Межгосударственный 270 ( I-270 ) является 34,70 миль (55,84 км) вспомогательный Interstate Highway в американском штате в Мэриленде , который проходит между I-495 (Столичной кольцевой дороги), к северу от Bethesda в округе Монтгомери и I-70 в городе от Фредерика в графстве Фредерик . Он состоит из магистрали протяженностью 32,60 мили (52,46 км), а также ответвления длиной 2,10 мили (3,38 км), который обеспечивает доступ к идущей на юг I-495 и от нее. I-270, известная как Вашингтонская национальная трасса , составляет самый восточный участок шоссе Дуайта Д. Эйзенхауэра .[3] Большая часть южной части маршрута в округе Монтгомери проходит через пригородные районы вокруг Роквилла и Гейтерсбурга , где расположены многие биотехнологические фирмы. Эта часть I-270 имеет ширину до двенадцати полос и состоит из полос движения местного экспресса, а также полос движения для транспортных средств с высокой посещаемостью (полосы HOV), которые используются в часы пик. К северу от района Гейтерсбург дорога продолжается через северную часть округа Монтгомери, минуя Джермантаун и Кларксбург как шоссе с шестью-восьмью полосами движения с полосой движения HOV только в северном направлении. К северу отсюда I-270 продолжается через сельские районы в округ Фредерик и к городу Фредерик в виде четырехполосной автострады.
Межгосударственный 270 | ||||
---|---|---|---|---|
Дуайт Д. Эйзенхауэр шоссе Вашингтон Нэшнл Пайк | ||||
Информация о маршруте | ||||
Вспомогательный маршрут I-70 | ||||
Поддерживается MDSHA | ||||
Длина | 34,70 миль [1] (55,84 км) | |||
Существовал | 1975 – настоящее время | |||
Основные узлы | ||||
Южный конец | I-495 / MD 355 в Bethesda | |||
MD 28 в Роквилле I-370 в Гейтерсбурге | ||||
Северный конец | I-70 / US 40 в Фредерике | |||
Место расположения | ||||
Графства | Монтгомери , Фредерик | |||
Система автомагистралей | ||||
|
Автострада была построена между 1953 и 1960 годами как Вашингтонская Национальная Пайк между Бетесдой и Фредериком и проходила по маршруту 240 США (US 240), который был перенаправлен с нынешнего маршрута 355 Мэриленда (MD 355) между этими двумя точками. С созданием системы автомагистралей между штатами несколько лет спустя эта дорога была обозначена как I-70S вместе с US 240. Были планы продлить I-70S до I-95 в Вашингтоне, округ Колумбия, на Северо-Центральной автостраде из столицы. Кольцевая дорога; однако они были отменены в 1970-х годах из-за противодействия жителей на пути к автостраде. Одновременное обозначение US 240 было удалено в 1972 году, и I-70S стал I-270 в 1975 году. Увеличение интенсивности движения привело к расширению дороги в округе Монтгомери на 200 миллионов долларов до ее нынешней конфигурации. На автомагистрали I-270 запланировано множество улучшений, в том числе расширение маршрута, в результате которого появятся платные экспресс-полосы .
Описание маршрута
I-270 направляется на северо-запад от развязки с I-495 (Capital Beltway) и MD 355 (Rockville Pike) в пригороде Бетесды , округ Монтгомери, как автострада с шестью полосами движения . [2] [4] Левая полоса с каждой стороны используется в качестве полосы движения для автомобилей с высокой посещаемостью ( полоса HOV) для парковок с 2 или более людьми в северном направлении с 15:30 до 18:30 в будние дни и в южном направлении. направление с 6:00 до 9:00 по будням. [2] [4] [5] На южной конечной остановке I-270 имеет доступ только к восточному направлению I-495 и обратно. [4] Дорога поворачивает на запад и выходит на развязку с MD 187 (Old Georgetown Road) и Rockledge Drive (без подписи MD 187B ). Оттуда I-270 продолжается на запад как автострада с десятью переулками и сливается с I-270 Spur, которая обеспечивает доступ к движущейся на юг I-495 и обратно. За этой развязкой I-270 продолжает движение на север по двенадцатиполосной автостраде с полосой движения HOV и пятью полосами движения в каждом направлении. Маршрут проходит через лесные пригородные зоны, где до развязки клеверного листа с Монтроуз-роуд (без подписи MD 927) I-270 принимает конфигурацию полос местного экспресса с двумя внешними полосами, которые служат местными полосами, а внутренние три полосы и Полоса HOV, служащая скоростными полосами. [2] [4] Мимо Монтроуз-роуд, I-270 продолжается на север в район Роквилл , поворачивая на северо-запад, прежде чем доходит до одноточечной городской развязки с MD 189 (Falls Road), где шоссе ежедневно посещает 253 620 автомобилей. [2] [4] Дорога продолжается до измененной развязки «клеверный лист» с MD 28 (Монтгомери-авеню). [4] Мимо MD 28, автострада проходит мимо многочисленных бизнес-парков и некоторых лесных массивов, прежде чем выйти на развязку с Shady Grove Road. [2] [4]
После этой развязки I-270 выезжает из Роквилля и направляется в Гейтерсбург , где пересекает I-370 . Это шоссе обеспечивает доступ к парку и ездить много на станции Shady Grove , который служит Вашингтон Metro «s Red Line и MD 200 (Intercounty Connector), который головы на восток к I-95 в Лавре . [2] [4] После I-370 конфигурация местных полос движения заканчивается в южном направлении, в котором теперь есть полоса HOV и четыре полосы движения, в то время как в северном направлении все еще есть полоса HOV, три экспресс-полосы и две местные полосы. [4] Автомагистраль I-270 проходит мимо застройки пригородов, прежде чем подъехать к выходу на север и южному входу с MD 117 (West Diamond Avenue). [2] [4] После этой развязки ограничения HOV в южном направлении заканчиваются, и I-270 продолжается на север с четырьмя полосами движения в южном направлении и полосой HOV, тремя полосами скоростного движения и двумя полосами местного движения в северном направлении до достижения MD 124 ( Айва Орчард-роуд). [2] [4] Мимо MD 124, местные полосы движения в северном направлении заканчиваются, и I-270 направляется на северо-запад как автострада с восемью полосами движения с четырьмя полосами движения в южном направлении, полосой для HOV и тремя полосами движения в северном направлении, достигая развязки «ромб» с Уоткинс Милл-роуд. Он проходит через лесные массивы, покидая Гейтерсбург, и выходит на развязку с Мидлбрук-роуд. [4] Автострада снова сужается к шести полосам движения на этой развязке, с тремя полосами движения в каждом направлении, включая полосу движения на север. Автомагистраль I-270 продолжается в районе Джермантаун и пересекается с MD 118 (Джермантаун-роуд). Немного погодя, проехав мимо бизнес-парков, I-270 выходит на развязку с MD 27 (Ridge Road) и бульваром Отца Херли . [2] [4] Прошлая MD 27, I-270 направляется в более сельские районы леса с некоторыми фермерскими полями, параллельно с рядом линий электропередач . [4] У дороги есть развязка с MD 121 (Clarksburg Road) в Кларксбурге возле Clarksburg Premium Outlets, и ограничение движения HOV на север заканчивается за этой развязкой, с I-270, продолжающим север в качестве автострады с четырьмя полосами движения. [2] Линии электропередач перестают идти параллельно маршруту, и они проходят через сельские районы лесов и ферм, параллельно MD 355. Медиана расширяется, деревья посередине, а на I-270 есть станции взвешивания с обеих сторон. [4] Шоссе достигает Хаятстауна , где у него есть развязка с MD 109 (Old Hundred Road). [2] [4]
Недалеко от развязки MD 109, I-270 пересекает графство Фредерик , продолжая движение на северо-запад через сельские леса и сельхозугодья. Он достигает района Урбана , где у маршрута есть развязка с MD 80 (Fingerboard Road). [2] [4] Шоссе ненадолго проходит вдоль восточной стороны MD 80 мимо этой развязки, прежде чем продолжить через сельскохозяйственные районы. Он имеет живописный вид в северном направлении, поскольку дорога проходит через Национальное поле битвы Монокаси , которое было местом битвы при перекрестке Монокаси . В конце концов I-270 покидает зону боевых действий и продолжает свой путь к коммерческим окраинам Фредерика . [4] Здесь дорога достигает развязки с MD 85 (Баккейстаун-Пайк) возле торгового центра Francis Scott Key . Автомагистраль I-270 проходит через коммерческие районы, прежде чем подойти к своей северной конечной точке на развязке с I-70 и US 40 (Baltimore National Pike). [2] [4] За этой развязкой автострада продолжается на север, как Frederick Freeway, часть US 40, которая пересекается с US 15 и US 340 на небольшом расстоянии к северу от северной конечной остановки I-270. [4]
История
Межгосударственный 70S | |
---|---|
Место расположения | Фредерик - Bethesda |
Существовал | 1959–1975 |
20 ноября 1944 года Национальный парк столицы и комиссия по планированию объявили о планах строительства автострады через округ Монтгомери. [6] Автострада будет обходить Бетесду, Роквилл и Гейтерсбург. [6] Согласно одному предложенному маршруту, автострада должна была заканчиваться на US 240 (современный MD 355) к северу от Гейтерсбурга, в то время как по другому предложению автострада продолжалась до Хагерстауна. [7] [8] К югу от Бетесды в одном предложении автострада была соединена с бульваром Макартур в округе Колумбия, в то время как в другом предложении автострада проходила вокруг Хижины Джона и соединялась с бульваром Макартур в Мэриленде. [6] [8] Жители Bethesda возражали против идеи автострады, проходящей через жилые районы. [9] Национальный парк столицы и Комиссия по планированию согласились и одобрили западный маршрут два года спустя. [9] [10] Дальнейшие подробности о маршруте были опубликованы в 1949 г. [11], а строительство началось с северного участка в феврале 1950 г. [12]
25 января 1953 года была проложена автомагистраль US 240 между Фредериком и Урбаной. [13] Расширение автострады до Хаятстауна открылось 10 июня 1953 года. [14] Расширение до MD 118 в Джермантауне открылось 15 сентября 1954 года. [15] [16] [17] [18] [19]
Группа людей выступала против любого шоссе в Роквилле из-за предполагаемого увеличения трафика, и группа угрожала сформировать живую цепь посреди шоссе, но они не реализовали свою угрозу. [20] [21] Расширение автострады до MD 28 в Роквилле открылось 18 мая 1956 года. [20]
Комиссия по автомобильным дорогам штата Мэриленд решила, что часть улицы Монро в Роквилле должна быть закрыта, чтобы избежать строительства дорогостоящего путепровода для продолжения дороги к западной стороне новой автострады. [22] [23] Совет округа Монтгомери выступил против этой идеи, но в конечном итоге снял свою оппозицию, потому что федеральное правительство согласилось добавить и оплатить развязку автострады с Монтроуз-роуд, которая не входила в первоначальный план автострады. [22] [23] В 1956 году автострада США 240 была завершена от США 15 к северу до США 40. [24]
Автострада США 240 была продлена на юг до Монтроуз-роуд в декабре 1957 года. [25] [26] I-70S была обозначена на автостраде США 240 в 1959 году, в то время как I-70N была обозначена на автостраде США 40 на Балтимор. [27] 17 декабря 1958 года открылась автострада Олд Джорджтаун-роуд. [28]
После завершения строительства автострады первоначальный US 240 получил новое обозначение MD 355. [29] Строительство Washington National Pike привело к росту пригородов вдоль коридора между Вашингтоном, округ Колумбия, и Фредериком, с несколькими федеральными агентствами, включая Атомную Службу США. Энергетическая комиссия и Национальное бюро стандартов перемещают свои штаб-квартиры в округ Монтгомери. [17] Западный отрог, который обеспечивал доступ к южному I-495, был в конечном итоге построен и стал I-270. [30]
Планируется , что автомагистраль I-70S будет проходить мимо кольцевой дороги столицы в Вашингтон, округ Колумбия, по Северо-центральной автостраде, чтобы подключиться непосредственно к I-95 . Планирование этой автострады первоначально началось в 1959 году, когда автострада была названа вдоль коридора авеню Джорджия . [31] В середине 1960-х годов было предложено исследование автострады, в котором рекомендовалось несколько различных маршрутов между Вашингтоном, округ Колумбия, и Кольцевой дорогой столицы. [32] К 1966 году маршрут для Северо-Центральной автострады был запланирован вдоль линии железной дороги Балтимор и Огайо, проходящей через северо-восточную часть Вашингтона и Такома-Парк на север до Кольцевой дороги столицы. [33] В исследовании 1971 года, проведенном DeLeuw, Cather Associates и Harry Wesse & Associates, LTD, I-70S планировалось запустить от южной конечной остановки на I-495 и пройти одновременно с этим маршрутом, прежде чем повернуть на юг на Северо-Центральное шоссе и заканчивается на I-95 в Вашингтоне. [30] Прокладка автострады через жилые районы Вашингтона вызвала сопротивление жителей районов Такома-Парк, Брукленд и Мичиган-Парк, которым удалось отменить автостраду через свои кварталы в 1970 году. [34] Северо-Центральная автострада внутри города. Мэриленд был отменен MDSHA в 1972 году из-за противодействия официальных лиц округа Монтгомери. [35] В 1975 году Федеральное управление шоссейных дорог официально одобрило отмену планов строительства дороги к югу от Кольцевой дороги столицы. [36] Подобная оппозиция также повлияла на расширение I-70N на восток в собственно Балтимор, хотя небольшая часть его запланированной ветки, I-170 (ныне US 40, так как автострада никогда не соединялась с другими федеральными штатами), была построена и открыта в 1979 году. В 2014 году автомагистраль I-70 была сокращена до I-695 (Балтиморская кольцевая дорога).
Сопутствующее обозначение US 240 было удалено с I-70S в 1972 году. [37] 18 мая 1975 года I-70S получил обозначение I-270, а I-70N стал просто I-70. [36] Западная ветка теперь подписана и широко известна как I-270 Spur. К 1980-м годам на шоссе I-270 в округе Монтгомери выросли пробки; в результате проект стоимостью 200 миллионов долларов расширил дорогу между I-495 и MD 118 до ее нынешней конфигурации, при этом некоторые участки были расширены с шести до двенадцати полос. [38] Это расширение привело к росту жилых домов и предприятий вдоль коридора I-270 на север, вплоть до Джермантауна, и к увеличению трафика вдоль дороги. [39] Большая часть трассы I-270 в округе Монтгомери в настоящее время является центром биотехнологических фирм. [40] К 1999 году загруженность дорог выросла до прогнозируемого уровня 2010 года. [39]
В округе Монтгомери была построена транспортная развязка, обеспечивающая доступ к шоссе I-270 в северном и южном направлениях как к Уоткинс-Милл-роуд в Гейтерсбурге, так и от него через алмазную развязку. Эта развязка соединяет восточную и западную части Уоткинс Милл Роуд новым путепроводом. Кроме того, был построен новый съезд на юг на съезде 11 (MD 124). [41] Выход обеспечивает лучший доступ к станции MARC Метрополитен-Гроув и Медицинскому центру Гейтерсбурга. Целью проекта было снижение загруженности шоссе I-270, MD 355 и MD 124. [42] Штат Мэриленд одобрил проект стоимостью 99,71 миллиона долларов в июле 2017 года, и строительство началось 11 июля 2017 года при участии губернатора Ларри Хогана и Исполнительный директор графства Айк Леггетт на церемонии закладки фундамента. [43] Проект был завершен 11 июня 2020 года, на месяц раньше запланированного срока. [44] [45]
Будущее
MDSHA изучает улучшения для коридора I-270 между Shady Grove Road и Frederick. Варианты улучшения включают расширение шоссе, чтобы включить больше полос с полосами HOV и HOT , а также открытие скоростного автобуса или легкорельсового транспорта по I-270 между Shady Grove и Clarksburg. [46] В сентябре 2017 года губернатор Ларри Хоган объявил о плане расширить всю протяженность I-270 на четыре полосы, добавив к средней полосе платные экспресс-полосы , в рамках предложения на 9 миллиардов долларов по расширению дорог в Мэриленде. Проект будет представлять собой государственно-частное партнерство с частными компаниями, ответственными за строительство, эксплуатацию и обслуживание полос. [47] 5 июня 2019 г. Совет по общественным работам штата Мэриленд проголосовал 2–1 за предложение о строительстве скоростных платных полос вдоль шоссе I-270, за которое голосовали губернатор Хоган и государственный контролер Питер Франшо, а также государственный казначей Нэнси Копп. голосование против. [48] 12 июня 2019 года Комиссия по планированию и парку столицы штата Мэриленд (M-NCCPC) направила в MDSHA письмо о несогласии, инициировав процесс посредничества с MDSHA. M-NCPPC обладает юрисдикцией над парковой зоной, которая понадобится MDSHA для его предложения. [49]
В июне 2021 года проект был исключен из рассмотрения Советом по планированию транспорта Вашингтонского совета, что поставило под сомнение его будущее. [50]
Выйти из списка
округ | Место расположения | mi [2] | км | Выход | Направления | Заметки |
---|---|---|---|---|---|---|
Монтгомери | Bethesda | 0,00 | 0,00 | - | I-495 восток / MD 355 юг - Силвер-Спринг , Колледж-Парк , Бетесда | Доступ к восточному I-495 и доступ к западному I-495; съезд 35 на I-495 запад / юг; MD 355 - это I-495 выезд 34 |
North Bethesda | 1,54– 1,83 | 2.48- 2,95 | 1 | MD 187 (Old Georgetown Road) / Rockledge Drive ( MD 187B ) | Подпись: выезды 1A (MD 187) и 1B (Рокледж-драйв) в северном направлении. | |
2.39- 2,68 | 3.85- 4,31 | 2 | I-270 Spur на I-495 юг - Вашингтон , Северная Вирджиния | Выход на юг и вход на север | ||
3,66 | 5,89 | Южный конец полос местных экспрессов | ||||
4,14 | 6,66 | 4 | Montrose Road ( MD 927 ) | Обозначается выходами 4A (восток) и 4B (запад); выход 4A в северном направлении также обслуживает бульвар Tower Oaks | ||
Rockville | 5,50 | 8,85 | 5 | MD 189 (Фолс-роуд) | SPUI | |
6,46 | 10,40 | 6 | MD 28 (West Montgomery Avenue) - Rockville , Darnestown , Poolesville | Обозначается выходами 6A (восток) и 6B (запад). | ||
8,39 | 13,50 | 8 | Shady Grove Road / Redland Boulevard | |||
Gaithersburg | 9,28 | 14,93 | Северная конечная остановка южных полос местных экспрессов | |||
9,32 | 15.00 | 9 | I-370 восток / шоссе Сэм Эйг до платной дороги MD 200 | Обозначается выходами 9A (I-370) и 9B (шоссе Сэм Эйг); выезжает из 1A-B на I-370 | ||
10,85 | 17,46 | 10 | MD 117 (Clopper Road / West Diamond Avenue) до MD 124 на юг (Quince Orchard Road) | Выход на север и вход на юг | ||
11,47 | 18,46 | 11 | MD 124 (Монтгомери-Виллидж-авеню / Куинс-Орчард-роуд) | Куинс-Орчард-роуд не подписана на север; нет прямого доступа с северного MD 124 на южный I-270 или с северного I-270 на южный MD 124 | ||
11,97 | 19,26 | Северная конечная остановка северо-восточных маршрутов местных экспрессов | ||||
12,13 | 19,52 | 12 | Уоткинс Милл Роуд | |||
Germantown | 13,97 | 22,48 | 13 | Мидлбрук-роуд | Выход на север и вход на юг; подписано как выходы 13A (восток) и 13B (запад) | |
14,74 | 23,72 | 15 | MD 118 (Germantown Road) до MD 355 - Germantown | Обозначается выходами 15A (север) и 15B (юг). | ||
15,78 | 25,40 | 16 | MD 27 север / Бульвар отца Херли - Дамаск | Обозначается выходами 16A (север) и 16B (юг). | ||
Clarksburg | 18,43 | 29,66 | 18 | MD 121 - Бойдс , Кларксбург | ||
Hyattstown | 22.29 | 35,87 | 22 | MD 109 - Hyattstown , Barnesville , Poolesville , Ijamsville | ||
| Станция взвешивания и контроля | |||||
Фредерик | Урбана | 26.03 | 41,89 | 26 год | MD 80 - Урбана , Бакейстаун | |
Фредерик | 31,16 | 50,15 | 31 год | MD 85 до Market Street ( MD 355 ) - Фредерик , Баккейстаун | Обозначается выходами 31A (север) и 31B (юг); Маркет-стрит не подписана на юг | |
32,60 | 52,46 | 32 | I-70 ( США 40 восток) - Хагерстаун , Балтимор | Выход 53A на I-70 | ||
- | США 15 север ( США 40 запад) - Фредерик , Геттисберг | Продолжение за I-70 | ||||
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили
|
Автомагистраль между штатами 270 Spur
Автомагистраль между штатами 270 Spur | |
---|---|
Место расположения | Бетесда, Мэриленд |
Длина | 2,10 миль [2] (3,38 км) |
Отрезок межштатной автомагистрали 270 (обозначаемый MDSHA как I-270Y ) - это 2,10-мильный (3,38 км) отъезд от шоссе I-270, который соединяет I-270 и кольцевую дорогу Capital Beltway. [2] Он несет трафик, направляющийся в южном направлении по I-270 на южную I-495 и с северной I-495 на северную I-270, заполняя недостающие движения, недоступные на развязке между I-270 и I-495. [51] Дорога идет на север от I-495 как автострада с шестью полосами движения с ограничением скорости 55 миль в час (89 км / ч). Левая полоса движения в каждом направлении служит полосой HOV для парковок с 2 или более людьми, которая работает с 15:30 до 18:30 в будние дни в северном направлении и с 6:00 до 9:00 в будние дни в южном направлении. направление. [2] [5] [51] I-270 Spur продолжается на север через лесные пригородные районы до развязки с бульваром Демократии, примыкающим к торговому центру Westfield Montgomery . [51] Чуть позже дорога имеет выход на юг и въезд на север для переулков HOV на Фернвуд-роуд. Пройдя здесь, I-270 Spur переходит в идущую на север I-270 с отдельными съездами для полос движения и полос движения HOV. [2] [51] До 1975 года, когда I-270 называлась I-70S, эта дорога называлась I-270 без слова «Spur».
Выйти из списка
Весь маршрут проходит в Бетесде , графство Монтгомери .
mi [2] | км | Выход | Направления | Заметки | |
---|---|---|---|---|---|
0,00 | 0,00 | - | I-495 юг - Вашингтон , Северная Вирджиния | Доступ к южному I-495 и доступ с северного I-295; выезд 38 на I-495 север / восток (Capital Beltway) | |
1,00 | 1,61 | 1 | Бульвар Демократии | ||
1,35 | 2,17 | - | Westlake Terrace до Fernwood Road | Выход на юг и вход на север с полос HOV | |
2,10 | 3,38 | - | I-270 север - Роквилл , Фредерик | Доступ к северному I-270 и доступ с южного I-270; выезд 2 на I-270 юг | |
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили
|
Смотрите также
- Портал дорог Мэриленда
Рекомендации
- ^ «Журнал маршрутов - Вспомогательные маршруты Национальной системы межгосударственных и оборонных дорог Эйзенхауэра - Таблица 2» . Федеральное управление автомобильных дорог . 31 октября 2002 . Проверено 13 мая 2009 .
- ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р д т ы т у Отдел дорожной информации (31 декабря 2013 г.). Ссылка на расположение шоссе . Шоссе штата Мэриленд . Проверено 2 марта 2012 .
- Округ Монтгомери (PDF) .
- Фредерик Каунти (PDF) .
- ^ «Шоссе Дуайта Д. Эйзенхауэра» . Проверено 5 апреля 2015 .
- ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р а Q R сек т Google (11 мая 2009 г.). "Обзор межгосударственной автомагистрали 270" (Карта). Карты Google . Google . Проверено 11 мая 2009 .
- ^ а б "Часто задаваемые вопросы о полосах движения для автомобилей с высокой загрузкой (HOV)" . Шоссе штата Мэриленд . Проверено 27 апреля 2020 года .
- ^ a b c Макдевитт, Бетти. «Планы системы скоростной автомагистрали раскрыты для района Мэриленд-Столица». Вашингтон Пост . 21 ноября 1944 г. с. 1.
- ^ «Палата Bethesda утверждает предложенную дорогу». Вашингтон Пост . 20 декабря 1944 г. с. 14.
- ^ a b «Исследование маршрута автострады, настоятельно рекомендуемое перед действием». Вашингтон Пост . 17 мая 1946 г. с. 4.
- ^ a b «Западный маршрут, выбранный для новой« автострады »». Вашингтон Пост . 27 августа 1946 г. с. 4.
- ^ «Основные транспортные вехи в регионе Балтимора с 1940 года» (PDF) . Столичный совет Балтимора. Архивировано из оригинального (PDF) 27 декабря 2010 года . Проверено 21 апреля 2009 года .
- ^ «Раскрыт план NCPPC для шоссе с севера: объявлены подробности для шоссе из Монтгомери в округ, Вирджиния». Вашингтон Пост . 8 декабря 1949 г. с. B1.
- ^ Робертс, Чалмерс М. «30-летний план для округа возрождает распри на старых дорогах: через шоссе, соединяющее центр города с Монтгомери, возникла самая большая потребность». Вашингтон Пост . 22 ноября 1950 г. с. B1.
- ^ «Раздел Вашингтон Пайк, который будет посвящен». Балтиморское солнце . 23 января 1953 г. с. 13. ProQuest 541649930
- ^ "5-мильное звено дороги 240 завершено". Вашингтон Пост . 10 июня 1953 г. с. 13. ProQuest 152577075
- ^ «Новый раздел Pike открывается сегодня в Мэриленд». Вашингтон Пост . 15 сентября 1954. С. 18. ProQuest 148562568
- ^ «Маккелдин открывает новую ссылку на щуку». Вашингтон Пост . 16 сентября 1954 г. с. 3. ProQuest 148472694
- ^ a b « Роджерс Консалтинг - 50 лет успеха ». Роджерс Консалтинг . Проверено 6 мая 2009 года.
- ^ Дорожная комиссия штата Мэриленд (1954 г.). Мэриленд: Официальная карта автомагистралей . Балтимор: Дорожная комиссия штата Мэриленд.
- ^ Комиссия по дорогам штата Мэриленд (1955). Мэриленд: Официальная карта автомагистралей . Балтимор: Дорожная комиссия штата Мэриленд.
- ^ a b «Спорный участок щуки спокойно открывается в Роквилле». Вашингтон Пост . 19 мая 1956 г. с. 17. ProQuest 148869923
- ↑ Старейшина, Ширли (13 мая 1956 г.). «Мэр предлагает« человеческую баррикаду », чтобы заблокировать открытие Pike в Роквилле». Вашингтон Пост . 13 мая 1956 г. с. А1. ProQuest 148821987
- ^ а б «Монтгомери сталкивается с Road Showdown». Вашингтон Пост . 13 июня 1956 г. с. 18. ProQuest 148774187
- ^ a b Стерн, Лоуренс (2 сентября 1956 г.). «Совет Монтгомери преодолевает препятствие Пайк». Вашингтон Пост . п. A16. ProQuest 148774187
- ^ Комиссия по дорогам штата Мэриленд (1956). Мэриленд: Официальная карта автомагистралей . Балтимор: Дорожная комиссия штата Мэриленд.
- ^ "Байпас Rt. 240 откроется в декабре". Вашингтон Пост . 15 ноября 1957 г. с. БИ 2. ProQuest 148964630
- ^ Комиссия по дорогам штата Мэриленд (1958). Мэриленд: Официальная карта автомагистралей . Балтимор: Дорожная комиссия штата Мэриленд.
- ^ Комиссия по дорогам штата Мэриленд (1959). Мэриленд: Официальная карта автомагистралей . Балтимор: Дорожная комиссия штата Мэриленд.
- ↑ Андерсон, JW (18 декабря 1958 г.). «Открыт участок Монтгомери трассы 240». Вашингтон Пост . п. D15. ProQuest 149056490
- ^ Комиссия по дорогам штата Мэриленд (1960). Мэриленд: Официальная карта автомагистралей . Балтимор: Дорожная комиссия штата Мэриленд.
- ^ a b " Карта Вашингтона 1971 года, округ Колумбия " DeLeuw, Cather Associates и Harry Wesse & Associates, LTD . Проверено 13 мая 2009 года.
- ^ «План общественного транспорта 1959 года» . Проверено 12 мая 2009 .
- ^ "1963-1964 гг. Исследование Северной центральной автострады" . Проверено 13 мая 2009 .
- ^ «Дополнительное исследование Северной Центральной автомагистрали 1966 года» . Проверено 13 мая 2009 .
- ^ «Исторический район Такома-Парк» . Такома, округ Колумбия . Архивировано из оригинала на 2007-09-29 . Проверено 13 мая 2009 .
- ^ Гольдштейн, Уэйн (26 апреля 2007 г.). «Станет ли полоса отвода ICC в будущем парковой зоной?». Гражданская федерация округа Монтгомери.
- ^ а б «Почему I-70 заканчивается в Коув-Форт, штат Юта?» . Федеральное управление автомобильных дорог . Проверено 13 мая 2009 .
- ^ Подкомитет по нумерации маршрутов США (20 июня 1972 г.). «Повестка дня подкомитета по нумерации маршрутов США с указанием действий, предпринятых Исполнительным комитетом» (PDF) (Отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог. п. 424 . Проверено 14 января 2015 г. - через Wikimedia Commons.
- ^ Мелтон, Р.Х. (25 января 1984 г.). «Панель шоссе устанавливает 12 полос движения для I-270: ширина I-270 увеличится вдвое в 1990-е годы». Вашингтон Пост . ProQuest 138467272 .
- ^ а б Сипресс, Алан (4 января 1999 г.). "Урок Мэри: расширьте дороги, водители придут" . Вашингтон Пост . Проверено 13 мая 2009 .
- ^ Ленхарт, Дженнифер (28 августа 2006 г.). «В биотехнологических центрах лаборатории играют жизненно важную роль в культуре» . Вашингтон Пост . Проверено 13 мая 2009 .
- ^ http://apps.roads.maryland.gov/Webprojectlifecycle/MO351_21/htdocs/Maps/Final_Design/I270_WatkinsMill_091114.pdf
- ^ Поллак, Сюзанна (8 февраля 2019 г.). «Новая развязка Уоткинс Милл задержит движение транспорта» . Страж округа Монтгомери . Проверено 15 сентября 2019 .
- ^ Меткалф, Эндрю (11 июля 2017 г.). «Губернатор, исполнительная власть графства, проложившая путь для новой развязки заводов Уоткинс» . Журнал Bethesda . Проверено 17 февраля 2018 года .
- ^ «Строительство развязки начинается в августе этого года» (PDF) . Шоссе штата Мэриленд . Проверено 17 февраля 2018 года .
- ^ Витька, Воля (11 июня 2020 г.). «Новая развязка I-270 в Монтгомери, чтобы уменьшить заторы и повысить экономичность» . Вашингтон, округ Колумбия: WTOP-FM . Проверено 11 июня 2020 года .
- ^ «Служба ответов WTOP: Расширение I-270» . Вашингтон, округ Колумбия: WTOP-FM. 1 апреля 2009 . Проверено 13 мая 2009 года .
- ^ «Хоган предлагает план стоимостью 9 миллиардов долларов на добавление новых полос к Белтвэй, 270 и BW Parkway» . Вашингтон, округ Колумбия: WTOP-FM. 21 сентября 2017 года . Проверено 21 сентября 2017 года .
- ^ Курц, Джош (5 июня 2019 г.). «Разделенный Совет общественных работ Мэриленда одобрил государственно-частное партнерство для расширения шоссе после взрывных слушаний» . Вашингтон, округ Колумбия: WTOP-FM . Проверено 6 июня 2019 года .
- ^ «Мэриленд - Национальный парк столицы и Комиссия по планированию излагают позицию по рекомендуемым штатам альтернативам, сохраненным для подробного изучения для исследования управляемых полос межгосударственных 495 и 270» . Сильвер-Спринг, Мэриленд: Национальный парк штата Мэриленд и комиссия по планированию. 12 июня 2019 . Проверено 12 июня 2019 года .
- ^ Шейвер, Кэтрин (16 июня 2021 г.). «План платных полос Мэриленда исключен из ключевого экологического анализа, что ставит под угрозу федеральное одобрение» . Вашингтон Пост . Проверено 23 июня 2021 года .
- ^ а б в г Google (11 мая 2009 г.). "Обзор межштатной автомагистрали 270" (Карта). Карты Google . Google . Проверено 11 мая 2009 .
Внешние ссылки
Карта маршрута :
- I-270 на Kurumi.com
- Межгосударственный гид - I-270
- I-270 на MDRoads.com
- I-270 на AARoads.com
- Дороги Мэриленда - I-270
- I-270 (Вашингтон Нэшнл Пайк) у Стива Андерсона DCRoads.net