Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
International One Design - Гавань Гамильтона - Bermuda.jpg
Гонщик IOD в гавани Гамильтон , Бермуды , 2006 год.
Разработка
ДизайнерБьярне Аас
Год1936 г.
Лодка
Проект1,6 м (5,4 футов)
Корпус
LOA10 м (33 футов)
LWL6,6 м (21,5 футов)
Луч2,1 м (6,9 футов)
Бывший класс в World Sailing

The International One Design (IOD, International) - это парусная лодка, разработанная в 1936 году для яхтенных гонок . Это 33-футовый дневной парусник с открытой кабиной, используемый для дневных гонок , а не для ночных или океанских гонок. Популярный до Второй мировой войны класс International One Design сегодня считается классическим.

Происхождение [ править ]

Шлюп международного класса был создан легендарным американским яхтсменом Корнелиусом Шилдсом, когда он стремился создать яхту новой конструкции для серии командных гонок Amorita Cup между Бермудскими островами и проливом Лонг-Айленд . Однажды весной, находясь на Бермудских островах, он взглянул на прекрасную бермудскую 6-метровую Saga , принадлежащую Кеннету и Элдону Тримингемам , и сразу понял, что увидел прототип прекрасного гоночного класса, который выдержит испытание временем. [1]

Вдохновленный красотой этой шестиметровой яхты и ее характеристиками, Шилдс предполагал использовать ее в качестве основы для гоночного класса с единым дизайном, который имел бы преимущества как в ограничении растущих затрат на гонки на яхтах, так и в том, чтобы заставлять соревнующиеся экипажи равные условия в отношении оборудования.

Шилдс поручил дизайнеру-строителю Saga Бьярне Аасу из Фредрикстада , Норвегия , разработать планы для версии Saga с одним дизайном. Он договорился с Аасом об уменьшении размера конструкции Saga для выпуска 33-футового (10-метрового) гоночного автомобиля. В результате конструкция была меньше, чем Saga, с меньшим смещением, но большей шириной 6 футов 9 дюймов (2,06 м). Он измерял 21 фут 5 дюймов (6,53 м) по ватерлинии, имел осадку 5 футов 4 дюйма (1,63 м) и водоизмещение 7 120 фунтов (3230 кг). Мачта была 45 футов (13,72 м), неся паруса 426 квадратных футов (40 м²). Конструкция лодки - так называемый бермудский шлюп или шлюп Маркони , одномачтовый и оснащенный бермудскими снастями.. Результат - красивое напоминание о «золотом веке» яхтинга с традиционными длинными свесами, изящным отвесом, глубоким узким корпусом и высокой оснасткой.

Шлюп IOD и бермудский рабочий катер XIX века на Бермудских островах

Стоимость IOD в 1936 году составляла 2670 долларов. Паруса, рангоута, ходовой такелаж, люлька, страховка и доставка из Норвегии были включены в цену. Благодаря поддержке энтузиастов Шилдс, лодка была быстро принята ведущими гонщиками на Лонг-Айленд-Саунд. [2] Первая из 25 яхт была доставлена ​​на Сити-Айленд , Нью-Йорк.в декабре 1936 года. «Я наконец договорился отплыть на ней через неделю после Рождества ... впервые кто-то отплыл на International», - вспоминал Шилдс много лет спустя. «Я не думаю, что когда-либо был более радостным днем. на воде. Ветер был северо-восточный, слабый утром и затем более сильный в полдень, так что у нас была возможность испытать ее в самых разных условиях.Лодка доставляла удовольствие, и она отлично балансировала. Я почувствовал огромное удовлетворение - все планы, надежда и забота не прошли даром ».

Интернационалы быстро распространились. Бермудские острова приняли семь кораблей в январе 1937 года. В следующем году флот был создан в Марблхеде, штат Массачусетс, и в Северо-восточной гавани, штат Мэн , за ним последовали флоты в Норвегии и Коузе . Легенда гласит, что во время войны Аас закопал строительные приспособления, чтобы защитить их во время нацистской оккупации. После освобождения Норвегии строительство возобновилось в Фредрикстаде, лодки отправились в Сан-Франциско , Швецию , Францию , залив Ойстер., и Коуз. Конструкция из стекловолокна была введена в 1960-х годах с большой осторожностью, проявленной классом, чтобы гарантировать, что деревянные и стеклянные яхты могут участвовать в гонках на равных. Сегодня по всему миру участвуют двенадцать флотов - Бермудские острова, Норвегия (два флота - ( Фредрикстад и Тёнсберг ), Великобритания ( Сент-Мавес, Фалмут ), Швеция ( Стенунгсунд ), Канада ( Честер, Новая Шотландия ), Нью-Йорк). (три флота - Ларчмонт , Манхэттен и Фишерс-Айленд ), Мэн ( Северо-восточная гавань ), Массачусетс (два флота - Марблхед иНантакет ) и Калифорнии ( залив Сан-Франциско ).

Совсем недавно IOD были первым классом, получившим статус Международной классической яхты Международной федерацией парусного спорта (ISAF).

Гонки [ править ]

IOD Racing стартовали на Лонг-Айленд-Саунд летом 1937 года. Самый первый трофей, присужденный за гонку IOD, был выигран Аллегрой Кнапп, сестрой знаменитого американского моряка Артура Кнаппа. Стремление Шилдс поддерживать соревнование между мужчинами с самого начала поддерживало высокое качество гонок. Вскоре в проливе Лонг-Айленд было уже тридцать пять гонщиков. Класс прижился и был использован для первого в истории соревнования на Кубок Амориты . В следующих 28 матчах с тех пор по 1964 год, проведенных для борьбы за кубок (21 на Бермудских островах и 8 на Лонг-Айленд-Саунд), американцы выиграли 13 раз, а бермудцы - 16.

IOD # 46 - ВИКИНГ - гонки в Марблхеде в июне 2019 г.

Сегодня IOD активно используются в двенадцати местных флотах Северной Америки и Европы. Представители этих флотов ежегодно участвуют в чемпионате мира (место проведения которого меняется между флотами), чемпионате Северной Америки, неделе гонок на Бермудских островах, Nantucket Invitational, чемпионате Европы и эпизодических чемпионатах по командным гонкам, проводимых отдельными флотами. Яхты класса International One Design используются для проведения ежегодного Золотого кубка Бермудских островов в рамках профессиональной трассы World Match Racing Circuit. Действующим чемпионом мира (2019 г.) является Джон Бёрнем, представляющий флот Фишерс-Айленд.

Принципы единого дизайна [ править ]

С момента своего основания International Class оставался верным традиции тестирования парусных навыков на яхтах с одинаковым оборудованием. Обширные правила единой конструкции класса стремятся обеспечить, чтобы корпуса, оснастка и паруса гоночных яхт были практически одинаковыми. Все международные владельцы соглашаются соблюдать этот принцип класса.

На любой гоночной яхте наибольший вклад в переменные затраты вносят паруса. Лодка с более новыми парусами почти всегда будет иметь больший скоростной потенциал, чем лодка со старыми парусами той же конструкции. Для снижения затрат и обеспечения того, чтобы каждая лодка участвовала в гонках с максимально возможными парусами, класс IOD разработал очень конкретную программу покупки парусов, которая должна быть реализована каждым местным флотом. Класс поощряет каждый местный флот разрабатывать паруса для своих лодок, которые соответствуют конкретным характеристикам их местного района плавания.

Однако, в отличие от многих других флотов с одной конструкцией, отдельные лодки не получают бесплатную лицензию на то, как часто они заменяют свои паруса. Вместо этого каждый местный флот ежегодно голосует за то, какой парус, если таковой будет, будет приобретен перед определенным сезоном. Выбранный парус (грот, стаксель или спинакер) заказывается единой партией у официального парусного мастера местного флота, который обязуется сделать их как можно более равными. Перекос или использование запасных парусов не разрешается. Обычно флот придерживается графика покупки парусов, который требует закупки только одного паруса в год. Результатом этой уникальной программы покупки парусов стал гоночный флот, состоящий из одинаково оборудованных лодок, содержание которых для отдельных владельцев невысоко.

Чтобы еще больше уравнять игровое поле во время международных и межфлотных регат, принимающий флот представляет серию сменных лодок. Участники не привозят свои лодки на такое мероприятие, их приглашают отправиться в плавание на лодках принимающего флота. Лодки меняются после каждой гонки или, в некоторых случаях, каждый день. Чтобы убедиться, что ни одна из соревнующихся команд не получит преимущества в результате этого процесса, лодки распределяются методом случайной жеребьевки, и любому местному представителю по правилам запрещается управлять своей лодкой.

Организация класса [ править ]

В 1946 году Билл Джон, Уильям С. Кокс, Джордж Хинман, Артур Кнапп-младший, А.Э. «Билл» Людерс-младший , Эмиль Мосбахер-младший и Родерик Стивенс-младший систематизировали этические принципы класса, чтобы не допустить его отход от намеченного. единый дизайнерский характер. Частично это было достигнуто за счет того, что только первоначальный производитель мог производить лодки для этого класса. Сегодня есть два авторизованных производителя лодок этого класса: Tjorns Yacht Service в Швеции и South Shore Marine в Честере, Новая Шотландия. Самый последний полностью деревянный IOD, построенный по оригинальным чертежам 1936 года, был построен в 2009 году компанией Tern Boatworks в Честере, Новая Шотландия. За классом наблюдает классный комитет из пяти человек (возглавляемый Шилдсом до 1960 года). Комитет отвечал за популяризацию класса и за его регулирование.

IOD были первыми классическими яхтами, получившими статус международной классической яхты Международной федерацией парусного спорта (ISAF).

Ссылки [ править ]

  1. ^ Шилдс, Корнелиус (1974). Гонки с Корнелиусом Шилдсом и мастерами . Река Аппер Сэдл, Нью-Джерси: Прентис-Холл. п. 50. ISBN 0-13-750224-9.
  2. ^ Фарнхэм, Моултон Х. "IODs - БОЛЬШОЙ маленький класс" . Катание на лодках . Проверено 27 сентября 2011 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Международная всемирная ассоциация One Design Class
  • Bermuda International One Design Fleet
  • 2007 IOD World Championship [ постоянная мертвая ссылка ]
  • Корнуолл, Англия
  • Остров Фишера, Нью-Йорк
  • Лонг-Айленд, штат Нью-Йорк
  • Марблхед, Массачусетс
  • Нантакет, Массачусетс
  • Северо-восточная гавань, Мэн
  • Сан-Франциско, Калифорния
  • Швеция
  • Крачка

http://southshoremarine.ca/