Industrias Aeronáuticas y Mecánicas del Estado (по-испански State Aeronautical and Mechanical Industries , сокращенно IAME ) была государственной организацией и автаркическим конгломератом заводов Аргентины, созданным в 1951 году для содействия производству самолетов и автомобилей.
Тип | Государственная |
---|---|
Промышленность | Металлургия |
Основатель | 1951 [1] |
Несуществующий | 22 мая 1979 г . [1] |
Судьба | Несуществующий |
Штаб-квартира | |
Обслуживаемая площадь | Аргентина |
Ключевые люди | Бриг. Хуан И. Сан-Мартин (президент) |
Продукты | Автомобили , самолеты , тракторы , мотоциклы , катера , оружие |
Владелец | Правительство Аргентины |
Количество работников | 3,000 [1] |
Подразделения | Список
|
Компания была основана для производства автомобилей в стране с использованием достижений Аэротехнического института провинции Кордова. [2] На пике своего развития IAME производил (помимо автомобилей) самолеты, тракторы, мотоциклы, моторные лодки и оружие. В 1956 году он был переименован в «Dirección Nacional de Fabricación e Investigación Aeronáutica» (с испанского - Национальное управление авиационного производства и исследований , сокращенно DINFIA).
В 1967 году было установлено, что DINFIA специализируется на аэронавтике и аэрокосмической отрасли , а автомобильное подразделение будет передано другой компании, созданной с этой целью, «Industrias Mecánicas del Estado» (IME).
История
Конституция
После завершения пятилетних планов (« Пятилетний план») администрация президента Хуана Перона не смогла заложить прочную основу для роста тяжелой промышленности. В 1951 году торговый баланс автомобильной продукции был неблагоприятным, было импортировано около 20 000 единиц. Поэтому Перон встретился с представителями крупных зарубежных автопроизводителей, чтобы увеличить производство автомобилей в стране. Его предложение было отклонено иностранными производителями, аргументируя это тем, что в Аргентине им не хватало необходимого опыта для выполнения этой задачи, и допустив, что у Аргентины есть только несколько автозапчастей, счет-фактура или окончательная сборка в стране иностранных автозапчастей. [2]
В этой ситуации министр авиации, бригадный генерал Хуан Игнасио Сан-Мартин, также присутствовавший на встрече, предложил президенту производить автомобили в стране с использованием высоких промышленных знаний, достигнутых Институтом Aerotécnica. На основе всего имущества, затронутого на тот момент Институтом аэротехники Кордовы, было создано десять заводов: самолеты , авиационные двигатели, автомобили, оборудование и инструменты, реактивные двигатели, машины и инструменты, мотоциклы, парашюты, пропеллеры и аксессуары, а также тракторы. [3] [2]
Конгломерат IAME принял организационно-правовую форму самодостаточной компании с каталогом, общей администрацией и администрациями заводов. Первое руководство возглавлял Хуан Игнасио Сан Мартин. Финансовые средства поступили из ссуды Промышленного банка Аргентины в размере 53000000 долларов, гарантированной государством в соответствии с доктриной перонизма.
В то время в IAME было 12 000 рабочих и менеджеров. Было много проектов, которые следовали политике низкой стоимости, которая позволяла массовому производству достигать низких производственных затрат. Компания также приобрела лицензии на производство на местном уровне европейских моделей автомобилей с низкой стоимостью и простотой обслуживания, в основном у немцев, чтобы обеспечить экспертизу в производстве и адаптации к использованию. Когда лицензии не были приобретены, инициированные проекты находились под сильным влиянием рассматриваемых исходных моделей. [2]
Выпущенных моделей
Юстициалист
К началу 1950-х годов некоторые из наиболее развитых стран Латинской Америки (Аргентина, Бразилия и Мексика) занимались замещением импорта. Таким образом, местная промышленность была оживлена для производства автомобилей. В 1949 году президент Аргентины Хуан Перон подписал указ о переоборудовании части авиационного завода, приспособив его к производству автомобилей. Хосе Хигинио Монсеррат был назначен первым директором автомобильного завода, а другой ключевой фигурой IAME был инженер Рауль Гомес, работающий в Авиатехническом институте Кордовы («Institec»). [4]
Первым автомобилем, произведенным IAME, была модель Justicialista в 1952 году. Этот автомобиль имел кузов, разработанный в Аргентине, но вдохновленный моделями Chevrolet того времени. Они были оснащены двигателями Wartburg, импортированными из Германии. [5] Первый прототип был разработан и построен всего за 90 дней с использованием национальных материалов для его изготовления. Линия Justicialista включала седан, chatita (маленький пикап), фургон и спортивное купе. Они продавались по низким ценам, всего было выпущено 3730 единиц. [4]
После того, как генерал Перон был свергнут Revolución Libertadora в 1955 году, Justicialista был переименован военным правительством в Graciela . [5] Спортивная версия была отменена, а седан и небольшой пикап выпускались до 1957 года. [4]
Растрожеро
Самой успешной моделью по IAME был Rastrojero , [6] небольшая утилита пикап с 60000 единиц производства. [4] Rastrojero изначально задумывался как трактор, который заменит некоторые дешевые агрегаты, импортированные из США (всего 2500 штук были куплены по низкой цене, но были отклонены через короткий период из-за многочисленных отказов). После того, как американские тракторы были сняты с производства, бригадный генерал Сан-Мартин (президент IAME) использовал эти тракторы, чтобы использовать некоторые из их компонентов для создания новой улучшенной модели. В результате появились два автомобиля: Gauchita - прототип, похожий на универсал американского производителя Willys - и пикап (тогда названный «Rastrojero»). Разработанный в 1955 году, Gauchita оснащался дизельным двигателем D4M18 Borgward . [7] [6]
Rastrojero имел шасси, подобное Ford 1937 года, с кузовом, похожим на автомобили Turismo Carretera того времени. Груз был построен из дерева, чтобы оптимизировать затраты и время. Опытные образцы были выпущены в мае 1952 года с огромным успехом, поэтому начальная ограниченная партия в 2500 «тракторов» стала серийной. В 1955 году Rastrojero был оснащен дизельным двигателем Borgward. Помимо классического пикапа, у Rastrojero были и другие версии, такие как легкий грузовик (названный "Camión Frontal", произведенный в 1969–79 с тем же кузовом, что и Borgward B611) [8] [9] омнибус (в основном используемый в качестве школьного автобуса ). , [10] и 4-дверный седан Rastrojero Conosur , специально разработанный для использования в таксопарке. [6]
Пампа
Тракторный завод и Мотоциклы IAME выпускали два значимых продукта: трактор Pampa и мотоцикл Puma . Pampa был разработан, чтобы предоставить сельскохозяйственную технику для удовлетворения потребностей местных фермеров. О проекте производства тракторов в Аргентине заявили в июне 1952 года с идеей транспортного средства, которым можно было бы легко управлять. [11] [12]
Первоначальная идея разработки аргентинского трактора заключалась в использовании немецкого трактора Lanz Bulldog D 9506 (производства Heinrich Lanz AG ) в качестве вдохновения. D9506 был простым автомобилем, который можно было заправлять различными горючими веществами, такими как газойль, керосин, сырое масло, животный жир и даже парафин. Два агрегата D9506 были привезены из Уругвая для анализа их механизма и компонентов, тем не менее, поскольку срок, установленный Perón для выпуска прототипа (90 дней), приближался к концу, разработка полностью изготовленного трактора была прекращена. Вместо этого IAME использовало тракторы немецкого производства с небольшими модификациями спереди и выпускало их как «новые» изделия. [12] Первый прототип был закончен в октябре 1952 года, а два месяца спустя 15 тракторов Pampa были испытаны на сельскохозяйственных работах. Местное дочернее предприятие Fiat оказало помощь в производстве автомобиля в рамках некоторых соглашений о сотрудничестве. [13]
Трактор Pampa был произведен в Estación Ferreyra, провинция Кордова, а первые модели, выпущенные для широкой публики (12 единиц) в 1954 году, предлагались по цене 85 000 малайзийских долларов , что ниже, чем у аналогичной продукции того времени. [3] Всего с 1953 по 1963 год было произведено 3760 машин, когда правительство продало завод частной компании Perkins. [12]
Пума
Изготовленный на заводе в Кордове, разработка этого мотоцикла началась в июне 1952 года [14] с целью создания простого и эффективного транспортного средства. В мае 1953 года завод открывается недалеко от Вилья-Карлос-Пас в провинции Кордова, а через несколько месяцев был запущен первый прототип, вдохновленный немецкой моделью Göricke, подаренной Перону. [14] Puma был оснащен Саксом двигателем и педалью. Благодаря низкой цене и хорошим характеристикам мотоцикл был хорошо принят, что побудило IAME производить больше моделей.
Вторая серия была запущена в 1956 году, было продано 56 928 единиц. Четвертая серия («третьей» серии не было) вышла в 1959 году с изменениями в ее дизайне. В этой серии (состоящей из двух разных моделей) было продано 36 755 единиц, а пятое (и последнее) поколение было выпущено в 1963 году, и было продано 1936 мотоциклов. [14] Всего у Puma было пять серий, две последние из которых были самыми популярными среди пользователей. В целом, Puma в основном использовалась представителями низкого и среднего класса, считаясь надежным продуктом по доступной цене. В 1966 году фабрика закрылась, и производство прекратилось. На момент закрытия IAME продал в общей сложности 105 675 мотоциклов Puma. [15]
Другой
Производство также включало катание на туристических лодках, рыбацкие лодки, портативную лодку, парусную школу Tero ( парусная лодка ), канадское каноэ и подвесной мотор Surubí.
Смотрите также
- Список автомобилей, произведенных в Аргентине
- Список производителей автомобилей
Рекомендации
- ^ a b c Эль 22 мая 1979 года la dictadura cerró Industrias Mecánicas del Estado (IME) на Agencia CTA
- ^ a b c d Historia de la fábrica IAME на сайте Клуба IAME
- ^ a b Historia del Tractor Pampa Эстебана Де Леона в песадо Архентинос, 3 марта 2014 г.
- ^ a b c d Así era el Institec Карлоса Мансони , La Nación , 18 августа 2018 г.
- ^ a b Historia de Graciela W на сайте Autos de Culto
- ^ a b c Cómo un tractor inservible se convirtió en leyenda на Эль- Литорале , 24 октября 2009 г.
- ↑ Justicialista - прототипы на Coche Argentino
- ^ IAME camión frontal на Club IAME
- ^ Camiones IAME o Camión Argentino
- ^ F-71, el Frontalito de IME
- ^ Estudios sobre la Industria Argentina , опубликовано Lenguaje Claro
- ^ a b c Пампа, el трактор peronista , Ла Насьон
- ^ Трактор Пампа на Pesados Argentinos, 3 марта 2014
- ^ a b c Puma: La moto del pueblo на Gente de Moto
- ^ Puma, л celebración де уна Moto иконика Хавьера Феррейра на Л Вос, 27 мая 2019