Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Моряки Изербрука Mug.jpg
Матросская кружка с изображением брига Изербрука
История
Имя:Изербрук
Владелец:Йохан Сезар VI. Годефрой 1853–74 Джон Белл 1874–80
Порт регистрации:
  • Адмиралтейский флаг Гамбурга.svg Гамбург (1853–74)
  • Соединенное Королевство Сидней (1874–80) 20/1874
Регистрационный номер судна:неизвестно позже 20/1874 г.
Официальный номер корабля:69750
Строитель:Reiherstieg Schiffswerfte & Maschinenfabrik Joachim Eduard von Somm Гамбург Германия
Запущено:1853 г.
Завершенный:15 июня 1853 г.
Судьба:

Сожжен и затоплен 21 декабря 1878 г. Спущен на воду 1879 Затонул 30 января 1880 г.

Затонувший корабль уничтожен взрывчаткой, октябрь 1880 г.
Общие характеристики
Тип:Бриг
Тоннаж:207,75  GT
Длина:110,4 футов (33,65 м)
Луч:25 футов (7,62 м)
Высота:10,8 метра (35,43 футов)
Колоды:Полтора
Основное использование корабля:
Судовая промышленность:
Пассажировместимость судна:

Iserbrook - это грузовой и пассажирский бриг, построенный в 1853 году в Гамбурге ( Германия ) для компании Joh. Ces. Godeffroy & Sohn . Более двадцати лет он проработал в качестве судна для иммигрантов и обычных грузов, перевозя пассажиров из Гамбурга в Южную Африку , Австралию и Чили , а также обслуживая бизнес своего владельца в Тихом океане. Позже судно перешло во владение Австралии и продолжило плавание по Тихоокеанскому региону. В 1878 году он загорелся и в том же году был потоплен. В конце концов, его снова спустили на воду и использовали как транспортную баржу и остов в Сиднее, пока он снова не затонул и, наконец, не был взорван.

Конструкция и описание [ править ]

240-тонная яхта Brig Cesar & Helene была построена в 1855/56 году на верфи Godeffroy на пристани Reiherstieg. Это судно было всего на 30 тонн больше и построено через год после Изербрука для тех же владельцев.

Судно построено для гамбургской торговой компании Joh. Ces. Godeffroy & Sohn . В то время предприятием управлял Йохан Сезар VI. Годефрой, имевший большие торговые интересы в Тихом океане, сосредоточившийся в основном на копре , кокосовом масле и роскоши, такой как жемчужная скорлупа. В 1850-х и 60-х годах компания также была сильно связана с эмиграцией из Германии в Австралию, особенно в Аделаиду ​​и Брисбен.

В своей первоначальной гамбургской регистрации (Bielbrief) Изербрук описывался как «Бригг». В качестве базовых измерений были приведены:

  • Длина судна (по килю) = 105,00 футов Гамбурга (30,03 м)
  • Ширина корабля = 22,11 фута Гамбурга (6,32 м)
  • Высота судна (от брюшной планки до палубы) = 13,70 гамбургских футов (3,92 м)
  • Водоизмещение судна = 90.00 Hamburgh Kommerzlasten (270 т) [1]

Согласно австралийской регистрации 1874 года, корабль представлял собой резной бриг с деревянным каркасом, двумя мачтами, полуторапалубой и квадратной кормой. Его базовые измерения согласно этому источнику были:

  • Длина корабля = 110,4 фута (33,65 м)
  • Ширина корабля = 25 футов (7,62 м)
  • Высота корабля = 10,8 метра (35,43 фута)
  • Судовая вместимость = 207,75  валовая вместимость  (GT)

История немецкой службы с 1853 по 1874 год [ править ]

1853–1855 Капитан Дж. Дж. Крюгер [ править ]

Первое большое путешествие судно совершило под командованием капитана Дж. Дж. Крюгера в качестве миграционного рейса, вылетевшего из Гамбурга 23 ноября 1853 г. и прибывшего в порт Аделаида 13 марта 1854 г. На последнем этапе на борту находилось около 79 иммигрантов. [2]

Во время пребывания в Порт-Аделаиде Джон Бош и некий мистер Кристиан были задержаны на основании ордера и обвинены в безвозвратном отсутствии из Изербрука . Пара отвергла обвинения и заявила, что они поехали в город, чтобы получить от г-на Амсберга, немецкого консула, какие-то документы, которые они хотели забрать домой, и что они готовы вернуться на борт. По запросу капитана Крюгера обоих мужчин приказали задержать в полицейском участке до тех пор, пока судно не будет готово выйти в море (что было в тот же день). [3] Из порта Аделаида бриг продолжил путь в Батавию (голландская Ост-Индия) через Мельбурн . [4]

Четыре месяца спустя, 19 августа 1854 года, судно вернулось из Батавии в Мельбурн [5] с 200 тоннами риса и 600 пакетами кофе. [6] Он проследовал в Вальпараисо (Чили), оттуда в Китай и, наконец, обратно в Гамбург. [7]

1855–60 Капитан Ф. Кок [ править ]

После отплытия из Гамбурга 3 мая 1855 года [8] судно в другой раз отправилось в австралийские воды и прибыло в Мельбурн в сентябре того же года. [9] Г-да Э. Висбек и К. Вегенер были зарегистрированы как пассажиры в салоне и восемьдесят семь (без имени) - в рулевом управлении. [10] Из Мельбурна « Изербрук» отправился в Вальпараисо через острова сэра Чарльза Харди [7] 8 сентября. Он перевозил часть своего первоначального груза из Гамбурга и частично работал в балласте. [11]

В следующий раз « Изербрук» отправился из Гамбурга 23 мая 1856 года. [8] На этот раз, как сообщается, он привез в Мортон-Бэй (Австралия) 103 немецких иммигранта , все из которых были здоровы и описывались как респектабельный и трудолюбивый класс людей. . Во время плавания на борту было одно рождение и ни одного смертельного случая. Как сообщает The Moreton Bay Courier, иммигранты очень хорошо отзывались о доброжелательном обращении со стороны капитана во время перехода. Для своего возвращения в Гамбург " Изербрук" отплыл в Гонконг в балласте [12].а затем посетил несколько портов на восточном побережье Южной Америки, прежде чем отправиться в конечный пункт назначения. Это было достигнуто обычным путем, обогнув мыс Горн.

В 1858 году « Изербрук» совершил миграционное плавание в Вальдивию , Талькауано и Вальпараисо, взяв на борт около 150 пассажиров. [13] После завершения бриг был переименован в «Инка» в Гамбурге и недавно зарегистрирован под чилийским флагом. В 1859 году последовало еще одно плавание в Вальдивию и Вальпараисо, после которого в начале 1860 года название корабля было изменено на Изербрук [7].

Последующее плавание продолжительностью 123 дня в море снова привело к Чили, на этот раз нацелившись на Пуэрто-Монт, который был достигнут 1 ноября. Было высадлено 93 немецких поселенца, из которых семьдесят восемь приехали за счет правительства (иммиграционная помощь) и пятнадцать самостоятельно. Во время путешествия одна из пассажиров, Матильда Хальтенхоф фон Зюльцер, семнадцатилетняя, умерла естественной смертью. [14]

1861 г. Капитан JHW Steinholz [ править ]

Обслуживая Южно-Австралийскую программу иммиграции с помощью службы поддержки, после очередного перехода из Гамбурга 25 мая 1861 года « Изербрук» прибыл в порт Аделаида. Бриг доставил следующую группу пассажиров, в том числе двадцать девять, чьи друзья организовали иммиграцию через « Амсберг и Ко» в колония. Судно также проведены двенадцать Саксонии мериносная баранов, похожие на такие , которые были импортированы Amsberg & Co на более ранней стадии. [15] На обратном пути судно посетило Окленд (Новая Зеландия) и Вальпараисо [16], прежде чем командование было передано капитану П. Шинкелю в Гамбурге.

1863 г. Капитан П. Шинкель [ править ]

Под командованием Шинкеля « Изербрук» снова отправился в Аделаиду; на этот раз пункт назначения был достигнут через Порт-Луи (Маврикий). [17] В то время как в Южной Австралии, Генри Меггерс и Ханс К. Хансон, моряки из Исербрука , были обвинены в отсутствии на борту судна без разрешения. Каждый из них был приговорен к одному месяцу тюремного заключения. [18]Также перед отплытием Морской совет расследовал повреждение брига, проследовав к якорной стоянке в районе Снаппер-Пойнт и далее к маяку. Здесь было обнаружено, что в трюме судна было пять футов воды, и он делал на шесть дюймов больше в час. Вернувшись в порт и взяв его на стапель, на дне была обнаружена дыра, вызванная тем, что само судно встало на якорь при малой воде. [19]

После ремонта Iserbrook прибыл в Окленд в октябре 1864 года [20], где юнга Джон Лукценс предстал перед судом и признал себя виновным в отсутствии без разрешения, что привело к четырем неделям тюремного заключения. [21] Бриг, наконец, продолжил путь на Гуам (Марианские острова) с грузом муки. [22]

1865–69 Капитан Ф. М. Шульце [ править ]

Вернувшись в Гамбург и сменив команду, судно снова прибыло в порт Аделаида 23 сентября 1865 года. [23] На этот раз были выданы ордера на членов экипажа Иоганна Моллера и Августа Швейцера, которые покинули бриг без разрешения. [24] Из порта Аделаида, под командованием Ф. М. Шульце, « Изербрук» отправился в свое первое путешествие по Тихому океану. После касания Апиа ( острова Самоа ) [25] капитан Шульце вернулся в Гамбург через Южную Америку и снова отправился в Апиа в начале 1866 года. В оставшуюся часть года и в 1867 году « Исербрук» обслуживал исключительно компанию Joh. Ces. Godeffroy & Sohn'sТорговля в Южном море в восточной части Тихого океана путем круизов между Самоа и Карибским морем. В 1868 г. последовали несколько рейсов в западную часть Тихого океана. Скорее всего, командование было передано во время следующего визита в Америку в начале 1869 года [7].

1869–70 Капитан Дж. Дж. Ф. Мейер [ править ]

Судно под новым командованием Дж. Дж. Ф. Мейера прибыло с «островов Южного моря» в Сидней 23 августа 1869 года. [26] Мейер продолжил свой путь в Окленд в следующем месяце и отплыл обратно в Южные моря. [27] Судно прибыло в Сидней во второй раз в сентябре 1870 года. [28] Отсюда капитан Мейер продолжил путь до Петропауловского в феврале следующего года [29] с грузом спиртных напитков, патоки, мешков с рисом и ящиков с сахаром. топоры. [30] В апреле 1871 г. сообщалось , что « Изербрук» стоит на якоре в Короре, [31] который является главной гаванью Палау.для иностранных судов в то время. Некоторые источники утверждают, что капитан Мейер все еще командовал, другие предполагают передачу на более раннем этапе. [32]

1872–74 Капитан Георг Кристоф Левисон [ править ]

В середине 1872 года капитан Г.К. Левисон командовал « Изербруком» , посетив штаб-квартиру Godeffroy & Sohn на Япе (Каролинские острова). Здесь пляжный гребец Томас Шоу был взят на борт в качестве торговца-резидента, чтобы оказаться на острове архипелага Новая Британия . На Понпеи (Каролинские острова) было заключено аналогичное соглашение с Уильямом Т. Уоном о размещении в Та, атолле Сатаван, для компании Годеффрой в начале июня. [33] Всего через несколько дней после этого судно посетило Эбон в группе Маршалла, [34] сделав остановку на пути к островам Эрмит.(Западные острова), где Томас Шоу высадился на Манофе. [35]

Судно вернулось в Та в 1873 году и прибыло 16 февраля, чтобы высадить на берегу другого торговца. Он пришел на замену Уильяму Т. Уону, который вместе с бывшим менеджером станции Godeffroy's Yap Джоном Нэшем должен был высадиться в Новой Британии для расширения торговой сети компании. [36]

Капитан Броди, опоздавший на сбор шхуны « Лавиния» , сообщил в конце сентября, что « Изербрук» установил две станции в Новой Британии , «одном из островов Южного моря». По словам Броуди, высадившиеся люди находились на острове три месяца, когда было совершено нападение туземцев, которые уничтожили станцию ​​огнем; и эти люди спаслись бегством и направились к острову Герцога Йоркского, куда они по воле провидения добрались на лодке, и, пробыв там два месяца, были увезены шхуной « Люси» , принадлежащей Кэмпбеллу и компании Сиднея. [37]

Автор Джордж Льюис Бек описал инцидент так:

Немецкая фирма открыла эту станцию ​​в Мутавате два года назад, они попросили меня возглавить ее. Я бы не стал. Я знал, что там за туземцы. Двое из сотрудников фирмы спустились вместе с кучей ниггеров Новой Ирландии в качестве своего рода телохранителей. Спустя месяц, когда бриг Изербрука спустился за копрой, они обнаружили, что два голландца и каждый Джек из ниггеров Новой Ирландии были убиты и съедены, а станция разграблена. [38]

Высадившись на берег Вона и Нэша, « Изербрук» отправился в Палау, откуда в июле или августе вернулся на острова Мортлок с натуралистом Джоном Кубари на борту. [39] Вскоре после этого Кубари высадился на Понпеи, а после еще одного визита в Яп Изербрук продолжил свой путь в Апиа, прибыв сюда 15 декабря 1873 года. Рождество было проведено на островах Самоа, и 3 февраля 1874 года бриг покинул гавань и направился в Сидней. [40] Согласно другим источникам, короткое путешествие на острова Лайн было совершено в промежутке. [41]

Порт Джексон в Сиднее прибыл 27 февраля 1874 года, имея на борту в качестве пассажиров миссис Уильямс с 5 детьми и двумя слугами и мистера Уильямса Итабона. На следующий день бриг был объявлен о продаже. [42]

1874–1878 гг. История службы Австралии [ править ]

Согласно немецким источникам, « Изербрук» был продан «Марсдину» в Сиднее в начале 1874 года. [1] Возможно, связанный с этим, бриг был приобретен Джоном Беллом 1 июня того же года. Джон Белл был корабельным плотником из Балмейна, который также построил и управлял отелем Shipwright's Arms Hotel .

Помимо того, что Джон Белл был кораблестроителем и мытарем, он управлял станцией по добыче жемчуга с использованием водолазов из южных морей на острове Джарвис (ныне остров Мабиаг ), которая была основана в 1871 году и к середине 1870-х годов имела 4-футовые водолазные лодки и 5 погружений в свободном плавании лодки и около 100 человек в Торресовом проливе [43] [44]

1874 г. Капитан Джозеф Фрейзер [ править ]

Джозеф Фрейзер работал с Джоном Беллом в течение нескольких лет, и 11 апреля 1875 года он управлял жемчужной лодкой для судна John Bell и базировался на острове Джервис (ныне остров Мабиаг) в проливе Торреса. Найт-Айленд (Квинсленд) и несколько человек были отправлены на берег искать воду. Десантный отряд наткнулся на группу аборигенов в сопровождении белого человека и сообщил о встрече капитану. Джозеф Фрейзер отправил своих людей обратно с некоторыми вещами для обмена на белого человека. Выяснилось, что Нарцисс Пеллетье оставался в живых 17 лет.

В ноябре 1877 года он командовал « Изербрук» из Мельбурна, когда отправлялся на острова Южного моря с 41 местным водолазом [45] [46].

1878 г. Капитан Мартин [ править ]

В июне 1879 года капитан Альфред Мартин в возрасте 39 лет, оставивший после себя жену и сына, покойного из Окленда, умер от холеры, а двое мужчин умерли от лихорадки и лихорадки, о чем сообщил главный офицер г-н Фрайар. [47]

Поскольку судно потеряло свой хозяин, не оставляя сертифицированную офицера, на борте его сопровождает обратно в Сидней HM Шхуна Renard вернуть многочисленный экипаж островов Южного моря, занимаюсь для жемчужного экспедиции [48] эти более ста туземцев , где страдание от болезни на борту, и судно было помещено в карантин [49]

Пожар и потопление [ править ]

21 декабря 1878 года « Изербрук» пришвартовалась в доке Раундтри в Дарлинг-Харбор в Сиднее с тремя людьми на борту: ее капитаном Джозефом Фрейзером; ее первый помощник, мистер Хэмпшир, и ее парусник , мистер Бэррон. Около 16:00 трое мужчин вошли в кладовую за грогом. Капитан Фрейзер вытащил пробку из бочки, решив, что в ней меласса , но там был ром , который начал разливаться в комнату. Мужчины чиркнули спичками, чтобы найти дорогу в темноте, и одна из спичек упала на пролитый ром, который загорелся. Огонь быстро распространился; Хэмпшир и Бэррон сбежали, но Фрейзер оказался в ловушке в кладовой и погиб в огне. Изербрукбыл затоплен в гавани в попытке контролировать пожар, но это удалось лишь частично, и часть корабля над уровнем воды продолжала гореть в течение некоторого времени, пока местная пожарная служба не смогла тушить. Останки капитана Фрейзера в конечном итоге были обнаружены после того, как судно было откачано и поднято в начале 1879 года. Поврежденный корпус Iserbrook оставался на плаву в гавани до 30 января 1880 года, когда он снова затонул. В июле 1880 года, сочтенные не заслуживающими дальнейших усилий по спасению , обломки корабля были уничтожены с помощью взрывчатки в октябре 1880 года. [50] [51] [52] [53] [54] [55] [56] [57] [58] [59]] [60]

Место крушения и обломки [ править ]

Обломки корабля находятся в самом центре города, недалеко от кресла леди Маккуори, и были обнаружены 12 октября 2013 года после обработки некоторых данных бокового сканирования в районе примерно в 14 метрах от воды.

Единственными видимыми признаками обломков были несколько кусков железа размером примерно 300 мм на 300 мм на 1500 мм и некоторые части механического оборудования, а также несколько участков того, что выглядело почти как "мусорные кучи", которые связаны с тем местом, где на дереве росли раковины. но поскольку дерево гнило, оставалась только куча ракушек.

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Цитируется по: Walter Kresse, Seeschiff-Verzeichnis der Hamburger Reedereien 1824–1888 , Часть I, Museum für Hamburgische Geschichte, Гамбург 1969, стр. 169.
  2. ^ "Список кораблей" .; «Южно-Австралийский регистр» . 14 марта 1854 г.
  3. ^ "Южно-Австралийский регистр" . 24 апреля 1854 г.
  4. ^ "Южно-Австралийский регистр" . 16 апреля 1854 г.
  5. ^ "Колониальные времена" . 29 августа 1854 г.
  6. ^ «Империя» . 28 августа 1854 г.
  7. ^ a b c d Вальтер Кресс, Seeschiff-Verzeichnis der Hamburger Reedereien 1824–1888 , Часть I, Museum für Hamburgische Geschichte, Гамбург 1969, стр. 169.
  8. ^ a b "Суда для прямых эмигрантов из Гамбурга 1850 - 1889 гг." (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 29 октября 2013 года.
  9. ^ "Сидней Морнинг Геральд" . 30 сентября 1854 г.
  10. ^ "Аргус" . Аргус . 5 сентября 1855 г.
  11. ^ "Аргус" . Аргус . 10 сентября 1855 г.
  12. ^ "Курьер Мортон-Бэй" . Курьер Мортон-Бэй . 4 октября 1856 г.
  13. ^ "История Вальдикии Чили" .
  14. ^ "Семейная книга Раддац в Чили 1857–1991" .
  15. ^ "Южно-Австралийский регистр" . Южно-Австралийский регистр . 18 сентября 1861 г.
  16. ^ "Ежедневный Южный Крест" . Ежедневный Южный Крест . 15 ноября 1861 г.
  17. ^ "Южно-Австралийский регистр" . Южно-Австралийский регистр . 28 февраля 1863 г.
  18. ^ "Рекламодатель Южной Австралии" . Рекламодатель из Южной Австралии . 3 марта 1863 г.
  19. ^ "Южно-Австралийский регистр" . Южно-Австралийский регистр . 7 октября 1864 г.
  20. ^ "New Zealand Herald" . New Zealand Herald . 26 октября 1864 г.
  21. ^ "Еженедельная хроника Южной Австралии" . Еженедельная хроника Южной Австралии . 20 августа 1864 г.
  22. ^ "Хроники Корнуолла" . Хроники Корнуолла . 11 марта 1863 г.
  23. ^ «ДОСТАВКА НОВОСТЕЙ» . Еженедельная хроника Южной Австралии . VIII (372). Южная Австралия. 23 сентября 1865 г. с. 1 (Приложение к South Australian Weekly Chronicle) . Проверено 20 мая 2019 г. - через Национальную библиотеку Австралии.
  24. ^ "Еженедельная хроника Южной Австралии" . Еженедельная хроника Южной Австралии . 7 октября 1865 г.
  25. ^ "Южно-Австралийский регистр" . Южно-Австралийский регистр . 5 октября 1865 г.
  26. ^ «Моряки и корабли в Австралийских водах» . Архивировано из оригинального 29 октября 2013 года . Проверено 27 октября 2013 года .
  27. ^ "Otago Daily Times" . Otago Daily Times . 16 сентября 1869 г.
  28. ^ «Моряки и корабли в Австралийских водах» . Архивировано из оригинального 29 октября 2013 года . Проверено 27 октября 2013 года .
  29. ^ «Империя» . Империя . 8 февраля 1871 г.
  30. ^ «Империя» . Империя . 8 февраля 1871 г.
  31. ^ JS Kubary, Die Palau-Inseln в дер Südsee , Журналь де Музей Godeffroy , Vol. 1, вып. 4. С. 181.
  32. ^ FX Hezel, Иностранные корабли в Микронезии: Сборник корабельных контактов с Каролинскими и Маршалловыми островами 1522–1885 . Сайпан, 1979, стр. 11; Якоб Андерхандт: Эдуард Хернсхайм, die Südsee und viel Geld . Мюнстер 2012, т. 1, стр. 86.
  33. ^ Jakob Anderhandt: Эдуард Hernsheim, умирают Südsee унд Viel Geld . Мюнстер 2012, т. 1, стр. 86; "иностранный корабль в микронезии> чуук" .
  34. ^ "Иностранный корабль в Микронезии> Маршаллы" .
  35. ^ Jakob Anderhandt: Эдуард Hernsheim, умирают Südsee унд Viel Geld . Мюнстер 2012, т. 1, стр. 87.
  36. ^ Уильям Т. Уон, Островитяне Южных морей и трудовая торговля Квинсленда: отредактировано, с введением Питера Корриса . (Серия тихоокеанской истории № 5). Издательство Австралийского национального университета, Канберра, 1973, стр. xxv.
  37. ^ "Меркурий" . Меркурий . 29 сентября 1873 г.Название шхуны Броуди опечатано в источнике как «Лавина». См. Также Лавинию , дочь Латина и Аматы.
  38. ^ Бек, Луи (1897). Тихоокеанские сказки .
  39. ^ "иностранный корабль в микронезии> чуук" .
  40. ↑ Consulats-Schiffs-Berichte von den Jahren 1871 - 1875 . Commerzbibliothek Hamburg, S / 563.
  41. ^ "New Zealand Herald" . New Zealand Herald . 15 января 1874 г.
  42. ^ «Моряки и корабли в Австралийских водах» . Архивировано из оригинального 29 октября 2013 года . Проверено 27 октября 2013 года .; "Сидней Морнинг Геральд" . Сидней Морнинг Геральд . 28 февраля 1874 г.. Объявление о продаже находится в том же номере.
  43. ^ Мур, Клайв. «Эндрю Голди в Новой Гвинее 1875–1879: Воспоминания коллекционера естествознания» (PDF) . Воспоминания о музее Квинсленда, Культура, Vol. 6 декабря 2012 г.: 39–127.
  44. ^ Гантер, Regina Жозефа (2010). Культурное наследие глобализированного прошлого .
  45. ^ "Сидней Морнинг Геральд" . Сидней Морнинг Геральд . 11 апреля 1877 г.
  46. ^ «Моряки и корабли в Австралийских водах» . Архивировано из оригинального 29 октября 2013 года . Проверено 27 октября 2013 года .
  47. ^ "New Zealand Herald" . New Zealand Herald . 7 августа 1878 г.
  48. ^ "Звезда Окленда" . Окленд Стар . 12 августа 1878 г.
  49. ^ "Меркурий" . Меркурий . 5 августа 1878 г.
  50. ^ trove.nla.gov.au статья 5925794
  51. ^ nla.gov.au статья 107157962
  52. ^ [nla.gov.au/nla.news-article107157962 nla.gov.au статья 107157962
  53. ^ nla.gov.au статья 107154745
  54. ^ nla.gov.au статья 13428636
  55. ^ nla.gov.au article1 07155448
  56. ^ nla.gov.au статья 70935149
  57. ^ nla.gov.au статья 62084575
  58. ^ nla.gov.au статья 60094880
  59. ^ nla.gov.au статья 108747511
  60. ^ Anonymous, "Сожжение ISERBROOK: КАПИТАН Frazer УБИТ," New Zealand Herald , 11 января 1879.

Внешние ссылки [ править ]

Координаты : 33 ° 51,490'S 151 ° 13,367'E. / 33,858167 ° ю.ш. 151,222783 ° в. / -33.858167; 151,222783