 | Эта статья включает в себя список литературы , связанной литературы или внешних ссылок , но ее источники остаются неясными, поскольку в ней отсутствуют встроенные цитаты . ( Апрель 2013 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
| Аэродром Армии Независимости | |
|---|---|
| Часть командования летной подготовки армейских ВВС | |
| Расположен недалеко от Индепенденс, штат Канзас. | |
 Аэродром Армии Независимости, 15 октября 1943 г. | |
  Независимость AAF | |
| Координаты | 37 ° 09′30 ″ N 095 ° 46′42 ″ з.д. / 37,15833 ° с.ш.95,77833 ° з. Координаты: 37 ° 09′30 ″ N 095 ° 46′42 ″ з.д. / 37,15833 ° с.ш.95,77833 ° з. |
| Тип | Учебный аэродром |
| История сайта | |
| Построено | 1942 г. |
| В использовании | 1942–1947 |
| Сопоставьте все координаты с помощью: OpenStreetMap |
| Скачать координаты как: KML |
Армия независимости Аэродром была Вторая мировая война Учебная база армии ВВС США Центральной летной подготовки Командования (CFTC). В настоящее время это городской аэропорт Независимости .
История [ править ]
В январе 1941 года Торговая палата Независимости решила продать гражданам штата Канзас идею муниципального аэропорта. 26 июня 1941 года, после шести месяцев эффективной «продажи», городская комиссия решила попросить избирателей одобрить выпуск облигаций на сумму 100 000 долларов для финансирования работ в аэропорту. 1 августа 1941 года горожане одобрили его голосованием 1219 голосами против 173. Вскоре городская комиссия заключила контракт с Полетт и Уайт, консультирующими инженеров из Топики , на исследование потенциальных участков для месторождения. Перед тем, как сделать какой-либо выбор, было рассмотрено несколько мест. Место было выбрано в графстве Монтгомери, в шести милях к юго-западу от Индепенденса.
В начале 1942 года правительство заявило, что оно заинтересовано в приобретении участка под аэродром ВВС США. В апреле и мае гражданские лидеры встречались с правительственными чиновниками в рамках серии конференций. С 8 по 11 апреля инженеры армии проводили обследования. Примерно через шесть недель, 23 мая 1942 года, армия официально уведомила правительство города Индепенденс о покупке примерно 1433 акров земли.
Контракт на планирование и надзор за строительством аэродрома был присужден Блэку и Витчу, инженерам-архитекторам из Канзас-Сити, штат Миссури . Работа началась 6 июня 1942 года, когда братья Оттингер из Оклахома-Сити переехали с рабочей бригадой и начали сортировку. Вскоре после этого начались работы по дренажу и канализации. Летом Миссури Тихоокеанская железная дорогапостроил подъезд к участку. В августе начались работы на взлетно-посадочных полосах и зданиях. Были построены три бетонные взлетно-посадочные полосы, выровненные 5500x150 (N / S), 5500x150 (NE / SW), 5500x150 (NW / SW). Каждая взлетно-посадочная полоса имела десятидюймовое гравийное основание, уложенное слоями на шестидюймовом уплотненном грунтовом основании и покрытое полуторадюймовым асфальтовым цементом; Полоса обслуживания (шириной 80 футов) представляла собой шестидюймовую бетонную плиту, утолщенную до девяти дюймов в местах деформационных швов и строительных швов. Три рулежных дорожки шириной 50 футов завершили систему взлетно-посадочных полос. Перед полем были построены три ангара для эскадрилий, 120 на 80 футов, с перроном для стоянки длиной в милю и шириной 450 футов. '
Осенью 1942 г. начались работы по расчистке и сортировке на четырех участках, выбранных для вспомогательных полей. Четыре участка были расположены от 8 до 20 миль от основного месторождения. Вспомогательное оборудование располагалось по адресу:
- Город Курган Вспомогательное поле ВВС Армии № 3 37 ° 07′38 ″ с.ш. 096 ° 20′53 ″ з.д. / 37,12722 ° с.ш.96,34806 ° з.
- Вспомогательное поле ВВС армии Элк-Сити № 4 37 ° 18′27 ″ с.ш., 095 ° 51′04 ″ з.д. / 37,30750 ° с.ш.95,85111 ° з.
- Вспомогательное поле ВВС Армии Независимости № 7 37 ° 11′19 ″ с.ш., 095 ° 52′46 ″ з.д. / 37.18861°N 95.87944°W
- Вспомогательное поле ВВС армии Черривэйл № 9 37 ° 19′59 ″ с.ш., 095 ° 30′28 ″ з.д. / 37.33306°N 95.50778°W
Зимой работа велась удовлетворительно, несмотря на перерывы в работе из-за проливных дождей и минусовых температур. К январю 1943 года были построены три бетонные взлетно-посадочные полосы длиной 5000 футов. Электро-, газо- и водопроводы также были завершены, и имеется достаточное жилище для военнослужащих. Большинство зданий были построены для театра военных действий, а некоторые - мобилизационного типа. Здания мобилизационного типа включали станционную больницу, театр, часовню и учебные корпуса Линка. Там, где раньше были только открытые сельскохозяйственные угодья, в этом новом городе теперь было около 200 зданий с пузатыми угольными печами для обогрева. Основные строительные работы, которые стоили более 8 миллионов долларов, закончились в мае 1943 года.
Базовая летная школа [ править ]
.jpg/440px-North_American_BT-14_(NA-58).jpg)
.jpg){kind=link}
Аэродром Армии Независимости был активирован в качестве базовой летной школы 12 октября 1942 года под 32-м летным учебным крылом (базовым) на армейском аэродроме Перрин , штат Техас. Однако персонал для эксплуатации базы начал прибывать только в декабре 1942 года.
Базовая летная подготовка началась, когда 26 января 1943 года в первый класс прибыли 152 курсанта. На авиалайнерах «Индепенденс» использовался североамериканский ВТ-14 , а также несколько ВТ-13 «Валианты» Vultee . В некоторых из пришедших позже классов было 345 учеников. Курсанты, прошедшие начальную летную подготовку, прошли девятинедельный курс обучения, который был разделен на летную подготовку и обучение в классе. Летная подготовка состояла из нескольких предметов, включая взлет и посадку, высший пилотаж, навигацию по пересеченной местности и ночные полеты. Наземная школа занималась навигацией, метеорологией, радиосвязью и распознаванием самолетов. Обычно наземная школа проводилась между уроками полета. Иногда это делали очень рано утром или после ужина.
Обычно день начинается с Reveille в 6:15 утра, а затем следует завтрак в 6:30. Полет начнется в 7:45. Если ученику не было запланировано летать, он должен был учиться в наземной школе, учиться или заниматься необходимой легкой атлетикой. Иногда приходилось планировать воскресные полеты, когда ненастные погодные условия не позволяли летать в течение недели. Нормальное время полета составляло один час, кроме полетов по пересеченной местности. Обычно полеты по пересеченной местности выполнялись между Индепенденсом и Клермором, Оклахома, и Неошо, Джоплином, и Невадой, Миссури. Остальные летели между Индепенденсом, Шанутом и Форт-Скоттом, штат Канзас.
В мае 1944 года летная подготовка закончилась на близлежащем армейском аэродроме Коффивилль , и обучающиеся, которые еще не закончили обучение, были переведены в Индепенденс. Большинство из них проходили базовую летную подготовку, но некоторые усовершенствованные двухмоторные Cessna UC-78 Bobcats также взлетели из Коффивилля вместе с некоторыми техасцами AT-6 . Базовая летная подготовка в «Индепенденсе» продолжалась до января 1945 года. В училище окончили 19 классов, в которых учились 4 933 студента. Последний класс закончил обучение 29 января 1945 года.
База хранения самолетов [ править ]
Прекращение летной подготовки на «Независимости» повлекло за собой перераспределение персонала и оборудования. Летный состав был переведен на аэродромы в Канзасе и Техасе в течение февраля и марта. БТ-13 и БТ-14 были переброшены на аэродромы в Джорджии, Оклахоме и Миссури. 15 марта Аэродром Армии Независимости был переведен в резерв.
Однако 11 апреля 1945 года армия объявила, что аэродром будет использоваться для хранения самолетов, не нужных в военных действиях, в качестве хранилища класса II. Эта классификация предназначалась для самолетов, переводимых в состояние оперативного резерва, которое могло быть выполнено в течение 7 дней. Юрисдикция была переведена в Военном Воздушные техническом обслуживании , и в течение следующих двух месяцев гражданская занятость на местах возросла с 44 до 505 и военнослужащих увеличились с 2 до 272. самолетов начали прибывать на 13 апреля 1945 года В первом, бомбардировщик ( B- 17 Flying Fortress ; тяжелые бомбардировщики B-24 Liberator и B-25 Mitchellсредние бомбардировщики) были подготовлены к хранению и хранились в Независимости. В основном это были старые учебно-тренировочные самолеты, использовавшиеся в США.
Однако с окончанием войны в октябре 1945 года все самолеты B-24 и B-17 были переведены в класс IV (избыточный) и отправлены на переработку в Kingman AAF , штат Аризона. В то же время начали прибывать учебно- тренировочные самолеты P-47 Thunderbolts и AT-6 Texan для длительного хранения типа C. В течение двух с половиной лет на хранении в Индепенденсе находилось 1542 самолета P-47, 1118 AT-6, 72 B-25, 401 B-24 и 260 B-17.
Закрытие [ править ]
Осенью 1947 года командование авиатехнической службы объединило свои склады, и все хранящиеся самолеты были перевезены из Индепенденса в RFC Walnut Ridge , штат Арканзас, для продажи или утилизации. Военный персонал был переведен на другие базы с 11 декабря 1947 года.
Четыре дня спустя Аэродром Армии Независимости, который был указан как излишек, был передан районному инженеру армии , Седьмому служебному командованию в Омахе, Небраска, который принял на себя юрисдикцию над полем в ожидании решения. Лишние здания и демилитаризованное оборудование были проданы или переведены на другие базы. Некоторые из них были снесены, и была организована продажа на металлолом снесенных зданий, столбов для забора, колючей проволоки и других предметов, в которых больше не было необходимости.
Текущий статус [ править ]
Управление по военным активам в конечном итоге передало авиабазу местным властям. С тех пор установка эксплуатируется городом Независимости как муниципальным аэропортом.
Взлетно-посадочная полоса ЮЗ / СВ сегодня используется аэропортом, а основная рулежная дорожка З / З. Около половины стоянки обслуживается и используется компанией Cessna Aircraft , где предприятие собирает, красит, устанавливает интерьер и поставляет несколько моделей поршневых автомобилей с одним двигателем, произведенных Cessna: 172 Skyhawk, 182 Skylane и 206 Stationair. Завод также выпускает Citation Mustang. Комплекс Independence состоит из пяти зданий на территории кампуса: главного сборочного цеха, здания для песка и засыпки, цеха покраски, здания полета и нового центра обслуживания клиентов. Остальная часть бывших взлетно-посадочных полос и рулежных дорожек аэродрома остается, хотя и не используется.
Наземная станция состоит из улиц, оставшихся вместе с очертаниями плацдарма и штаба. Индустриальный парк аэропорта Независимости состоит из компаний, которые построили на нем новые сооружения, но в основном он не используется и пустует.
См. Также [ править ]
- Аэродромы армии Второй мировой войны в Канзасе
- 32-е летное учебное крыло (Вторая мировая война)
Ссылки [ править ]
Эта статья включает материалы, находящиеся в открытом доступе, с веб-сайта Агентства исторических исследований ВВС http://www.afhra.af.mil/ .
- Шоу, Фредерик Дж. (2004 г.), Поиск исторического наследия сайтов баз ВВС, Программа истории и музеев ВВС, ВВС США, Вашингтон, округ Колумбия, 2004 г.
- Мэннинг, Томас А. (2005), История авиационного обучения и подготовки командования, 1942–2002 гг. Управление истории и исследований, штаб-квартира, AETC, Randolph AFB, Texas ASIN: B000NYX3PC
- AFHRA История аэродрома армии независимости, Канзас
- Николас А. Веронико; А. Кевин Грэнтэм; Скотт Томпсон. Клады военных самолетов . Зенит Отпечаток. ISBN 978-1-61060-732-2.
Внешние ссылки [ править ]
