Impulsoria был паровоз , построенный в 1850 году , который был приведен в действие через редуктор от двух до четырех лошадей на беговой дорожке после проекту Клементе Массерано. Локомотив прошел испытания в Лондоне в 1850 году и был выставлен на Большой выставке 1851 года.
Импульсория | ||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||
| ||||||||
| ||||||||
|
Описание
Изобретение успешного мобильного локомотива с приводом от беговой дорожки было сделано Клементе Массерано из Пигнерола в Италии . Идея не была новой, но предыдущие попытки в Англии, Франции и Испании не увенчались успехом. [1] По проекту Мессано он был построен в Италии и перевезен в Англию. [1] Был сформирован синдикат, который прошел испытания на конечной станции Nine Elms Юго-Западной железной дороги в Лондоне, где успешно завершил восхождение на холм. Испытания проводились при поддержке директоров Юго-Западной железной дороги и при содействии их главного инженера Джона Гуча . Говорили, что управлять этим устройством было намного дешевле, чем паровозом. Устройство позволило заменить паровоз этим транспортным средством, в котором использовалась мощность двух или четырех лошадей, которые должны были подниматься по беговой дорожке. Беговую дорожку Массерано назвал педивеллой . [1] Мощность передавалась на колеса с помощью цепей [2] и коробки передач, которая позволяла ему подниматься. Говорят, что он может тянуть 30 фургонов вверх по склону и может использоваться с двумя или четырьмя лошадьми. [3]
Коробка передач позволяла лошадям всегда идти с максимальной скоростью, в то время как транспортное средство могло иметь диапазон скоростей и крутящих моментов. Из-за передач максимальная скорость не ограничивалась максимальной скоростью лошадей. Коробка передач позволяла лошадям вести транспортное средство как вперед, так и назад, а также можно было отключить привод, чтобы транспортное средство могло остановиться, пока лошади продолжали идти по беговой дорожке. Во время испытаний автомобиль двигался со скоростью 7 миль в час (11 км / ч), но считалось, что окончательная версия будет развивать скорость от 15 до 20 миль в час (от 24 до 32 км / ч) и будет опережать паровой двигатель. [1]
Стоимость и эффективность
Эффективность этого устройства была выгодна по сравнению с существующими паровозами, которые, как считалось, тратят слишком много энергии. Стоимость эксплуатации Impulsoria оценивалась в два шиллинга в день на лошадь. Было подсчитано, что в течение этого восьмичасового дня лошади могли восемь раз продвинуть Impulsoria по маршруту длиной в тридцать миль. [1]
Выставка
Итальянский профессор философии доктор Андреа Крестадоро улучшил конструкцию этого необычного устройства (а позже получил патенты в 1852 году). [4] После своих улучшений Крестадоро выставил его на Большой выставке в Хрустальном дворце в 1851 году. [4] После этой даты Крестадоро заинтересовался библиографией и стал библиотекарем в Манчестере. Последняя история Impulsoria может быть в Германии, где устройство с таким названием было выставлено в 1853 году. Говорят, что это устройство было собственностью человека по имени Штайнхайль . [5]
Смотрите также
- Cycloped , английский локомотив с конной тягой, который участвовал в испытаниях Рейнхилла в октябре 1829 года.
- Летучий голландец , американский локомотив 1830 года выпуска.
Рекомендации
- ^ a b c d e Инженер и машинист . 1850. с. 184.
- ^ "Можете ли вы помочь с информацией о шедевре изобретателя?" . Это Сомерсет . 23 февраля 2010 . Проверено 18 декабря 2010 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Эллис, Катберт (1956). Юго-Западная железная дорога: ее механическая история и предыстория, 1838–1922 гг . Аллен и Анвин. п. 256.
- ^ а б «Импульсория» . свсфильм . Проверено 18 декабря 2010 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Дэй, Джон Р. (1960). Больше необычных железных дорог . п. 33 . Проверено 19 декабря 2010 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )