Ира Кассий Kepford (29 мая 1919 - 19 января 1987) американский ас из Второй мировой войны , который служил с наземной единицей флота Соединенных Штатов . За 76 дней боевых полетов на VF-17 «Веселый Роджерс» ему приписали сбитое 16 самолетов противника. По окончании боевой службы в апреле 1944 года Кепфорд был ведущим асом ВМФ.
Ира К. Кепфорд | |
---|---|
Псевдоним (ы) | "Айк" |
Родившийся | Харви, штат Иллинойс. | 29 мая 1919 года,
Умер | 19 января 1987 г. Харбор-Спрингс, Мичиган | (67 лет)
Похороненный | Кладбище на берегу озера Маскегон, штат Мичиган |
Верность | Соединенные Штаты |
Сервис / филиал | ВМС США |
Годы службы | 1941–1956 |
Классифицировать | Лейтенант командир |
Ед. изм | VF-17 |
Битвы / войны | Вторая Мировая Война |
Награды | Морской крест (2) Воздушная медаль Silver Star Distinguished Flying Cross |
Кепфорд впервые попал в заголовки местных газет как многообещающий школьный футболист. Он стал стартовым полузащитником Северо-Западного университета, а затем записался в резерв военно-морского флота в преддверии Второй мировой войны. Кепфорд в конечном итоге дослужился до звания лейтенант-коммандера перед увольнением из ВМФ и переходом в частный сектор. Он прошел путь от стажера в магазине Liggett Drug Company до президента компании, уйдя на пенсию в 1960 году. Кепфорд умер в 1987 году в возрасте 67 лет.
Ранний период жизни
Ира К. Кепфорд родилась 29 мая 1919 года в Харви, штат Иллинойс . [1] Он вырос в Маскегоне, штат Мичиган , и учился в Средней школе Маскегона. [2] В 1937 году он был выбран всегосударственным атлетом и капитаном школьной футбольной команды, что привело к непобежденной победе в сезоне 9–0 и победе в чемпионате штата. [3]
«Айк» Кепфорд продолжал играть в футбол на университетском уровне в Северо-Западном университете , где он поступил в стоматологическую школу университета и заинтересовался воздухоплаванием. Он был одним из двух стартовых полузащитников футбольной команды Wildcats . [4] Убежденный в приближении войны и в том, что он будет призван в армию, Кепфорд записался в резерв ВМС США . Он публично "подписался" во время церемонии перерыва заключительной игры сезона 22 ноября 1941 года. [2]
Вторая Мировая Война
29 апреля 1942 года Кепфорд был назначен курсантом авиации, а к 5 ноября 1942 года получил свое крыло. Его первое оперативное задание было в эскадрилье Джона Блэкберна VF-17 «Веселый Роджерс». «Нерегулярные отряды Блэкберна» заработали репутацию нарушителей спокойствия в NAS Норфолка , где люди активно стремились оттачивать свои навыки против военнослужащих других родов войск. Примечательно, что Кепфорд участвовал в воздушном бою прямо над городом Норфолк с P-51 Mustang, которым управлял пилот ВВС США (USAAF). Напряжение, вызванное такими выходками, ускорило переезд эскадрильи на Мантео , где они завершили обучение. [5]
В отличие от других авианосных групп того времени, «Веселые Роджеры» летали на недавно принятом на вооружение Vought F4U Corsair . Это очень быстро привело к проблемам с их запланированным развертыванием. Поскольку на Grumman F6F Hellcat летали другие эскадрильи авианосцев класса Essex , планировщики ВМС опасались, что запчасти для регулярного ремонта и технического обслуживания самолетов эскадрильи не будут доступны. В результате, вместо того, чтобы служить с остальной авиационной группой 17 на борту USS Bunker Hill , VF-17 был отправлен в Нью-Джорджия, где летчики-истребители Корпуса морской пехоты США уже управляли Corsair. [6]
27 октября - 1 декабря 1943 г.
Кепфорд и другие Веселые Роджеры сначала дислоцировались в Ондонге , штат Нью-Джорджия. Их развертывание совпало с началом Бугенвильской кампании . Последние несколько дней октября в основном были потрачены на выполнение миссий сопровождения Дамбо и боевого воздушного патрулирования (CAP), последнее из которых не сопровождалось событиями. [7]
1 ноября 1943 г. началось собственно Бугенвильское сражение при битве при императрице Августе . VF-17 была поставлена задача летать КАП для кораблей, поддерживающих эту атаку. Японский ответ на высадку войск на Бугенвиле был быстрым и сильным. Lt. Comdr. Две дивизии Блэкберна (8 самолетов) перехватили около 40 самолетов противника, намеревающихся уничтожить флот вторжения. Кепфорд был назначен во второй патруль из 8 самолетов. После двух часов отсутствия контакта с противником, 4-х самолетная дивизия Кепфорда оторвалась от штурмовиков на острове Шортленд и вернулась на Ондонгу. Позже в тот же день Кепфорд снова вылетел с аналогичными результатами: нет вражеских самолетов, уводит в сторону Шортленд. [8]
В течение следующей недели VF-17 продолжал выполнять полеты CAP для оперативных групп, участвовавших в кампании, включая оперативную группу Фредерика Шермана 38 (TF 38), самолет-носитель которой бомбил Рабаул . [9] Патрули по-прежнему были отрицательными. Эти перерывы перемежались ударными задачами по сопровождению бомбардировщиков ВМС и ВВС США, атакующих гавани и взлетно-посадочные полосы на Бугенвиле. [10]
Первый большой день Kepford случился 11 ноября 1943 года, когда VF-17 обеспечивал CAP авианосцам Sherman. «Корсары» Блэкберна патрулировали рабочие группы авианосца, когда они запускали, а затем возвращали самолеты, наносящие удары по Рабаулу. В ответ японцы начали массированную контратаку, и более 110 истребителей и бомбардировщиков смогли последовать за возвращавшимися ударными самолетами на свои авианосцы. При численном превосходстве примерно 3: 1 «Веселые Роджеры» смогли сбить 18 вражеских самолетов и повредить еще полдюжины, при этом пострадали 3 поврежденных самолета, 1 раненый пилот и без боевых потерь. Сам Кепфорд сбил 3 пикирующих бомбардировщика Aichi D3A "Val" и 1 бомбардировщик-торпедоносец Nakajima B5N "Kate". [11]
График полетов на оставшуюся часть ноября полностью повторяет первую половину месяца и состоит в основном из миссий CAP и обстрелов, перемежающихся дежурством по сопровождению бомбардировщиков, поражающих Бугенвиль. Через неделю после его первых воздушных побед, 18 ноября, Кэпфорд и его подразделение обнаружили летчика VF-17 лейтенанта Андерсона, плывущего на плоту у острова Сандинзель. Самолет Андерсона был сильно поврежден накануне во время воздушного боя над заливом Императрицы Августы. Через несколько часов его подобрал катер . [12]
Первый боевой тур VF-17 был объявлен в прессе безоговорочным успехом. За период с 1 по 29 ноября 1943 г. эскадрилья сообщила о сбитых 47 самолетах противника и потере только 1 пилота. В одной из газетных вырезок, рекламирующих двух лучших бомбардиров эскадрильи, Кепфорда и Блэкберна, эскадрилья «Череп и скрещенные кости» упоминается как «самая смертоносная истребительная авиация ВМС наземного базирования, которая когда-либо действовала в южной части Тихого океана ...» [13]
26 января - 7 марта 1944 г.
Реформирование и развертывание эскадрильи совпало с созданием взлетно-посадочных полос для истребителей внутри материковой части мыса Торокина на Бугенвиле. «Веселые Роджерс» действовали с аэродрома Пива-Йок, продолжая усилия ВВС США и ВМС по нейтрализации Рабаула. Практически с самого начала своего развертывания VF-17 встретили ожесточенное сопротивление японских самолетов наземного базирования, действовавших из Рабаула. По словам Блэкберна, этот новый тур «... имел совершенно другой характер, чем у нас был раньше. Это было чертовски опасное зрелище».
С 26 по 27 января 1944 г. VF-17 сопровождал пикирующие бомбардировщики SBD ВМС и бомбардировщики- торпедоносцы Avenger, атаковавшие аэродром Лакунай . В каждый из этих дней ударные группы встречали около 60 самолетов противника. Несмотря на это, ни один из бомбардировщиков не погиб. Кепфорд вылетел на второй день и сбил два самолета Mitsubishi A6M Zero , в результате чего он одержал в общей сложности 6 воздушных побед и получил статус летного аса . [14]
С 28 по 29 января были нанесены удары по аэродрому Тобера на полуострове Газель в Новой Британии , к юго-востоку от Лакуная. И снова, несмотря на то, что более 50 противников перехватили удар 28 января и около 30 врагов встретились на следующий день, эскадрилья не заявила о потерях бомбардировщиков. [15] Кепфорд со своим ведомым Берриссом летал «под высоким укрытием», оба набирали высоту 30 000 футов, а бомбардировщики держались на отметке 14 000 футов. Два других пилота VF-17, которые должны были летать на большой высоте, столкнулись с механическими проблемами, которые привели к их прерыванию. В результате только Кэпфорд и Беррисс смогли увидеть группу японских нулей на высоте 24000 футов, спускающуюся на строй бомбардировщиков. Кэпфорд и Беррисс перехватили и эффективно «отскочили» от врагов, что привело ко второму дню с четырьмя победами Кепфорда. [16]
30 января Кепфорд возглавил одну из четырех дивизий VF-17, летевшую прикрытием пикирующих и торпедоносцев, нанесших удар по Симпсон-Харбор, Новая Британия. Истребители противника из Рабаула облетели гавань, чтобы перехватить бомбардировщики. Блуждающая дивизия с высоким прикрытием под командованием Блэкберна смогла действовать с преимуществом высоты против врагов, но дивизия Кепфорда на высоте 15000 футов была атакована сверху примерно дюжиной вражеских истребителей, включая по крайней мере одного Тони . Кепфорд подождал, пока японский самолет нарушит строй, чтобы обстрелять ближайший «Корсар». Когда одинокий Зеро повернулся, чтобы следовать за американским самолетом, Кепфорд последовал за ним и пронзил вражеский двигатель и корень крыла сзади, в результате чего самолет загорелся. После этого Кепфорд был вынужден быстро отклеиться из-за количества вражеских самолетов вокруг него. Один из них, Тони, подошел к нему спереди. Орудия самолета - большего калибра, чем те, которые обычно устанавливаются на «Зеро», врезались в правое крыло Кепфорда и вызвали взрыв боеприпасов внутри. Во время всего этого Кепфорд продолжал стрелять из ружей в левом крыле, оставляя Тони пылающим, когда он проходил мимо него. Кепфорд поспешил обратно на базу с разбитым крылом и поврежденной гидравлической системой, вынудив его приземлиться на одно колесо и повел самолет на контур заземления, что привело к его потере. Кэпфорд ушел с аварийной посадки невредимым. [17]
Воздушное сопротивление удару B-24, сопровождавшемуся 3 февраля VF-17, снова было значительным в численном отношении, хотя на этот раз истребители противника не хотели атаковать бомбардировщики. Более 20 Зеро перехватили строй и совершили несколько проходов по бомбардировщикам. Со второй попытки японского соединения Кепфорд сделал полный выстрел по второму Зеро, который упал в огне. После этой потери самолеты противника больше не предпринимали попыток сорвать действия бомбардировщиков. [18]
Следующий большой день Кепфорда наступил 19 февраля. VF-17 был назначен на сопровождение истребителей, сопровождая одномоторные бомбардировщики для ударов по аэродрому Лакунай. Кепфорд снова был назначен командиром дивизии, на этот раз для одной из двух групп, летевших под прикрытием. У его ведомого возникли проблемы с двигателем, и он был быстро вынужден вернуться в Пиву. Прибыв на место цели, Кепфорд решил, что истребитель достаточно прикрыт и что он слишком уязвим без ведомого, поэтому он тоже направился обратно на базу. По пути он заметил Рафа, низко летевшего над водой. Кепфорд набросился на уязвимый поплавок и легко сбил его. Сразу после этого около 20 вражеских истребителей заметили летящего под ними Кепфорда и нырнули на уязвимого пилота. Он был быстро задержан четырьмя вражескими самолетами и вынужден был отправиться на север, подальше от своей базы. Он использовал впрыск воды в свой самолет - новую функцию, установленную на небольшом количестве Корсаров - чтобы помочь ему вырваться вперед как можно дальше от врагов, но устройство работало прерывисто. Он безуспешно пытался потерять их, летя низко над землей. Решив, что он уходит слишком далеко, чтобы вернуться на базу с оставшимися запасами топлива, Кепфорд быстро свернул влево и изменил направление на юг над водой. Самолет, следовавший за Кепфордом с левой стороны, попытался повернуть внутрь, чтобы сбить его, но пилот неверно оценил его высоту и врезался крылом в воду внизу, разбившись. Те, кто был справа, потеряли слишком много позиций, когда Кепфорд развернулся, поэтому они отказались от погони. [19]
С 19 февраля по 8 марта, когда эскадрилья покинула Пиву, существенного перехвата истребителей не произошло. Списали эскадрилью 10 апреля 1944 года.
После VF-17
По окончании двух туров Кепфорд был лучшим асом ВМФ с 16 засчитанными победами. Точно так же VF-17 вернулась в Соединенные Штаты в качестве эскадрильи с самым высоким рейтингом на сегодняшний день, на счету которой 154 вражеских самолета, определенно уничтоженных за 79 дней боев. [20] Новости об успехе эскадрильи быстро распространились. Газеты отмечали достижения Кепфорда, а программа «Свобода возможностей» транслировала драматизацию жизни Кепфорда по радио от побережья до побережья. [21] В июне 1944 года Кепфорд выступал на военном митинге в Иллинойсе, в то время как командир его эскадрильи Блэкберн пролетал над аудиторией. [22]
VF-84 продолжил линию преемственности. Кепфорд присоединился к ряду выпускников VF-17 в недавно сформированной эскадрилье и оставался там с лета до начала декабря 1944 года, пока люди тренировались в использовании ракет, прошли квалификацию авианосца и т. Д. [23] Кепфорд был откомандирован и получил должность в Авиационная база ВМС Сан-Диего инструктором истребительной авиагруппы авианосца. [24] Он был выбран для помощи в инспекции только что введенного в эксплуатацию военного корабля «Боксер» , оценивая работу авиагруппы корабля. [25]
Послевоенный
Кепфорд оставался в Военно-морском резерве США до 1956 года, когда он ушел со службы. После выхода в отставку получил звание лейтенанта-коммандера на основании боевых заслуг. Кепфорд проработал более 10 лет в компании Liggett-Rexall , где прошел путь от продавца до вице-президента по маркетингу [26] и, наконец, в 1960 году до президента Liggett Drug Co. [27]. В том же году он вышел на пенсию. После того, как некоторое время баловался инвестициями, в 1978 году он переехал в Харбор-Спрингс, штат Мичиган , где прожил до своей смерти в 1987 году. Ему было 68 лет. [2]
Он похоронен на кладбище Лейксайд в Маскегоне, штат Мичиган .
Награды и награды
Знак различия военно-морского авиатора | ||
Военно-морской крест | ||
Серебренная звезда | Заслуженный летающий крест | Воздушная медаль |
Благодарность отряда ВМФ | Медаль американской службы обороны | Американская медаль кампании |
Медаль Азиатско-Тихоокеанской кампании | Медаль Победы во Второй мировой войне | Медаль военно-морского резерва |
Рекомендации
Цитаты
- ^ Veterantributes.org 2016 .
- ^ a b c Muskegon Chronicle 2013 .
- ^ Mashf.com 2007 .
- ^ Запись Уилкс-Барре 1944 .
- Перейти ↑ Blackburn & Hammel 2009 , p. 83.
- ^ Blackburn 1943а , стр. 1-4.
- ^ Blackburn 1943b , стр. 2.
- ^ Blackburn 1943b , стр. 5-6.
- ^ Blackburn 1943b , стр. 9-10.
- ^ Daily Capital Journal 1943 .
- ↑ Blackburn, 1944 , стр. 3-4.
- Перейти ↑ Blackburn 1944 , p. 5.
- ↑ Blackburn & Hammel 2009 , стр. 203-204.
- Перейти ↑ Cook 1998 , p. 102.
- Перейти ↑ Cook 1998 , pp. 107–108.
- Перейти ↑ Cook 1998 , pp. 128–129.
- ↑ The Mason City Globe-Gazette 1944 .
- ^ Belvidere Daily Республиканское 1944 .
- ^ Plumas Independent 1944 .
- ^ Хедрик 1945 , стр. 7.
- Перейти ↑ Saunders 1945 , p. 574.
- Перейти ↑ Saunders 1945 , p. 758.
- ↑ Berkshire Eagle 1957 .
- Перейти ↑ Tucson Daily Citizen, 1960 .
Библиография
- Блэкберн, Том; Хаммел, Эрик (18 июня 2009 г.). Веселый Роджерс: История Тома Блэкберна и боевой эскадрильи ВМФ VF-17 . Военная история Pacifica. ISBN 978-1-890988-28-9.
- Кук, Ли (1998). Эскадрилья Черепа и Крестовины: VF-17 во Второй мировой войне . Schiffer Publishing, Limited. ISBN 978-0-7643-0475-0.
Военные документы
- Блэкберн, Джон (1943a). «Боевой дневник, VF-17, 28 сентября - 31 октября 1943 г.» . Сложите 3 . Ancestry.com . Проверено 2 мая 2017 года .
- Блэкберн, Джон (1943b). «Боевой дневник, ВФ-17, 1 - 30 ноября 1943 г.» . Сложите 3 . Ancestry.com . Проверено 2 мая 2017 года .
- Блэкберн, Джон (1944). «Боевой дневник, ВФ-17, 1 - 31 января 1944 года» . Сложите 3 . Ancestry.com . Проверено 3 мая 2017 года .
- Хедрик, Роджер (1945). «История войны, ВФ-84» . Сложите 3 . Ancestry.com . Проверено 16 мая 2017 года .
- Сондерс, Западная Вирджиния (1945). «История КОМФАРВЕСТ до 1 января 1945 года» . Сложите 3 . Ancestry.com . Проверено 18 мая 2017 года .
Интернет-источники
- Ира К. Кепфорд , 2016 г. , получено 1 мая 2017 г.
- Зал спортивной славы района Маскегон, класс 1990 г. , 2007 г. , получено 1 мая 2017 г.
- Ремс, Алан (2013), «Перл-Харбор в обратном направлении» , журнал « Военно-морская история» , 27 (4) , получено 2 мая 2017 г.
- Кристманн, Тимоти (1985), «Restored F4U Rekindles Memories of VF-17» (PDF) , Naval Aviation News , получено 2 мая 2017 г.
- ЛеМье, Дэйв (22 апреля 2013 г.). «Взгляд назад:« Айк »Кепфорд был главным орудием Маскегона во время Второй мировой войны» . Muskegon Chronicle . Проверено 1 мая 2017 года .
- «Лучший козырь ВМФ в Тихом океане - бывший высший класс, звезда College Grid» . Рекорд Уилкса-Барре . 6 апреля 1944 . Проверено 1 мая 2017 года .
- « Пилотам « Бородатых пиратов »приписывают 154 самолета» . The Mason City Globe-Gazette . 23 марта 1944 . Проверено 16 мая 2017 года .
- «Эйс говорит на митинге» . Plumas Independent . 1 июня 1944 . Проверено 16 мая 2017 года .
- "Айк Кепфорд получит воздушный салют" . Belvidere Daily Republican . 14 апреля 1944 . Проверено 16 мая 2017 года .
- Парсонс, LCdr. Дэйв (1993). «Тактика истребителя во Второй мировой войне» (PDF) . Новости морской авиации . 75 (5) . Проверено 1 мая 2017 года .
- Тремейн, Фрэнк (13 декабря 1943 г.). "Авиационная эскадрилья получила 47 нулей" . Daily Capital Journal . Проверено 2 мая 2017 года .
- "Кэпфорд Хедз Лиггетт Компани" . Беркширский орел . 19 февраля 1957 . Проверено 18 мая 2017 года .
- «Хедда Хоппер» . Tucson Daily Citizen . 16 января 1960 . Проверено 18 мая 2017 года .
Внешние ссылки
- Ира К. Кепфорд в " Найти могилу"