Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Айова, Чикаго и Восточная железная дорога
Логотип Айовы, Чикаго и Восточной железной дороги.png
Карта маршрутов DME и ICE.JPG
Совместная карта системы DM&E и IC&E по состоянию на 2002 год.
ДВС 6444 20050529 IL Fairdale.jpg
Поезд IC&E в восточном направлении с тремя SD40-2 проезжает через Фейрдейл, штат Иллинойс .
Обзор
Штаб-квартираСу-Фолс, Южная Дакота
Отчетный знакЛЕД
LocaleИллинойс , Айова , Миннесота , Миссури и Висконсин
Сроки работы2002–2008
ПреемникКанадский Тихий океан / Рапид-Сити, Пьер и Восточная железная дорога
Технический
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Длина1,400 миль (2,300 км)

Айова, Чикаго и Восточная железная дорога ( IC & E ) ( отчетность марки ICE ) была железная дорога класса II операционной на севере центральных Соединенных Штатов . Он контролируется Канадской Тихоокеанской железной дорогой и эксплуатируется как часть ее системы с 30 октября 2008 года. Ранее IC&E находилась в совместной собственности с Дакотой, Миннесотой и Восточной железной дорогой компании Cedar American Rail Holdings (CARH), что позволило объединить система крупнейшей железной дороги класса II в Соединенных Штатах. Созданный в результате покупки I&M Rail Link , IC&E начал работу 30 июля 2002 года. Линия протяженностью 1400 миль (2300 км), базирующаяся в Давенпорте, штат Айова., обслуживает штаты Иллинойс , Айова , Миссури , Миннесота и Висконсин . Основные товары включают химикаты , уголь , сталь , автомобили и сельскохозяйственную продукцию. Отправка поездов осуществляется на совместном предприятии DM & E / IC & E в Су-Фолс, Южная Дакота . 26 декабря 2008 года IC&E была объединена с материнской компанией CARH, которая немедленно присоединилась к DM&E. [1]

История [ править ]

IC&E была образована в 2002 году, чтобы взять на себя управление I&M Rail Link (IMRL). Иллинойс и большая часть Айовы части ICE изначально были частью Чикаго, Милуоки, Сент-Пол и Тихоокеанской железной дороги (Милуоки-роуд). В 1986 году Soo Line Railroad , дочерняя компания Canadian Pacific, приобрела Милуоки-роуд и начала работу на этих линиях. После поглощения Soo компания Canadian Pacific приняла на себя полное владение линиями.

Столкнувшись с операционными убытками, в 1997 году компания Canadian Pacific выставила на продажу линии северного Иллинойса и Айовы, а позже в том же году линия была куплена компанией I&M Rail Link. Однако Вашингтонская корпорация заявила, что деятельность I&M была убыточной, поэтому в 2002 году Вашингтон продал I&M компании Dakota, Minnesota & Eastern Railroad, которая приобрела активы I&M, переименовав ее в IC&E.

В отличие от двух предыдущих владельцев, IC&E смогла получить прибыль, и после пяти лет роста компания Canadian Pacific объявила о намерении приобрести IC&E и ее дочернюю компанию DM&E в конце 2007 года. Это фактически позволило CP выкупить те же линии, которые были проданы всего десять лет назад.

Макет локомотивов HLCX, DME и ICE в Дубьюке, штат Айова

Члены Братства локомотивов и поездовщиков (BLET), подразделения возчиков , подписали контракт с транспортными бригадами 24 января 2005 года. Железнодорожники впервые организовали профсоюз 17 декабря 2003 года [2].

Приобретение [ править ]

4 сентября 2007 года Канадская Тихоокеанская железная дорога объявила о своем намерении приобрести Дакоту, Миннесоту и Восточную железную дорогу в сделке, в которой будут участвовать IC&E и другие дочерние компании. [3] [4]

30 сентября 2008 г. Совет по наземному транспорту США объявил об одобрении предложенной компанией Canadian Pacific покупки компаний DM&E, IC&E и Cedar American Rail Holdings, при этом официальный последний день работы DM&E и IC&E назначен на 30 октября 2008 г. [ 5] [6]

Оборудование [ править ]

Движущая сила состояла в основном из бывших UP EMD SD40-2, восстановленных General Electric, и бывших SP EMD GP40-2, восстановленных National Rail Equipment в Силвисе, штат Иллинойс . Четыре DM&E EMD GP38 вместе с несколькими двигателями ex-IMRL завершили список. SD40-2 и GP40-2 были окрашены в сине-желтую схему, вдохновленную DM&E, с названием железной дороги, написанным по бокам локомотива. Начиная с 2005 года, многие из «новых» двигателей носили названия городов, которые обслуживает IC&E, практика, используемая на DM&E.

См. Также [ править ]

  • Региональная железная дорога

Ссылки [ править ]

  1. ^ Железнодорожный пенсионный совет , Определение статуса работодателя: Айова, Чикаго и Восточная железнодорожная корпорация (IC&E). Архивировано 11 мая 2009 г.в Wayback Machine , 7 апреля 2009 г.
  2. ^ Братство машинистов и Trainmen (24 января 2005). «BLET получает первый контракт с IC&E» . Проверено 1 февраля 2005 года .
  3. ^ Гольдфарб, Джеффри; Рейтер (5 сентября 2007 г.). «CP Rail купит DM&E как минимум за 1,5 миллиарда долларов» . nytimes.com . Проверено 5 сентября 2007 года .[ мертвая ссылка ]
  4. ^ "DM&E объявляет о слиянии с Канадской Тихоокеанской железной дорогой" (PDF) (пресс-релиз). dmerail.com. 4 сентября, 2007. Архивировано из оригинального (PDF) 6 октября 2007 года . Проверено 4 сентября 2007 года .
  5. ^ «Совет по наземному транспорту одобряет приобретение Канадской Тихоокеанской железной дороги контроля над Дакотой, Миннесотой и Восточной железной дорогой на определенных условиях» (пресс-релиз). Совет по наземному транспорту США. 30 сентября 2008 . Проверено 30 сентября 2008 года .
  6. ^ «Канадский Тихий океан приветствует одобрение STB» (пресс-релиз). Канадский Тихий океан. 30 сентября 2008 года в архив с оригинала на 27 мая 2009 года . Проверено 30 сентября 2008 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Неофициальный веб-сайт IC&E