| Isotta Fraschini Tipo 8C Monterosa | |
|---|---|
 Isotta Fraschini Tipo 8C Monterosa Boneschi Cabriolet 1948 год | |
| Обзор | |
| Производитель | Изотта Фрашини |
| Производство | 3-6 |
| Модельные годы | 1947–1949 |
| сборка | Милан, Италия |
| Дизайнер | Луиджи Рапи , [1] Аурелио Лампреди |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | Роскошный автомобиль |
| Макет | Макет RR |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | OHV, OHC, 2,5-литровый V-8 OHV, OHC, 3,0-литровый V-8 OHV, OHC, 3,4-литровый V-8 |
| Размеры | |
| Колесная база | 122 дюйма (3099 мм) |
| Снаряженная масса | 3190 фунтов (1450 кг) |
| Хронология | |
| Предшественник | Isotta Fraschini Tipo 8B |
Isotta Fraschini Tipo 8C Monterosa был прототип автомобиля, разработанный в тайне во время Второй мировой войны , [2] из которых от трех до шести были изготовлены Isotta Fraschini .
Автомобили Tipo 8C Monterosa производились между 1945 и 1949 годами, а разработка началась еще в 1943 году. [3] Модель должна была стать первым послевоенным предложением Isotta Fraschini после возобновления нормальной промышленной деятельности. Tipo 8C станет первой новой моделью Isotta Fraschini с тех пор, как производство Tipo 8B закончилось в 1934 году, после чего вся деятельность была ограничена военным перевооружением / военным производством находящейся у власти Национальной фашистской партии.
Дизайн и разработка [ править ]
Tipo 8C Monterosa оснащен расположенным сзади двигателем V8 с верхним расположением клапанов объемом 3400 куб. См с водяным охлаждением и головками цилиндров с полусферическими камерами сгорания . Четырехступенчатая трансмиссия управляется тросом и рычагом переключения передач, установленным на рулевой колонке. [3] Двигатель развивает мощность 125 л.с. (92 кВт) и способен разгонять автомобиль до максимальной скорости 170 км / ч (106 миль / ч) при среднем расходе 15 литров на 100 км (19 миль на галлон - имп ; 16 миль на галлон ‑US ). Двигатель, коробка передач и дифференциал были в основном изготовлены из легкого сплава Elektron.
Шасси является кросс-платформенным и поддерживает независимые передние колеса, качающиеся поперечные рычаги, упругую резину и гидравлические амортизаторы , а сзади - независимую подвеску с гидравлическими амортизаторами и продольными и поперечными элементами с эластичной резиной. Тормоза - четырехколесные гидравлические барабанные. Гидравлические домкраты, активируемые с приборной панели, были во всех четырех колесных арках.
Разоблачение и неудача [ править ]
Официальная презентация Isotta Fraschini Tipo 8C Monterosa 1947–1948 годов состоялась в октябре 1947 года на Парижском автосалоне в Гран-Пале . [4] «Монтероза» представляла собой лебединую песню престижного миланского бренда и не дошла до стадии производства. Готовые серии шасси были созданы для 4-дверного седана Zagato , 2-дверного седана Touring и кабриолетов Boneschi.. У всех версий было шесть посадочных мест. Эта попытка возродить образец автомобильного превосходства окончилась неудачей. Только повторная реструктуризация холдинговой компании Isotta Fraschini позволила сохранить ее итальянские заводы и до наших дней сохранить пару прототипов (одно черное купе с люком и одно двухцветное бело-темно-синее кабриолет).
Ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Isotta Fraschini Tipo 8C . |
- ^ "Влияние Италии на американские автомобили" . hemmings.com . Дата обращения 6 ноября 2019 .
- ^ HowStuffWorks: Предшественник 1947-1948 Isotta Fraschini 8C Monterosa | HowStuffWorks , дата обращения: 19 июля 2018 г.
- ^ a b drive-my.com: 1948 Isotta Fraschini 8C Monterosa | drive-my.com , дата обращения: 19 апреля 2019 г.
- ^ HowStuffWorks: Дизайн Isotta Fraschini 8C Monterosa 1947-1948 годов - Дизайн Isotta Fraschini 8C Monterosa 1947-1948 годов | HowStuffWorks , дата обращения: 19 июля 2018 г.
