Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с Ikarus Meteor 60 )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Метеор
Икарус Метеор 57 (Ю-4103) glider.png
Метеор 57, вероятно, на взлетно-посадочной полосе Jeżw Sudecki, Польша, ок. 1958 г.
РольОдноместный планер для соревнований
национальное происхождениеЮгославия
ДизайнерБорис Чижан, Станко Обад и Михо Мазовец
Первый полет1955 г.
Количество построенныхнаверное только 2

Ikarus Метеор является Полочные, цельнометаллический планера спроектирован и построен в Югославии в 1950 - х годах. Он участвовал в чемпионатах мира по планерному спорту (WGC) между 1956 и 1968 годами и занял четвертое место в 1956 году; он также установил новые мировые рекорды скорости на трассе с треугольным курсом.

Дизайн и разработка [ править ]

Метеор был разработан тем же дуэтом, Борис Cijan и Станко Обад, который произвел Orao планер , которые достигли третьего место в 1950 г. ОКА. Им помогал Михо Мазовец и щедро финансировало правительство Югославии. В результате получился «... без сомнения, самый совершенный планер своего времени». [1] В 1955 году почти все планеры имели деревянные конструкции, возможно, с несколькими ненапряженными деталями из стеклопластика ; В отличие от этого Meteor был цельнометаллическим, с большим размахом, 20 м (65 футов 7 дюймов) и соотношением сторон 25, что недостижимо для дерева. Оптимальное качество скольжения более 40: 1 было хорошим, но высокая скорость межтермического планирования была исключительной. [1]

Meteor был одним из группы планеров середины 1950-х годов, в которых использовался ламинарный аэродинамический профиль серии NACA 6, впервые примененный на Ross-Johnson RJ-5 , что требовало тщательного внимания к контролю профиля и отделке поверхности. В плане крылья прямые, конические, с нескатывающейся передней кромкой и стреловидностью по задней кромке . На законцовках крыла расположены маленькие удлиненные тела, называемые «лососями», для гашения завихрений на концах крыла , как на немного более раннем Bréguet Mouette, и имеет постоянный двугранный угол 2 °. . Крыло полностью обшито металлической обшивкой и построено вокруг лонжерона коробчатого сечения, внутри которого утолщенная обшивка усилена изнутри продольными стрингерами. На всей задней кромке расположены рулевые поверхности; внешняя четверть с обычными элеронами , а остальная часть примерно поровну разделена между более узкими внутренними элеронами, которые опускаются вместе, когда последняя внутренняя часть закрылков изменения развала опускается на целых 20 ° для полета на малой скорости. Эти закрылки можно поднимать на 11 °, уменьшая развал для высокоскоростного полета. Schempp-Hirth типа воздушные тормоза установлены на середине хорды, только в кормовой части коробки лонжерона примерно на одну треть шкалы. [1] [2]

Метеор имеет фюзеляж в стиле гондолы и стрелы с длинным цельным фонарём над верхней линией фюзеляжа перед крылом, под которым пилот сидит в откинутом положении. Выдвижной моноколесной ходовой части под крылом помогает короткий выдвижной передний салазок. Отвод осуществляется вручную; есть колесный тормоз. За крылом фюзеляж имеет круглое сечение. Между фюзеляжем и стабилизатором имеется длинный неглубокий гребень или плавник, оба с прямыми краями, а руль направления и оперение проходят значительно ниже нижней линии фюзеляжа, образуя хвостовой бампер. Руль руля сбалансирован клаксоном. Более поздние доработки немного увеличили площадь руля направления. Прямой конический хвостовой стабилизатор с высоким удлинением установлен над фюзеляжем на галтели перед передней кромкой киля. Эти лифты также аэродинамически сбалансированы и первоначально носил регулируемые земли триммер , позже удалены. [1] [2]

История операций [ править ]

Метеор был долгоживущим в конкурентной борьбе; его первая WGC была в 1956 году, а последняя - в 1968 году. За это время конструкция планера решительно перешла от дерева к композитам, но металлический Meteor открытого класса не уступил в классе . [1] Он был четвертым в 1956 [1] и 1958, [2] пятым в 1965 году и снова соревновался в 1968 году [1], хотя и занял только 27 место. [3] В 1958 году «Метеор» установил два новых международных рекорда скорости по замкнутому кругу более 100 км и 300 км. [1]

Метеор 57 появляется в регистре актов гражданского состояния Хорватии в 2010 году. [4]

Метеор 60 YU-4103 находится на реконструкции в Музее авиации (Белград) в Сербии, но не выставлен на всеобщее обозрение. [5]

Варианты [ править ]

Метеор
Оригинальная версия 1955 года.
Метеор 57
Версия 1957 года.
Метеор 60
Версия 1960 года: усовершенствованный стык фонаря с фюзеляжем и хвостовая часть фюзеляжа.

Технические характеристики (Meteor 60) [ править ]

Данные из журнала Джейн "Все самолеты мира" 1960-61 гг. [2] Планеты мира: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde [6]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 8,05 м (26 футов 5 дюймов)
  • Размах крыла: 20,0 м (65 футов 7 дюймов)
  • Площадь крыла: 16,0 м 2 (172 кв. Фута)
  • Соотношение сторон: 25,0
  • Аэродинамический : NACA 63 2 -616,5
  • Вес пустого: 376 кг (829 фунтов)
  • Полная масса: 505 кг (1113 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 505 кг (1113 фунтов)

Представление

  • Скорость сваливания: 67 км / ч (42 миль / ч, 36 узлов)
  • Никогда не превышайте скорость : 250 км / ч (160 миль / ч, 130 узлов)
  • Максимальная скорость по воздуху: 125 км / ч (78 миль / ч; 67 узлов)
  • Скорость аэродрома: 150 км / ч (93 миль / ч; 81 кН)
  • Скорость запуска лебедки: 90 км / ч (56 миль / ч; 49 узлов)
  • Конечная скорость: с полностью установленными воздушными тормозами и максимальной общей массой 230 км / ч (143 миль / ч; 124 кН)
  • Пределы g: +4 +1 при 252 км / ч (157 миль / ч; 136 узлов) +5 при 153 км / ч (95 миль / ч; 83 узлы) -2,5 при 144 км / ч (89 миль / час; 78 узлов)
  • Максимальное качество планирования: 40: 1 при 90 км / ч (56 миль / ч; 49 узлов)
  • Скорость снижения: 0,60 м / с (118 футов / мин) наилучшая
  • Нагрузка на крыло: 31,5 кг / м 2 (6,5 фунта / кв. Фут)

См. Также [ править ]

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи Slingsby Skylark 3

Заметки [ править ]

  1. ^ Б с д е е г ч Simons, Мартин (2006). Планеты 1945-1965 гг. (2-е перераб.). Кенигсвинтер: EQIP Werbung & Verlag GmbH. С.  182 . ISBN 3 9807977 4 0.
  2. ^ a b c d Тейлор, Джон WR (1960). Самолеты всего мира Джейн 1960-61 . Лондон: Sampson Low, Marston & Co. Ltd., стр. 411.
  3. ^ "Окончательные результаты WGC 1968" (PDF) . Планер и планеризм . 19 (4): 294. Август – сентябрь 1968 г.
  4. ^ Партингтон, Дэйв (2010). Справочник европейских регистров 2010 . Air Britain (Historians) Ltd. стр. 526. ISBN. 978-0-85130-425-0.
  5. ↑ Огден, Боб (2009). Авиационные музеи и коллекции материковой Европы . ISBN авиакомпании Air Britain (Historians) Ltd. 978 0 85130 418 2.
  6. ^ Шенстон, BS; К.Г. Уилкинсон; Питер Брукс (1958). Планеты мира: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs dans Le Monde (на английском, французском и немецком языках) (1-е изд.). Цюрих: международная научная и техническая организация (OSTIV) и Schweizer Aero-Revue. С. 9–13.

Ссылки [ править ]

  • Шенстон, BS; К.Г. Уилкинсон; Питер Брукс (1958). Планеты мира: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs dans Le Monde (на английском, французском и немецком языках) (1-е изд.). Цюрих: международная научная и техническая организация (OSTIV) и Schweizer Aero-Revue. С. 9–13.
  • Огден, Боб (2009). Авиационные музеи и коллекции материковой Европы . ISBN авиакомпании Air Britain (Historians) Ltd. 978 0 85130 418 2.
  • Партингтон, Дэйв (2010). Справочник европейских регистров 2010 . Air Britain (Historians) Ltd. стр. 526. ISBN. 978-0-85130-425-0.
  • Саймонс, Мартин (2006). Планеты 1945-1965 гг. (2-е перераб.). Кенигсвинтер: EQIP Werbung & Verlag GmbH. С.  182 . ISBN 3 9807977 4 0.
  • Тейлор, Джон WR (1960). Самолеты всего мира Джейн 1960-61 . Лондон: Sampson Low, Marston & Co. Ltd., стр. 411.
  • «Окончательные результаты WGC 1968» (PDF) . Планер и планеризм . 19 (4): 294. Август – сентябрь 1968 г.


Внешние ссылки [ править ]

  • Планер и планеризм