 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( апрель 2014 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
| Международная серия S "Школьный учитель" International 3700/3800 | |
|---|---|
| Обзор | |
| Производство | 1979–2004 гг. |
| Кузов и шасси | |
| Класс | 6 класс |
| Стиль (ы) кузова | Шасси с капюшоном (обычное) |
| Связанный | Серия International S / серия International 4000 (1989–2001) |
| Хронология | |
| Предшественник | Международный Харвестер Loadstar 1703/1803 |
| Преемник | Международный 3300 ( DuraStar ) |
Вариант автобусного шасси серии International S представляет собой автобусное шасси с капотом (традиционный стиль), которое производилось компанией International Harvester (позже Navistar International ) с 1979 по 2004 год. Производилось в основном для применения в школьных автобусах , шасси также производилось для других применений, в том числе коммерческие автобусы и автобусы с ограниченной кабиной. Кроме того, шасси с капотом послужило основой для шасси с передним и задним расположением двигателя, предназначенного для использования в автобусах.
Разработанные как замена шасси автобуса International Loadstar, шасси автобуса серии S выпускались в двух разных поколениях. В соответствии с развитием серии International S, в 1989 году модельный ряд претерпел серьезные изменения, став International 3800. В 2004 году производство International 3800 прекратилось, и на смену ему пришла International 3300 (версия International 4300 / с капотом шасси). DuraStar ). Автобусные шасси S-серии производились более 25 лет, это была самая долгоживущая модельная линейка, когда-либо производимая International, и последняя линейка продуктов Navistar, разработанная International Harvester.
Первое поколение (серия S; 1979–1989) [ править ]
| Международная серия S "Школьный учитель" | |
|---|---|
 1987-1989 Navistar International S-1800 (снят с производства) | |
| Обзор | |
| Производитель | Международный Харвестер Navistar International |
| Также называется | Интернациональный комбайн S-1723 / S-1753 "Школьный учитель" |
| Производство | 1979–1989 |
| сборка | Спрингфилд, Огайо |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова |
|
| Платформа | Международная серия S |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | Бензин
Дизель
|
| Передача инфекции | 4-ступенчатая механика 5-ступенчатая механическая Allison AT545 4-ступенчатая автоматическая Allison MT643 4-ступенчатая автоматическая |
| Размеры | |
| Колесная база |
|
Компания International Harvester, выпущенная в 1979 году, представила автобусное шасси серии S наряду со своим аналогом с традиционной кабиной. Заменив вариант автобусного шасси International Harvester Loadstar, шасси серии S продолжили использование названия продукта «Schoolmaster». [1] [2] В отличие от шасси грузовика, Schoolmaster была разработана как отдельная модельная линейка, предназначенная исключительно для использования в автобусах. [3] Наряду с полностью прямыми направляющими рамы шасси было спроектировано с плоской задней стенкой, что позволяет устанавливать его на кузов с минимальными изменениями конструкции. [1] [3]
Во время его производства Schoolmaster изменился относительно мало. Наряду с доработками трансмиссии, многие изменения отражали переход производителя с International Harvester на Navistar International. В 1987 году решетка радиатора подверглась пересмотру, и формулировка «International» была перенесена с верхней части решетки в нижний левый угол в сочетании со знаменитым логотипом Navistar «Diamond Road» (заменяющим логотип IH на рулевом колесе). В другом изменении Navistar отказался от использования бензиновых двигателей (во всех своих транспортных средствах).
Обзор модели [ править ]
Schoolmaster производился как вариант International S1700 и S1800 (грузовые автомобили класса 6), с более легким S1700 и более тяжелым S1800. Помимо конфигурации трансмиссии, два модельных ряда отличались в основном грузоподъемностью подвески. [1] [4] Согласно международной традиционной номенклатуре моделей, конкретные номера моделей для школьных учителей заканчиваются цифрой 3; Образцам с бензиновыми двигателями был присвоен номер модели «23», а образцам с дизельным двигателем - номер модели «53».
| Обозначения моделей International S-series "Schoolmaster" | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Название модели | S1700 | S1800 | 1853-FC | ||
| S1723 | S1753 | S1823 | S1853 | ||
| Тип топлива | Бензин | Дизель | Бензин | Дизель | Дизель |
| Годы произведены | 1979–1986 | c.1983–1989 | 1979–1981 | 1979–1989 | 1981–1989 |
Трансмиссия [ править ]
На момент запуска Schoolmaster предлагался с четырьмя бензиновыми двигателями и тремя дизельными двигателями (в зависимости от указанного модельного ряда). S1723 оснащался исключительно бензиновыми двигателями, в стандартную комплектацию входил V8 International 345 с тремя дополнительными бензиновыми двигателями V8 (392, MV404 и MV446). S1823 предлагался исключительно с двигателями V8 серии MV (производство которых прекратилось после 1981 года). S1853 оснащался дизельными двигателями со стандартным 9-литровым двигателем V8, а также DT466 и Caterpillar 3208 в качестве опций (последний был снят с производства примерно в 1982 году для Schoolmaster).
В 1983 году был представлен S1753 для введения дизельных двигателей в шасси S1700; Вместо 9,0-литрового двигателя V8 и DT466 inline-6 компания International представила 6,9 - литровый двигатель V8 серии IDI . В 1987 году объем двигателя IDI V8 был увеличен до 7,3 л. 4-ступенчатая механическая коробка была стандартной на вариантах S1700, в то время как варианты S1800 были оснащены 5-ступенчатой механической коробкой передач; 4-ступенчатая автоматическая коробка была необязательной на всех двигателях. После прекращения производства двигателей серии MV производство S-1823 было прекращено после 1981 года, а производство S-1723 было прекращено после 1986 года, после того как International полностью прекратила производство бензиновых двигателей.
| Детали силового агрегата International S серии "Schoolmaster" [4] | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Двигатель | Производство | Конфигурация | Топливо | Топливная система | Выход | Передача инфекции |
| Международный комбайн V345 | 1979-1986 | 345 у.е.в (5,7 л) OHV V8 | Бензин | Карбюратор | 147 л.с. | 4-ступенчатая механическая (только S-1723) 5-ступенчатая механическая коробка передач (опция для S-1723, стандартная для S-1753, S-1823/1853 4-ступенчатый автомат (опционально все) |
| Международный комбайн V392 | 392 у.е.в (6,4 л) OHV V8 | 185 л.с. | ||||
| Комбайн International Harvester MV-404 | 1979–1982 | 404 у.е. в (6,6 л) OHV V8 | 189 л.с. (2 барр.) 206 л.с. (4 барр.) | |||
| Комбайн International Harvester MV-446 | 446 у.е.в (7,3 л) OHV V8 | 227 л.с. | ||||
| Международный комбайн 9,0 л V8 | 1980–1989 | 551 у.е. в (9,0 л) OHV V8 | Дизель | Непосредственный впрыск | 165 л.с. 180 л.с. | |
| Комбайн International DT466 | 1979–1989 | 466 у.е.в (7,6 л) OHV рядный-6 с турбонаддувом / без наддува | 180 л.с. 210 л.с. | |||
| Международный харвестер IDI | 1983-1987 (6,9 л) 1986-1989 (7,3 л) | 420 у.е.в (6,9 л) OHV V8 | Непрямая инъекция | 155 л.с. 170 л.с. | ||
| 444 у.е.в (7,3 л) OHV V8 | 170 л.с. 185 л.с. | |||||
| Гусеница 3208 | 1979-c.1981 | 636 куб. Дюймов (10,4 л) OHV V8 с турбонаддувом / без наддува | Непосредственный впрыск | 160 л.с. 175 л.с. 200 л.с. 210 л.с. | ||
Второе поколение (3800; середина 1989–2004 гг.) [ Править ]
| Международный 3800 | |
|---|---|
2000–2001 International 3800 (кузов Carpenter Classic 2000) | |
| Обзор | |
| Производитель | Navistar International |
| Также называется | Международный 3700/3800 |
| Производство | 1989–2004 |
| сборка | Спрингфилд, Огайо [5] Конвей, Арканзас, Талса, Оклахома |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова |
|
| Платформа | Международная серия S |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | Дизель
|
| Передача инфекции | 5-ступенчатая механика Allison AT545 4-ступенчатая автоматическая Allison MT643 4-ступенчатая автоматическая |
| Хронология | |
| Преемник | Международный 3300 |
В 1989 году Navistar представила второе поколение среднетоннажных грузовиков серии S, переименовав линейку Class 6 в серию 4000. По окончании 10-летнего использования названия продукта «Школьный Мастер» шасси автобуса получило отдельное обозначение модели; S-1753 был заменен на 3700, а S-1853 был заменен на 3800. В рамках модернизации 3700/3800 получили измененный капот; Наряду с аэродинамическими улучшениями в дизайн вошли более низкий капот и более плотно пригнанные крылья. Передний бампер был обновлен, чтобы лучше соответствовать дизайну капота. В то время как шасси автобуса с капотом производилось без кабины или салона, рулевая колонка была переработана (адаптировано двухспицевое рулевое колесо со спицами в форме перевернутой буквы "V"). конфигурации) и большие датчики для комбинации приборов.
Модель 3700 (эквивалент 4700) была меньше по полной массе и оснащалась двигателем IDI V8 объемом 7.3 л и гидравлическими тормозами; 3800 (эквивалент 4900) был оснащен DTA360 I6 и пневматическими тормозами.
История модели [ править ]
За 15 лет производства второе поколение шасси S-серии претерпело несколько изменений, главным образом в трансмиссии. В 1991 году был разработан вариант шасси 3600 для обычного полуприводного механизма управления Thomas Vista . Модель 3700 с более низкой полной массой снята с производства после 1994 года.
После 1994 г. производство модели с более низкой полной массой 3700 было снято с производства. В 1995 году, наряду со всеми другими среднетоннажными грузовиками International, модель 3800 получила хромированные значки на капоте, обозначающие серию модели и тип двигателя; Значок решетки радиатора изменился с красного на хромированный.
Ключевым событием, которое повлияло на производство школьных автобусов в конце 1990-х годов, стало завершение приобретения компании AmTran компанией Navistar в апреле 1995 года. К концу десятилетия автобусы AmTran также начнут носить международный значок на кузове. Чтобы способствовать этим изменениям, в 2002 году International переработала капот своего обычного автобуса, получившего название International IC. У них были вертикальные планки решетки вместо горизонтальных, которые можно было увидеть с 1989 года (хотя горизонтальные планки решетки продолжали производиться для 3800 до 2004 года). Поскольку это было изменение, предназначенное для продвижения IC Corporation, шасси, предназначенные для Blue Bird или канадского производителя Corbeil, по-прежнему получали со стандартным дизайном капота и решетки радиатора.
| Обозначения модели International S series "Schoolmaster" | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Имена моделей | Общепринятый | Разбитое шасси | ||||
| 3400 | 3600 | 3700 | 3800 | 3900FC | 3000 | |
| Тип топлива | Дизель | |||||
| Годы произведены | 1991–1998 | 1989–1994 | 1989–2004 | 1990–2010 гг. | 1996 – настоящее время | |
Варианты [ править ]
3400 [ править ]
Модель 3400, использующая в качестве основы низкопрофильный International 4700LP, была одной из самых больших машин, разработанных с шасси с вырезанной кабиной . Несмотря на то, что он намного больше, чем шасси фургона, International продвигал его дизайн, обеспечивая более высокую полную разрешенную массу и большую долговечность, присущую шасси средней грузоподъемности. Все версии 3400 оснащались двигателями 7.3L IDI и T444E V8 и использовали гидравлические тормоза.
В основном используется производителями транзитных микроавтобусов и специальных транспортных средств, в период с середины до конца 1990-х годов несколько производителей кузовов школьных автобусов ( Mid Bus и US Bus ) разработали конструкции кузова для International 3400.
После 2001 г. International прекратила производство 4000-й серии; 3400 был заменен на 3200 на базе грузовиков нового поколения серии 4000 (позже DuraStar , сегодня MV). В то время как International (под своим брендом IC Bus ) производит шасси с откидной кабиной, вся продукция предназначена для коммерческого использования, в том числе для транзитных, коммерческих и специальных транспортных средств.
3600 [ править ]
Представленный в 1991 году, 3600 представлял собой шасси, специально разработанное для производителя Thomas Built Buses для его линейки продуктов Thomas Vista . В Vista с полу-передним управлением сочетались элементы дизайна обычных школьных автобусов и школьных автобусов с передним управлением.
Шасси 3600 заимствовало элементы и общую конфигурацию у шасси шагового фургона Navistar , адаптировав другие компоненты от 3800. По сравнению с 3800, водитель Vista сидел дальше вперед (смещенный почти на переднюю ось, а не позади нее). Как и в обычном автобусе, водитель сидел рядом с большей частью двигателя; доступ спереди также поддерживался через откидывающийся капюшон (укороченный в длину почти вдвое). Предлагались как двигатели V8 7.3L / T444E, так и рядные 6-цилиндровые двигатели DT.
Поскольку шасси 3600 было разработано вместе с обновлением 1991 года для кузова Thomas Vista, оно никогда не использовалось в другой линейке продуктов. После покупки Thomas Built Buses компанией Freightliner производство Thomas Vista было прекращено после 1998 года; элементы его конструкции были приняты в Thomas Saf-T-Liner C2 .
3700 [ править ]
С 1989 по 1994 год International предлагала две версии своего обычного шасси школьного автобуса (как и в случае с серией S). Модель 3700 была моделью линейки с более легкой полной массой тела, производной от модели International 4700. Производимая только с 7,3-литровым двигателем IDI / T444E V8, модель 3700 предлагалась с гидравлическими тормозами.
В 1995 году International объединила две модельные линии, прекратив выпуск модели 3700.
Трансмиссия [ править ]
После отказа от бензиновых двигателей в 1986 году второе поколение S-серии стало первым американским шасси школьного автобуса, полностью оснащенным дизельными двигателями. Вместо его предшественника (и преемника) все двигатели были получены от International. 3700 предлагал 7.3L IDI в качестве стандартного двигателя, с DTA360 в качестве стандартного двигателя для 3800; DT466 предлагался в качестве опции на последнем.
Наряду с 5- и 6-ступенчатыми механическими коробками передач, несколько автоматических коробок передач работали в паре с двигателями T444E и DT466.
| Название двигателя | Производство | Конфигурация | Топливная система | Выход | Передача инфекции |
|---|---|---|---|---|---|
| Navistar DTA360 | 1989–1994 | 360 у.е.в (5,9 л) турбодизель I6 (с последующим охлаждением) | Прямой впрыск (механический) | Спайсер 5-ступенчатая механика Spicer 6 + 1 инструкция Eaton-Fuller 6-ступенчатая механическая
Allison MT643 автомат Allison A2000 автомат | |
| Navistar DT408 | 1994–1995 | 408 у.е.в (6,7 л) I6 турбодизель | |||
| Navistar DTA466 | 1989–1994 | 466 у.е.в (7,6 л) I6 турбодизель (с последующим охлаждением) | |||
| Navistar DT466E | 1994-2004 | Прямой впрыск (электронный / HEUI ) | |||
| IHC 7.3L IDI | 1989–1994 | 444 у.е.в (7,3 л) дизельный V8 444 у.е.в (7,3 л) турбодизель V8 | Непрямой впрыск (механический) | ||
| Navistar T444E | 1994-2004 | 444 у.е.в (7,3 л) турбодизель V8 | Прямой впрыск (электронный / HEUI ) |
Разбитое шасси (1981 – настоящее время) [ править ]
Наряду со своим традиционным шасси с капотом, International выпустила варианты с разобранным шасси для школьных автобусов транзитного типа как с передним, так и с задним расположением двигателя.
Передний контроль (1981–2010) [ править ]
Применив Loadstar 1853FC, с 1981 по 1989 год выпускался International 1853FC с передним расположением двигателя (FC = Forward Control). Несмотря на то, что он производился как голое шасси, в модельном ряду использовалась рулевая колонка и комбинация приборов от обычных автомобилей серии S. В отличие от обычной серии S, шасси приводилось в движение исключительно дизельным двигателем; 9,0-литровый V8 был стандартным двигателем, а DT466 I6 предлагался в качестве опции.
В 1990 году модель 1853FC была заменена на более продвинутую модель 3900. При серьезной переработке рамы модель 3900 значительно уменьшила внутреннее пространство, необходимое для моторного отсека (освободив место для водителя и переднего подъезда), за счет использования более узкой серии DT. исключительно рядные 6 двигателей. Используемый несколькими производителями кузовов (в первую очередь Ward / AmTran и его преемником IC), модель 3900 производилась до 2010 года.
Задний двигатель (1996 – настоящее время) [ править ]
В 1996 году International приступила к производству шасси с задним расположением двигателя (впервые с начала 1970-х годов), разработав шасси International 3000 для AmTran RE. Модель 3000 была разработана как для двигателей V8, так и для рядных 6-цилиндровых двигателей от нескольких производителей, разделяя компоненты трансмиссии и шасси с 3800.
По состоянию на 2020 год шасси International 3000 с задним расположением двигателя является последним вариантом серии S, которая остается в производстве (через 24 года после выпуска).
Производители кузовов [ править ]
За 25 лет производства многие производители автобусов использовали кузов серии S, в первую очередь для использования в качестве школьного автобуса. Шасси первого поколения использовались многими производителями по всей Северной Америке, как и шасси 3800 в течение большей части 1990-х годов.
После приобретения AmTran компанией Navistar в 1995 году в производстве школьных автобусов начался переходный период, поскольку поставщики шасси и производители кузовов начали период создания совместных предприятий и приобретений. В конце 1990-х рыночная доля International выросла, поскольку несколько производителей кузовов ( Уэйн и Карпентер ) закрылись; в то время как Freightliner начала производство шасси в 1997 году, Ford и General Motors постепенно отказались от производства полноразмерных шасси.
К тому времени, когда производство 3800 закончилось в 2004 году, количество производителей полноразмерных кузовов с 1979 года уменьшилось с восьми до трех (Blue Bird, Thomas и IC, преемник AmTran / Ward); International был единственным оставшимся производителем шасси (после ухода Ford и GM, Freightliner и Blue Bird начали производство шасси с капотом).
| Международные автобусные шасси серии S, используемые производителями школьных автобусов, 1979–2004 гг. | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Производитель кузова | Варианты шасси | Ноты | ||||
| Общепринятый | Передний двигатель | Задний двигатель | ||||
| S1700 S1800 (1979-1989) | 3700 3800 (1989-2004) | 1853FC (1981-c.1989) | 3900FC (1989-2010) | 3000 (1996-настоящее время) | ||
| Американская транспортная корпорация ( AmTran ) | Волонтер AmTran (1993-1996) AmTran CS (1997-2002) | AmTran Genesis (1992-1997) AmTran FE (1998 - начало 2002) | AmTran RE (1996 - начало 2002) | |||
| Корпорация Синяя Птица | Голубая птица конвенциональный (1979-1989) | Синяя птица обыкновенная (1989-2004) | Заменен Blue Bird SBCV (на основе International 3300 ) и Blue Bird Vision . | |||
| Карпентер Кузовные Работы | Карпентер Классик (1979-1989) | Carpenter (Crown) Classic (1989-1999) Carpenter Classic 2000 (конец 1999-2001) | Плотник-кавалер (1983-1988) | Советник плотника (1991–1993) | С 1996 по 1999 год Carpenter использовал на своих автобусах торговую марку Crown by Carpenter . | |
| Gillig Corporation | Гиллиг Тренер (1979-1981) | Последний автобус Gillig Type C (Gillig Coach School Bus) был построен в 1981 году; было произведено очень мало. | ||||
| Интегрированная Коуч Корпорейшн (IC) | International IC (2001) Международная серия CE (конец 2001–2004 гг.) | Международная серия FE (2002–2010) | Международная серия RE (2002 – настоящее время) | Версия 3800, используемая IC, имела модифицированный капюшон. | ||
| Les Enterprises Мишель Корбей | Первый премьер EMC (1990-1995) Corbeil Conventional (c.1996-c.2004) | EMC-3900 (1993-1999) | EMC-3900 RE (c.2000–2001) | Автобусы Corbeil Type C не продавались в США. | ||
| Средний автобус | Mid Bus SC - школьный автобус, построенный на шасси с вырезанной кабиной International 3400 (с кабиной грузовика и дверью со стороны водителя); СК был построен в середине 1990-х годов. | |||||
| Новая автобусная компания | 1988-1989 гг. | |||||
| Улучшенная тренерская компания | Superior Pioneer (1979–1985) | Superior прекратил производство автобусов Type C в 1985 году, чтобы сосредоточиться на автобусах Type A (см. Средний автобус ). | ||||
| Томас построил автобусы, Inc. | Saf-T-Liner Обычный (1979-1989) | Saf-T-Liner Обычный (1989-2001) | ||||
| Отделение кузовных работ | Волонтер прихода (1979-1989) | Волонтер прихода (1989–1992) | Президент прихода (1981-1986) | Сенатор Уорда (1991–1992) | Нешкольные автобусные версии Volunteer, построенные после 1980 года, продавались под маркой AmTran. | |
| Wayne Corporation | Спасатель Уэйн (1979-1989) | Спасатель Уэйн (1989-1992) | Уэйн Лайфстар (1991-1992) | |||
| Колесные автомобили Wayne | Спасатель Уэйн (1992-1995) | |||||
См. Также [ править ]
- International Harvester - производитель (серия S)
- Navistar International - производитель (3800)
- Chevrolet / GMC B-Series - конкурирующие автобусные шасси
- Ford B-Series - конкурирующие автобусные шасси
- Школьный автобус
- Список автобусов
Ссылки [ править ]
- ^ a b c "1981 International Harvester Schoolmaster Chassis 1723 1823 1853 Sales Brochure | eBay" . eBay (Брошюра о продукте). Международная харвестерная корпорация . Проверено 31 мая 2018 .
- ^ "Международный учитель 1723, 1823, 1853" . Международная харвестерная корпорация. 1981. с. 1 . Проверено 31 мая 2018 .
- ^ a b "Международный школьный учитель 1723, 1823, 1853" . Международная харвестерная корпорация. 1981. С. 2–4 . Проверено 31 мая 2018 .
- ^ a b "Международный школьный учитель 1723, 1823, 1853" . Международная харвестерная корпорация. 1981. с. 8 . Проверено 31 мая 2018 .
- ^ https://web.archive.org/web/19970215111950/http://www.navistar.com:80/bus/bus.html
Внешние ссылки [ править ]
- СМИ, связанные с международной серией S "Школьный учитель" на Викискладе?
- СМИ, связанные с автобусами International 3800 на Викискладе?
