Икарус Кошава
Ikarus Košava ( англ. North Wind ) — двухместный планер , разработанный и построенный в Югославии в начале 1950-х годов. Он выиграл чемпионат мира по планерному спорту 1954 года в двухместной категории и занял второе место в том же соревновании два года спустя.
Košava был заказан Югославским авиационным союзом и построен на заводе Ikarus для замены довоенных самолетов Kranich II . [1] Это деревянный планер, покрытый смесью фанеры и ткани . Крылья построены вокруг одинарных лонжеронов с многослойной обшивкой до передней кромки, образуя D-образный или торсионный кессон. За лонжероном обшивка тканевая. Стреловидность вперед на 4,5° на одной четверти хорды [2] позволяет центру тяжести быть достаточно далеко вперед, чтобы разместить заднюю часть двух тандемных сидений на нем и на передней кромке. Крыло выполнено в виде крыла чайки , корни у плечевого крыла .положении и с 7° поперечного угла на внутренних 40% размаха. Вспомогательный лонжерон несет внутренние закрылки , уравновешенные по массе и герметичные элероны , разделенные на две секции, внешние. Первый прототип имел по паре воздушных тормозов под поверхностью на каждом крыле, но на втором самолете они были заменены тормозами Schempp-Hirth с параллельным линейным действием. [1] [3]
Закрылки на Кошаве могли отклоняться вниз или вверх. Для медленного боя их опускали либо на 15°, либо на 30°. При этом элероны автоматически свисали: 15° закрылков опускали внутренние элероны на 10°, а внешние 5°, 30° закрылков давали 15° и 10° свисания. Крыльевая секция без закрылков была с большим изгибом, которая лучше всего подходила для большой подъемной силы на низкой скорости, но поднятие закрылков на 6 ° или 9 ° уменьшало изгиб. 6° увеличили скорость, а 9° сделали планер автостабильным по тангажу , что особенно ценно для слепых полетов в облаках. [1] [2]
Полумонококовый фюзеляж имеет многослойное покрытие и овальное поперечное сечение, становясь более тонким и круглым к хвосту. фиксированные задние поверхности также были покрыты слоем ткани, на них были покрытые тканью управляющие поверхности. Горизонтальное оперение имеет почти постоянную хорду и находится впереди руля направления , оно широкое и доходит до киля. Фюзеляж углубляется вперед с фиксированной полозьем для посадки, которому помогает хвостовой бампер. Кошава запускалась на откидной колесной тележке. Тандемная кабина имеет длинный низкий дутый фонарь с ровным верхом, который простирается в кормовой части примерно до середины хорды, где он переходит в фюзеляж.
Вскоре после своего первого полета «Кошава» под управлением Божидара Комаца приняла участие в соревнованиях. После победы в национальном чемпионате Югославии он занял третье место на первых немецких планерных соревнованиях, разрешенных после Второй мировой войны , которые проводились в Эрлингхаузене . В следующем году Кошава приехал в Великобританию на чемпионат мира по планерному спорту (WGC) в Кэмпхилле; пилотируемый Божидаром Комацем и Звонимиром Раином, он с большим отрывом выиграл соревнование двухместных автомобилей. Два года спустя, пилотируемый Rain, он занял второе место в той же категории на WGC в Сен-Ян во Франции . [1] Он также установил мировой рекорд скорости среди женщин на закрытой дистанции 200 км (124 мили), [3]и национальный рекорд Югославии на расстоянии. В 1955 году он выиграл двухместный национальный чемпионат Югославии.
Данные из Die berümtesten Segelflugzeuge [2] Планеры мира: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde Volume II [4] Jane's All the world's Aircraft 1960 [3]
