Инничен (Сан-Кандидо) | |
|---|---|
 Stadler Flirt перед зданием вокзала | |
| Место расположения | Via Stazione, 1 Innichen , Южный Тироль , Италия |
| Координаты | 46 ° 43′57 ″ с.ш., 12 ° 16′20 ″ в.д. / 46,732543 ° с. Ш. 12,272206 ° в. Координаты: 46 ° 43′57 ″ с.ш., 12 ° 16′20 ″ в.д. / 46,732543 ° с. Ш. 12,272206 ° в. |
| Управляется | Rete Ferroviaria Italiana |
| Линия (и) | |
| Треки | 10 |
| Операторы поездов | Trenitalia |
| Строительство | |
| Архитектор | Вильгельм фон Флаттих |
| Дополнительная информация | |
| Классификация | Серебро [1] |
| История | |
| Открыт | 1871 [2] |
| Электрифицирован | 1989 |
| Место расположения | |
  Инничен (Сан-Кандидо) Расположение в Южном Тироле  Инничен (Сан-Кандидо) Расположение в Италии | |
Станция Innichen (итал. Stazione di San Candido ) - это железнодорожная станция, расположенная в Innichen (Сан-Кандидо), Италия, где пересекаются железные дороги Долины Пустер и Железная дорога долины Драва в восточной части Южного Тироля . Это пограничная станция между Италией и Австрией.
Местоположение [ править ]
Станция расположена к востоку от седловины Тоблах в Хохпустертале (долина Хай Пустер) на высоте 1176 м. Он расположен на западной окраине Иннихена, рядом с национальной автомагистралью 49 . Это примерно в 7 км к западу от границы с Австрией.
История [ править ]
Станция была открыта в 1871 году вместе с железной дорогой долины Пустер и железной дорогой долины Драва, которыми управляла Южная железнодорожная компания ( Südbahngesellschaft ). В 1920-х, 1960-х и 1980-х годах Ferrovie dello Stato построила дополнительные здания, в том числе жилой дом, спроектированный Ангиоло Маццони . [3] В период с 1985 по 1989 год компания Ferrovie dello Stato электрифицировала железную дорогу Долины Пустера от Иннихена на западе до Франценфесте с напряжением 3 кВ постоянного тока , в то время как ÖBB электрифицировала железную дорогу долины Драва от Иннихена на востоке до Лиенца с напряжением 15 кВ 16,7 Гц переменного тока .
Поскольку вокзал находится на некотором удалении от центра города, его предлагается перенести на восток, ближе к центру города. Генеральный план проекта был заказан Südtiroler Transportstrukturen (транспортные предприятия Южного Тироля) и представлен в 2013 году [4].
Здания [ править ]
Здание вокзала, спроектированное Вильгельмом фон Флаттихом, имеет центральную структуру, построенную из конгломерата, и имеет гранитные выступы . Двухэтажное главное крыло дополнено двумя одноэтажными пристройками. В фронтонах выполнены из дерева. С восточной стороны просторный склад, с западной - шестиугольный водопровод. [3]
Здания внесены в список культурного наследия с 2004 года.
Роль [ править ]
В эксплуатационном плане станция Иннихен изначально проектировалась как второстепенная. Однако из-за электрификации железных дорог Драва и Пустер-Вэлли с использованием различных электрических систем в 1980-х годах он фактически стал двойной конечной точкой. В течение многих лет точку смены системы между итальянской и австрийской сетями можно было проехать без замены локомотивов только специально приобретенными коридорными поездами ÖBB класса 1822 . Только приобретение мультисистемных многоканальных единиц Stadler Flirt в штате Южный Тироль в 2013 году позволило восстановить непрерывное региональное сообщение между Южным Тиролем и Восточным Тиролем .
Станция Иннихен обслуживается службами компаний Trenitalia и SAD Nahverkehr ( Südtiroler Automobildienst , «местный транспорт Южного Тироля для автомобильных служб»), которая также обслуживает автобусы до станции.
Ссылки [ править ]
Сноски [ править ]
- ^ "Le stazioni oggi in: Trentino Alto Adige" . Rete Ferroviaria Italiana. Архивировано из оригинального 12 мая 2012 года . Дата обращения 6 ноября 2020 .
- ^ Prospetto cronologico 1926 .
- ^ a b Хемпель, Андреас Готтлиб. "Bahnhof Innichen" (на немецком языке). Kuratorium für Technische Kulturgüter (Tecneum) . Проверено 12 ноября 2020 .
- ^ "Masterplan Bahnhof Innichen" . Der Innichner (на немецком языке): 8–11. Октябрь 2013. Архивировано из оригинала 19 января 2016 года . Проверено 12 ноября 2020 .
Источники [ править ]
- Туцца, Алессандро, изд. (1927). "Prospetto cronologico dei tratti di ferrovia aperti all'esercizio dal 1839 al 31 dicembre 1926" (на итальянском языке). Центральная статистическая служба статистических данных Феррови-делло-Стато / Trenidicarta.it . Дата обращения 6 ноября 2020 .
