Международный DuraStar

Эта статья требует внимания эксперта по грузовым автомобилям . Добавьте причину или параметр обсуждения в этот шаблон, чтобы объяснить проблему со статьей. WikiProject Trucks может помочь нанять эксперта. ( Май 2018 г. )

Международный DuraStar (первоначально представлен как серии 4000 Международной ), является продуктом линии грузовых автомобилей средней грузоподъемности , производимых Navistar International с 2001 по 2018 год представлен в качестве преемника серии 4000 Международной из 1989-2001, ряды 4000 был переименован DuraStar в 2008 году. Модель 4000 / DuraStar, разработанная как линейка продуктов класса 6-7, была размещена ниже полуприцепов для региональных перевозок 8000 / TranStar, а International TerraStar класса 5 (2010–2015 гг.) стал самой маленькой международной стандартной кабиной. ассортимент продукции.

Модель 4000 / DuraStar, производимая как полуприцеп, так и грузовик с прямой / жесткой рамой, использовалась в широком спектре применений, включая автомобили скорой помощи , буксировку , бортовые грузовики и грузовые фургоны . Для использования в автобусах шасси используется как в конфигурациях с капотом, так и в конфигурации с разрезной кабиной для школьных автобусов и коммерческих приложений.

Для производства 2019 года International DuraStar подвергся обширной переработке и стал международным MV . ^[1]

Альянс Blue Diamond Truck [ править ]

С 2001 по 2009 год среднетоннажные грузовики Navistar собирались в рамках совместного предприятия с Ford Motor Company. ^[2] Назван Blue Diamond Truck, LLC , 50/50 совместное предприятие между Фордом и International разработала средней грузоподъемности для обеих компаний , собранных в учреждении Navistar в General Escobedo , Мексика.

На общем шасси Ford и Navistar произвели разные кабины и интерьеры. ^[2] В то время как Ford поставлял свои Ford F-Series средней мощности с двигателями Cummins и Caterpillar, International 4000 / DuraStar (первоначально) поставлялся с дизельными двигателями международной разработки (DT, VT, MaxxForce).

В 2000 году Ford представил Ford F-Series средней грузоподъемности (F-650 / F-750 Super Duty), а в начале 2001 года компания International представила линейку грузовиков серии 4000.

Первое поколение (2001–2018) [ править ]

В феврале 2001 года Navistar выпустила свою новую серию 4000, получившую название «High Performance Trucks». ^[3] Разработанная совместным предприятием Blue Diamond Truck с Ford, серия 4000 стала первой полностью новой линейкой грузовиков от International после серии S 1979 года. Разделяя шасси с Ford F-Series средней грузоподъемности (представленного в 2000 году), International 4300/4400 сохранил дизели DT466 и DT530 своих предшественников. Для версий, оснащенных автоматическими коробками передач, электроника двигателя и трансмиссий была перенастроена для оптимизации отклика дроссельной заслонки и переключения передач, чтобы повысить производительность и экономию топлива. ^[4] Чтобы улучшить обзор вперед, размер лобового стекла был увеличен более чем на 60%, при этом особое внимание было уделено улучшению вентиляции.^[5]

При запуске серии 4000 стандартная модель 4300 и выше с GVWR 4400 была представлена ​​в качестве замены для предыдущей серии 4900. ^[6] В 2002 году модель с более низкой полной массой тела 4200 была представлена ​​в качестве замены серии 4700, что ознаменовало появление двигателя VT365. В 2006 году был представлен 4100, расширив модельный ряд до сегмента Class 5; Модель была снята с производства через год выпуска. 4200, 4300 и 4400 выпускались как в стандартной, так и в низкопрофильной раме. Модель 4400 также производилась в кузове полуприцеп; Трактор 4400, расположенный на 4 дюйма выше шасси грузовика, был единственной версией, которая предлагалась с двигателем DT570 в качестве опции.

• International 4200LP с удлиненной кабиной

• Кабина экипажа International 4400

• Кабина экипажа International 4300

• Полуприцеп International 4400

• Международный DuraStar 4300

Версия бренда [ править ]

В 2008 году, совпав с введением International ProStar и International LoneStar , Navistar пересмотрела брендинг своих модельных рядов грузовиков. В соответствии с номенклатурой, ранее использовавшейся International Harvester, линейки грузовиков приняли схему наименования «xxxxStar», а серия 4000 получила название модели DuraStar. В другом пересмотре, чтобы соответствовать нормам выбросов 2007 года, линейка силовых агрегатов подверглась обширной переработке: 6.0-литровый VT365 V8 был заменен на 6.4-литровый MaxxForce 7 V8. Семейство двигателей DT inline-6 ​​также претерпело изменения: DT466 стал MaxxForce DT, а DT570 стал MaxxForce 9, с использованием четырехклапанных головок цилиндров и рециркуляции выхлопных газов для снижения выбросов.

В то время как в каждой международной серии моделей сохранялось использование числовых кодов моделей, после пересмотра модели их использование было сильно преуменьшено, в основном отнесено к таким местам, как рабочая плита для автомобиля. Внешне International заменила числовую серию и идентификацию двигателя шрифтом, идентифицирующим серию модели.

В 2010 году была представлена ​​модельная линейка International TerraStar , которая фактически заменила снятую с производства модельную линейку 4100. Вместе с кабиной DuraStar TerraStar сидел на нижней раме и носил собственный капюшон.

Ревизия трансмиссии [ править ]

Для производства 2015 года DuraStar начал поэтапно оснащаться дизельными двигателями Cummins ISB6.7 в качестве опции, размещенными между MaxxForce 7 и MaxxForce DT, с ISL в качестве опции наряду с MaxxForce 9. Хотя двигатели Cummins ISX предлагались на международном рынке. Для грузовиков класса 8 расширение ознаменовало введение первого дизельного двигателя с селективным каталитическим восстановлением для среднетоннажных автомобилей Navistar.

После 2016 года Navistar прекратила производство двигателей MaxxForce 7, MaxxForce DT и MaxxForce 9, при этом двигатели ISB и ISL стали единственными двигателями, предлагаемыми DuraStar.

Второе поколение (International MV; 2019–) [ править ]

Для производства 2019 модельного года линейка продуктов DuraStar средней грузоподъемности претерпела самую серьезную переработку с момента ее дебюта в 2001 году, получив название International MV. В соответствии с изменениями в продуктовой линейке Международного класса 8 внесен ряд обновлений в интерьер кабины. ^[1] Внешне отличаясь большими дверьми и боковыми окнами, MV заменил четверть окна DuraStar на цельное боковое окно с нижним подоконником. Панель приборов претерпела значительные изменения: прежняя приборная панель заменена реконфигурируемым цифровым дисплеем. ^[1]

International MV продолжает использовать дизельные двигатели Cummins, предлагая Cummins B6.7 и L9, в зависимости от конфигурации. ^{[1] [13]}

Варианты [ править ]

International DuraStar разделяет дизайн кабины с несколькими международными производственными линиями, включая: грузовики средней грузоподъемности TerraStar класса 5, грузовики для тяжелых условий эксплуатации 7000 / WorkStar (переименованные в International HV), полуприцепы для региональных перевозок 8000 / TranStar (переименованные в International RH), аэродинамический дальнемагистральный полуприцеп ProStar (переименованный в International LT) и полуприцеп LoneStar .

Автобус [ править ]

Как и предыдущая серия 4000 , DuraStar служит популярной платформой для производителей автобусов, причем для производства автобусов продаются две конфигурации. International 3200 - шасси с вырезанной кабиной; International 3300 является капюшоне шасси. Первый продается в основном для коммерческих приложений, а второй продается почти исключительно дочерней компании Navistar IC Bus , как для школьных автобусов, так и для коммерческих приложений.

Дизель-электрические гибридные грузовики [ править ]

В 2007 году компания Navistar International стала первым американским производителем грузовиков, выпустившим дизель-электрический грузовик , выпустив International DuraStar Hybrid. International Truck and Engine объединилась с Форумом пользователей гибридных грузовиков (HTUF), консорциумом клиентов коммунальной отрасли, Eaton Corporation , федеральным правительством США и организацией Calstart, чтобы помочь с затратами на вывод технологии на рынок. Он также обеспечивал прямую обратную связь с клиентами и поддержку. ^[14]

Пикап [ править ]

С 2005 по 2008 год компания International продавала заводской вариант пикапа с двойной кабиной серии 4000. Названный International RXT (RXT = Recreational Extreme Truck), при длине 272 дюйма, грузовик был самым длинным пикапом, когда-либо производившимся для продажи в Северной Америке. В отличие от CXT, производного от серии 7000, RXT был заднеприводным и предназначался для клиентов с большими прицепами для жилых автофургонов, лодок и лошадей; оба грузовика используют кузов пикапа от Ford F-350 Super Duty. Унаследованный от модели 4200, RXT оснащался двигателем VT365 V8 мощностью 230 л.с. и трансмиссией Allison 2200.

В 2008 году из-за более низких, чем ожидалось продаж, серия XT была снята с производства.

См. Также [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме International DuraStar .

• Ford F-650 / F-750 Super Duty - среднетоннажные грузовики Ford производства Blue Diamond Truck, LLC

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• Международные грузовики
• Двигатели Maxxforce