Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Индийский Powerplus
Indian Power Plus 1000 куб.см 1920.jpg
1920 Indian Powerplus с пружинной рамой люльки
ПроизводительПроизводственная компания Hendee
Также называемыйИндийский стандарт (1923-1924) [1]
Производство1916-1924 гг.
сборкаСпрингфилд, Массачусетс, США
Предшественник1913-1916 Индийский V-Twin
ПреемникИндийский вождь
КлассСтандарт тяжелого веса
ДвигательЧетырехтактный V-образный двигатель с плоской головкой 42 ° (см. Информационное окно двигателя ниже)
Передача инфекции3-ступенчатая коробка передач, ручной переключатель, ручное и ножное управление сцеплением [2]
ПриостановкаПередняя часть: продольно-рычажная вилка с листовой рессорой.
Задняя часть: жесткая (в стандартной комплектации) или маятник, соединенный распорками с листовыми рессорами (с опциональной рессорной рамой) [1]
ТормозаПередняя часть: нет
Задняя часть: внутренний расширительный барабан , внешний ленточный тормоз [2]
Масса430 фунтов (200 кг) [2]  ( влажный )
Вместимость топливных баков2,5 галлона США (9,5 л) [2]
Связанный1913-1916 гг. Indian V-Twin (рамы, трансмиссия, сцепление, баки, крылья) [3]
Индийский двигатель Powerplus
Powerplus engine.PNG в разрезе
Обзор
ПроизводительПроизводственная компания Hendee
Производство
  • 61 куб. в: 1916-1924 гг.
  • 72 куб. в .: (1920-1922) [1]
Макет
Конфигурация42 ° V-образный твин
Смещение
  • 61 у.е. дюйм (1000 куб. См) [3]
  • 72,59 куб. Дюймов (1189,5 куб. См) [2]
Диаметр цилиндра
  • 61 куб. в: 3+1 ⁄ 8  дюйма (79 мм) [3]
  • 72 куб. в: 3+1 ⁄ 4  дюйма (83 мм) [2]
Ход поршня
  • 61 куб. в: 3+31 ⁄ 32  дюйма (101 мм) [3]
  • 72 куб. в: 4+3 ⁄ 8  дюйма (110 мм) [2]
Клапанплоскоголовый
Горение
Тип топливабензин
Система охлажденияс воздушным охлаждением
Хронология
ПредшественникИндийский F-образный V-образный твин
ПреемникИндийский главный двигатель

Индийский Powerplus это мотоцикл , который был построен с 1916 по 1923 г. Hendee Manufacturing Company . Двигатель Powerplus, спроектированный Чарльзом Густафсоном, был первой плоской головкой Indian . [4]

Происхождение [ править ]

Чарльз Густафсон покинул Reading Standard в 1909 году и стал ассистентом Оскара Хедстрема в Indian. [5] [6] Густафсон разработал двигатели с плоской головкой с боковым клапаном для Reading Standard, которая была первым производителем мотоциклов в США, который использовал двигатель с плоской головкой в ​​серийных мотоциклах. [5] Когда Хедстрем покинул Индию в 1913 году, Густафсон стал главным инженером Индии. [4]

В конце 1915 года компания Indian представила замену Густафсоном двигателю Hedstrom объемом 61 кубический дюйм (1000 куб. См) V-twin . [4] В новом двигателе использовались боковые клапаны вместо впускного-выпускного (IOE) клапана, используемого в конструкции Hedstrom. [2] [4] Двигатель с плоской головкой был тише и дешевле в производстве, чем более ранний двигатель IOE, и требовал меньшего количества обслуживания. Он был назван «Powerplus», потому что его мощность около 16 лошадиных сил (12 кВт) была заметно больше, чем у более раннего двигателя. [4]

Новый двигатель был установлен на существующие рамы индийских мотоциклов с V-образным двухцилиндровым двигателем и использовал существующие компоненты трансмиссии, баки, руль и другие компоненты. [3] Трансмиссия включала сцепление, кикстартер и трехступенчатую коробку передач. [2] [4]

Стандартная рама для Powerplus имела обычное жесткое крепление заднего колеса, но Powerplus также был доступен с пружинной рамой Indian Cradle Spring Frame. [1] Представленная в 1913 году рама Cradle Spring Frame имела задний маятник, связанный с продольными листовыми рессорами. [7]

Элементы управления [ править ]

Детальный снимок Indian Powerplus 1918 года, показывающий двигатель со съемными крышками для снятия клапана, рычаги ручного управления сцеплением, коробкой передач и подъемником выпускного клапана, а также педаль заднего барабанного тормоза.

У Powerplus были поворотные ручки на обеих рукоятках; дроссель управлялся левой поворотной рукояткой, в то время как правая поворотная рукоятка продвигала или задерживала искру. Три элемента управления находились на правой стороне бензобака: вертикальный переключатель, подъемник выпускного клапана и рычаг ручного сцепления. Рычаг сцепления был связан с педалью сцепления, расположенной с левой стороны мотоцикла. [2]

Продвижение и развитие [ править ]

Между 24 и 28 августа 1915 года Эрвин «Пушечное ядро» Бейкер проехал на раннем индийском Powerplus из Ванкувера в Тихуану за 3 дня 9 часов 15 минут, установив новый рекорд «Трех флагов». [8]

Двигатель Powerplus был модернизирован в 1917 году: стволы и поршни были удлинены на четверть дюйма, а поршневой палец перемещен ниже центра поршня. Это было сделано для уменьшения появления хлопка поршня. Крышки клапанов в головке блока цилиндров были оребрены с 1917 года до конца производства. [3]

Более крупный двигатель с рабочим объемом примерно 72 кубических дюйма (1180 куб. См) стал доступен в 1920 году [3].

Конец производства [ править ]

Производство более крупного двигателя Powerplus закончилось в 1922 году, когда началось производство возможного преемника Powerplus, Chief . [1] Powerplus был переименован в «Standard» в 1922 году, что отражает тот факт, что он не был таким мощным, как Chief. [1] [9]

Производство Standard было прекращено в 1923 году, и с ним было снято производство пружинной рамы Cradle. [10] Indian не будет предлагать заднюю подвеску на серийных мотоциклах до 1940 года, когда Chief и Four получили плунжерную подвеску. [11]

Ссылки [ править ]

Цитаты
  1. ^ Б с д е е Williams 2012 , с. 3.
  2. ^ Б с д е е г ч я J Williams 2012 , с. 1.
  3. ^ Б с д е е г Williams 2012 , с. 2.
  4. ^ a b c d e f Гирдлер, Аллан, Харлей-Дэвидсон и индейские войны , стр. 49
  5. ^ a b " Национальные сокровища - Стандарт чтения 1909 года ", Мотоциклетная классика
  6. ^ Гирдлер, Аллан, Харлей-Дэвидсон и индейские войны , стр. 42
  7. ^ Girdler, Allan, Харлей-Дэвидсон и индийская война , стр. 22-23
  8. Перейти ↑ Motorcycle Illustrated, pp. 19, 21 , Motorcycle Publishing, 1915
  9. ^ Girdler, Allan, Харлей-Дэвидсон и индийская война , стр. 69-70
  10. ^ Гирдлер, Аллан, Харлей-Дэвидсон и индейские войны , стр. 70
  11. ^ Хэтфилд, Джерри, Стандартный каталог американских мотоциклов 1898-1981: Единственная книга, которая полностью описывает каждый когда-либо построенный мотоцикл с. 347
Источники
  • Гирдлер, Аллан (2002) [1997]. Харлей-Дэвидсон и индийские войны . Сент-Пол, Миннесота США: Международное издательство Motorbooks. ISBN 0-7603-1353-9.
  • Хэтфилд, Джерри (2008-02-08). «Я» . Стандартный каталог американских мотоциклов 1898-1981: Единственная книга, которая полностью описывает каждый когда-либо построенный мотоцикл . Иола, Висконсин, США: Публикации Краузе. п. 347. ISBN 978-0-89689-949-0. LCCN  2005922934 . Проверено 27 апреля 2014 .
  • Уильямс, Грег (2012), "Indian Powerplus - Plus" , Motorcycle Classics , Ogden Publications , извлечено 27 марта 2013 г.
  • «Стандарт чтения 1909 года» . Мотоциклетная классика . Топика, Канзас, США: Ogden Publications. 2011-07-19 . Проверено 26 апреля 2014 .