Индийская индустрия технического обслуживания, ремонта и капитального ремонта (MRO) оценивалась в 800 миллионов долларов США в 2011 году и, как ожидается, вырастет до более чем 1,5 миллиардов долларов США к 2020 году. Однако в настоящее время Индия составляет 1 процент мирового рынка MRO стоимостью 45 миллиардов долларов США.
Взвешенные шаги, которые предприняло индийское правительство в направлении политики открытого неба, увеличение парка военных, гражданских и деловых самолетов в стране, растущее предпочтение авиаперевозок со стороны в значительной степени недостаточно обслуживаемого среднего класса Индии, а также внимание промышленности к оптимизации стоимость эксплуатации воздушных судов обеспечивает прочную основу для индийской отрасли технического обслуживания и ремонта, позволяющую укрепить ее способность соответствовать мировым стандартам качества. [1]
Создание MRO требует больших капиталовложений и имеет длительный период безубыточности. Работа надежного MRO во многом зависит от инвестиций в правильную рабочую силу, которая регулярно обучается и оптимально используется, уделяя особое внимание качеству и срокам выполнения работ. Это также требует постоянных инвестиций в инструменты, сертификацию со стороны регулирующих органов безопасности, таких как Федеральное управление гражданской авиации (FAA) и Европейское агентство авиационной безопасности (EASA), а также от мировых OEM-производителей, таких как Airbus , Bell Helicopter , Boeing , Bombardier Aerospace , Dassault Aviation , Gulfstream Aerospace. , Honeywell и других, а также сертификацию местного регулирующего органа, чтобы оставаться актуальными в современной конкурентной глобальной среде.
2. Техническое обслуживание двигателя составляет от 50% до 55% стоимости работы. Капитальный ремонт двигателя и техническое обслуживание компонентов считаются высокой прибылью. [3]
В 2018 финансовом году доля доходов вышеуказанных компаний составила более половины общего дохода отрасли.
Авиакомпании в Индии тратят около 13–15 процентов своих доходов на техническое обслуживание, что является второй по величине статьей расходов для авиакомпаний после топлива. Обычно авиакомпании проводят проверки на взлетном поле (проверки A и B) самостоятельно и сотрудничают со сторонними организациями по техническому обслуживанию двигателей, тяжелому техническому обслуживанию (проверки C и D) и модификациям. [2] Почти вся инфраструктура MRO авиакомпаний в Индии находится в подчинении (в основном у Air India ), и только один полностью действующий независимый сторонний поставщик MRO, Air Works , имеет сертифицированный EASA объект в Хосуре , недалеко от Бангалора . [4] [5] Air Works обеспечивает тяжелое техническое обслуживание самолетов семейства Airbus A320, ATR 42/72 и Boeing 737/NG. GMR совместно с MAS создала в Хайдарабаде операционную базу, соответствующую стандартам EASA . [6]