Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Эта статья о бывшей межштатной автомагистрали под номером 170. О шоссе штата Мэриленд с тем же номером см. Маршрут Мэриленда 170 .

Межгосударственный 170 маркер

Межгосударственный 170
Предлагаемый коридор I-170 выделен красным
Информация о маршруте
Вспомогательный маршрут I-70
Поддерживается BDPW [1]
Длина2,3 миль (3,7 км)
экстраполировано из информации об отмене [2]
Существовал1969–1983
Основные узлы
Уэст-Энд I-70 в парке Gwynns Falls
  США 1
Восточная часть США 40 на MLK Blvd.
Расположение
ГрафстваГород из Балтимора
Система автомагистралей
← Маршрут MD 169.svg MD 169→ MD Route 170.svg MD 170

Автомагистраль между штатами 170 ( I-170 ) была обозначением автострады длиной 1,39 мили (2,24 км) в Балтиморе, штат Мэриленд , по которой в настоящее время проходит трасса 40 США (US 40). Первоначально шоссе задумывалось как восточная конечная точка Мэрилендской части межштатной автомагистрали 70 , основного трансконтинентального маршрута, а позже предполагалось, что она станет прямым связующим звеном между межштатной автомагистралью и западной окраиной центрального делового района Балтимора. Однако с потерей межштатной автомагистрали 70 в Балтиморе, маршрут был удален как межгосударственный. Неудобство оставшейся депрессивной магистрали гражданами Балтимора, а также экологическими группами, принесло ей общие прозвища «Шоссе в никуда» и «Ров»; кроме того, другие названия включают Westside Freeway и Franklin – Mulberry Expressway, оба относятся к его местоположению в городе. [ необходима цитата ]

Западный конец автострады в городе Балтимор, предназначенный для использования отмененной в 2010 году автомагистралью I-170. Сейчас эта автострада используется американскими 40.

Описание маршрута [ править ]

I-170 начал бы на наклонно-направленном T обмен с I-70 , где Балтимор - стрит и железнодорожный вокзал «s Northeast Corridor крест Gwynns Falls. Автомагистраль между штатами проходила бы параллельно северной стороне железнодорожных путей через то, что в настоящее время является промышленной зоной. I-170 был бы пересекла Mulberry Street (Eastbound США 40) и свернул на восток , через то , что в настоящее время стоянки на станции West Baltimore на МАРК «s Penn Lineчтобы беспрепятственно соединиться с частью I-170, которая была построена к востоку от улицы Пуласки. Незастроенная автострада должна была иметь съезд на восток на Малберри-стрит и на западный съезд с Франклин-стрит (западное США 40), причем оба съезда также имели прямой доступ к и от Монро-стрит (южное направление США 1). Эти съезды, которые были частично построены, когда шоссе было построено и снесено в 2010 году, должны были соединить US 1 с I-170 в направлении I-70.

Пандусы от Малберри-стрит и до Франклин-стрит, чтобы соединиться с частью I-170, которая была завершена, теперь являются частью US 40. Пандусы сливаются с незавершенной автострадой под Fulton Avenue (северное направление US 1). Изначально начинающиеся и заканчивающиеся на улице Пуласки, эти пандусы с тех пор были сокращены до ныне непрерывной улицы Пейсон. US 40 направляется на восток по шестиполосной автостраде на участке между Малберри-стрит и Франклин-стрит. По пути он проходит под восемью проезжими мостами и двумя пешеходными мостами (Стрикер-стрит и Кэрроллтон-авеню). К востоку от подземного перехода на Шредер-стрит автострада сокращается до четырех полос на съезде на восток до Малберри-стрит и съезда на запад от Франклин-стрит, которые соединяют автостраду с бульваром Мартина Лютера Кинга-младшего. После того, как США 40 проезжают по бульвару,автострада заканчивается слиянием с Малберри-стрит и Франклин-стрит к западу от их пересечения с Грин-стрит, которая направляется на юг под номером MD 295.

История [ править ]

В соответствии с предложенным маршрутом межштатных автомагистралей через Балтимор межштатная автомагистраль 70 должна была пройти через Западный Балтимор, чтобы присоединиться к межштатной автомагистрали 95 , а межштатная автомагистраль 170 была бы ответвлением от межштатной автомагистрали 70 в центр Балтимора. Тем не менее, подъезд оказался отрезанным от остальной части системы автомагистралей между штатами из-за отмены межштатной автомагистрали 70 в пределах города Балтимор.

Планирование [ править ]

В 1940-х и 1950-х годах было сделано несколько предложений по созданию скоростной автомагистрали Восток-Запад через Балтимор. После того, как было выдвинуто девять различных предложений, в 1960 году Департамент планирования города опубликовал собственное предложение. Маршрут в предложении (тогда обозначается как I-70N) началось бы в западной окраине города, проходя через Leakin Park и Falls Park Gwynns . Затем он повернул бы на юг в направлении Эдмондсон-авеню, затем повернул бы на восток и пошел бы по коридору Франклин-Сент-Малберри-стрит. Затем он должен был повернуть на юг в коридор Пратт-стрит и пересечь город к северу от Внутренней гавани по эстакаде в центральном деловом районе, соединяясь с I-83 иI-95 на юго-восточном краю центрального делового района. Этот маршрут был в конечном итоге доработан и изменен и в конечном итоге стал частью Балтиморской межгосударственной системы 10-D , утвержденной в 1962 году [3].

К 1969 году группа разработчиков концепции дизайна, многопрофильная группа, созданная в 1966 году правительством города для помощи в разработке маршрутов автострад, которые не нарушали бы структуру города, заменила систему 10-D на систему межштатных автомагистралей и бульваров Балтимора 3-A. . В системе 3-A была создана I-170, которая планировалась как ответвление от автомагистрали I-70 (которая будет идти на юг к нынешнему маршруту I-95) через коридор Franklin St.-Mulberry St. ранее по ней шла автомагистраль Восток-Запад, ведущая к западному краю центрального делового района, соединяясь с новым маршрутом под названием Harbour City Boulevard (теперь известный как бульвар Мартина Лютера Кинга младшего)). Помимо того, что заканчивается на западной окраине центрального делового района, I-170 также будет идти дальше на юг, чем предполагалось по первоначальной скоростной автомагистрали Восток-Запад. Результатом системы 3-A стало то, что I-170 обеспечит прямой доступ к центральному деловому району. [3] Любопытно, что трехсторонняя двусторонняя развязка I-170 с I-70 планировалось частично объединить с развязкой I-70 с Hilton Parkway ; Диаграммы развязки показывают, что съезд от I-70, идущего на восток, к I-170, идущему на восток, расходился бы в пределах последней развязки и проходил бы вдоль проезжей части I-70 в восточном направлении до западной конечной остановки I-170, где он будет расходиться. [4]

Строительство [ править ]

Строительство I-170 началось в 1975 году и было завершено в 1979 году. Завершенный участок проходит в основном ниже уровня улицы, возвышаясь над ней в восточном конце; то же самое относилось и к западному концу, пока он не был выровнен в конце 2010 года. Широкое срединное пространство первоначально было зарезервировано для когда-то предложенной ветки системы метро Балтиморского метрополитена ; эта железнодорожная линия так и не была построена, и в более поздних планах строительства Красной линии , предлагаемого коридора для легкорельсового транспорта , который должен был быть построен к 2016 году, но был отменен в предыдущем году, использовалась медиана.

Отмена [ править ]

Вид на восток по трассе 40 США (бывшая межштатная автомагистраль 170) с Фултон-авеню (трасса 1 США в северном направлении)

Будущее I-170 было оставлено под сомнением после того, как продолжительный протест со стороны экологических групп привел к отмене участка межштатной автомагистрали 70 между Бульваром безопасности (выход 94) и I-170 (списанный выход 96) 3 сентября 1981 года. В связи с этим было предложено соединить существующую I-170 с I-95 через южную часть первоначально предложенного расширения I-70, со всей веткой, переименованной в Автомагистраль между штатами 595; однако этот сегмент был отменен 22 июля 1983 г. из-за дальнейшего противодействия. [5] « Автомагистраль между штатами 595 » позже была назначена на другую автомагистраль в Мэриленде (теперь она существует как беззнаковое название для US 50 между кольцевой дорогой столицы и Аннаполисом.). Когда связь I-170 с межгосударственной системой была удалена, она была немедленно удалена. US 40 был перенаправлен на тупиковую автостраду вместо этого.

Будущее [ править ]

Различные предложения по изолированному шоссе заглушки были размещены: в дополнении к предполагаемому использованию его общественного транспорт прямо на пути , он также предположил , что дорога будет демонтирована, с землей , заполненной для новых домов , чтобы заменить те , которые были снесены для строительства автострады. В 2010 году начались работы по сносу сооружений на западном краю шоссе, которые были предназначены для соединения с более широкой межштатной системой и никогда не использовались автомобилями, включая съезды на Малберри-стрит и от Франклин-стрит на их соответствующих пересечениях с Монро-стрит; к 2012 году они были заменены зелеными насаждениями и расширенной стоянкой для близлежащей станции West Baltimore MARC., и Пейсон-стрит была сделана непрерывной между Малберри и Франклин-стрит; в результате автострада заканчивается в Пейсоне вместо Пуласки. Оставшийся участок дороги по-прежнему был ключевым для проекта Red Line, который был отменен в 2015 году. [6] [7] [8]

Представитель Карен Басс (D-CA-37) выступила на 116-м Конгрессе в качестве спонсора законопроекта, озаглавленного «Закон о строительстве местных и найме местных жителей» (HR 4101). [9] Этот законопроект будет включать новую программу под названием «Community Connect Grant». В рамках этой программы будут снесены проекты автомагистралей эпохи обновления городов, такие как бывшая I-170. [10] В результате проекта вскоре будут повторно соединены районы с низким доходом и расовым разнообразием, такие как Гарлем-Парк и Аптон, к северу от инфраструктуры I-170, а также кварталы Франклин-сквер и Попплтон на юге, что, возможно, снизить преступность и увеличить бизнес. [11] Похожим проектом было разрушение шоссе Inner Loop Highway.в Рочестере с ноября 2014 года по декабрь 2017 года при частичном финансировании за счет гранта TIGER; его заменили новые многоквартирные дома, магазины и рестораны. [12] [13] [14] Законопроект был передан в Подкомитет по товарным биржам, энергии и кредиту 12 августа 2019 г. [15]

Выйти из списка [ править ]

Если бы I-170 был построен полностью, он бы работал следующим образом от I-70:

микмНаправленияНоты
0,000,00 I-70 на запад до I-695  - Элликотт-Сити , Фредерик
I-70 на восток до I-95  - Вашингтон, округ Колумбия , Нью-Йорк		Западный вокзал
0,901,45 США 1 (North Monroe Street / North Fulton Avenue) до US 40США 40 первоначально следовали за Франклин-стрит (в западном направлении) и Малберри-стрит (в восточном направлении).
2,163,48США 1.svg I-395.svgБульвар Мартина Лютера Кинга до US 1 / I-395Выход в восточном направлении и вход в западном направлении
2.303,70 США 40 (West Franklin Street / West Mulberry Street) до MD 295 на юг (North Greene Street)Выход в восточном направлении и вход в западном направлении; восточная конечная остановка
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили

См. Также [ править ]

  •  Портал дорог Мэриленда

Ссылки [ править ]

  1. ↑ Персонал (31 декабря 2005 г.). «Ссылка на расположение шоссе: город Балтимор» (PDF) . Шоссе штата Мэриленд .
  2. ^ Козел, Скотт М. «Межштатные автомагистрали Балтимора: отмена» . Дороги в будущее . Самостоятельно опубликовано . Проверено 25 июня 2007 года .[ ненадежный источник? ]
  3. ^ a b Козел, Скотт. «Раннее планирование Балтиморской скоростной автомагистрали» . Дороги в будущее . Самостоятельно опубликовано . Проверено 5 февраля 2007 года .[ ненадежный источник? ]
  4. ^ Чертеж в масштабе I-70, I-170, I-95, I-395 развязок в городе Балтимор
  5. ^ Weingroff, Ричард. «Почему I-70 заканчивается в Коув-Форт, штат Юта?» . Спросите у Рамблера. История шоссе . Федеральное управление автомобильных дорог . Проверено 21 января 2007 года .
  6. ↑ Шен, Ферн (24 сентября 2010 г.). «Дорога в никуда? Не совсем» . Балтимор Брю . Проверено 19 сентября 2011 года .
  7. ^ « Начало сноса « Шоссе в никуда »» . Балтимор: WBAL-TV . 10 сентября 2010 . Проверено 28 сентября 2010 года .
  8. ↑ Комод, Майкл (25 июня 2015 г.). «Хоган говорит нет красной линии, да - фиолетовой» . Балтимор Сан . Проверено 12 апреля 2016 года .
  9. ↑ Басс, Карен (12 августа 2019 г.). «Текст - HR4101 - 116-й Конгресс (2019-2020): Построить местный, нанять местный закон» . www.congress.gov . Проверено 15 августа 2019 года .
  10. Рианна Шмитт, Энджи (14 августа 2019 г.). «Федеральная программа поможет городам сносить автомагистрали» . Streetsblog США . Проверено 15 августа 2019 года .
  11. ↑ Lean, Spence (17 февраля 2007 г.). «Прошлое настоящее и будущее Балтимор-Сити: I-170 Шрам из темного прошлого» . Прошлое настоящее и будущее Балтимора . Проверено 15 августа 2019 года .
  12. ↑ Орр, Стив (7 июля 2018 г.). «На территории Inner Loop будет больше квартир, решают городские власти» . Рочестерская демократия и хроники . Проверено 15 августа 2019 года .
  13. ↑ Гаррик, Норман (1 сентября 2016 г.). "Похоронение внутренней петли Рочестера, катастрофа планирования 1950-х годов" . CityLab . Проверено 15 августа 2019 года .
  14. ^ "Город Рочестер | Восточный проект внутренней петли" . www.cityofrochester.gov . Проверено 15 августа 2019 года .
  15. ↑ Басс, Карен (12 августа 2019 г.). «Действия - HR4101 - 116-й Конгресс (2019-2020): Построить местный, нанять местный закон» . www.congress.gov . Проверено 15 августа 2019 года .

Внешние ссылки [ править ]

Карта маршрута :

KML-файл ( править • справка )
KML взят из Викиданных
  • I-170 на MDRoads.com
  • Скоростная автомагистраль Франклина-Малберри (США 40 и не построенная I-170 на DCRoads.net
  • Призраки Балтимора
  • Прекращено движение по межштатной автомагистрали 170 на AARoadtrips.com.
  • Хорошая карта существующих и предлагаемых аспектов систем автомагистралей Балтимора