| Международная серия S | |
|---|---|
 1989 Двухосный самосвал Navistar International S-1700 | |
| Обзор | |
| Производитель |
|
| Также называется | Navistar International серии 4000 Navistar International серии 8000 |
| Производство |
|
| Кузов и шасси | |
| Класс | Среднетоннажный грузовик класса 6-7 |
| Тип кузова |
|
| Макет | 4x2 6x4 |
| Связанный | Международная серия S "Школьный учитель" / International 3800 |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | Бензин 197–236 л.с. (147–176 кВт) Дизель 150–500 л.с. (110–370 кВт) |
| Передача инфекции | Ручной Автоматический |
| Хронология | |
| Предшественник | |
| Преемник |
Серия International S - это серия грузовиков, которые производились компанией International Harvester (позже Navistar International ) с 1977 по 2001 год. Представленная для объединения средних грузовых автомобилей IHC Loadstar и тяжелых IHC Fleetstar в единый модельный ряд, серия S была размещены под условными обозначениями Transtar и Paystar Class 8.
Серия IHC S производилась в нескольких вариантах для широкого спектра применений, включая прямые грузовики, полуприцепы, грузовые автомобили для профессионального использования и грузовики для тяжелых условий эксплуатации. Кроме того, серия S производилась в других конфигурациях кузова, включая четырехдверную кабину для экипажа, кабину с вырезом , шасси с капотом и шасси с разборкой (в основном для школьных автобусов). Шасси выпускалось как с бензиновыми, так и с дизельными силовыми агрегатами (последний - только после 1986 года), одно- или тандемными задними мостами и двух-, четырех- или шестиколесной компоновкой.
Последняя полная линейка продуктов, разработанная за время существования International Harvester, серия S производилась в своем первоначальном виде до 1989 года. В течение 1989 года серия S претерпела серьезные изменения и была разделена на несколько модельных рядов. После 2001 г. компания International постепенно ввела линейки продуктов, основанные на архитектуре «NGV»; Варианты шасси для тяжелых условий эксплуатации и автобусные шасси выпускались до 2003 и 2004 годов соответственно.
Предыдущее использование имени [ править ]
Обозначение модели серии S было впервые использовано компанией International Harvester в 1950-х годах. В течение 1955 года семейство моделей серии R подверглось обновлению, и компания International переименовала свои малотоннажные и среднетоннажные грузовики в серию S.
Обозначение модели использовалось до 1957 года, когда International представила семейство моделей A-серии как совершенно новый дизайн.
Первое поколение (серия S; 1978–1989) [ править ]
В апреле 1977 года компания International Harvester представила серию S средней грузоподъемности на мероприятии в New Orleans Superdome. [1] Первоначальный модельный ряд состоял из более тяжелых моделей 2200, 2500 и 2600 (полная масса 28 000–45 000 фунтов [а] ), пришедших на смену Fleetstar. Летом 1978 года в продажу поступили [2] модели с более легкой полной массой (заменяющие Loadstar ). У 21 модели полного модельного ряда была высокая степень взаимозаменяемости деталей, эта стандартизация помогла снизить количество используемых деталей на тридцать процентов. [3]
После прекращения выпуска линейки пикапов IHC в 1975 году серия S была разработана с кабиной для конкретной модели, заменив кабину пикапа, использовавшуюся для Loadstar (разработанной для серии A 1957 года). Более вертикально ориентированный, чем его предшественник, дизайн также был намного шире. Чтобы снизить затраты на техническое обслуживание, все окна в кабине были спроектированы с плоскими стеклами, включая лобовое. По стилю, похожий на откидной капот, представленный для Loadstar в 1972 году, все грузовики серии S получили откидной капот из стекловолокна.
Серия S будет производиться в течение 1980-х годов в основном без модификаций. 1987 год ознаменовался несколькими изменениями в грузовиках серии S. Чтобы отразить корпоративный переход компании от International Harvester к Navistar International, грузовики серии S претерпели изменения в своих знаках (наряду со всеми автомобилями International). На решетке слово «International» в верхней части решетки было заменено красным «ромбовидным» логотипом Navistar рядом с красным «International» в нижнем левом углу решетки. Внутри логотип IHC «трактор» на рулевом колесе был заменен ромбовидным логотипом Navistar. В 1987 году компания International стала первым производителем грузовых автомобилей, который произвел линейку продукции средней грузоподъемности, работающей исключительно на дизельных двигателях.
Модели [ править ]
Первоначально предназначенная для использования фирменной таблички International Tristar , серия S объединила стареющие грузовики Loadstar и Fleetstar в рамках единой линейки продуктов. Версии с тандемной осью (6x4) серии S были названы грузовиками серии F. [4]
Грузовики 6 класса [ править ]
Модели S1600, S1700, S1800 и S1900 были представлены в 1979 году. Заменив модельный ряд International Harvester Loadstar, модель выпускалась в нескольких конфигурациях с одинарными и сдвоенными задними мостами, вариантами привода 4x4 / 6x6, а также бензиновыми и дизельными двигателями. . S-1800 и S-1900- производились как полуприцепы, так и как грузовики, а S-1700 и S-1800 использовались в производстве шасси автобусов International Harvester (в основном для использования в школьных автобусах).
Грузовики класса 7-8 [ править ]
Представленные в 1978 году в качестве замены Fleetstar, S2100 и S2200 присоединились к S2500 и S2600 для тяжелых условий эксплуатации, расположенным ниже International Paystar 5000. Сконфигурированный в основном как тракторы, S2100 был оснащен наклонным капотом. Для размещения дизельных двигателей большего диаметра под капотом стандартной длины на S2200 была установлена расширенная кабина (отличавшаяся двухсекционным ветровым стеклом).
В 1982 году был представлен S2300; модельный ряд был по существу S2100 с дизельными двигателями International, замененными силовыми агрегатами производства Cummins. [5]
1978–1983 модели
| Модель [6] | Максимум. передняя ГСАВ [b] | Максимум. задний GAWR | Двигатель [c] | Транс [d] |
|---|---|---|---|---|
| 1600 4x2 | 5000 фунтов (2300 кг) | 15000 фунтов (6800 кг) | V-345 | 4М, 4А |
| Папка 4x2 | 1600 фунтов (730 кг) | 15000 фунтов (6800 кг) | V-345 | 5М, 4А |
| 1700 4x2 | 7,500 фунтов (3,400 кг) | 15500 фунтов (7000 кг) | МВ-404, Д-170 | 10М, 5А |
| 1800 4x2 | 6000 фунтов (2700 кг) | 15500 фунтов (7000 кг) | МВ-446, ДТ-466 | 13М, 5А |
| 1800 4x4 | 9000 фунтов (4100 кг) | 15500 фунтов (7000 кг) | МВ-446, ДТ-466 | 5М, 4А |
| 1900 4x2 | 8000 фунтов (3600 кг) | 17500 фунтов (7900 кг) | МВ-446, ДТ-466 | 10М, 5А |
| 1900 6x4 | 9000 фунтов (4100 кг) | 34000 фунтов (15000 кг) | МВ-466, ДТ-466 | 10М, 5А |
| 1900 6x6 | 9000 фунтов (4100 кг) | 34000 фунтов (15000 кг) | МВ-466, ДТ-466 | 5 млн |
| 2100 4x2 | 9000 фунтов (4100 кг) | 17500 фунтов (7900 кг) | В-537, ДТ-466 | 10 млн |
| 2100 6x4 | 9000 фунтов (4100 кг) | 34000 фунтов (15000 кг) | В-537, ДТ-466 | 10 млн |
| 2200 4x2 | 10,800 фунтов (4,900 кг) | 23000 фунтов (10000 кг) | Кошка 3406 | 13 млн |
| 2200 6X4 | 12000 фунтов (5400 кг) | 23000 фунтов (10000 кг) | Кошка 3406 | 13 млн |
| 2300 4x4 | 12000 фунтов (5400 кг) | 41000 фунтов (19000 кг) | ||
| 2500 4x2 | 16000 фунтов (7300 кг) | 29000 фунтов (13000 кг) | Кошка 3406 | 13 млн |
| 2500 6X4 | 18000 фунтов (8200 кг) | 44000 фунтов (20000 кг) | Кошка 3406 | 13 млн |
| 2600 4x2 | 16000 фунтов (7300 кг) | 29000 фунтов (13000 кг) | Кончить Пт | 13 млн |
| 2600 6X4 | 18000 фунтов (8200 кг) | 44000 фунтов (20000 кг) | Кончить Пт | 13 млн |
Второе поколение (1989–2001) [ править ]
В качестве постоянного изменения во время производства 1989 года модельный ряд S-Series подвергся обширной переработке. Несмотря на то, что конструкция кабины была сохранена, дизайн интерьера и экстерьера был полностью изменен. Для оптимизации аэродинамики модельный ряд получил более низкий капот и более плотно пригнанные крылья (с галогеновыми фарами и круговыми поворотниками). Абсолютно новая приборная панель получила переработанную приборную панель вместе с двухспицевым рулевым колесом.
За время своего производства автомобили второго поколения претерпели несколько серьезных изменений. С 1989 года по 2001 год внешний вид оставался почти неизменным; В 1992 году International изменила дизайн приборной панели, обновив в 1995 году весь интерьер.
Модели [ править ]
В 1989 году компания International разделила модельную линейку S-серии на три отдельных семейства моделей, имеющих одинаковую конструкцию кабины. Серия 4000 была линейкой грузовиков средней грузоподъемности (автобусное шасси серии 3000 пришло на смену «Schoolmaster»), а 7100/8100 служили серией тракторов класса 7/8. Грузовики для тяжелых условий эксплуатации 2500/2600 были перенесены, потеряв приставку для значков серии S.
Грузовики 5-7 классов [ править ]
Заменяя S1600 на S1900, серия 4000 снова производилась в нескольких конфигурациях, с одинарными и сдвоенными задними мостами, с вариантами привода 4x4 / 6x6. Производимая исключительно с дизельными двигателями, серия 4000 выпускалась с двигателями IDI V8 и DT360 / DT466.
Серия 4000 производилась до 2001 года, когда она была заменена совершенно новой серией 4000 (теперь International DuraStar).
Грузовики класса 7-8 [ править ]
На смену S2100 и S2300, 7100 и 8100 были представлены в 1989 году; Широкофюзеляжный S2200 заменен не был. Сконфигурированный почти исключительно как трактор, серия 8000 оснащалась дизельным двигателем Cummins L10; 7100 был вариантом с приводом от DT466.
Серия 8000 производилась до 2001 года, когда она была заменена совершенно новой серией 8000 (теперь International Transtar).
Грузовики для тяжелых условий эксплуатации [ править ]
Снова расположенные ниже Paystar, грузовики 2500 и 2600 для тяжелых условий эксплуатации отказались от префикса серии S. В течение 1990-х годов задний мост 2674 был модернизирован с появлением аэродинамического капота 8300. 2500/2600 оставались в производстве до 2003 года, уступая лишь шасси школьного автобуса 3800.
| Модель | Заменены | Ноты |
|---|---|---|
| 4500 | S1600 | Низкопрофильное шасси |
| 4600 | ||
| 4700 | Низкопрофильное шасси | |
| 4900 | S1800 | Доступен с тандемными задними мостами. |
| 8100 | S1900 | |
| 8200 | Полутрактор с удлиненным капотом | |
| 8300 | Полутрактор с удлиненным капотом | |
| 2500 | Длинный капюшон | |
| 2600 | Длинный капот, смещенная назад передняя ось Доступны с приводом 4x2, 4x4, 6x4 и 6x6 | |
| 3600 | Модель для Австралии, похожая на капюшон модели 2500 |
Использование автобуса [ править ]
На протяжении всего производства серия S использовалась в качестве шасси для производителей автобусов. В то время как серия S использовалась в основном для желтых школьных автобусов в Соединенных Штатах и Канаде, она также использовалась за пределами Северной Америки в качестве основы для производства других типов кузовов автобусов. Представленный в 1979 году автобусный вариант серии S стал одной из последних моделей, разработанных International Harvester перед переходом на Navistar. В 1989 году автобусное шасси серии S было переименовано в серию 3000 с установкой капота Navistar нового поколения.
Шасси автобуса, выпускавшееся до 2004 года, на три года переживет своего грузового аналога; его 25-летний производственный цикл - самый продолжительный из всех продуктов, когда-либо проданных International Harvester или Navistar.
Модели [ править ]
| Модели | Заменены | Ноты |
|---|---|---|
| С-1700 С-1800 | Loadstar 1703 Loadstar 1803 | |
| 3600 | Увидеть Томаса Виста Выпускался 1992-1998 гг. | |
| 3700 3800 | S1700 S1800 |
Трансмиссия [ править ]
| Модель [e] | Смещение | Тип [f] | Власть | Крутящий момент |
|---|---|---|---|---|
| V-345 | 345 у.е. в (5,7 л) | G V8 | 197 л.с. (147 кВт) | 309 lb⋅ft (419 Нм) |
| V-392 | 392 у.е. в (6,4 л) | G V8 | 236 л.с. (176 кВт) | |
| МВ-404 | 404 у.е. в (6,6 л) | G V8 | 210 л.с. (160 кВт) | 336 lb⋅ft (456 Нм) |
| МВ-446 | 446 у.е. в (7,3 л) | G V8 | 235 л.с. (175 кВт) | |
| D-190 | 549 у.е. в (9,0 л) | D V8 | 190 л.с. (140 кВт) | 340 lb⋅ft (460 Нм) |
| IDI-420 | 420 у.е. в (6,9 л) | D V8 | 170 л.с. (130 кВт) | |
| IDI-444 | 444 у.е. в (7,3 л) | D V8 | 190 л.с. (140 кВт) | 388 lb⋅ft (526 Нм) |
| Кошка 3208 | 636 у.е. в (10,4 л) | D V8 | 210 л.с. (160 кВт) | |
| Кошка 3406 | 893 у.е. в (14,6 л) | D I6 | 380 л.с. (280 кВт) | |
| Диплом NTC-350 | 855 у.е. в (14,0 л) | D I6 | 350 л.с. (260 кВт) | |
| Кончить M11 | 659 у.е. в (10,8 л) | D I6 | 500 л.с. (370 кВт) | 1,550 фунт-фут (2100 Нм) |
| ДД 6-71 | 426 у.е. в (7,0 л) | D I6 | 230 л.с. (170 кВт) | |
| ДД 6В-92 | 552 у.е. в (9,0 л) | D V6 | 335 л.с. (250 кВт) | |
| ДД 8В-92 | 736 у.е. в (12,1 л) | D V8 | 400 л.с. (300 кВт) |
См. Также [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с International Harvester S-Series (1978) . |
- Список международных комбайнов
Заметки [ править ]
- ^ G ross V ehicle W 8 Рейтинг - этополнаямасса грузовика.
- ^ G ross A xle W 8 Рейтинг - это вес оси в нагруженном состоянии.
- ^ Бензиновый дизельный двигатель с наивысшим рейтингом
- ^ Скорости в механической (M), автоматической (A) трансмиссии
- ^ Двигатели являются международными, если не указано иное как Caterpillar (Cat) , Cummins (Cum) или Detroit Diesel (DD) .
- ^ Бензин (G), дизель (D), рядный (I), (V) и количество цилиндров.
Ссылки [ править ]
- ^ Крисон , стр. 485
- ^ Крисон , стр. 492
- ^ Рен, Джеймс А .; Рен, Женевьева (1979). Моторные грузовики Америки . Анн-Арбор, Мичиган: Издательство Мичиганского университета. п. 320. ISBN 0-472-06313-8.
- ^ Крисон , стр. 495
- ^ "Вопрос о грузовиках серии International S" . hankstruckforum.com . Проверено 7 мая 2017 .
- ^ "Международные спецификации грузовиков - S Line - 1956–1983" . Историческое общество Висконсина. 2013 . Проверено 28 октября 2014 .
- Путеводитель по американскому грузовику и автобусу: 1920–1985, Тэд Бернесс.
- Международные грузовики, Фредерик В. Кризмон
Внешние ссылки [ править ]
- International S (База данных Интернет-фильмов о автомобилях)
- Фотография Рассела МакНила, 6 июля 2005 г. (Hank's Truck Pictures)
