Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Ида Б. Уэллс Драйв
(Конгресс-бульвар)
500 South
5th Street
IdaBWellsDrive 03.jpg
Ида Б. Уэллс Драйв, глядя на запад на Мичиган-авеню
Длина1,12 миль (1,80 км)
Место расположенияЧикаго
Уэст-Энд
I-90 / I-94 / I-290 / IL 110 (CKC) в Чикаго
Ист-ЭндColumbus Drive в Чикаго
Джейн Бирн Interchange в западной части Ида Б. Уэллс Drive (внизу слева), глядя в сторону запад-юго - запад. Эйзенхауэр Expressway продолжает верхний правый.
Ида Б. Уэллс Драйв, приближаясь к подземному туннелю у Старого почтамта

Ида Б. Уэллс Драйв (ранее называвшаяся Конгресс-Паркуэй ) - главная улица с востока на запад в центре Чикаго , штат Иллинойс, в Соединенных Штатах. Он проходит на восток от развязки Джейн Бирн , где встречается с межштатными автомагистралями 90 (I-90), I-94 и I-290 . Автомагистраль I-290 заканчивается на Уэллс-стрит, а Ида Б. Уэллс-драйв продолжается как наземная улица, проходящая мимо Стейт-стрит и Мичиган-авеню , до остановки на Колумбус-драйв в Грант-парке . В 2018 году редакция The New York Timesвысоко оценил переименование улицы городским советом Чикаго в честь журналиста и борца за гражданские права Иды Б. Уэллс . [1]

Описание маршрута [ править ]

Ида Б. Уэллс Драйв начинается на развязке Джейн Бирн , где он пересекает автомагистрали Кеннеди , Дэна Райана и Эйзенхауэра . Пройдя через развязку, Драйв проходит под Главным почтовым отделением Старого Чикаго , а затем через Южное отделение реки Чикаго . На развязке с Франклин-стрит и Вакер-Драйв Ида Б. Уэллс-Драйв переходит с автострады на наземную улицу. Затем он пересекает улицы с севера на юг в центре города, включая LaSalle Street , Clark Street , State Street и Michigan Avenue . На Мичиган-авеню проходит улица Ида Б. Уэллс-драйв.Грант-парк , где он заканчивается на Коламбус-драйв , к западу от Букингемского фонтана .

История [ править ]

Ида Б. Уэллс Драйв, ранее называвшаяся Конгресс-Парквей, была предложена в плане Чикаго 1909 года в качестве центральной оси перепланированного города. Авторы плана, Дэниел Бернхэм и Эдвард Х. Беннетт , предложили новый широкий бульвар на линии Конгресс-стрит, который будет проходить через длинные кварталы между улицами Ван Бюрен и Харрисон, соединяя культурный центр новых зданий в Грант-парке с новым общественный центр сосредоточился на Конгрессе и Халстед-стрит, затем простирался на запад до парков и пригородных зон за пределами города. Центр города, тогда это была улица длиной в два квартала, построенная в 1848 году, которая шла от Стейт-стрит на восток до Мичиган-авеню.

В конце 1920-х годов почтовое отделение США выбрало место для главного почтового отделения Чикаго , которое блокировало бы любую подобную улицу в будущем. Беннет и Чикагская плановая комиссия возражали. [2] Наконец, был достигнут компромисс, в результате которого в здании остался проход, строительство которого завершилось в 1933 году. [3]

Поскольку в 1920-х годах планировалось строительство супермагистралей в районе Чикаго, приоритетной задачей было проложить маршрут через Вест-Сайд. Когда планировщики, казалось, склонялись к выравниванию Монро-стрит, Беннетт опубликовал исследование 1929 года, доказывающее превосходство Конгресс-стрит. [4] После обширного изучения альтернатив трасса Конгресс-стрит была включена в Городской Всеобъемлющий план развития супермагистрали 1940 года. [5]

В течение 1930-х годов планы Чикаго относительно скоростного транспорта переплелись с планами строительства супермагистралей. Когда Администрация общественных работ утвердила грант на строительство метро в центре города, это было обусловлено строительством центральной части Congress Parkway. [6] Чикагский «Маршрут метро № 2» планировался для маршрута под Милуоки-авеню и Дирборн-стрит, поворачивая на запад под Конгресс-Парквей, с ожидаемым расширением на запад.

Строительство центральной части города, начавшееся в декабре 1949 года, столкнулось с рядом проблем. Новую супермагистраль нужно было провести над Клинтоном, Каналом и улицами, через почтовое отделение на уровне, аналогичном окружающим улицам, и через Южное отделение реки Чикаго по двойным разводным мостам разводного типа . К востоку от реки пандусы соединяются с Франклин-стрит и двумя уровнями Вакер-Драйв до окончания контролируемого доступа на Уэллс-стрит. Платформы LaSalle Street Station потребовали новых опор для создания подземного перехода к Congress Parkway. Для новой улицы было расчищено более двух десятков зданий, в том числе 13-этажное здание Монон и 12-этажное здание Кэкстон на Дирборн-стрит, часть Принтерс-Роу.. К востоку от Стейт-стрит аркадные тротуары были прорезаны в существующих зданиях, в том числе в Auditorium Theater , чтобы обеспечить шесть полос движения для автомобильного движения. [7]

Мост Ида Б. Уэллс через реку Чикаго

Новая улица открылась для движения от State Street до LaSalle Street в 1952 году [8], а полная длина открылась 10 августа 1956 года.

Церемониальная лестница в Грант-парк была изменена, чтобы позволить новой улице добраться до Коламбус-драйв. Планы пандусов под Букингемским фонтаном, чтобы соединить новую улицу с Лейк-Шор-Драйв, так и не были реализованы.

Вместо новой центральной оси для расширенного делового района, новая широкая улица с оживленным движением стала представлять южную границу Петли. Небольшие участки, очищенные для строительства, но не необходимые для самой улицы, превратились в заправочные станции и небольшие автостоянки. Поскольку Printers Row был перестроен в жилые дома в 1970-х и 1980-х годах, Congress Parkway стал рассматриваться как граница между офисным и жилым районами. [9]

Когда в октябре 1991 года в Чикаго открылась новая библиотека Гарольда Вашингтона на Стейт-стрит и Конгресс-Паркуэй, она снова привлекла внимание к роли Иды Б. Уэллс-Драйв как ворот к гражданам. В проекте городского пейзажа, открытом в 2013 году, использовались освещенные срединные колонны и решетки на тротуарах для создания «электронного городского пейзажа», чьи меняющиеся цвета напоминают о Букингемском фонтане в восточном конце улицы. Реконструкция южного конца Wacker Drive в 2012 году добавила обширное озеленение вокруг и над пандусами, которые соединяются с Congress Parkway на Франклин-стрит.

До того, как I-290 была названа Скоростной автомагистралью Дуайта Д. Эйзенхауэра , она называлась Скоростной автомагистралью Конгресса, потому что ее восточный конец расположен на Конгресс-Парквей.

25 июля 2018 года городской совет Чикаго переименовал улицу, которая была названа Congress Parkway, Ida B. Wells Drive в честь борца за гражданские права Иды B. Wells ; это первая улица в центре Чикаго, названная в честь цветной женщины. Изменение названия не повлияло на проезжую часть к западу от развязки скоростных автомагистралей. [10] [11] Дорожные указатели с новым названием официально были установлены 11 февраля 2019 года. [12]

Список перекрестков [ править ]

Весь маршрут проходит в Чикаго , округ Кук . Все выходы без номеров.

mi [13]кмНаправленияПримечания
0,000,00
I-290 запад / IL 110 (CKC) запад (Eisenhower Expressway) - West Suburbs		Продолжение после I-90 / I-94
I-90 запад / I-94 запад ( Kennedy Expressway ) - Висконсин
I-90 восток / I-94 восток ( Dan Ryan Expressway ) - Индиана		Джейн Бирн Развязка ; I-94 выход 51I
0,05–
0,08		0,080–
0,13		Canal StreetВыход на восток и вход на запад
0,420,68Wacker Drive , Франклин-стритВыход в восточном направлении и вход в западном направлении; Ист-Энд участка автострады
1,121,80Columbus DriveТ-образный перекресток ; восточная конечная остановка
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили
  •       Неполный доступ

Ссылки [ править ]

  1. ↑ Редколлегия (31 июля 2018 г.). «Мнение: наконец-то почести для Иды Б. Уэллс,« Меч среди львов » » . Нью-Йорк Таймс . Проверено 1 августа 2018 года .
  2. ^ Дрейпер, Джоан. Эдвард Х. Беннетт, архитектор и градостроитель . п. 24.[ требуется полная ссылка ]
  3. ^ Чикаго Дейли Трибьюн . 28 декабря 1930 г. Отсутствует или пусто |title=( справка ) [ требуется полная ссылка ]
  4. ^ Беннетт, Эдвард Х. и Фрост, Гарри Т. (1929). Ось Чикаго .[ требуется полная ссылка ]
  5. ^ Журнал Западного общества инженеров . Февраль 1941 г. Отсутствует или пусто |title=( справка ) [ требуется полная ссылка ]
  6. ^ Чикаго Дейли Трибьюн . 17 сентября 1942 г. с. 5. Отсутствует или пусто |title=( справка ) [ требуется полная ссылка ]
  7. ^ "Здания не преграды к Чикагскому шоссе Конгресс-стрит Superhighway". Гражданское строительство . Январь 1954 г. с. 37.[ требуется полная ссылка ]
  8. ^ Город Чикаго Департамент метро и супермагистралей (1952). Годовой отчет . Чикаго: Департамент метро и супермагистралей города Чикаго.[ требуется страница ]
  9. ^ Создание видения Конгресс-бульвара . Друзья центра города (Чикаго). 2003 г.[ требуется полная ссылка ]
  10. ^ Spelman, Фран (26 июля 2018). «Конгресс-Парквей переименован в Иду Б. Уэллс Драйв в честь защитника гражданских прав» . Чикаго Сан-Таймс . Проверено 28 июля 2018 года .
  11. ^ «Ида Б. Уэллс получает свою улицу: городской совет одобряет переименование Конгресса в ее честь» . Чикаго Трибьюн . Проверено 1 августа 2018 года .[ требуется полная ссылка ]
  12. ↑ Джордан, Карен (11 февраля 2019 г.). «Конгресс-Парквей переименован в честь лидера гражданских прав Иды Б. Уэллс» . ABC7 Чикаго . Чикаго . Проверено 2 марта 2019 года .
  13. ^ Google (24 августа 2016 г.). «Обзор Конгресс-бульвара» (Карта). Карты Google . Google . Проверено 24 августа 2016 года .

Карта маршрута :

KML-файл ( править • справка )
KML взят из Викиданных