Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Межгосударственный 270 маркер

Межгосударственный 270
Дуайт Д. Эйзенхауэр шоссе
Вашингтон Нэшнл Пайк
I-270 выделена красным; И-270 шпора синяя
Информация о маршруте
Вспомогательный маршрут I-70
Поддерживается MDSHA
Длина34,70 миль [2] (55,84 км)
32,90 миль (52,95 км) магистраль [1]
2,10 миль (3,38 км) отвод [1]
Существовал1975 – настоящее время
Основные узлы
Южный конец I-495 / MD 355 в Bethesda
  MD 28 в Роквилле
I-370 в Гейтерсбурге
Северный конец I-70 / US 40 во Фредерике
Место расположения
ГрафстваМонтгомери , Фредерик
Система автомобильных дорог
← Маршрут MD 268.svg MD 268→ MD Route 270.svg MD 270

Межгосударственный 270 ( I-270 ) является 34,70 миль (55,84 км) вспомогательный Interstate Highway в американском штате в Мэриленде , который проходит между I-495 (Столичной кольцевой дороги), к северу от Bethesda в округе Монтгомери и I-70 в городе от Фредерика в графстве Фредерик . Он состоит из магистрали длиной 32,60 мили (52,46 км), а также ответвления длиной 2,10 мили (3,38 км), обеспечивающего доступ к идущей на юг I-495 и от нее. I-270 известна как Вашингтонская национальная трасса и составляет самый восточный участок шоссе Дуайта Д. Эйзенхауэра .[3] Большая часть южной части маршрута в округе Монтгомери проходит через пригородные районы вокруг Роквилла и Гейтерсбурга, которые являются домом для многих биотехнологических фирм. Эта часть I-270 имеет ширину до двенадцати полос и состоит из полос движения местного и скоростного движения, а также полос движения для транспортных средств с высокой посещаемостью (полосы HOV), которые используются в часы пик. К северу от района Гейтерсбург дорога продолжается через северную часть округа Монтгомери, минуя Джермантаун и Кларксбург.как шоссе с шестью-восьмью полосами движения с полосой движения HOV только в северном направлении. К северу отсюда I-270 продолжается через сельские районы в графство Фредерик и в сторону города Фредерик как четырехполосная автострада.

Автострада была построена между 1953 и 1960 годами как Вашингтонская Национальная Пайк между Бетесдой и Фредериком и проходила по маршруту 240 США (US 240), который был перенаправлен с нынешнего маршрута 355 Мэриленда (MD 355) между этими двумя точками. С созданием системы автомагистралей между штатами несколько лет спустя эта дорога была обозначена как I-70S вместе с US 240. Были планы продлить I-70S до I-95 в Вашингтоне, округ Колумбия, на Северо-Центральном шоссе.от Кольцевой дороги столицы; однако они были отменены в 1970-х годах из-за противодействия жителей, проезжающих вдоль шоссе. Одновременное обозначение US 240 было удалено в 1972 году, и I-70S стал I-270 в 1975 году. Увеличение интенсивности движения привело к расширению дороги в округе Монтгомери на 200 миллионов долларов до ее нынешней конфигурации. На автомагистрали I-270 запланировано множество улучшений, в том числе расширение маршрута, в результате которого будут добавлены платные экспресс-полосы .

Описание маршрута [ править ]

I-270 в северном направлении возле выезда на Монтроуз-роуд в Северной Бетесде

I-270 направляется на северо-запад от развязки с I-495 (Capital Beltway) и MD 355 (Rockville Pike) в пригороде Бетесды , графство Монтгомери, как автострада с шестью полосами движения . [1] [4] Левая полоса с каждой стороны используется в качестве полосы движения для автомобилей с высокой посещаемостью ( полоса HOV) для парковок с 2 или более людьми в северном направлении с 15:30 до 18:30 в будние дни и в южном направлении. направление с 6:00 до 9:00 по будням. [1] [4] [5] На южной конечной остановке I-270 имеет доступ только к восточному направлению I-495 и обратно. [4] Дорога поворачивает на запад и выходит на развязку с MD 187 (Old Georgetown Road) и Rockledge Drive (без подписи MD 187B ). Оттуда I-270 продолжается на запад как автострада с десятью переулками и сливается с I-270 Spur, которая обеспечивает доступ к южной I-495 и обратно. Минуя эту развязку, I-270 продолжает движение на север по двенадцатиполосной автостраде с полосой движения HOV и пятью полосами движения в каждом направлении. Маршрут проходит через лесные пригородные зоны, где до развязки клеверного листа с Монтроуз-роуд (без подписи MD 927) I-270 принимает конфигурацию полос местного экспресса с двумя внешними полосами, которые служат местными полосами, а внутренние три полосы и Полоса HOV, служащая скоростными полосами. [1] [4]Минуя Монтроуз-роуд, I-270 продолжается на север в район Роквилл , поворачивая на северо-запад, прежде чем доходит до одноточечной городской развязки с MD 189 (Falls Road), где шоссе ежедневно посещает 253 620 автомобилей. [1] [4] Дорога продолжается до измененной развязки «клеверный лист» с MD 28 (Монтгомери-авеню). [4] Мимо MD 28, автострада проходит мимо многочисленных бизнес-парков и некоторых лесных массивов, прежде чем выйти на развязку с Shady Grove Road. [1] [4]

I-270 в северном направлении на выезде на Мидлбрук-роуд в Джермантауне

Минуя эту развязку, I-270 выезжает из Роквилля и направляется в Гейтерсбург , где пересекает I-370 . Это шоссе обеспечивает доступ к парку и ездить много на станции Shady Grove , который служит Вашингтон Metro «s Red Line и MD 200 (Intercounty Connector), который головы на восток к I-95 в Лавре . [1] [4] После I-370 конфигурация местных полос движения заканчивается в южном направлении, в котором теперь есть полоса HOV и четыре полосы движения, в то время как в северном направлении все еще есть полоса HOV, три полосы экспресса и две полосы местного движения. [4] Автомагистраль I-270 проходит мимо более пригородной застройки, прежде чем выйти на северный и южный вход с MD 117 (West Diamond Avenue). [1] [4] После этой развязки ограничения для HOV в южном направлении заканчиваются, и I-270 продолжается на север с четырьмя полосами движения в южном направлении и полосой HOV, тремя полосами скоростного движения и двумя полосами местного движения в северном направлении до достижения MD 124 ( Айва Орчард-роуд). [1] [4] Мимо MD 124, местные полосы движения в северном направлении заканчиваются, и I-270 направляется на северо-запад как автострада с восемью полосами движения с четырьмя полосами движения на юг, полосой для HOV и тремя полосами движения в северном направлении, достигая алмазной развязки.с Уоткинс Милл-роуд. Он проходит через лесные массивы, покидая Гейтерсбург, и выходит на развязку с Мидлбрук-роуд. [4] Автострада снова сужается к шести полосам движения на этой развязке, с тремя полосами движения в каждом направлении, включая полосу движения на север для HOV. Автомагистраль I-270 продолжается в районе Джермантаун и пересекается с MD 118 (Джермантаун-роуд). Чуть позже, проехав мимо некоторых бизнес-парков, I-270 выходит на развязку с MD 27 (Ridge Road) и бульваром Отца Херли . [1] [4] Прошлая MD 27, I-270 направляется в более сельские районы леса с некоторыми сельскохозяйственными полями, параллельно с которыми проходят линии электропередач . [4]У дороги есть развязка с MD 121 (Clarksburg Road) в Кларксбурге возле Clarksburg Premium Outlets, и ограничение движения HOV на север заканчивается за этой развязкой, с I-270, продолжающей движение на север в качестве четырехполосной автострады. [1] Линии электропередач перестают идти параллельно маршруту, и они проходят через сельские районы лесов и ферм, параллельно MD 355. Медиана расширяется, деревья посередине, а на I-270 есть станции взвешивания с обеих сторон. [4] Шоссе доходит до Хаятстауна , где у него есть развязка с MD 109 (Old Hundred Road). [1] [4]

I-270 на север приближается к Фредерику

Недалеко от развязки MD 109, I-270 пересекает округ Фредерик , продолжая движение на северо-запад через сельские леса и сельхозугодья. Он достигает района Урбана , где у маршрута есть развязка с MD 80 (Fingerboard Road). [1] [4] Автострада ненадолго проходит вдоль восточной стороны MD 80 мимо этой развязки, а затем продолжается через сельскохозяйственные районы. Из него открывается живописный вид в северном направлении, поскольку дорога проходит через Национальное поле битвы Монокаси , которое было местом битвы при перекрестке Монокаси . I-270 в конце концов покидает зону боя и продолжает свой путь к коммерческим окраинам Фредерика.. [4] Здесь дорога достигает развязки с MD 85 (Баккейстаун-Пайк) возле торгового центра Francis Scott Key . Автомагистраль I-270 проходит через коммерческие районы, прежде чем подойти к своей северной конечной точке на развязке с I-70 и US 40 (Baltimore National Pike). [1] [4] За этой развязкой автострада продолжается на север как Frederick Freeway, часть US 40, которая пересекается с US 15 и US 340 на небольшом расстоянии к северу от северной конечной остановки I-270. [4]

История [ править ]

Межгосударственный 70S
Место расположенияФредерик - Bethesda
Существовал1959–1975
Карта Желтой книги 1955 года Вашингтона, округ Колумбия, показывающая предполагаемое шоссе между штатами, ведущее к Фредерику.

20 ноября 1944 года Национальный парк столицы и комиссия по планированию объявили о планах строительства автострады через округ Монтгомери. [6] Автострада будет обходить Бетесду, Роквилл и Гейтерсбург. [6] Согласно одному предложенному маршруту, автострада должна была заканчиваться на US 240 (современный MD 355) к северу от Гейтерсбурга, в то время как по другому предложению автострада продолжалась до Хагерстауна. [7] [8] К югу от Бетесды в одном предложении автострада была соединена с бульваром Макартур в округе Колумбия, в то время как в другом предложении автострада проходила вокруг Хижины Джона и соединялась с бульваром Макартур в Мэриленде. [6] [8]Жители Bethesda возражали против идеи создания автострады через жилые районы. [9] Национальный парк столицы и Комиссия по планированию согласились и одобрили западный маршрут два года спустя. [9] [10] Дальнейшие подробности о маршруте были опубликованы в 1949 г. [11], а строительство началось с северной части в феврале 1950 г. [12]

25 января 1953 года было проложено шоссе 240 США между Фредериком и Урбаной. [13] Расширение автострады до Хаятстауна открылось 10 июня 1953 года. [14] Расширение до MD 118 в Джермантауне открылось 15 сентября 1954 года. [15] [16] [17] [18] [19]

Группа людей выступала против любой автомагистрали в Роквилле из-за предполагаемого увеличения трафика, и группа угрожала образовать живую цепь посреди автострады, но они не реализовали свою угрозу. [20] [21] Расширение автострады на Маршрут 28 в Роквилле открылось 18 мая 1956 года. [20]

Комиссия по автомобильным дорогам штата Мэриленд постановила, что часть улицы Монро в Роквилле должна быть закрыта, чтобы избежать строительства дорогостоящего путепровода для продолжения дороги к западной стороне новой автострады. [22] [23] Совет округа Монтгомери выступил против этой идеи, но в конечном итоге снял свое возражение, потому что федеральное правительство согласилось добавить и оплатить развязку автострады с Монтроуз-роуд, что не входило в первоначальный план автострады. [22] [23] В 1956 году автострада США 240 была завершена от США 15 на север до США 40. [24]

I-270 Отрезок от южного шоссе I-270 в Северной Бетесде

Автострада США 240 была продлена на юг до Монтроуз-роуд в декабре 1957 года. [25] [26] I-70S была обозначена на автостраде США 240 в 1959 году, в то время как I-70N была обозначена на автостраде США 40 на Балтимор. [27] 17 декабря 1958 года открылась автострада Олд Джорджтаун-роуд. [28]

После завершения строительства автострады первоначальный US 240 получил новое обозначение MD 355. [29] Строительство Washington National Pike привело к росту пригородов вдоль коридора между Вашингтоном, округ Колумбия, и Фредериком, с несколькими федеральными агентствами, включая атомную атомную компанию США. Комиссия по энергетике , Национальное бюро стандартов и Национальные институты здравоохранения переносят свои штаб-квартиры в округ Монтгомери. [17] Западный отрог, который обеспечивал доступ к южному I-495, был в конечном итоге построен и стал I-270. [30]

Планировалось, что I-70S продолжит движение мимо кольцевой дороги столицы в Вашингтон, округ Колумбия, по Северо-центральной автостраде, чтобы подключиться непосредственно к I-95 . Планирование этой автострады первоначально началось в 1959 году, когда автострада была названа вдоль коридора авеню Джорджия . [31] В середине 1960-х годов было предложено исследование автострады, в котором рекомендовалось несколько различных маршрутов между Вашингтоном, округ Колумбия, и Кольцевой дорогой столицы. [32] К 1966 году маршрут для Северо-Центральной автострады был запланирован вдоль линии железной дороги Балтимор и Огайо, проходящей через северо-восточную часть Вашингтона и Такома-Парк на север до Кольцевой дороги столицы. [33]В исследовании 1971 года, проведенном DeLeuw, Cather Associates и Harry Wesse & Associates, LTD, I-70S планировалось пройти от южной конечной остановки на I-495 и одновременно с этим маршрутом, прежде чем повернуть на юг по Северо-центральной автостраде и закончиться на I. -95 в Вашингтоне. [30] Прокладка автострады через жилые районы Вашингтона вызвала сопротивление жителей районов Такома-Парк, Брукленд и Мичиган-Парк, которым в 1970 году удалось отменить автостраду через свои кварталы. [34] Северо-Центральная автострада в пределах Мэриленд был отменен MDSHA в 1972 году из-за противодействия официальных лиц округа Монтгомери. [35] В 1975 году Федеральное управление автомобильных дорогофициально одобрил отказ от планов строительства дороги к югу от Кольцевой дороги столицы. [36] Подобное противодействие также повлияло на расширение I-70N на восток в собственно Балтимор, хотя небольшая часть его запланированной ветки, I-170 (ныне US 40, так как автострада никогда не соединялась с другими федеральными штатами), была построена и открыта в 1979 году. В 2014 году автомагистраль I-70 была сокращена до I-695 (Балтиморская кольцевая дорога).

Сопутствующее обозначение US 240 было удалено с I-70S в 1972 году. [37] 18 мая 1975 года I-70S получил обозначение I-270, а I-70N стал просто I-70. [36] Западная ветка теперь подписана и широко известна как I-270 Spur. К 1980-м годам на шоссе I-270 в округе Монтгомери выросли заторы; В результате проект стоимостью 200 миллионов долларов расширил дорогу между I-495 и MD 118 до ее нынешней конфигурации, при этом некоторые участки были расширены до двенадцати полос движения. Это расширение привело к росту жилых домов и предприятий вдоль коридора I-270 на север, вплоть до Джермантауна, и к увеличению трафика вдоль дороги. [38] Большая часть трассы I-270 в округе Монтгомери в настоящее время является центром биотехнологических фирм. [39]К 1999 году загруженность дорог выросла до прогнозируемого уровня 2010 года. [38]

В округе Монтгомери была построена транспортная развязка, обеспечивающая доступ к шоссе I-270 в северном и южном направлениях как к Уоткинс-Милл-роуд в Гейтерсбурге, так и от него через алмазную развязку. Эта развязка соединяет восточную и западную части Уоткинс Милл Роуд новым путепроводом. Кроме того, был построен новый съезд на юг на съезде 11 (MD 124). [40] Выход обеспечивает лучший доступ к станции MARC Metropolitan Grove и медицинскому центру Gaithersburg. Целью проекта было снижение загруженности шоссе I-270, MD 355 и MD 124. [41] Штат Мэриленд одобрил проект стоимостью 99,71 миллиона долларов в июле 2017 года, и строительство началось 11 июля 2017 года с губернатором Ларри Хоганом и Исполнительный директор графства Айк Леггеттприсутствие на церемонии закладки фундамента. [42] Проект был завершен 11 июня 2020 года, на месяц раньше запланированного срока. [43] [44]

Будущее [ править ]

Вид на юг по I-270 на I-370 в Гейтерсбурге, на северном конце предложенных полос HOT.

MDSHA изучает улучшения для коридора I-270 между Shady Grove Road и Frederick. Варианты улучшения включают расширение шоссе, чтобы включить больше полос с полосами HOV и HOT , а также открытие скоростного автобуса или легкорельсового транспорта по I-270 между Shady Grove и Clarksburg. [45] В сентябре 2017 года губернатор Ларри Хоган объявил о плане расширить всю длину I-270 на четыре полосы, добавив к средней полосе платные экспресс-полосы , в рамках предложения на 9 миллиардов долларов по расширению дорог в Мэриленде. Проект будет представлять собой государственно-частное партнерство с частными компаниями, ответственными за строительство, эксплуатацию и обслуживание полос. [46]5 июня 2019 г. Совет по общественным работам Мэриленда проголосовал 2–1 за предложение о строительстве скоростных платных полос вдоль I-270, причем губернатор Хоган и государственный контролер Питер Франшо проголосовали за него, а казначей штата Нэнси Копп проголосовали против. . [47] 12 июня 2019 года Комиссия по планированию и планированию столичного парка штата Мэриленд (M-NCCPC) направила в MDSHA письмо о несогласии, инициировав процесс посредничества с MDSHA. M-NCPPC обладает юрисдикцией над парковой зоной, которая понадобится MDSHA для его предложения. [48]

Выйти из списка [ править ]

округМесто расположенияmi
[1]		кмВыходНаправленияПримечания
МонтгомериBethesda0,000,00- I-495 восток / MD 355 юг - Силвер-Спринг , Колледж-Парк , БетесдаДоступ к восточному I-495 и доступ к западному I-495; съезд 35 на I-495 запад / юг; MD 355 - это I-495 выезд 34
North Bethesda1,54–
1,83		2.48-
2,95		1 MD 187 (Old Georgetown Road) / Rockledge Drive (MD 187B)Подпись: выезды 1A (MD 187) и 1B (Rockledge Drive) в северном направлении.
2.39-
2,68		3.85-
4,31		2
I-270 Spur на I-495 юг - Вашингтон , Северная Вирджиния		Выход на юг и вход на север
3,665,89Южный конец полос местных экспрессов
4,146,664Montrose Road ( MD 927 )Обозначается выходами 4A (восток) и 4B (запад); выход 4A в северном направлении также обслуживает бульвар Tower Oaks
Rockville5,508,855 MD 189 (Falls Road)SPUI
6,4610,406 MD 28 (West Montgomery Avenue) - Роквилл , Дарнестаун , ПулсвиллОбозначается выходами 6A (восток) и 6B (запад).
8,3913,508Shady Grove Road / Redland Boulevard
Gaithersburg9,2814,93Северная конечная остановка южных полос местных экспрессов
9,3215.009
I-370 восток / шоссе Сэм Эйг до платной дороги MD 200		Обозначается как съезды 9A (I-370) и 9B (шоссе Сэм Эйг); выезжает из 1A-B на I-370
10,8517,4610 MD 117 (Clopper Road / West Diamond Avenue) до MD 124 на юг (Quince Orchard Road)Выход на север и вход на юг
11,4718,4611 MD 124 (Монтгомери-Виллидж-авеню / Куинс-Орчард-роуд)Куинс-Орчард-роуд не подписана на север; нет прямого доступа с северного MD 124 на южный I-270 или с северного I-270 на южный MD 124
11,9719,26Северный конечный пункт северных маршрутов местных экспрессов
12,1319,5212Watkins Mill Road
Germantown13,9722,4813Мидлбрук-роудВыход на север и вход на юг; подписано как выходы 13A (восток) и 13B (запад)
14,7423,7215 MD 118 (Germantown Road) до MD 355  - GermantownОбозначается как выходы 15A (север) и 15B (юг).
15,7825,4016 MD 27 север / Бульвар отца Херли - ДамаскОбозначается выходами 16A (север) и 16B (юг).
Clarksburg18,4329,6618 MD 121  - Бойдс , Кларксбург
Hyattstown22.2935,8722 MD 109  - Hyattstown , Barnesville , Poolesville , Ijamsville
Взаимодействие с другими людьмиСтанция взвешивания и контроля
ФредерикУрбана26.0341,8926 MD 80  - Урбана , Бакейстаун
Фредерик31,1650,1531 год MD 85 до Market Street ( MD 355 ) - Фредерик , БаккейстаунОбозначается выходами 31A (север) и 31B (юг); Маркет-стрит не подписана на юг
32,6052,4632 I-70 ( США 40 восток) - Хагерстаун , БалтиморВыход 53A на I-70
- США 15 север ( США 40 запад) - Фредерик , ГеттисбергПродолжение за I-70
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили
  •       Неполный доступ
  •       Неоткрытый

Автомагистраль между штатами 270 [ править ]


Межгосударственный 270 Spur
Место расположенияБетесда, Мэриленд
Длина2,10 миль [1] (3,38 км)

Отрезок между штатами 270 (обозначаемый MDSHA как I-270Y ) - это 2,10-мильный (3,38 км) отрезок от шоссе I-270, который соединяет I-270 и кольцевую дорогу Capital Beltway. [1] Он несет трафик, идущий в южном направлении по I-270 на южную I-495 и с северной I-495 на северную I-270, заполняя недостающие движения, недоступные на развязке между I-270 и I-495. [49] Дорога идет на север от I-495 как автострада с шестью полосами движения с ограничением скорости 55 миль в час (89 км / ч). Левая полоса движения в каждом направлении служит полосой HOV для парковок с 2 или более людьми, которая работает с 15:30 до 18:30 в будние дни в северном направлении и с 6:00 до 9:00 в будние дни в южном направлении. направление. [1] [5] [49]Автомагистраль I-270 Spur продолжается на север через лесные пригородные районы до развязки с бульваром Демократии, примыкающим к торговому центру Westfield Montgomery . [49] Через некоторое время дорога имеет выход на юг и въезд на север для переулков HOV на Фернвуд-роуд. Пройдя здесь, I-270 Spur переходит в идущую на север I-270 с отдельными съездами для полос движения и полос движения HOV. [1] [49] До 1975 года, когда I-270 называлась I-70S, эта дорога называлась I-270 без слова «Spur».

Выйти из списка [ править ]

Весь маршрут проходит в Бетесде , округ Монтгомери .

mi [1]кмВыходНаправленияПримечания
0,000,00- I-495 юг - Вашингтон , Северная ВирджинияДоступ к южному I-495 и доступ с северного I-295; выезд 38 на I-495 север / восток (Capital Beltway)
1,001,611Бульвар Демократии
1,352,17-Westlake Terrace до Fernwood RoadВыход на юг и вход на север с полос HOV
2.103,38-I-270 север - Роквилл , ФредерикДоступ к северному I-270 и доступ с южного I-270; выезд 2 на I-270 юг
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили
  •       Только HOV
  •       Неполный доступ

См. Также [ править ]

  •  Портал дорог Мэриленда

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u Управление дорожной информации (31 декабря 2013 г.). Ссылка на расположение шоссе . Шоссе штата Мэриленд . Проверено 2 марта 2012 .
    • Округ Монтгомери (PDF) .
    • Фредерик Каунти (PDF) .
  2. ^ «Журнал маршрутов - Вспомогательные маршруты Национальной системы межгосударственных и оборонных дорог Эйзенхауэра - Таблица 2» . Федеральное управление автомобильных дорог . 31 октября 2002 . Проверено 13 мая 2009 .
  3. ^ "Дуайт Д. Эйзенхауэр шоссе" . Проверено 5 апреля 2015 .
  4. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t Google (11 мая 2009 г.). «Обзор Межгосударственной 270» (Карта). Карты Google . Google . Проверено 11 мая 2009 .
  5. ^ a b «Часто задаваемые вопросы по полосам для автомобилей с высокой загрузкой (HOV)» . Шоссе штата Мэриленд . Проверено 27 апреля 2020 года .
  6. ^ a b c Макдевитт, Бетти. «Планы системы скоростной автомагистрали раскрыты для района Мэриленд-Столица». Вашингтон Пост . 21 ноября 1944 г. с. 1.
  7. ^ «Палата Bethesda утверждает предложенную дорогу». Вашингтон Пост . 20 декабря 1944 г. с. 14.
  8. ^ a b «Изучение маршрута автострады, настоятельно рекомендуемое перед действием». Вашингтон Пост . 17 мая 1946 г. с. 4.
  9. ^ a b «Западный маршрут, выбранный для новой« автострады »». Вашингтон Пост . 27 августа 1946 г. с. 4.
  10. ^ «Основные вехи транспортировки в регионе Балтимора с 1940» (PDF) . Столичный совет Балтимора. Архивировано из оригинального (PDF) 27 декабря 2010 года . Проверено 21 апреля 2009 года .
  11. ^ «Раскрыт план NCPPC для шоссе с севера: подробности объявлены для шоссе из Монтгомери в округ, Вирджиния». Вашингтон Пост . 8 декабря 1949 г. с. B1.
  12. ^ Робертс, Чалмерс М. «30-летний план для округа возрождает распри на старых дорогах: через шоссе, связывающее центр города с Монтгомери, возникла самая большая потребность». Вашингтон Пост . 22 ноября 1950 г. с. B1.
  13. ^ «Раздел Вашингтон Пайк, который будет посвящен». Балтиморское солнце . 23 января 1953 г. с. 13. ProQuest 541649930 
  14. ^ «Завершено 5-мильное соединение трассы 240». Вашингтон Пост . 10 июня 1953 г. с. 13. ProQuest 152577075 
  15. ^ «Новый раздел Pike открывается сегодня в Мэриленд». Вашингтон Пост . 15 сентября 1954 г. стр. 18. ProQuest 148562568 
  16. ^ «Маккелдин открывает новую ссылку на щуку». Вашингтон Пост . 16 сентября 1954 г. с. 3. ProQuest 148472694 
  17. ^ a b « Роджерс Консалтинг - 50 лет успеха ». Роджерс Консалтинг . Проверено 6 мая 2009 года.
  18. ^ Комиссия по дорогам штата Мэриленд (1954). Мэриленд: Официальная карта автомагистралей . Балтимор: Комиссия по дорогам штата Мэриленд.
  19. ^ Комиссия по дорогам штата Мэриленд (1955). Мэриленд: Официальная карта автомагистралей . Балтимор: Комиссия по дорогам штата Мэриленд.
  20. ^ a b "Спорный участок щуки спокойно открывается в Роквилле". Вашингтон Пост . 19 мая 1956 г. с. 17. ProQuest 148869923 
  21. ↑ Старейшина, Ширли (13 мая 1956 г.). «Мэр предлагает« человеческую баррикаду », чтобы заблокировать открытие Pike в Роквилле». Вашингтон Пост . 13 мая 1956 г. с. А1. ProQuest 148821987 
  22. ^ а б «Монтгомери сталкивается с Road Showdown». Вашингтон Пост . 13 июня 1956 г. с. 18. ProQuest 148774187 
  23. ^ a b Стерн, Лоуренс (2 сентября 1956 г.). "Совет Монтгомери преодолевает препятствие на пике". Вашингтон Пост . п. A16. ProQuest 148774187 
  24. ^ Комиссия по дорогам штата Мэриленд (1956). Мэриленд: Официальная карта автомагистралей . Балтимор: Комиссия по дорогам штата Мэриленд.
  25. ^ "Байпас Rt. 240 открывается декабрь". Вашингтон Пост . 15 ноября 1957 г. с. БИ 2. ProQuest 148964630 
  26. ^ Комиссия по дорогам штата Мэриленд (1958). Мэриленд: Официальная карта автомагистралей . Балтимор: Комиссия по дорогам штата Мэриленд.
  27. ^ Комиссия по дорогам штата Мэриленд (1959). Мэриленд: Официальная карта автомагистралей . Балтимор: Комиссия по дорогам штата Мэриленд.
  28. ↑ Андерсон, JW (18 декабря 1958 г.). «Открыт участок Монтгомери трассы 240». Вашингтон Пост . п. D15. ProQuest 149056490 
  29. ^ Комиссия по дорогам штата Мэриленд (1960). Мэриленд: Официальная карта автомагистралей . Балтимор: Комиссия по дорогам штата Мэриленд.
  30. ^ a b " Карта Вашингтона 1971 года, округ Колумбия " DeLeuw, Cather Associates и Harry Wesse & Associates, LTD . Проверено 13 мая 2009 года.
  31. ^ "1959 План общественного транспорта" . Проверено 12 мая 2009 .
  32. ^ "1963-1964 Исследование Северной Центральной Автострады" . Проверено 13 мая 2009 .
  33. ^ "1966 North Central Freeway Дополнительное исследование" . Проверено 13 мая 2009 .
  34. ^ "Исторический район парка Такома" . Такома, округ Колумбия . Архивировано из оригинала на 2007-09-29 . Проверено 13 мая 2009 .
  35. Перейти ↑ Goldstein, Wayne (26 апреля 2007 г.). «Станет ли полоса отвода ICC в будущем парковой зоной?». Гражданская федерация округа Монтгомери.
  36. ^ a b «Почему I-70 заканчивается в Коув-Форт, штат Юта?» . Федеральное управление автомобильных дорог . Проверено 13 мая 2009 .
  37. ^ Подкомитет по нумерации маршрутов США (20 июня 1972 г.). «Повестка дня подкомитета по нумерации маршрутов США с указанием действий, предпринятых Исполнительным комитетом» (PDF) (Отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог. п. 424 . Проверено 14 января 2015 г. - через Wikimedia Commons.
  38. ^ a b Сипресс, Алан (4 января 1999 г.). "Урок доктора медицины: расширьте дороги, водители придут" . Вашингтон Пост . Проверено 13 мая 2009 .
  39. ^ Lenhart, Дженнифер (28 августа 2006). «В биотехнологических центрах лаборатории играют жизненно важную роль в культуре» . Вашингтон Пост . Проверено 13 мая 2009 .
  40. ^ http://apps.roads.maryland.gov/Webprojectlifecycle/MO351_21/htdocs/Maps/Final_Design/I270_WatkinsMill_091114.pdf
  41. ^ Поллак, Сюзанна (2019-02-08). «Новая развязка Watkins Mill задержит движение транспорта» . Страж округа Монтгомери . Проверено 15 сентября 2019 .
  42. Рианна Меткалф, Эндрю (11 июля 2017 г.). «Губернатор, исполнительная власть графства, открывающая площадку для новой развязки заводов Уоткинс» . Журнал Bethesda . Проверено 17 февраля 2018 года .
  43. ^ «Строительство развязки начинается в августе этого года» (PDF) . Шоссе штата Мэриленд . Проверено 17 февраля 2018 года .
  44. ↑ Витька, Воля (11 июня 2020 г.). «Новая развязка I-270 в Монтгомери, чтобы уменьшить загруженность дорог и повысить экономичность» . Вашингтон, округ Колумбия: WTOP-FM . Проверено 11 июня 2020 года .
  45. ^ "Служба ответов WTOP: Расширение I-270" . Вашингтон, округ Колумбия: WTOP-FM. 1 апреля 2009 . Проверено 13 мая 2009 года .
  46. ^ "Хоган предлагает план за 9 миллиардов долларов, чтобы добавить новые полосы к Белтвэй, 270 и BW Parkway" . Вашингтон, округ Колумбия: WTOP-FM. 21 сентября 2017 года . Проверено 21 сентября 2017 года .
  47. ↑ Курц, Джош (5 июня 2019 г.). "Разделенный Совет общественных работ Мэриленда одобрил государственно-частное партнерство для расширения шоссе после взрывных слушаний" . Вашингтон, округ Колумбия: WTOP-FM . Проверено 6 июня 2019 года .
  48. ^ "Мэриленд-Национальный парк столицы и комиссия по планированию предоставляет позицию по рекомендуемым штатам альтернативам, сохраненным для подробного изучения для исследования управляемых полос межгосударственных 495 и 270" . Сильвер-Спринг, Мэриленд: Национальный парк штата Мэриленд и комиссия по планированию. 12 июня 2019 . Проверено 12 июня 2019 года .
  49. ^ а б в г Google (2009-05-11). "Обзор межштатной автомагистрали 270" (Карта). Карты Google . Google . Проверено 11 мая 2009 .

Внешние ссылки [ править ]

Карта маршрута :

KML-файл ( править • справка )
KML взят из Викиданных
  • I-270 на Kurumi.com
  • I-270 на MDRoads.com
  • I-270 на AARoads.com
  • Дороги Мэриленда - I-270
  • I-270 (Вашингтон Нэшнл Пайк) у Стива Андерсона DCRoads.net