Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья про Дунайское ущелье. Для перевала в горах Бибанс в Алжире см. Железные ворота (Алжир) . Для использования в других целях, см Железные ворота (значения) .
Железные ворота Дуная
Расположение Железных ворот

Железные ворота ( Romanian : Portile де Фиер , сербские : Ђердапск клисура / Đerdapska Клисура или Гвозден врата / Gvozdena враты , болгарские : Железните врата , латинизируется :  Zhelezni враты ; немецкий : Eisernes Tor , венгерский : Vaskapu ) является ущельем на реке Дунай . Он является частью границы между Сербией (на юге) и Румынией.(север). В широком смысле он включает маршрут длиной 134 км (83 мили); в узком смысле охватывает только последний барьер на этом маршруте, только за румынский город Orşova , который содержит две гидроэлектростанции плотин , с двумя электростанциями, Gate I электростанцией ГЭС железной и электростанцией Iron Gate II гидроузла .

В этом месте на Дунае река отделяет южные Карпаты от северо-западных предгорий Балканских гор . Румынская сторона ущелья представляет собой природный парк « Железные ворота» , а сербская часть - национальный парк Жердап . Более обширная охраняемая территория на сербской стороне была объявлена глобальным геопарком ЮНЕСКО в июле 2020 года. [1] [2]

Археологи назвали в честь ущелья мезолитическую культуру Железных ворот в центральном Дунайском регионе примерно 13 000–5 000 лет назад. Одним из самых важных археологических памятников в Сербии и Европе является Лепенски Вир , старейшее запланированное поселение в Европе, расположенное на берегу Дуная в ущелье Железных ворот. [3]

Топонимия [ править ]

Казанское ущелье в самом узком месте

По-английски ущелье известно как Железные ворота или Железные ворота. В статье 1853 года о Дунае в лондонской газете «Таймс» он был назван «Железными воротами или воротами Траяна». [4]

На языках региона, включая румынский, венгерский, польский, словацкий, чешский, немецкий и болгарский, названия, буквально означающие «Железные ворота», используются для обозначения всего диапазона ущелий. Это румынские имена : Porțile de Fier ( произносится  [ˈport͡sile de fjer] ), венгерские : Vaskapu , словацкие : Železné vráta , польские : elazne Wrota , немецкие : Eisernes Tor и болгарские : Железни врата Železni vrata . Альтернативное румынское название последней части маршрута:Дефилеул Дунэрий , буквально «Дунайское ущелье».

На сербском языке ущелье известно как Чердап (ердап;[d͡ʑě̞rdaːp] ), с последней частью именем Đerdapska Клисура (Ђердапск клисура;[d͡ʑě̞rdaːpskaː klǐsura] , что означает ущелье Бердап) от византийского греческого Κλεισούρα (клейсура), «ограждение» или «перевал».

И erdap, и бывшее сербское название Demir-kapija, имеют турецкое происхождение. Demir-kapija означает «железные ворота» ( demirkapı ), и его перевод вошел в большинство других языков как название ущелья, в то время как erdap происходит от girdap, что означает водоворот , водоворот. [5]

Естественные физические особенности [ править ]

Ущелья [ править ]

Римская доска " Табула Траяна ", Сербия.

Первое сужение Дуная находится за румынским островом Молдова Веке и известно как ущелье Голубац . Его длина составляет 14,5 км, а ширина - 230 м (755 футов) в самом узком месте. Во главе его стоит средневековый форт в Голубаце , на сербском берегу. Через Люповскую долину проходит второе ущелье, Господжин Вир , длиной 15 км и сужение до 220 м (722 фута). Скалы достигают 500 м, добраться сюда с суши сложнее всего. Более широкий Дони-Милановац образует связь с Большим и Малым Казанским ущельем., которые имеют общую длину 19 км (12 миль). Долина Орлова - последний широкий участок перед тем, как река достигнет равнин Валахии в последнем ущелье, ущелье Сип .

Великая Казань (« казань» означает «котел» или «водоем») - самое известное и самое узкое ущелье всего маршрута: река здесь сужается до 150 м и достигает глубины до 53 м (174 фута).

Навигация и каналы [ править ]

Речные камни и связанные с ними пороги сделали долину ущелья печально известным местом для судоходства даже для самых опытных лодочников. В период османского владычества корабли проводились местными мореплавателями, знакомыми с маршрутами, называемыми калауз (от турецкого kalavuz , что означает проводник, руководитель путешествия). Во время правления принца Милоша Обреновича местные сербы постепенно переняли власть османов, будучи официально назначенными принцем. Чтобы еще больше не раздражать османов, принц назвал сербских мореплавателей турецким именем dumendžibaša , от dümen ( руль ) и baş(начальник, начальник, хозяин). Плата за навигацию была разделена между dumendžibaša , loc (речные лоцманы) и региональными муниципалитетами. [6]

На немецком языке этот проход по-прежнему известен как Kataraktenstrecke , хотя катаракта исчезла. Возле самого пролива «Железные ворота» самым главным препятствием (до 1896 г.) была скала Приграда : река здесь значительно расширилась, и, как следствие, уровень воды был низким. Выше по течению была известна скала Гребень у ущелья «Казань». [ необходима цитата ]

Некоторые из созданных каналов включали: [7]

  • Стенка, длина 1900 м, с 10 навигационными сигналами (первоначально использовались воздушные шары)
  • Излаз-Тахатлия, 2351 м (7713 футов), с 7 сигналами
  • Свининя , 1200 м (3900 футов), с 4 сигналами
  • Juc, 1260 м (4130 футов), с 5 сигналами
  • Sip , 4375 м (14 354 футов)
  • Мали derdap, 1050 м (3440 футов), как продолжение Sip Channel

Всего было создано 15 465 м (50 738 футов) судоходных каналов. [7] Они были затоплены, когда было создано искусственное озеро Жердап (начало 1970-х). Результаты этих усилий были немного разочаровывающими. Течения в Сип-канале были настолько сильными (15 узлов (8 м / с)), что до 1973 года суда приходилось тащить вверх по каналу на локомотивах . Таким образом, Железные ворота оставались заметным препятствием. [7] [8] [9]

Плотины [ править ]

Железные ворота I плотина
ГЭС Железные ворота (1970 г.)

Строительство совместного румынско-югославского мегапроекта началось в 1964 году. В 1972 году была открыта плотина Iron Gate I , а в 1984 году - плотина Iron Gate II , а также две гидроэлектростанции , два шлюза и судоходные шлюзы .

Строительство этих плотин придало долине Дуная под Белградом характер водохранилища и, кроме того, привело к повышению уровня воды в реке около плотины на 35 м. Старая Орлова, дунайский остров Ада Калех (внизу) и по крайней мере пять других деревень с общим населением 17000 человек должны были уступить дорогу. Люди были переселены, и поселения навсегда потеряны для Дуная.

При проектировании и строительстве без должного внимания к естественному функционированию реки плотины имеют эффект разделения реки на экологически изолированные части, которые не допускают свободного передвижения и миграции видов. [10] Особенно сильно пострадают перелетные рыбы, которые лишаются возможности перемещаться вверх или вниз по течению между их нерестилищами и участками, используемыми в другие периоды их жизненного цикла. Строительство Железных ворот также оказало серьезное влияние на местную фауну и флору - например, пути нереста некоторых видов осетровых были навсегда прерваны. Осетр белуги был самым крупным, а самый крупный экземпляр был зарегистрирован в 1793 году, весил 500 кг (1100 фунтов). [11]Также имело место значительное влияние на региональную экономику, особенно на продуктивность дунайского рыболовства. [12] Статус мигрирующих видов рыб Дуная является убедительным показателем экологического здоровья всего бассейна реки Дунай, что, в свою очередь, имеет более широкие экономические и стратегические последствия.

Флора и фауна, а также геоморфологические , археологические и культурно-исторические артефакты Железных ворот находятся под защитой обоих народов с момента строительства плотины. В Сербии это было сделано с национальным парком Жердап (с 1974 года, 636,08 км 2 (245,59 квадратных миль)), а в Румынии - с национальным парком Поршиле де Фие (с 2001 года, 1156,55 км 2 (446,55 квадратных миль)).

История [ править ]

Доисторическая и римская эпохи [ править ]

Статуи из песчаника, датированные эпохой раннего неолита, указывают на то, что этот район был заселен в течение очень долгого времени. Еще более значимые являются Железными Воротами мезолит (с 13 000 до 5000 BP.) Участки - в частности, Ущелье Gospodjin Вир , который содержит основные археологические раскопки в Лепенских Вирах (раскопано в 1960 - е годах). Лепенски Вир часто считается самым важным памятником эпохи мезолита в Юго-Восточной Европе .

К востоку от Великой Казани римский император Траян построил легендарный мост, возведенный Аполлодором Дамаскинским . Строительство моста длилось с 103 по 105 год, до окончательного завоевания Траяном Дакии . (На правом (сербском) берегу его увековечивает римская мемориальная доска . На румынском берегу, в Малой Казани , в 1994–2004 годах в скале было вырезано изображение Децебала , дакийского противника Траяна.)

Ада Кале [ править ]

Основная статья: Ада Калех
Ада Калех в 19 веке

Пожалуй, самым ярким последствием строительства плотины Жердап стало затопление островка Ада Калех. Бывший турецкий анклав, он имел мечеть и тысячу извилистых переулков и был известен как свободный порт и гнездо контрабандистов . Помимо турок здесь проживали многие другие этнические группы.

Остров находился примерно в 3 км ниже по течению от Орловы и имел размеры 1,7 на 0,4-0,5 км. Он был обнесен стеной; что австрийцы построили форт там в 1669 году , чтобы защитить его от турок, и что форт будет оставаться яблоком раздора для двух империй. В 1699 году остров перешел под контроль Турции, с 1716 по 1718 год он был австрийским, после четырехмесячной осады в 1738 году он снова стал турецким, а затем австрийцы отвоевали его в 1789 году только для того, чтобы уступить его туркам в после мирного договора .

Ада Калех в 1912 году

После этого остров потерял свое военное значение. Берлинский конгресс 1878 года вынудил Османскую империю отступить далеко на юг, но остров оставался собственностью турецкого султана якобы потому, что в договоре об этом не упоминалось. Жители пользовались освобождением от налогов и таможенных пошлин и не призывались . В 1923 году, когда османская монархия исчезла, остров был передан Румынии по Лозаннскому договору .

Ада-Кале мечеть датируется 1903 и был построен на месте ранее францисканского монастыря . Ковер мечети, подаренный турецким султаном Абдулхамидом II , находится в мечети Констанца с 1965 года.

Большинство жителей Ада Кале эмигрировали в Турцию после эвакуации с острова. Меньшая часть досталась Северной Добрудже , другой румынской территории с турецким меньшинством.

Венгерские инициативы XIX века [ править ]

К началу 19 века свобода судоходства по Дунаю считалась важной для многих различных государств в регионе и за его пределами. Первоочередной задачей стало разрешение прохода через Железные ворота более крупным судам. К 1831 году по инициативе венгерского политика Иштвана Сечени был разработан план, позволяющий сделать проход судоходным . Не удовлетворившись решениями, составленными австрийско-венгерским правительством и австро-турецкой комиссией, правительство Венгрии сформировало собственную комиссию по организации навигации через Железные ворота. Проект был завершен в 1883 году. [ Необходима ссылка ] В 1883 году и снова в 1886 году назначен министром торговли и транспорта Габора Баросса«Железный министр» Венгрии руководил проектами модернизации венгерского морского порта в Фиуме (Риека) и регулированием Верхнего Дуная и Железных ворот. [13]

Работы на участке ущелья проводились Техническим управлением Венгрии в течение 11 лет, начиная с 1889 года. Работы были разделены на два участка: верхние и нижние Железные ворота. Каналы в верхней части города Орлова (в то время переходная точка между Австро-Венгрией, Румынией и Сербией) имели ширину до 60 м (197 футов) и глубину 2 м (7 футов) при нулевой отметке воды. уровень в Орлова. В южной части каналы были шириной 60 м (197 футов) и глубиной 3 м (10 футов), за исключением канала Сип, ширина которого составляла 73 м (240 футов). [7] В 1890 году недалеко от Орлова, последнего пограничного города Венгрии, камни были расчищены взрывом на протяжении 2 км (1,2 мили), чтобы создать каналы. Отрог гребенского хребтабыл удален на протяжении более 2 км (1,2 мили). Здесь достаточно глубины 2 м (7 футов). 17 сентября 1896 года созданный таким образом канал Сип (названный в честь сербской деревни Сип на правом берегу) был торжественно открыт австро-венгерским императором Францем Иосифом , румынским королем Каролем I и сербским королем Александром Обреновичем . [7] [8] [9]

Культурные ссылки на Железные ворота [ править ]

Литература [ править ]

  • План взорвать ущелье Железных ворот и тем самым блокировать хлебную торговлю Дунаем входит в предлагаемых актах саботажа в Балканском Trilogy сечении судеб войны романов (1960-1980) по Оливии Мэннингом . Похожий сюжетный прием для предотвращения попадания нефтяных барж в нацистскую Германию используется Деннисом Уитли в его романе герцога де Ричло 1946 года « Кодовое слово : Золотое руно» .
  • Два романа - «Долина лошадей» (1982) и «Равнины переходов» (1990) - в сериале «Дети Земли» Жана М. Ауэля посвящены трудностям доисторических людей, путешествующих через Железные ворота или вокруг них, во время сцен, подробно описывающих путешествие. приключения, пока главные герои перемещаются между верхними и нижними долинами Дуная.
  • В книге « Между лесом и водой» 1986 года писателя-путешественника Патрика Ли Фермора описывается ночь на ныне затопленном острове Ада Калех и путешествие на пароме через Железные ворота в августе 1934 года.

Фильм [ править ]

  • Фильм 2003 года « Донау, Дуна, Дунай, Дунав, Дунареа» содержит несколько минут фильма «Железные ворота».

Музыка [ править ]

  • Железные ворота упоминаются во втором стихе Звонко Богдана песни Rastao сэм корпел Dunava .
  • Народная песня « Югославихо » Милутина Поповича , обычно называемая Od Vardara pa do Triglava , включает в себя упоминание о Железных воротах в начале.

Галерея [ править ]

  • Поникова пещера

  • Монастырь Мракония

  • Музей железных ворот

См. Также [ править ]

  • Туризм в Румынии
  • Семь чудес Румынии
  • Комиссии реки Дунай  - международные органы управления реками
  • Дунайская конференция 1948 г.  - международная дипломатическая встреча
  • Дефиле (география)  - Узкий перевал или ущелье между горами или холмами.
  • Энергия в Румынии

Ссылки [ править ]

  1. ^ https://plus.google.com/+UNESCO (10.07.2020). «ЮНЕСКО определяет 15 новых геопарков в Азии, Европе и Латинской Америке» . ЮНЕСКО . Проверено 13 июля 2020 .
  2. ^ Dimitrije Bukvic (19 июля 2020). "Erdap - prvi srpski geopark" [erdap - первый сербский геопарк]. Политика (на сербском). п. 9.
  3. ^ Sormaz, Andela (5 мая 2020). «Лепенски Вир» . Ancient.eu . Ограниченная энциклопедия древней истории . Проверено 29 июля 2020 . Общая архитектура Лепенски Вир имеет специфическую форму, все дома построены по плану.
  4. ↑ «Престол войны на Дунае», The Times, 29 декабря, стр. 8
  5. ^ Dimitrije Bukvic (3 июля 2017 г.), "Mitovi я Legende иза gvozdenih враты" [Мифы и легенды из - за железных дверей], Politika (Сербский), стр. 08
  6. ^ "Да ли знате: Како су некада звали спроводнике лађа на Ђердапу?" [Знаете ли вы: как раньше назывались навигаторы ?erdap?]. Политика (на сербском). 31 января 2018. с. 32.
  7. ^ a b c d e "Da li znate? - Kada je Regisana plovidba kroz đerdapski sektor?" [Вы знаете? - Когда регулировалось движение через сектор Железных ворот?], Политика (на сербском языке), с. 30, 8 октября 2017 г.
  8. ^ a b «Sipska lokomotiva i locovi na Dunavu» [Глоток локомотива и локомотивов на Дунае] (на сербском). Библиотека Центр за Культуру Кладово. 4 декабря 2015.
  9. ^ a b Мирослав Стефанович (14 января 2018 г.). "Политикин времеплов: Како је Сипским каналом укроћен Дунав" [Хроника Политики: Как Сип-канал укротил Дунай]. Политика -Магазин, № 1059 (на сербском языке). С. 28–29.
  10. ^ Клаудио Комольо (2011). «Предварительная миссия ФАО на плотинах Iron Gates I и II (Румыния и Сербия). Предварительная оценка возможности обеспечения беспрепятственного прохода мигрирующих видов рыб» (PDF) .
  11. ↑ Мирослав Стефанович (22 апреля 2018 г.). "Мегдани аласа и риба грдосија" [Поединки между рыбаками и гигантскими рыбами]. Политика-журнал, № 1073 (на сербском языке). С. 28–29.
  12. ^ Holcik, Юрай (1989). Пресноводные рыбы Европы Том I Часть II Общее знакомство с рыбами . Висбаден: Aula Verlag.
  13. ^ «ИСТОРИЯ ПАССАЖИРСКОЙ НАВИГАЦИИ В ВЕНГРИИ MFTR (1895) - МАХАРТ (1955) - МАХАРТ PassNave (1994)» . MAHART PassNave . Проверено 8 июня 2019 .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Бонсолл, Клайв; Леннон, Розмари; Максуини, Кэтлин; Стюарт, Катриона; Харкнесс, Дуглас; Боронян, Василий; Бартосевич, Ласло; Пэйтон, Роберт; Чепмен, Джон (1997). «Мезолит и ранний неолит в Железных воротах: взгляд на эпоху Paiaeodietary» . Журнал европейской археологии . 5 (1): 50–92. DOI : 10.1179 / 096576697800703575 . Архивировано из оригинала на 2013-01-26.
  • Bonsall, C; Повар, GT; Живые изгороди, РЗМ; Хайэм, TFG; Пикард, С; Радованович, я (2004). «Радиоуглерод и стабильные изотопы, свидетельствующие о диетических изменениях от мезолита до средневековья в железных воротах: новые результаты из Лепенского Вира» . Радиоуглерод . 46 (1): 293–300. DOI : 10.1017 / S0033822200039606 .
  • Теодору, Кристиан; Верли, Бернхард (2005). «Удержание отложений и питательных веществ в водохранилище Железные ворота I на реке Дунай» . Биогеохимия . 76 (3): 539–65. DOI : 10.1007 / s10533-005-0230-6 . ЛВП : 20.500.11850 / 57912 .
  • Мичич, Весна; Крюге, Майкл; Кёрнер, Петра; Буяльски, Николь; Хофманн, Тило (2010). «Органическая геохимия отложений реки Дунай от Панчево (Сербия) до плотины Железных ворот (Сербия – Румыния)». Органическая геохимия . 41 (9): 971–4. DOI : 10.1016 / j.orggeochem.2010.05.008 .
  • Роксандич, Мирьяна; Джурич, Мария; Ракочевич, Зоран; Сегин, Кимберли (2006). «Межличностное насилие в мезолитическом / неолитическом комплексе Лепенски Вир в ущелье Железных ворот (Сербия-Румыния)». Американский журнал физической антропологии . 129 (3): 339–48. DOI : 10.1002 / ajpa.20286 . PMID  16323188 .
  • Борич, Душан; Чудо, Престон (2004). «Мезолитическая и неолитическая (дис) непрерывность в Дунайских ущельях: новые даты Амса из Падины и Хайдукка Воденица (Сербия)». Оксфордский журнал археологии . 23 (4): 341–71. DOI : 10.1111 / j.1468-0092.2004.00215.x .
  • Бонсолл, Клайв (2008). «Мезолит Железных ворот» . В Бейли, Джефф; Спикинс, Пенни (ред.). Мезолит Европа . Кембридж: Издательство Кембриджского университета. С. 238–79. ISBN 978-0-521-85503-7.

Внешние ссылки [ править ]

  • (на румынском языке) Национальный парк Поршиле-де-Фиери
  • (на сербском языке) Железные ворота в 1965 году на YouTube
  • (на сербском языке) Лепенски Вир
  • (на немецком языке) Ada Kaleh, die Inselfestung , также является источником раздела Ada Kaleh в этой статье

Координаты : 44 ° 40′16 ″ с.ш., 22 ° 31′47 ″ в.д. / 44,67111 ° с. Ш. 22,52972 ° в. / 44.67111; 22,52972