Железнодорожный воздушный тормоз
Железнодорожный пневматический тормоз представляет собой силовую тормозную систему железнодорожного тормоза со сжатым воздухом в качестве рабочей среды. [1] В современных поездах используется безотказная пневматическая тормозная система, основанная на конструкции, запатентованной Джорджем Вестингаузом 13 апреля 1869 года. [2] Впоследствии для производства и продажи изобретения Вестингауза была организована компания Westinghouse Air Brake Company . В различных формах он был принят почти повсеместно.
Система Westinghouse использует давление воздуха для наполнения воздушных резервуаров (баков) каждого автомобиля. Полное давление воздуха заставляет каждую машину отпускать тормоза. Последующее снижение или потеря давления воздуха заставляет каждый автомобиль задействовать свои тормоза, используя сжатый воздух, хранящийся в его резервуарах. [3]
В простейшей форме пневматического тормоза, называемой прямой пневматической системой , сжатый воздух давит на поршень в цилиндре. Поршень соединен через механическую связь с тормозными колодками , которые могут тереться о колеса поезда, используя возникающее трение для замедления поезда. Механическая связь может быть довольно сложной, поскольку она равномерно распределяет усилие от одного баллона сжатого воздуха на 8 или 12 колес.
Сжатый воздух поступает от воздушного компрессора в локомотиве и передается от вагона к вагону по железнодорожной магистрали, состоящей из труб под каждым вагоном и шлангов между вагонами. Основная проблема с прямой пневматической тормозной системой заключается в том, что любое разделение между шлангами и трубами вызывает потерю давления воздуха и, следовательно, потерю силы, прикладываемой к тормозам. Это могло легко вызвать неуправляемый поезд . Прямые пневматические тормоза по-прежнему используются на локомотивах, хотя и в виде двухконтурной системы, обычно с каждой тележкой (тележкой) с собственной цепью.
Чтобы спроектировать систему без недостатков прямой воздушной системы, Вестингауз изобрел систему, в которой каждая часть железнодорожного подвижного состава была оснащена воздушным резервуаром и тройным клапаном , также известным как регулирующий клапан . [4]
В отличие от системы с прямым воздухом, система Westinghouse использует снижение давления воздуха в магистрали поезда для косвенного включения тормозов.
_(14763894515).jpg/440px-Air_brakes,_an_up-to-date_treatise_on_the_Westinghouse_air_brake_as_designed_for_passenger_and_freight_service_and_for_electric_cars_(1918)_(14763894515).jpg)
.jpg/440px-ΦΡΕΝΑ-_Σύστημα_πέδης_KNORR_(ΜΑΝ2000).jpg)
_(14763894515).jpg){kind=link}
.jpg){kind=link}