Пустерталь железной дороги ( на немецком языке : Pustertalbahn ; итал Ferrovia делла Val Pusteria ) является стандартной колеи , однопутной железнодорожной линии в долине Пастер между Franzensfeste (итал Фортецца) и Innichen (Сан - Кандидо), Южный Тироль , Италия. Линия ответвляется от железной дороги Бреннер во Франценфесте и проходит через Брунек и Тоблах до Иннихена, где продолжается как железная дорога долины Драва ( Drautalbahn ).
Железная дорога Пустер-Вэлли | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Обзор | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Другие названия) |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Родное имя | Rosentalbahn | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Номер строки | 44 год | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Locale | Южный Тироль , Италия | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Термини | Franzensfeste (Fortezza) Innichen (Сан-Кандидо) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Услуга | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Номер маршрута | 210 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
История | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Открыт | 20 ноября 1871 г. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Технический | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Длина линии | 65 км (40 миль) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Кол-во треков | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Электрификация | 3 кВ постоянного тока | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Исторически сложилось так, что не было разделения между железной дорогой долины Пустер и железной дорогой долины Драва, поскольку предоставление концессии, строительство и ввод в эксплуатацию линии от Филлаха до Франценфесте охватывали всю линию. Однако, поскольку переход между итальянской и австрийской системами электрификации теперь находится на станции Иннихен , это обычно считается конечной точкой двух линий. В качестве альтернативы, национальная граница к востоку от Иннихена или седло Тоблах к западу от Иннихена может рассматриваться как граница между двумя линиями.
История
Еще в 1858 году Южная железнодорожная компания ( Südbahngesellschaft ) разработала свои первые планы и вскоре после этого получила разрешение на строительство, чтобы соединить Вену с Тиролем через Южную железную дорогу ( Südbahn ).
Компания Hügel & Sager получила контракт на строительство железной дороги Пустер-Вэлли, и работы начались поздней осенью 1869 года. Поскольку все шло намного быстрее, чем ожидалось, 20 ноября начались работы на 20-километровой железной дороге в долине Пустер и в долине Драва. 1871. [5] [6] В то время как железная дорога долины Драва от Филлаха до Лиенца была построена как плоская железная дорога, она становится горной железной дорогой на своем продолжении до Франценфесте и достигает своей высшей точки в седле Тоблах на высоте около 1215 м над уровнем моря. .
Первоначальной задачей железной дороги Пустер-Вэлли было соединение Восточного Тироля со столицей Тироля, Инсбруком . Однако с падением Габсбургской монархии и потерей Южного Тироля Италии после окончания Первой мировой войны важность железной дороги резко упала.
С 1985 по 1989 годы железная дорога долины Пустер и железная дорога долины Драва были электрифицированы на основе договора между Италией и Австрией, подписанного в 1984 году. В то же время были обновлены почти все виадуки и все туннели были расширены, чтобы обеспечить электрическую работу во время два закрытия линии в 1986 и 1988 годах. Особые усилия потребовались для туннеля возле Вельсберга (Монгуэльфо), где из-за постоянных обрушений весь грунт туннеля длиной 140 м был удален и заменен после строительства нового туннельная конструкция. [7] В то время как железная дорога Пустер-Вэлли оборудована итальянской электрической системой (3 кВ постоянного тока ), железная дорога Драва-Вэлли оборудована австрийской электрической системой (15 кВ / 16,7 Гц переменного тока ). Пункт изменения напряжения находится на станции Инничен. Хотя работа продолжалась, электрические работы начались после изменения расписания 28 мая 1989 года. Во время электрификации в долине Пустер многие переходы были заменены подземными переходами. Это включало удаление железнодорожных путей и насыпи в ночное время, а также установку сборных подземных переходов с помощью гидравлики. [8] Кроме того, были усилены путевое полотно и путевая база, а также реконструированы станционные сооружения. Целью электризации был рельеф Бреннер железной дороги, с намерением итальянской стороны , чтобы доставить до десяти пар грузовых поездов в сутки , включая прокатный шоссе службы [7] , чтобы запустить на Пустерталь железной дороги. Такого никогда не было. На самом деле произошло обратное, потому что, хотя раньше Val Pusteria / Pustertal использовались как международная служба экспресс-доставки по маршруту Южная Вена - Виллах - Лиенц - Франценфесте - Инсбрук , движение по нему было прекращено в связи с изменением расписания в мае 1996 года, т.е. больше не существует трансграничного междугороднего сообщения на железной дороге Пустер-Вэлли.
В период с 2008 по 2010 год компания Südtiroler Transportstrukturen (транспортная инфраструктура Южного Тироля; STA), которая координирует транспорт в провинции Южный Тироль , профинансировала полную реконструкцию железной дороги Долины Пустер. Первоначально маршрут был подготовлен путем адаптации станций и блокировок для поддержки получасового цикла, который вводился постепенно до декабря 2009 года. Все станции были оборудованы платформами и подземными переходами высотой 55 см, что позволило сэкономить время и одновременно войти пересекая поезда. Системы дистанционной сигнализации и информирования пассажиров также были обновлены по последнему слову техники. Также были обновлены залы ожидания, построены лифты, реконструированы вокзальные площади, закуплено восемь новых поездов, установлены парковочные места для автомобилей и велосипедов и построены две новые станции: станция Санкт-Лоренцен была открыта в декабре 2008 года и станция Перча-Кронплатц, которая непосредственно находится соединен с горнолыжным курортом Кронплац канатной дорогой 12 декабря 2010 года. В результате этих мер количество пассажиров утроилось за пять лет (январь – ноябрь 2006 года: 312 000 пассажиров; январь – ноябрь 2011 года: 980 000 пассажиров). [9]
Новая станция Bruneck Nord была открыта рядом с больницей в октябре 2013 года. [10] Новая станция Vierschach, которая была соединена канатной дорогой с Helm и связанным с ним горнолыжным курортом, была открыта в декабре 2014 года. [11]
Операции
До электрификации поезда на паровой тяге в основном эксплуатировались, первоначально с локомотивами австрийской южной железнодорожной компании , а с 1918 года - паровозами Ferrovie dello Stato Italiane (FS). Локомотивы классов 740 , 741 и 940 были распространены до начала 1980-х годов. [12] Использование тепловозов и тепловозов продлилось недолго. После смешанных электрических операций со сменой локомотива в Иннихене, только двухсистемные сочлененные агрегаты Stadler Flirt эксплуатируются компаниями SAD Nahverkehr ( Südtiroler Automobildienst , «Местный транспорт автомобильной службы Южного Тироля») и FS. Между Franzensfeste и Innichen ходит 30-минутный цикл в течение дня, а также по выходным в течение зимнего сезона. Каждый второй поезд идет в Лиенц. Зимой поезда, останавливающиеся в Иннихене, ходят до Силлиана, но не останавливаются в Вайтланбрунне. Некоторые поезда также связаны с железной дорогой Бреннер и продолжают движение до Мерано.
Грузовые перевозки
Пары грузовых поездов, предусмотренные при планировании электрификации, не материализовались, но до завершения строительства новой железной дороги Тарвизио-Удине ( Понтеббана ) в начале 1990-х годов ежедневно курсировало несколько пустых грузовых поездов. Кроме того, импорт моделей Fiat , Panda , Cinquecento и Seicento , произведенных в Польше, осуществлялся по железной дороге Puster Valley. Линия имела особое значение лишь на короткое время, когда была закрыта Бреннерская железная дорога, когда по ней использовалось почти сотня грузовых поездов и поездов дальнего следования.
До 2009 года между Бруником и Франценфесте было только регулярное грузовое сообщение. Поезда, прибывающие и отправляющиеся из Холла в Тироле, в основном ходили по утрам в определенные дни недели. По железной дороге Пустер-Вэлли грузовые перевозки не осуществляются с 2012 года.
Планы
Проект Rigger Valley Link уже давно обсуждается: после выезда из долины Пустер железная дорога в долине Пустер в настоящее время поворачивает на север в долину Випп и заканчивается на станции Franzensfeste , а это означает, что пассажиры, направляющиеся в направлении Бриксена и Больцано, должны пересесть на поезд, идущий на юг. Для того, чтобы избавить большинство пассажиров от необходимости объезжать и менять поезда, предлагается провести дополнительную линию в районе, где Риггер-Вэлли (короткий участок долины Айсак ) будет пересекаться мостом и поезда из долины Пустер больше не будут направляться исключительно на Франценфесте, но некоторые будут направляться к югу от Бриксена. Эта мера значительно сократит время в пути из Брунико в Бриксен и Больцано. [13] 1 декабря 2016 года в оперативном плане Европейского фонда сплочения было выделено 49 миллионов евро для линии Rigger Valley Link . [14]
Станция Винтл
Станция Эренбург
Stadler Flirt in Bruneck ( Флирт в Брунике)
Рекомендации
Сноски
- ↑ Ordine di Servizio (на итальянском языке). Феррови делло Стато (85). 1962 г.CS1 maint: журнал без названия ( ссылка )
- ^ "Impianti FS". Я Трени (на итальянском) (311): 8, 10. Январь 2009 г.
- ^ "Impianti FS". Я Трени (на итальянском). XXXIV (364): 8 ноября 2013 г.
- ↑ Железнодорожный Атлас 2010 , стр. 3.
- ^ "Die Eröffnung der Eisenbahn Villach – Franzensfeste" . Wiener Zeitung (на немецком языке). 21 ноября 1871 г. с. 696 . Проверено 3 ноября 2020 г. - через ANNO .
- ^ Prospetto cronologico 1926 .
- ^ а б Поццато 1989 , стр. 120.
- ^ Pozzato 1989 , стр. 128.
- ^ "Pustertal Bahn: Fahrgastzahlen in fünf Jahren verdreifacht" (пресс-релиз) (на немецком языке). Pressedienst der Autonomen Provinz Bozen - Südtirol. 9 декабря 2011 г.
- ^ "Neue Zughaltestelle Bruneck Nord wird eröffnet" . Südtirol Online (на немецком языке). 13 октября 2013. Архивировано из оригинала 12 октября 2013 года . Проверено 4 ноября 2020 года .
- ^ «Фиршах: Neue Zughaltestelle in Betrieb -« Ein Meilenstein » » (пресс-релиз) (на немецком языке). Pressedienst der Autonomen Provinz Bozen - Südtirol. 14 декабря 2014 . Проверено 4 ноября 2020 года .
- ^ Pozzato 1989 , стр. 46.
- ^ "Riggertalschleife: Die Planung beginnt" . Südtirol Online (на немецком языке). 9 июня 2015. Архивированы из оригинала 23 ноября 2015 года . Дата обращения 5 ноября 2020 .
- ^ "49 Millionen für die Riggertalschleife" . Südtirol Online (на немецком языке). 2 декабря 2016 года Архивировано из оригинала 4 января 2017 года . Дата обращения 5 ноября 2020 .
Источники
- Басси, Энрико (2019). Südtiroler · Welschtiroler · Bergbahnen (на итальянском). Каприаска: Бандра. ISBN 978-0-244-42870-9.
- Поццато, Франческо (1989). Трено в Пустерии (на итальянском языке). Божен: Атезия. ISBN 88-7014-541-7.
- Поццато, Франческо (2007). Immagini di treni. Impression Eisenbahn (на итальянском языке). Божен: Athesia Spectrum. ISBN 978-88-6011-070-1.
- Раутер, Дитмар; Райнер, Хервиг (2004). Ein Verkehrsweg erschließt die Alpen - Kärntner- und Pustertalbahn (на итальянском). Святой Михаил: Der Wolf-Verlag. ISBN 3-901551-80-8.
- Туцца, Алессандро, изд. (1927). "Prospetto cronologico dei tratti di ferrovia aperti all'esercizio dal 1839 al 31 dicembre 1926" (на итальянском языке). Центральная статистическая служба статистики делль-феррови / Trenidicarta.it . Проверено 18 августа 2018 .
- RFI, изд. (Декабрь 2003 г.). Fascicolo Linea 44 Fortezza - Сан-Кандидо (на итальянском языке). Rete Ferroviaria Italiana.
- Atlante ferroviario d'Italia e Slovenia [ Железнодорожный атлас Италии и Словении ]. Schweers + Wall. 2010. ISBN 978-3-89494-129-1.