Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Эта статья о участке межштатной автомагистрали 70 в Мэриленде. Чтобы увидеть весь маршрут, см. Автомагистраль между штатами 70 .

Межгосударственный 70 маркер

Межгосударственный 70
И-70 выделена красным
Информация о маршруте
Поддерживается MDSHA и Baltimore DOT
Длина93,62 миль [1] [2] (150,67 км)
Существовал1962 – настоящее время
Туристические
маршруты		 Историческая национальная дорога Чесапик и живописная улица
канала Огайо
Основные узлы
Уэст-Энд I-70 / US 522 награнице Пенсильвании возле Хэнкока
  I-68 / US 40 / US 522 в Хэнкоке

I-81 возле Хагерстауна
США 15 / США 340 в районе Фредерик
I-270 / США 40 в районе Фредерика
США 40 недалеко от Уэст-Френдшип
США 29 в Элликотт-Сити

I-695 в Вудлон
Ист-Энд Park and Ride в Балтиморе
Место расположения
ГрафстваВашингтон , Фредерик , Кэрролл , Ховард , Балтимор , город Балтимор
Система автомагистралей
← Маршрут MD 68.svg MD 68→ MD Route 70.svg MD 70

Автомагистраль между штатами 70 ( I-70 ) является частью системы автомагистралей между штатами, которая проходит от Коув Форт, штат Юта, до Балтимора, штат Мэриленд . В Мэриленде межштатная автомагистраль проходит 93,62 мили (150,67 км) от линии штата Пенсильвания в Хэнкоке на восток до восточной конечной остановки межштатной автомагистрали рядом с перекрестком с I-695 в парке и поездке в Балтиморе. I-70 - это основная межштатная автомагистраль между штатами, проходящая с востока на запад в Мэриленде; Автомагистраль между штатами соединяет Балтимор - и Вашингтон через I-270 - с Западным Мэрилендом . Межгосударственный обслуживаетФредерик и Хагерстаун напрямую и обеспечивает доступ к Камберленду через его пересечение с I-68 в Хэнкоке. I-70 проходит одновременно со своим предшественником шоссе, US Route 40 (US 40), от Хэнкока до Индиан-Спрингс в округе Вашингтон и от Фредерика до Уэст-Френдшип в округе Ховард .

Маршрут I-70 от Фредерика до Уэст-Френдшип был построен как разделенное шоссе США 40 в начале и середине 1950-х годов и объезд автострады Фредерика в конце 1950-х годов. Первый участок межштатной автомагистрали, обозначенный как I-70, был модернизацией US 40 недалеко от Хэнкока в начале 1960-х годов. Остаток автомагистрали между штатами в Мэриленде к западу от Фредерика был построен на новой трассе в середине-конце 1960-х годов. I-70 была построена от Западной Дружбы до ее нынешней конечной остановки в Балтиморе в конце 1960-х годов. Шоссе от Бартонсвилля в округе Фредерик до West Friendship было модернизировано до межгосударственных стандартов.в середине 1970-х гг. Последняя часть неограниченного доступа I-70 между Фредериком и Бартонсвиллем была ликвидирована в середине 1980-х годов. Автомагистраль между штатами была модернизирована Фредериком в серии проектов, начатых в конце 1990-х годов.

I-70 предназначалась для въезда в Балтимор в качестве автострады с востока на запад, которая была предложена с 1940-х годов. Примерно в 1960 году планировалось, что I-70 будет проходить через пару парков и несколько кварталов в Западном Балтиморе, чтобы закончиться на развязке с I-95 и I-83 во Внутренней гавани в центре Балтимора . Последующее предложение, основанное на обзоре плана 1960 года, переместило I-70 в новое расположение, которое вызвало сопротивление сообщества, что привело к новому процессу проектирования в конце 1960-х годов. Примерно в 1970 году был представлен новый план, согласно которому восточная конечная остановка I-70 была перенесена на юго-запад Балтимора. Тем не менее, общественное сопротивление запланированному маршруту Межгосударственного шоссе через городские парки привело к тому, что I-70 была удалена из городских планов в начале 1980-х годов.

Описание маршрута [ править ]

I-70 имеет несколько официальных обозначений на своем пути через Мэриленд. Межгосударственное шоссе обозначено как шоссе Эйзенхауэра, ведущее от линии штата Пенсильвания на восток до автомагистрали I-270 во Фредерике. Шоссе получило это обозначение на основании акта Конгресса 1973 года, посвященного маршруту автоколонны армии США 1919 года из Вашингтона в Сан-Франциско, в которой участвовал президент Дуайт Д. Эйзенхауэр , испытание, которое послужило одним из его идей для создания системы автомагистралей между штатами. [3] Вся трасса I-70 в округе Фредерик была обозначена Генеральной Ассамблеей штата Мэриленд в 2002 году как Мемориальное шоссе ветеранов корейской войны.Корейский полуостров был построен посредине I-70 в Майерсвилле и Маунт-Эйри в 2004 году. [4] Наряду с параллелью с US 40 от I-270 во Фредерике к востоку от West Friendship, I-70 известна как Baltimore National Pike. Межштатная автомагистраль без названия от US 40 возле Западной Дружбы до восточной конечной остановки в Балтиморе. Как и все магистрали между штатами, I-70 является частью национальной системы автомагистралей на всем протяжении. [5]

Хэнкок в Хагерстаун [ править ]

Воспроизвести медиа
Замедленная съемка поездки на отрезке Хэнкок - Хейгерстаун I-70 в 2017 году.

I-70 входит в округ Вашингтон, штат Мэриленд, одновременно с шоссе US 522 из округа Фултон, штат Пенсильвания, к северу от города Хэнкок. К югу от границы штата у автострады с четырьмя полосами движения есть полная развязка Y с I-68 и US 40, которые направляются на запад в сторону Камберленда как национальная автострада. US 40 начинает движение одновременно с I-70, так же как US 522 покидает I-70 на другой полной развязке Y, через которую I-70 поворачивает на восток. US 522 направляется на юг, обеспечивая доступ к центру города Хэнкок, прежде чем пересечь реку Потомак в Западную Вирджинию . I-70 направляется на восток и получает полосу в каждом направлении, чтобы подняться на гребень, отделяющий развязки от долины Тоноловей Крик.. Третья полоса движения в восточном направлении заканчивается на вершине хребта, а третья полоса движения в западном направлении начинается к западу от частичной развязки между штатами с MD 144 (Main Street), на которой отсутствует съезд с MD 144 на I-70 в западном направлении. [1] [6]

Знак неоднозначности размещен перед развязкой MD 68 на западном I-70 возле Clear Spring

К востоку от MD 144 шоссе I-70 проходит параллельно железнодорожной тропе Западного Мэриленда , каналу Чесапик и Огайо и реке Потомак, направляясь на восток по узкому коридору между рекой и несколькими хребтами с севера на юг. В этом коридоре у автострады есть пара частичных развязок с MD 615 (Millstone Road). К западу от Индиан-Спрингс долина открывается, и США 40 выезжают с межштатной автомагистрали на частичной развязке к западу от Ликинг-Крик . Автомагистраль I-70 на некотором расстоянии идет параллельно каналу и рельсовым путям, пока не пересечет алмазную развязку с MD 56 (Big Pool Road) у Big Pool., где автострада изгибается от реки Потомак и проходит к югу от хребта Стоун-Карри и горы Бойд. К югу от Clear Spring I-70 пересекает Toms Run в пределах своей алмазной развязки с MD 68 (Clear Spring Road). Знаки на западном I-70 перед развязкой MD 68 напоминают автомобилистам, что они должны оставаться на I-70, чтобы добраться до I-68. [1] [6]

Автомагистраль I-70 продолжается на восток через долину Хейгерстаун , где шоссе пересекает ручей Литл-Конокочиг, ручей Медоу-Брук и ручей Конокочиг-Крик, прежде чем достигнуть развязки алмазов с MD 63 (Гринкасл-Пайк) к югу от Хайетта . Как Межгосударственный подходы Hagerstown, она пересекает ветвь Conococheague Крик и CSX «s Lurgan Подраздел впереди своего клеверного обмена с I-81 (Maryland Veterans Memorial Highway). I-70 направляется на юго-восток через развязку с коллекторно-распределительными полосами.в обоих направлениях, которые отделяют отдельные съезды от основных дорог обеих межштатных автомагистралей. Автострада пересекает США 11 (Вирджиния-авеню) и Винчестер и Западную железную дорогу, прежде чем снова повернуть на восток. Межгосударственный имеет частичные трилистниковыми развязок с MD 632 (Downsville Pike) и MD 65 (Sharpsburg Pike) вокруг пересечения Norfolk Southern Railway «s Hagerstown окружной железной дороги. I-70 пересекает Antietam Creek и US 40 Alternate (Boonsboro Pike) к югу от Funkstown . [1] [6]

От Хагерстауна до горы Эйри [ править ]

I-70 / US 40 в западном направлении приближается к пересечению с I-270 и US 15 возле Фредерика, где US 40 отделяется от I-70.

I-70 встречает US 40 ( National Pike ) на развязке с клеверным листом, когда две автомагистрали выходят из пригородной зоны, окружающей Хагерстаун. Автомагистраль между штатами изгибается на юго-восток и имеет алмазную развязку с MD 66 (Mapleville Road) возле Бивер-Крик . I-70 пересекает Бивер-Крик и Блэк-Рок-Крик и выходит на полосу для подъема на восток, когда шоссе поднимается на Южную гору и проходит через государственный парк Гринбриер . На вершине горы межштатная автомагистраль проходит под 40 США и Аппалачской тропой и входит в округ Фредерик. [1] [6] На I-70 есть пара зон отдыха.на восточной стороне горы, по одному в каждом направлении. [7] В западной зоне отдыха снайперы Кольцевой дороги , Джон Аллен Мухаммед и Ли Бойд Мальво , были задержаны полицией в октябре 2002 года. [8]

Подъемная полоса I-70 в восточном направлении исчезает, и у межштатной автомагистрали есть полоса для подъема на запад от вершины горы на юго-востоке до алмазной развязки с MD 17 (Myersville Middletown Road) к югу от Майерсвилля, где автострада входит в долину Мидлтаун . Внутри долины межштатная автомагистраль пересекает Катоктин-Крик и Литл-Катоктин-Крик. I-70 выходит на восточную полосу для подъема при подъеме на гору Брэддок., на вершине которой автострада проходит под бетонным арочным мостом, по которому проходит Ридж-роуд. У I-70 в западном направлении есть полоса для подъема по мере того, как шоссе спускается к горе Брэддок, и есть частичные развязки с US 40 (National Pike) и US 40 Alternate (Old National Pike). Первая развязка - это пара эстакадных съездов с восточного шоссе I-70 на восточное шоссе US 40 и с западного направления US 40 на западное шоссе I-70. Вторая развязка - это развязка в форме полурумба с выездной рампой с западного шоссе I-70 на американский запас 40 и въездом на восточную автомагистраль I-70. [1] [6]

После въезда в долину Фредерик ограничение скорости I-70 снижается с 70 до 65 миль в час (со 115 до 105 км / ч). Автомагистраль между штатами проходит под MD 180 (Jefferson Pike) и имеет частичную развязку с Jefferson National Pike, автострадой, по которой проходят 15 и 340 долларов США.; I-70, идущая на восток, имеет съезды как на восток, так и на запад США 15/340 США, в то время как у идущей на запад I-70 есть только эстакада эстакады, ведущей на запад Jefferson National Pike. На восток I-70 принимает съезд от MD 180 и Ballenger Creek Pike и пересекает шоссе штата, прежде чем достичь развязки с I-270 и US 40. I-270 направляется на юг в сторону Вашингтона как шоссе Эйзенхауэра Мемориала, получив название от I-70, в то время как US 40 (Frederick Freeway) выезжает на север и присоединяется к I-70 в параллельном режиме. I-70 направляется на восток как автострада с шестью полосами движения и встречает MD 85 (Buckeystown Pike) на узкой городской развязке к югу от центра города Фредерик. MD 85 используется для доступа к MD 355 (Urbana Pike). Автомагистраль между штатами сокращается до четырех полос, прежде чем пересекатьФредерик Бранч из подразделения CSX Old Main Line . На восточной стороне Фредерика I-70 имеет частичную развязку «клеверный лист» с четырьмя съездами с Южной улицей и частичную развязку «ромбовидную» с MD 144 (Патрик-стрит). [1] [6]

I-70 направляется на восток от области Фредерик как автострада с шестью полосами движения с ограничением скорости 70 миль в час (115 км / ч). Автомагистраль между штатами пересекает реку Монокаси и Лонг-Спринг-Бранч перед частичной развязкой с MD 144 (Old National Pike), которая включает съезды с западного шоссе I-70 на западное MD 144 и восточного направления MD 144 на восточное I-70. Удерживаемый округом Old National Pike проходит параллельно северной стороне восточной автомагистрали между штатами до горы Эйри через Нью-Маркет , где у I-70 есть развязка алмазов с MD 75 (Green Valley Road). К востоку от Нью-Маркет, автострада также параллельна Подразделению Старой Главной Линии, поскольку шоссе и железнодорожная линия следуют по долине Буш-Крик к западу от Маунт-Эйри. I-70 поворачивает на юго-восток для частичной развязки клеверного листа сMD 27 (Ridge Road) на вершине Parr's Ridge на линии графства Фредерик- Кэрролл . [1] [6]

Маунт Эйри в Балтимор [ править ]

I-70 проходит параллельно с MD 144 (Frederick Road) на восточной стороне, поскольку автострада ненадолго проходит через округ Кэрролл. Автомагистраль между штатами входит в округ Ховард, когда пересекает южную ветвь реки Патапско возле ее истоков. MD 144 выезжает из района I-70, который пересекает MD 94 (Woodbine Road) на алмазной развязке в Лиссабоне и MD 97 (Roxbury Mills Road) на другой алмазной развязке возле Cooksville . К востоку от своей алмазной развязки с MD 32 (Sykesville Road), I-70 и US 40 разделяются на частичную развязку. Автомагистраль I-70 направляется на восток по четырехполосной автостраде в сторону Балтимора, в то время как US 40 направляется на восток по четырехполосной дороге Baltimore National Pike.Элликотт-Сити . К востоку от разделения США 40 у межштатной автомагистрали есть частичная развязка с Марриоттсвилл-роуд, которая позволяет западному I-70 получить доступ к 40 США. [1] [6]

I-70 / US 40 в западном округе Ховард

К северу от Элликотт-Сити у I-70 есть развязка клеверных листьев с US 29 (Columbia Pike) к югу от северной конечной остановки американской автомагистрали на MD 99 (Old Frederick Road) и Rogers Avenue, которая направляется на юг к историческому району Ellicott City . Развязка включает эстакаду от шоссе I-70 в западном направлении до US 29. Автомагистраль между штатами продолжается на восток в виде шестиполосной автострады через государственный парк Patapsco Valley , где шоссе снова пересекает реку Патапско и район Old Main Line и входит в округ Балтимор. . По мере приближения автострады к пригороду Вудлона ограничение скорости снижается до 55 миль в час (90 км / ч). [1] [6] В западном направлении есть знак пробега с приблизительными значениями для Колумбуса , Сент-Луиса , Денвера и небольшого городка Коув-Форт, штат Юта, на противоположном конце шоссе I-70. Этот знак, который задумывался как тест шрифта Clearview , был установлен в 2004 году. [9] [10]

Знак на восточном направлении I-70 правильно информирует автомобилистов о том, что I-70 заканчивается на своей четырехуровневой развязке с I-695 (Балтиморская кольцевая дорога). [11] К западу от развязки шоссе имеет среднегодовое значение трафика 94 221 автомобиль. К востоку от развязки I-70 формально продолжала оставаться четырехполосной автомагистралью для местного движения, которое в среднем использовало 25 300 автомобилей в день. Ограничение скорости межштатной автомагистрали снижается до 40 миль в час (65 км / ч), а затем до 25 миль в час (40 км / ч), когда она проходит через свою последнюю развязку, частичное соединение клеверного листа с MD 122 (Security Boulevard), которая продолжается на юго-восток в Балтимор, как и Куковский переулок. [1] [6]К востоку от развязки I-70 въезжает в город Балтимор, и середина автострады расширяется до парка и аттракциона, доступ к которому был осуществлен на восточной конечной станции Interstate на развороте, примыкающем к Leakin Park . Трафик I-70, идущий на восток, который хотел выехать на Кукс-лейн, должен был сделать разворот на конечной станции и съехать с кольцевой рампы западного направления. Доступ к I-70 в западном направлении осуществляется через единственную въездную рампу с Ingleside Avenue, которая считается частью развязки MD 122. Очень короткий участок I-70 в городе Балтимор обслуживается Департаментом транспорта города Балтимора, а не Управлением автомобильных дорог штата Мэриленд (MDSHA). [2] [6]Расширение на 1,95 мили за пределами I-695 до объекта I-70 Park and Ride было официально исключено из системы автомагистралей между штатами в августе 2014 года после одобрения Американской ассоциации государственных служащих автомобильных дорог и транспорта [12] и Федерального управления шоссейных дорог [ 13], но остается подписанным как I-70. [14]

История [ править ]

Межгосударственный 70N
Место расположенияФредерик - Балтимор
Существовал1966–1974

Планировалось, что I-70 будет следовать по коридору US 40 от Хэнкока на восток до Фредерика, где обозначение Межгосударственного шоссе разделяется. I-70N будет продолжать следовать по США 40 на восток до Балтимора, а I-70S будет следовать по США 240 на юго-восток в сторону Вашингтона. В 1974 г. суффиксные обозначения были исключены; I-70N стал восточным продолжением I-70, а I-70S получил обозначение I-270. [9] [15]

Baltimore National Pike and Frederick Freeway [ править ]

Вид на восток по I-70 / US 40 (Baltimore National Pike) недалеко от Лиссабона

Первая секция I-70 в Мэриленде была построена как Baltimore National Pike, четырехполосная дорога, разделенная на пересадку и реконструкцию US 40 из сообщества Pine Orchard к западу от Ellicott City на запад до восточного конца Патрик-стрит во Фредерике. US 40 был построен от Pine Orchard до MD 32 в West Friendship между 1949 и 1951 годами. В 1951 и 1952 были построены эстакада MD 32 и двустороннее соединение рампы между двумя шоссе. 97, который был включен в часть US 40, построенную от West Friendship до Morgan Station Road к западу от Cooksville между 1950 и 1952 годами. [16] Третий участок Baltimore National Pike был построен от Morgan Station Road в Carroll County к западу от Река Патапско в 1952 и 1953 годах.[16] [17] [18] Следующая секция перемещенных US 40, с запада от реки Патапско через секцию Риджвилля горы Эйри в округ Фредерик на 0,5 мили (0,80 км) к западу от MD 27, проложила землю в 1953 году и была завершено к 1955 году. [17] [19] Транспортная развязка с MD 27 в Риджвилле была построена в 1953 и 1954 годах. [17]

Остаток Baltimore National Pike от Риджвилля до реки Монокаси был построен одновременно из четырех участков, начиная с 1953 года. Первые три участка проходили от 0,5 мили (0,80 км) к западу от линии графства Кэрролл-Фредерик до пересечения шоссе Балтимор и Основная линия Ohio Railroad находится на участке под названием «Самолет № 4», оттуда до Нью-Маркет и между Нью-Маркетом и Иджамсвилл-роуд в Бартонсвилле. [17] Четвертая секция была построена параллельно существующей трассе US 40 от Ijamsville Road в Бартонсвилле к востоку от реки Монокаси. Все четыре участка открыты как разделенное шоссе с щебеночным покрытием.поверхность в 1955 году. В следующем году Baltimore National Pike от Риджвилля до реки Монокаси была завершена с асфальтовым покрытием. [17] [19] [20] Последний участок Baltimore National Pike, от востока реки Монокаси до восточного конца Патрик-стрит возле современного выхода 56, был расширен до разделенного шоссе в 1953 году, за исключением реки Монокаси. переход. Инженерные работы по строительству второго моста через реку Монокаси начались в 1954 году. [17] Новый мост, который дополнит существующий мост, построенный в 1944 году на замену историческому мосту Джуг, открытому в 1956 году и завершившему Балтиморский национальный парк. [20] [21] [22]

Западный конец Baltimore National Pike планировалось соединить как с Патрик-стрит, так и с восточным концом Frederick Freeway, который будет служить объездной 40-й автострадой центра города Фредерик между двумя развязками с Patrick Street. Строительство 40-й части автострады Фредерик на востоке и западе США началось в 1954 году и было завершено к 1958 году [17] [20] [23]. Старая развязка US 40 через центр города Фредерик позже стала частью MD 144. Первоначальные развязки автострады вдоль того, что сейчас является I-70, включали частичную развязку с Патрик-стрит к востоку от Фредерика, нынешнюю развязку на Саус-стрит, свернутые алмазные развязки на MD 355 и Нью-Йорк. Design Road и частичная развязка с Washington National Pike (ныне I-270), где автострада Frederick Freeway изгибалась на север к развязкам клеверного листа с US 340 и западным концом Patrick Street. [23] Северо-южная часть автострады Фредерик была завершена в 1959 году и стала частью США 15. [24] Автострада Фредерика была отмечена номерами съезда в 1963 году; участок, который является частью I-70, начинался от выхода 1 на MD 144 к востоку от Фредерика и шел к выходу 4 на New Design Road. [25]

Межгосударственное строительство и модернизация [ править ]

Следующая секция US 40 и будущей I-70, подлежащей модернизации, находилась к востоку от Хэнкока. US 40 был реконструирован как разделенная автомагистраль от Тоноловей-Крик на восточной оконечности Хэнкока, параллельно реке Потомак, до поселка Миллстоун на том месте, которое сейчас является южной конечной точкой MD 615 в 1961 году. [26] Этот участок шоссе стал первым завершил участок шоссе в Мэриленде, который будет обозначен как I-70 в 1962 году. [27] В 1964 году началось строительство I-70 от западного конца существующего шоссе до линии штата Пенсильвания. [28] Этот проект произошел одновременно со строительством того, что сейчас является I-68 к западу от I-70 до MD 144 к западу от Хэнкока; оба проекта были завершены в 1966 году. [28] [29] Строительство I-70 от Хэнкока до Фредерика полностью шло в восточном направлении к 1965 году. [30] Автомагистраль между штатами открылась от MD 615 до MD 56 в 1965 году; [30] от MD 56 до MD 68 в 1966 году; [29] с MD 68 на I-81 в 1967 году; [31] с I-81 до US 40 к востоку от Хагерстауна в 1968 году; [32] и от US 40 до Frederick Freeway в 1969. [33] Когда развязка между Frederick Freeway и Washington National Pike была реконструирована, чтобы добавить I-70 в сторону Hagerstown в 1969, развязка автострады с New Design Road была удалена. [33] В 1974 году к I-70 были добавлены номера выездов от Хэнкока до Фредерика. [15]

Westbound I-70 в Хэнкоке

I-70 была построена на новой трассе от востока Западной Дружбы до Балтимора. Автомагистраль между штатами открылась в 1967 году от США 29 до I-695, одновременно с расширением US 29 на север от США 40 до MD 99. [31] I-70 открылась от США 40 в Западной Дружбе до США 29 и от I-695 до Бульвара Безопасности. к западу от городской черты Балтимора в 1969. [33] I-70 была модернизирована до межгосударственных стандартов от Бартонсвилля до West Friendship примерно в 1974 году. Алмазные развязки были построены, чтобы заменить перекрестки на одном уровне с MD 94 и MD 75; для последней развязки MD 75 был перемещен к востоку от Нового рынка. Существующие развязки на MD 32 и MD 97 были преобразованы из пандусов с двусторонним соединением в ромбовидные развязки. [15] Транспортная развязка I-70 с MD 27 была расширена с частичного клеверного листа с четырьмя пандусами до частичного клеверного листа с шестью пандусами в 1977 году. [34] Номера выездов были добавлены к востоку от Фредерика в 1978 году; однако каждый из этих выходных номеров был на 2 меньше, чем нынешние номера, которые были отмечены в 1983 году. [35] [36] I-70 была перемещена от первоначального выравнивания US 40 между его пересечениями с MD 144 в Фредерике и Бартонсвилле вокруг 1987; старое шоссе стало восточным продолжением MD 144. [37] Помимо реконструкции межштатной автомагистрали через Фредерик, начавшейся в 1990-х, были пересмотрены или добавлены две развязки, обе около Хагерстауна. В 1995 году был добавлен прямой съезд с восточной трассы I-70 на южную MD 65; у этой развязки было четыре съезда, включая два петлевых съезда с I-70, идущего на восток, по крайней мере с 1968 года. [32] [38] В 1999 году открылась развязка I-70 с MD 632 [39].

Реконструкция через Фредерика [ править ]

В 1984 году MDSHA завершил исследование планирования коридора I-70, в ходе которого был изучен участок I-70 на 5,3 мили (8,5 км) от эстакады Mount Philip Road между Брэддок Маунтин и Фредерик к востоку от MD 144 на западном конце шоссе. проект по перемещению межштатной автомагистрали через Бартонсвилл. [40] [41] В исследовании предлагалась серия проектов модернизации I-70 через Frederick, большая часть которых была построена как Frederick Freeway в конце 1950-х годов, до межгосударственных стандартов. Четырехполосная автострада страдала от близко расположенных развязок с некачественными полосами ускорения и замедления и радиусами поворотов. На многих развязках отсутствовали важные движения между автомагистралями. Например, путешественникам, намеревающимся переехать с южного направления США 15 на западное шоссе I-70, необходимо было использовать 40 долларов США через широко коммерциализированную Золотую милю Фредерика, чтобы присоединиться к I-70 на выходе 48. [41]

Первый проект включал развязку I-70 с US 15 и US 340, которая была построена с двумя съездами, один с западного I-70 на южный US 15 и один с северного US 15 на восточный I-70 в 1969 году [33]. [41] В этом проекте, завершенном в 1997 году, два съезда были добавлены с восточной трассы I-70 в оба направления по трассе US 15; был добавлен длинный пандус, который начинался с северо-восточного US 15 и US 40 на восточном на их развязке, чтобы обеспечить доступ к западному I-70; и кольцевой съезд от MD 180 и MD 351 (Ballenger Creek Pike) к восточному I-70 между развязками I-70 с US 15 и I-270. [42] [43] Второй проект заполнил пару недостающих соединений с развязкой I-70 – I-270, последний раз обновлявшейся в 1969 году. [33] [41] Были добавлены пандусы от идущей на запад I-70 до идущей на юг I-270 и от северной I-270 до восточной I-70; Кроме того, New Design Road получила новый мост через I-70 и I-270. После того, как второй проект был завершен в 2002 году, движение между I-70 с востока и I-270 с юга больше не требовалось, чтобы использовать MD 355 и MD 85 для соединения. [43] [44] [45]

Третий проект заключался в замене развязки I-70 на MD 355, частичной развязкой с четырьмя съездами, построенной в 1956 году. [22] В 2001 году съезды на западном шоссе I-70 с MD 355 были закрыты и заменены временными съездами. Стадион Драйв, который соединял автостраду с государственной автомагистралью. [46] В 2005 году, как часть связанного проекта, пересечение MD 85-MD 355 было реконструировано, а MD 85 был продлен до временной конечной остановки к востоку от MD 355 на паре съездов с восточной трассы I-70. Существующие съезды на восточное шоссе I-70 на MD 355 были закрыты. [2] В рамках проекта Восточная улица была расширена на юг от центра города Фредерик до одноточечной городской развязки I-70 с MD 85, строительство которой было завершено в 2009 году. После открытия новой развязки временные съезды между западным шоссе I-70 и Stadium Drive были удалены. [47]

Четвертый проект по модернизации I-70 через Фредерик, который модернизирует развязки на Саус-стрит и MD 144, построенный в 1956 году, начался осенью 2010 года. [22] [48] Пандусы восточного направления I-70 с Райхс Форд Роуд, которые ведут к Южная улица будет реконструирована. Пандусы в западном направлении, обслуживающие Южную улицу, будут удалены. Недостающие движения на восточном конце Фредерика будут обеспечены реконструкцией съездов на западном шоссе I-70 с MD 144. Будет добавлен съезд с MD 144 на западный I-70; и этот съезд, и съезд с автомагистрали I-70, идущей в западном направлении, встретят MD 144 на кольцевой развязке . После реконструкции развязок I-70 будет расширена до шести полос движения с востока от MD 144 до I-270. [48] Пятый и последний проект по модернизации I-70 через Frederick расширит I-70 до шести полос между Mount Philip Road и I-270. [40]

Будущее [ править ]

Есть два других проекта, запланированных на I-70, и три исследования, которые могут привести к проектам на Межгосударственном шоссе в будущем. В округе Вашингтон, MDSHA реконструирует и расширит мосты I-70 через Conococheague Creek, начиная с лета 2012 года. [49] В округе Ховард, как часть модернизации MD 32 до автострады от MD 108 до I-70, шоссе штата. перекресток с I-70 будет реконструирован с ромбовидной развязки на частично клеверный лист, что обеспечит беспрепятственное движение транспорта с обоих направлений MD 32 на I-70. [50] В округе Ховард проводится исследование, касающееся улучшения участка I-70 между MD 32 и US 29; Между полосой US 40 и US 29, I-70 - это всего лишь четыре полосы движения. В исследовании будет рассмотрено расширение межштатной автомагистрали до шести или восьми полос, а также возможные улучшения на US 29 и Marriottsville Road на их соответствующих развязках с I-70. [51] В округах Балтимор и Ховард в настоящее время ведется исследование по расширению I-70 между I-695 и US-29 до восьми или, возможно, десяти полос. Для этого потребуется реконструкция мостов через реку Патапско.в обоих направлениях, чтобы вместить больше полос. Наконец, в округе Фредерик MDSHA изучит, следует ли модернизировать частичную развязку I-70 с MD 144 в Бартонсвилле, где сейчас есть только съезды с западного I-70 на западный MD 144 и с восточного MD 144 на восточно-I-70. [52]

Шоссе в Балтиморе [ править ]

Ранние планы автострады для Балтимора [ править ]

В период с 1942 по 1957 год городские планировщики Балтимора составили девять планов создания системы городских автомагистралей Балтимора. [53] Наиболее влиятельные из этих планов были отражены в отчете Смита 1945 года, который сильно повлиял на будущие предложения, включая предложение, которое будет включен в Общее расположение Национальной системы межгосударственных автомагистралей , также известное как Желтая книга , в 1955 году. [54] Ни один из планов не получил поддержки из-за того, что лица, принимающие решения, полагали, что автострады не нужны, или из-за сопротивления автостраде восток-запад проходя прямо через центральный деловой район или сразу к северу от центрального делового района. [53] Например, в предложении 1957 года была автострада с востока на запад, которая следовала за Биддл-стрит через северную часть делового центра Балтимора. [55]

Планировочная карта автомагистралей Балтимора из Желтой книги 1955 года

Однако к концу 1950-х годов Балтимор начал страдать от бегства своих коммерческих и промышленных предприятий и жителей в пригороды в ответ на легкий доступ, обеспечиваемый развивающейся Балтиморской кольцевой дорогой. [53] В ответ на новое ощущение безотлагательности, глава Департамента планирования Балтимора Филип Дарлинг составил отчет 1960 года под названием «Исследование скоростной автомагистрали Восток-Запад» . [53] Дарлинг предложил проехать I-70N через парк Ликин и парк Гвиннс-Фолс , проехать через Роузмонт.и направляйтесь на восток между Франклин-стрит и Малберри-стрит. Скоростная автомагистраль Восток-Запад повернет на юг возле Пайн-стрит и снова повернет на восток, чтобы следовать по эстакаде к югу от Пратт-стрит, между центральным деловым районом и Внутренней гаванью. В восточной части Внутренней гавани, примерно на современном пересечении Президент-стрит и Истерн-авеню, I-70N достигнет конечной остановки на четырехсторонней развязке с I-83 (Jones Falls Expressway) и I-95 (Southwestern Expressway). ). I-95 будет пересекать Внутреннюю гавань по мосту высотой 50 футов (15 м) непосредственно к юго-западу от развязки. [55]

Системы 10-D и 3-A [ править ]

Связь Дарлинга с различными гражданскими группами означала, что предложенный маршрут скоростной автомагистрали Восток-Запад практически не встретил сопротивления. Последним препятствием перед тем, как автострада могла получить федеральное финансирование, была проверка, проведенная независимыми консультантами. Группа из трех консалтинговых фирм, объединившихся в качестве консультантов по скоростной автомагистрали, рассмотрела план Дарлинга и внесла серьезные изменения, не консультируясь с гражданскими группами, с которыми работал Дарлинг. В результате, когда консультанты выпустили свою систему 10-D в 1962 году, план встретил широкое сопротивление. [53] В системе 10-D I-70N будет следовать примерно по тому же маршруту, что и в плане Дарлинга, на восток до Фремонт-авеню. Там автострада будет следовать за Фремонт-авеню на юг до перекрестка с I-95 на Гамбург-стрит. [56] Маршрут восточно-западной скоростной автомагистрали в системе 10-D потребует отказа от большего количества объектов собственности по сравнению с планом Дарлинга, поскольку автомагистрали I-70N и I-95 проходят через несколько жилых кварталов к югу от центрального делового района. Несколько общественных групп, с которыми Дарлинг пошел на компромисс, выступили против бескомпромиссной позиции Expressway Consultants в отношении их маршрута через Ликин-парк. [53]

Несмотря на серьезное сопротивление, начало федерального финансирования позволило городу начать приобретение собственности в коридоре Франклина-Малберри в 1966 году, чтобы расчистить путь для строительства участка автострады, который действительно был построен между улицей Пуласки и бульваром Мартина Лютера Кинга. . В том же году город Балтимор решил выйти из тупика в системе 10-D, сформировав другую консалтинговую группу, Urban Design Concept Associates, для работы с различными экспертами и заинтересованными сторонами, чтобы разработать новое, менее разрушительное предложение по системе автострад для Балтимор. В 1969 году город принял предложение группы по системе 3-A. [53] I-70N будет проходить через Leakin Park и Gwynns Falls Park, затем следовать по Gwynns Falls на юг до развязки с современной трассой I-95 к востоку от Caton Avenue. Другая автострада, позже обозначенная I-170, будет построена в коридоре Франклина – Малберри, чтобы соединить I-70 с западной стороной центрального делового района. [57]

Однако многие гражданские группы по-прежнему выступали против проезда I-70 через Ликин Парк; Группы использовали судебный процесс и политическую волю, чтобы на неопределенный срок отложить строительство I-70 через парк. [53] В 1981 году город отменил часть I-70 от его нынешней восточной конечной остановки через парки Leakin и Gwynns Falls до развязки Interstate с I-170. I-170 и часть предложенной автострады на юг до I-95 остались частью планов с новым обозначением L-образной автострады, I-595. [9] Однако в 1983 году I-595 также была отменена из-за роста цен; экономия средств на первоначальной автостраде I-595 отвлекла бы от более насущных потребностей, таких как обслуживание городских улиц и скоростной транспорт. [9] [53] I-595 позже использовался какбеззнаковое обозначение для обновления 50 долларов США между кольцевой дорогой столицы и Аннаполисом . [1] С отказом от продолжения I-70 дальше в город, Департамент транспорта города Балтимора преобразовал тупик межштатной автомагистрали к востоку от Бульвара безопасности (MD 122) в парк аттракционов, который открылся в сентябре 1985 года. [54] На когда-то запланированной развязке I-95 эстакада эстакады, которая должна была стать съездом с восточной автомагистрали I-70 на южную автомагистраль I-95, была снесена в 1997 году, хотя несколько других концов рампы остались на месте.


Описание маршрута I-70 в системе 3-A [ править ]

Восточная конечная остановка I-70 в парке аттракционов возле MD 122 в Балтиморе

Если бы I-70 была построена, как и планировалось в системе 3-A, I-70 продолжилась бы на восток от ее нынешней конечной остановки к западу от городской черты Балтимора возле Security Boulevard. Автомагистраль между штатами должна была повернуть на северо-восток и пересечь Мертвую трассу и Франклинтаун-роуд, а затем пройти через короткий туннель под холмом в Ликин-парке. Автомагистраль I-70 должна была повернуть на восток через парк Гвиннс-Фоллс, где автострада снова пересекла бы Мертвую трассу и Франклинтаун-роуд к югу от слияния ручья с водопадом Гвиннс. Автомагистраль между штатами будет проходить параллельно на юго-восток Гвиннс-Фолс до развязки с Хилтон-Паркуэй, четырехполосной автомагистралью, которая соединяет части Хилтон-стрит по обе стороны от долины Гвиннс-Фолс. Направленная Т развязкаобеспечит доступ с обоих направлений I-70 к движущемуся на север Hilton Parkway и с южного Hilton Parkway к I-70. Автомагистраль I-70 будет продолжать движение на юг, параллельно Хилтон-Паркуэй на востоке, до подземного перехода автострады США 40 (Эдмондсон-авеню). [57]

Автомагистраль I-70 продолжилась бы на юго-восток вдоль водопада Гвиннс и того места, где сейчас находится Ганноверское подразделение CSX . Межгосударственный встретил бы западный конец I-170 при направленном Т взаимообмена , где Балтимор - стрит и железнодорожный вокзал «s Northeast Corridor переправиться Gwynns Falls. I-170 был бы возглавлял северо - восток тесно распараллеливания Amtrak Северо - восточный коридор , прежде чем отклоняясь к востоку на станции West Baltimore на МАРК «s Penn Lineчтобы присоединиться к построенной части I-170, которая в настоящее время является частью US 40. I-70 продолжалась бы на юго-восток до частичной развязки с MD 144 (Фредерик-авеню), которая позволила бы добраться до и от направления I-95 . Автомагистраль между штатами проходила бы под шоссе US 1 (Уилкенс-авеню), прежде чем достигла конечной точки на I-95. Соединение I-70 с I-95 было бы направленной Т-образной развязкой, построенной над железнодорожной станцией в филиале Маунт-Клэр Терминального подразделения Балтимора компании CSX . [57] Когда I-95 была завершена от Катон-авеню до Рассел-стрит в феврале 1978 года, шоссе проходило параллельно с расширенными съездами к востоку от развязки на Катон-авеню, что позволило бы соединиться между I-70 и Катон-авеню (запасной участок США 1) и отделил движение I-70 и Caton Avenue от частичной развязки с Washington Boulevard только на восток. [54]

Выйти из списка [ править ]

округМесто расположенияmi
[1] [2]		кмВыходНаправленияПримечания
ВашингтонХэнкок0,000,00 I-70 запад / США 522 север - БризвудПродолжение в Пенсильвании
0,631.011А I-68 / США 40 запад (Национальная автострада) - КамберлендЗападный конец параллелизма US 40; восточная часть параллелизма US 522; восточная конечная автомагистраль I-68; I-70, US 40 и US 522 совпадают друг с другом только на западных полосах движения; I-68 выезды 82B – C
1,161,871B США 522 юг (Warfordsburg Road) - Хэнкок , Винчестер
3,515,653 MD 144 запад - ХэнкокЛевый выход в западном направлении; нет входа в западном направлении
Взаимодействие с другими людьми4,417.105 MD 615 (Миллстон-роуд)Выход в восточном направлении и вход в западном направлении
Взаимодействие с другими людьми5,869,43 MD 615 север (Миллстон-роуд)Выход на запад и вход на восток
Pecktonville9,1814,779 США 40 восток ( Национальная щука ) - Индиан-СпрингсВыход в восточном направлении и вход в западном направлении; восточная часть параллелизма США 40
Большой бассейн11,9719,2612 MD 56 (Big Pool Road) - Большой бассейн , Индиан-Спрингс
Ясная весна17,6228,3618 MD 68 (Чистая весенняя дорога) - Чистая весна
Wilson-Conococheague24.1138,8024 MD 63 (Гринкасл Пайк) - Williamsport , Huyett
Наполовину25,7241,3926 год I-81 (шоссе Мемориала ветеранов Мэриленда) - Роанок , ГаррисбергI-81 выход 4; развязка клеверного листа с полосами коллектора-распределителя
27,7544,6628 год MD 632 (Даунсвилл Пайк) - Хагерстаун , Даунсвилл
Hagerstown29.1046,8329 MD 65 (Sharpsburg Pike) - Шарпсбург , ХагерстаунРазделитесь на выходы 29A (юг) и 29B (север) в восточном направлении.
31,6850,9832 США 40 ( Национальная щука ) - ХейгерстаунРазделение на выходы 32A (восток) и 32B (запад)
Гора Этна34,2755,1535 год MD 66 (Mapleville Road) - Смитсбург , Бунсборо
ФредерикMyersville41,9267,4642 MD 17 (Myersville Middletown Road) - Майерсвилл , Мидлтаун
Braddock Heights48,7978,5248 США 40 восток (Baltimore National Pike) - ФредерикВыход в восточном направлении и вход в западном направлении
49,0778,9749
США 40 Alt. (Old National Pike) - Брэддок-Хайтс , Мидлтаун		Выход на запад и вход на восток
Фредерик52,0983,8352A США 15 юг / США 340 запад - Чарльз-Таун , ЛисбургПодпись как выезд 52 в западном направлении; Вход в восточном направлении включает прямой въезд со стороны Ballenger Creek Pike ( MD 180 ).
52B США 15 север ( США 340 восток) - ГеттисбергТолько выход в восточном направлении; доступ в западном направлении через выход 53B
52,9885,2653A I-270 юг (Вашингтон Нэшнл Пайк) - ВашингтонПодпись как выезд 53 в восточном направлении
53B США 40 на запад до США 15 на север (Frederick Freeway) - ГеттисбергЗападный конец параллелизма США 40; нет выхода на восток
54,1487,1354 MD 85 (Баккейстаун Пайк) - MD 355 (Урбана Пайк) - БаккейстаунОдноточечная городская развязка
54,6988,0255Южная улица
55,2288,8756 MD 144 (Патрик-стрит)Вход на запад, доступный только для полицейских машин.
Bartonsville58,5894,2859 MD 144 запад (Старая национальная щука)Нет выхода в восточном направлении [58]
Новый рынок62,29100,2562 MD 75 (Green Valley Road) - Libertytown , Hyattstown
КэрроллMount Airy67,73109.0068 MD 27 (Ридж-роуд) - Дамаск , гора Эйри
ГовардЛиссабон73,12117,6873 MD 94 (Woodbine Road) - Woodbine , Лиссабон
Cooksville76,29122,7876 MD 97 (Hoods Mill Road) - Вестминстер , Олни
Западная дружба79,96128,6880 MD 32 (Sykesville Road) - Кларксвилл , Сайксвилл
82,08132,0982 США 40 восток (Балтимор Нэшнл Пайк восток) - Элликотт-СитиВыход в восточном направлении и вход в западном направлении; восточный конец параллелизма с US 40
82,90133,4183Marriottsville RoadВыход на запад и вход на восток
Ellicott City86,99140.0087 США 29 (Колумбия Пайк) до MD 99  - Колумбия , ВашингтонРазделитесь на выходы 87A (юг) и 87B (север).
БалтиморWoodlawn91,67147,5391 I-695 (Балтиморская кольцевая дорога) до I-95  - Глен Берни , Тоусон , Балтимор , Нью-ЙоркОбмен стеками ; разделен на выходы 91A (юг) и 91B (север); I-695 выезды 16A – B; официальная восточная конечная автомагистраль I-70 [12]
93,44150,3894 MD 122 запад (Security Boulevard) / Cooks Lane югНет прямого доступа на восток к Cooks Lane.
Балтимор Сити93,62150,67 Park and Ride
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили
  •       Конечная точка параллелизма
  •       Неполный доступ

Вспомогательные маршруты [ править ]

У I-70 есть две вспомогательные автомагистрали между штатами в Мэриленде.

Автомагистраль между штатами 270 [ править ]

Основная статья: Автомагистраль между штатами 270 (Мэриленд)

Межгосударственный 270
Место расположенияBethesda - Фредерик
Длина34,70 миль [1] (55,84 км)
Существовал1975 – настоящее время

I-270 - это вспомогательная межштатная автомагистраль протяженностью 55,84 км в американском штате Мэриленд, которая проходит между I-495 (Capital Beltway) к северу от Бетесды в округе Монтгомери и I-70 / US 40 в городе Фредерик. в округе Фредерик. Он состоит из магистрали протяженностью 32,60 мили (52,46 км), а также ответвления длиной 2,10 мили (3,38 км), который обеспечивает доступ к идущей на юг I-495 и от нее. I-270 известна как Мемориальное шоссе Дуайта Д. Эйзенхауэра, а также Вашингтонская национальная трасса. Большая часть южной части маршрута в округе Монтгомери проходит через пригородные районы вокруг Роквилла и Гейтерсбурга , где расположены многие биотехнологические фирмы. [59]Эта часть I-270 имеет ширину до двенадцати полос и состоит из полос движения местного и скоростного режимов, а также полос движения для транспортных средств с высокой посещаемостью, которые используются в часы пик. К северу от района Гейтерсбург дорога продолжается через северную часть округа Монтгомери, минуя Джермантаун и Кларксбург как шоссе с шестью-восьмью полосами движения с полосой движения HOV только в северном направлении. К северу отсюда I-270 продолжается через сельские районы в графство Фредерик и к городу Фредерик в виде четырехполосной автострады. [1]

Автомагистраль между штатами 370 [ править ]

Основная статья: Автомагистраль между штатами 370

Межгосударственный 370
Место расположенияGaithersburg
Длина2,54 миль [1] (4,09 км)
Существовал1988 – настоящее время

I-370 является 2,54 мили (4,09 км) Межгосударственного шоссе шпоры маршрута от I-270 в Gaithersburg к западному концу MD 200 (Intercounty Connector) при обмене , который обеспечивает доступ к парку и ездить много на Shady Grove станции на красной линии в вашингтонском метро . Несмотря на номер, I-370 не подключается к I-70. Дорога продолжается к западу от I-270 как шоссе Сэм Эйг, наземная дорога. По пути у I-370 есть развязки с MD 355 и Shady Grove Road. [1]Автострада была завершена в конце 1980-х, чтобы соединить I-270 со станцией метро Shady Grove. I-370 был частью более крупного Intercounty Connector, но был единственным сегментом, который строился в то время. [60] MD 200 к востоку от I-370 до MD 28 (Norbeck Road) открылся 23 февраля 2011 года, что привело к сокращению I-370 до развязки с MD 200 и изменению обозначения дороги, ведущей к метро Shady Grove. станция как MD 200A. [1] [61] [62]

См. Также [ править ]

  •  Портал дорог Мэриленда

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r Отдел дорожной информации (31 декабря 2013 г.). Ссылка на расположение шоссе . Шоссе штата Мэриленд . Проверено 26 октября 2011 года .
    • Округ Вашингтон (PDF) . С. 3–13.
    • Фредерик Каунти (PDF) . С. 1–10.
    • Округ Кэрролл (PDF) . п. 1.
    • Округ Ховард (PDF) . С. 1–5.
    • Округ Балтимор (PDF) . С. 1–3.
    • Округ принца Джорджа (PDF) . С. 16–19.
    • Округ Энн Арундел (PDF) . С. 7–11.
    • Округ Монтгомери (PDF) . С. 1–12.
  2. ^ a b c d Отдел дорожной информации (31 декабря 2005 г.). Ссылка на расположение шоссе . Шоссе штата Мэриленд . Проверено 26 октября 2011 года .
    • Балтимор Сити (PDF) . п. 1.[ мертвая ссылка ]
    • Фредерик Каунти (PDF) . п. 5.
  3. ^ "Шоссе Дуайта Д. Эйзенхауэра" . Федеральное управление автомобильных дорог . Проверено 5 мая 2011 года .
  4. ^ "I-70 дань ветеринарам Корейской войны" . Вашингтон Таймс . 2 мая 2004 . Проверено 5 мая 2011 года .
  5. ^ Федеральное управление шоссейных дорог (август 2003 г.). Национальная система автомобильных дорог: Мэриленд (PDF) (Карта). Масштаб не указан. Федеральное управление автомобильных дорог . Проверено 5 мая 2011 года .
  6. ^ a b c d e f g h i j k Google (27 января 2011 г.). «Автомагистраль между штатами 70 в Мэриленде» (карта). Карты Google . Google . Проверено 27 января 2011 года .
  7. ^ «Центры приема и отдыха Мэриленда» . Шоссе штата Мэриленд . Проверено 16 августа 2009 года .
  8. ^ "Полиция арестовывает подозреваемых в снайперах" . BBC News . 24 октября 2002 . Проверено 25 июля 2008 года .
  9. ^ a b c d "Почему I-70 заканчивается в Коув Форт, штат Юта?" . Спросите у Рамблера. История шоссе . Федеральное управление автомобильных дорог. 29 декабря 2008 . Проверено 3 мая 2009 года .
  10. ^ Nitzman, Alex (7 августа 2004). «Знак пробега в бухте форта» (JPG) . AARoads . Проверено 11 мая 2011 года .
  11. ^ Nitzman, Alex (17 июня 2000). «Знак окончания I-70» (JPG) . AARoads . Проверено 11 мая 2011 года .
  12. ^ a b Специальный комитет по нумерации маршрутов в США (29 мая 2014 г.). "Отчет в SCOH" (DOCX) (Отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта . Проверено 4 апреля 2018 года .
  13. ^ Нейдо, Gregory G. (29 августа 2014). "HEPH-20" (PDF) . Письмо Джеймсу Т. Смиту младшему. Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление автомобильных дорог. Архивировано 7 мая 2020 года (PDF) . Получено 6 мая 2020 г. - через Американскую ассоциацию государственных служащих автомобильных дорог и транспорта.
  14. ^ Министерство транспорта Мэриленда (2019). "Карта Балтимора SW № D-12B" (PDF) (Карта). Карта сетки штата . 1: 12 000. Аннаполис: Департамент транспорта Мэриленда. Архивировано 7 мая 2020 года (PDF) . Проверено 7 мая 2020 года .
  15. ^ a b c Шоссе штата Мэриленд (1974). Мэриленд: Официальная карта автомагистралей . Балтимор: Шоссе штата Мэриленд. Центральная вставка Мэриленда.
  16. ^ a b Маккейн, Рассел Х .; Холл, Эйвери В .; Николс, Дэвид М. (15 декабря 1952 г.). Отчет Государственной дорожной комиссии штата Мэриленд (изд. 1951–1952 гг.). Балтимор: Дорожная комиссия штата Мэриленд. С. 140, 144–145 . Проверено 12 мая 2011 года .
  17. ^ a b c d e f g McCain, Russell H .; Беннетт, Эдгар Т .; Келли, Брэмуэлл (12 ноября 1954 г.). Отчет Государственной дорожной комиссии штата Мэриленд (изд. 1953–1954 гг.). Балтимор: Дорожная комиссия штата Мэриленд. С. 215, 218–219, 222 . Проверено 12 мая 2011 года .
  18. ^ Комиссия по дорогам штата Мэриленд (1953). Мэриленд: Официальная карта автомагистралей . Балтимор: Дорожная комиссия штата Мэриленд.
  19. ^ a b Комиссия по дорогам штата Мэриленд (1955). Мэриленд: Официальная карта автомагистралей . Балтимор: Дорожная комиссия штата Мэриленд.
  20. ^ a b c Боннелл, Роберт О.; Беннетт, Эдгар Т .; Макмаллен, Джон Дж. (2 ноября 1956 г.). Отчет Государственной дорожной комиссии штата Мэриленд (изд. 1955–1956 гг.). Балтимор: Дорожная комиссия штата Мэриленд. С. 4, 205 . Проверено 12 мая 2011 года .
  21. ^ Уитмен, Эзра Б .; Уэбб, П. Уотсон; Томас, В. Франк (1 марта 1945 г.). Отчет Государственной дорожной комиссии штата Мэриленд (изд. 1943–1944 гг.). Балтимор: Дорожная комиссия штата Мэриленд. п. 101 . Проверено 12 мая 2011 года .
  22. ^ a b c Дорожная комиссия штата Мэриленд (1956). Мэриленд: Официальная карта автомагистралей . Балтимор: Дорожная комиссия штата Мэриленд.
  23. ^ a b Комиссия по дорогам штата Мэриленд (1958). Мэриленд: Официальная карта автомагистралей . Балтимор: Дорожная комиссия штата Мэриленд.
  24. ^ Комиссия по дорогам штата Мэриленд (1959). Мэриленд: Официальная карта автомагистралей . Балтимор: Дорожная комиссия штата Мэриленд.
  25. ^ Комиссия по дорогам штата Мэриленд (1963). Мэриленд: Официальная карта автомагистралей . Балтимор: Дорожная комиссия штата Мэриленд.
  26. ^ Комиссия по дорогам штата Мэриленд (1961). Мэриленд: Официальная карта автомагистралей . Балтимор: Дорожная комиссия штата Мэриленд.
  27. ^ Комиссия по дорогам штата Мэриленд (1962). Мэриленд: Официальная карта автомагистралей . Балтимор: Дорожная комиссия штата Мэриленд.
  28. ^ a b Комиссия по дорогам штата Мэриленд (1964). Мэриленд: Официальная карта автомагистралей . Балтимор: Дорожная комиссия штата Мэриленд. § A9.
  29. ^ a b Комиссия по дорогам штата Мэриленд (1966). Мэриленд: Официальная карта автомагистралей . Балтимор: Дорожная комиссия штата Мэриленд. §§ A9 – A10.
  30. ^ a b Комиссия по дорогам штата Мэриленд (1965). Мэриленд: Официальная карта автомагистралей . Балтимор: Дорожная комиссия штата Мэриленд. §§ A9 – A11, B11 – B12, C13.
  31. ^ a b Комиссия по дорогам штата Мэриленд (1967). Мэриленд: Официальная карта автомагистралей . Балтимор: Дорожная комиссия штата Мэриленд. §§ A10 – A11, D16 – D17.
  32. ^ a b Комиссия по дорогам штата Мэриленд (1968). Мэриленд: Официальная карта автомагистралей . Балтимор: Дорожная комиссия штата Мэриленд. Вставка из Хагерстауна. §§ A11, B11 – B12.
  33. ^ a b c d e Дорожная комиссия штата Мэриленд (1969). Мэриленд: Официальная карта автомагистралей . Балтимор: Дорожная комиссия штата Мэриленд. Фредерик вставка. §§ B12, C13, D16 – D17.
  34. ^ Управление шоссе штата Мэриленд (1977). Мэриленд: Официальная карта автомагистралей . Балтимор: Шоссе штата Мэриленд. Центральная вставка Мэриленда.
  35. ^ Управление шоссе штата Мэриленд (1978). Мэриленд: Официальная карта автомагистралей . Балтимор: Шоссе штата Мэриленд. §§ C13 – C15, D15 – D17.
  36. ^ Управление шоссе штата Мэриленд (1983). Мэриленд: Официальная карта автомагистралей (карта) (изд. 1983–1984). Балтимор: Шоссе штата Мэриленд. §§ C13 – C15, D15 – D17.
  37. ^ Управление шоссе штата Мэриленд (1987). Мэриленд: Официальная карта автомагистралей . Балтимор: Шоссе штата Мэриленд. §§ C13 – C14.
  38. ^ Управление шоссе штата Мэриленд (1995). Мэриленд: Официальная карта автомагистралей . Балтимор: Шоссе штата Мэриленд. Вставка из Хагерстауна.
  39. ^ Управление шоссе штата Мэриленд (1999). Мэриленд: Официальная карта автомагистралей (карта) (изд. 1999–2000 гг.). Балтимор: Шоссе штата Мэриленд. Вставка из Хагерстауна.
  40. ^ a b «Информация о проекте: IS 0070 к западу от I-270 до горы Филлип-роуд (этап 4)» . Шоссе штата Мэриленд . Проверено 13 мая 2011 года .
  41. ^ a b c d "Цель и необходимость: I-70" (DOC) . Шоссе штата Мэриленд. 1984 . Проверено 13 мая 2011 года .
  42. ^ Управление шоссе штата Мэриленд (1997). Мэриленд: Официальная карта автомагистралей . Балтимор: Шоссе штата Мэриленд. Фредерик вставка.
  43. ^ a b «Проект улучшения района I-70 Frederick: весенний информационный бюллетень 2007 г.» (PDF) . Шоссе штата Мэриленд. Весна 2007 . Проверено 13 мая 2011 года .
  44. ^ Управление шоссе штата Мэриленд (2002). Мэриленд: Официальная карта автомагистралей . Балтимор: Шоссе штата Мэриленд. Фредерик вставка.
  45. ^ Highway Information Services Division (31 декабря 2002). Ссылка на расположение шоссе . Шоссе штата Мэриленд . Проверено 26 октября 2011 года .
    • Фредерик Каунти (PDF) .
  46. ^ Highway Information Services Division (31 декабря 2001). Ссылка на расположение шоссе . Шоссе штата Мэриленд . Проверено 26 октября 2011 года .
    • Фредерик Каунти (PDF) .
  47. ^ Highway Information Services Division (31 декабря 2009). Ссылка на расположение шоссе . Шоссе штата Мэриленд . Проверено 26 октября 2011 года .
    • Фредерик Каунти (PDF) .
  48. ^ a b «Информация о проекте: IS 0070 Baltimore National Pike TC-Phase 2D: к востоку от Патрик-стрит (MD 144) к западу от MD 355» . Шоссе штата Мэриленд . Проверено 13 мая 2011 года .
  49. ^ "Информация о проекте: IS 0070 Двойные мосты шоссе Эйзенхауэра 21106 через Conococheague Creek" . Шоссе штата Мэриленд . Проверено 13 мая 2011 года .
  50. ^ "Информация о проекте: MD 0032 Patuxent Freeway MD 108 до I-70" . Шоссе штата Мэриленд . Проверено 13 мая 2011 года .
  51. ^ "Информация о проекте: IS 0070 MD 32 до США 29" . Шоссе штата Мэриленд . Проверено 13 мая 2011 года .
  52. ^ «Информация о проекте: IS 0070 Baltimore National Pike at Meadow Road: Ijamsville Road Interchange Study» . Шоссе штата Мэриленд . Проверено 13 мая 2011 года .
  53. ^ Б с д е е г ч я Wikberg, Терри (2000). "Строительство Балтимора: Межгосударственная система автомагистралей города Балтимора" (PDF) . Школа права Университета Мэриленда . Проверено 12 мая 2011 года .
  54. ^ a b c «Основные вехи развития транспорта в регионе Балтимор с 1940 года» (PDF) . Столичный совет Балтимора. 1 декабря 2005 г. стр. 2, 8, 10. Архивировано из оригинального (PDF) на 27 декабря 2010 года . Проверено 12 мая 2011 года .
  55. ^ a b Департамент планирования (январь 1960 г.). Исследование скоростной автомагистрали Восток-Запад . Балтимор: город Балтимор.
  56. ^ Консультанты по скоростной автомагистрали (1961). Автомагистрали между штатами 70N и 95, автомагистрали Восток-Запад и Юго-Запад, Балтимор, Мэриленд, предварительный технический отчет . совместное корпоративное предприятие JE Greiner Company , Inc .; Реммер, Клеппер и Каль; и Knoerle, Graef, Bender & Associates. Балтимор: Департамент общественных работ города Балтимора.
  57. ^ a b c Urban Design Concept Associates (декабрь 1970 г.). Окончательная совместная разработка, Балтиморская межгосударственная автомагистраль 3-A . совместное предприятие Skidmore, Owings & Merrill; Дж. Э. Грейнер Компани, Инк .; Парсонс, Бринкерхоф, Куэйд и Дуглас; и Wilber Smith & Associates. Балтимор: Межгосударственный дивизион города Балтимор.
  58. ↑ Маршалл, Райан (1 октября 2019 г.). «Трасса I-70 открывается на Медоу-роуд» . The Frederick News Post . Проверено 7 мая 2020 года .
  59. ^ Lenhart, Дженнифер (28 августа 2006). «В биотехнологических центрах лаборатории играют жизненно важную роль в культуре» . Вашингтон Пост . Проверено 13 мая 2009 года .
  60. ↑ Вик, Карл (3 февраля 1997 г.). «Платная дорога Мэриленд остается неиспользованной дорогой» . Вашингтон Пост . п. A01 . Проверено 26 января 2011 года .
  61. ↑ Комод, Майкл (7 февраля 2011 г.). «Первая фаза ICC откроется 22 февраля» . Балтимор Сан . Проверено 7 февраля 2011 года .
  62. ↑ Лю, Мими (23 февраля 2011 г.). «Более 10 000 автомобилей проезжают по первому отрезку МУС в среду утром» . Газета . Проверено 23 февраля 2011 года .

Внешние ссылки [ править ]

Карта маршрута :

KML-файл ( править • справка )
KML взят из Викиданных
  • MDRoads: I-70
  • Мэриленд, дорога AARoads: межштатная автомагистраль 70
  • I-70 (Мэриленд) на DCRoads.net
  • Дороги в будущее: межштатные автомагистрали Балтимор-Сити
    • Балтиморская система 10-D
    • I-70 в парке Leakin
    • Восточно-западная скоростная дорога, дорога к гавани - вид с воздуха
    • Балтиморское раннее планирование скоростной автомагистрали
    • Развязки I-70, I-170, I-95, I-395, I-83


Межгосударственный 70
Предыдущий штат:
Пенсильвания		 МэрилендСледующее состояние:
Терминус