Индийский тепловоз класса WCAG-1

WCAG – 1
Близнецы WCAG-1, базирующиеся в Каляне, бродят возле Wardha Jn.
Тип и происхождение Тип питания Электрический Строитель Bharat Heavy Electricals Limited Дата постройки 1999–2000 Всего произведено 12
Характеристики Конфигурация: Взаимодействие с другими людьми  •  МСЖД Co'Co ' Измерять 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ) Тележки Тележки Alco с высоким сцеплением Диаметр колеса Новый: 1029 мм (3 фута 5 дюймов) Half-носятся: 1055 мм (3 фута - 1 / 2   дюйма) Полная изношены: 1,016 мм (3 фута 4 дюйма) Колесная база 13,380 мм (43 футов 11 дюймов) Длина 19880 мм (65 футов 3 дюйма) Ширина 3000 мм (9 футов 10 дюймов) Высота 4100 мм (13 футов 5 дюймов) Нагрузка оси 21,33 тонны (20,99 длинных тонн; 23,51 коротких тонн) Локо вес 128 тонн (126 длинных тонн; 141 коротких тонн) Электрическая система / ы 25 кВ 50 Гц переменного тока 1,5 кВ постоянного тока (в прошлом) Текущий пикап (ы) Пантографы по одному для переменного и постоянного тока (в прошлом) (оба теперь используются для переменного тока) Тяговые двигатели 6 Hitachi HS15250A Передаточное число 16:65 MU рабочий 3 Локомотив тормоз Воздух и регенерация Тормоза поезда Воздуха Системы безопасности TPWS (система защиты и предупреждения поезда), контроль вакуума, контроль скольжения / скольжения, главное реле перегрузки, реле перегрузки двигателя, реле отсутствия напряжения, реле защиты от перенапряжения и замыкания на землю, регулятор давления масла
Показатели производительности Максимальная скорость 100 км / ч (62 миль / ч) постоянного тока, 100 км / ч (62 миль / ч) переменного тока Выходная мощность 4600 л.с. (3400 кВт) постоянного тока 5000 л.с. (3700 кВт) переменного тока Тяговое усилие Начало: 300 кН (67000 фунтов силы )
Карьера Операторы Центральная железная дорога Числа 21970–21981 Locale Центральная железная дорога ( Калян ) Доставленный 1999-2000 гг. Первый забег 1999 г. Диспозиция Активный

WCAG – 1 - это класс локомотивов переменного и постоянного тока с двойным приводом, используемых в системе индийских железных дорог . Это единственный класс локомотивов WCAG. Они были специально разработаны для использования Центральными железными дорогами на участке Гхат по направлению к Нашику и Пуне .

История [ править ]

Локомотивы WCAG-1 были разработаны после того, как Центральные железные дороги столкнулись с серьезным локомотивным кризисом в 1990-х годах. За это время многие локомотивы WCM, которые начали показывать свой возраст, потерпели несколько отказов. В результате компания CR испытывала трудности с соблюдением расписания движения поездов, что привело к спросу на локомотив, аналогичный WCAM-2 / 2P , который уже был успешным на Западных железных дорогах . Таким образом, WCAG-1 был представлен вместе с WCAM-3 с большей мощностью и тяговым усилием.

Класс локомотивов был совместно разработан RDSO и BHEL в 1997 году. Компоненты использовались совместно с локомотивами WCAM-3 (см. Ниже). Тележки, изготовленные совместно с покрытием (High-Adhesion - покрытые WCAM-3, WAG-7, WDG-2 и т. Д.) С вторичной подвеской. Несущая рама. Пневматические тормоза были штатными. Изначально они производились по контракту BOLT (сборка-собственная-аренда-передача) с BHEL и, вероятно, все еще принадлежали BHEL, а не IR. Подвесные, с носовой подвеской, принудительно вентилируемые, конические роликоподшипники. Регулировка скорости с помощью переключателей ответвлений в режиме переменного тока и резка сопротивления в режиме постоянного тока. Двигатели могут быть размещены в различных последовательно-параллельных комбинациях. Вспомогательные средства от Elgi, SF India, Best, Gresham & Craven и т. Д.

Статический преобразователь от ACEC для вспомогательного питания. В режиме постоянного тока реостатное торможение самовозбуждением тяговых двигателей доступно до 17 км / ч. Компрессор Elgi, другое вспомогательное оборудование из SF Индия. Рассчитан на 105 км / ч в режиме постоянного тока (номинальная скорость в режиме переменного тока была заявлена ​​на уровне 120 км / ч, хотя, образно говоря, она может достигать 125 км / ч). Но этим локомотивам разрешено развивать скорость только до 100 км / ч. Конфигурации тягового двигателя, такие как в WCAM-1/2 и WAM-4 (все 6 последовательно, 2S 3P или все параллельные - последний был единственным, который использовался при тяге переменного тока, теперь это усилено модификациями локомотивов).

Текущее использование [ править ]

Класс находится на активной службе в зоне Центральной железной дороги . CR использует локомотивы WCAG-1 на участках Мумбаи-Пуна и Мумбаи-Игатпури, на которых были участки гхатов, а также ограничения скорости около 80 км / ч. [1] Локомотивы WCAG-1 теперь также служат на маршрутах в Нагпуре , Бхусавале и его окрестностях . Ввиду эксклюзивности в эксплуатации / обслуживании этих локомотивов они не выходят за пределы зоны Центральной железной дороги. Эти модели с двойной тягой развивают 4600 л.с. в режиме постоянного тока и 5000 л.с. в режиме переменного тока, а после преобразования 25 кВ WCAG-1 были полностью преобразованы в локомотивы, работающие исключительно на переменном токе, а их характеристики были еще более улучшены.

Грабли грузовые двуглавые WCAG-1 (модернизированные модели) - обычное явление на участках гхатов. Возможна работа MU с 3 (4?) Блоками.

Сарай локомотива [ править ]

Технические характеристики ^[2] [ править ]

См. Также [ править ]

• Локомотивы Индии
• История железнодорожного транспорта в Индии
• Железнодорожный транспорт в Индии
• Индийские железные дороги

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• http://www.irfca.org/gallery/Events/cracdcjan13/
• http://www.irfca.org/faq/faq-loco-electric-dc.html#acdc