь 1994, стр. 6
  6. ^ ARTC Sandgate Flyover открыл заместитель премьер - министра Австралийского Rail Track Corporation
  7. ^ a b "Угольная цепь Хантер-Вэлли - Развитие железных дорог в Хексхэме, Новый Южный Уэльс", Дайджест железной дороги, январь 2013 г., стр. 36
  8. ^ Снижение загруженности угольных поездов в порту Ньюкасл Австралийская железнодорожная корпорация 25 октября 2013 г.
  9. ^ «Строительство начинается на проекте Hexham Relief Road Project» Железнодорожный дайджест, декабрь 2013 г., стр. 12
  10. ^ Freightliner и Xstrata знак Австралийский контракт угля Railway Gazette International 25 сентября 2009
  11. ^ Hunter Valley High Rollers Trackside
  12. ^ В пути к диверсификации Австралийский обзор горнодобывающей промышленности
  13. ^ a b c Веб-сайт PWCS , 2012 г., заархивировано из оригинала 11 мая 2012 г. , извлечено 23 августа 2012 г.
  14. ↑ Экспорт угля из Австралии упал на 19 млн т в 2011 г. Архивировано 12 января 2014 г. в австралийском отчете Wayback Machine, январь 2012 г.

Внешние ссылки [ править ]

  • Логистическая сеть угольной сети Хантер-Вэлли
  • Группа компаний Newcastle Coal Infrastructure
  • Port Waratah Coal Services