Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Стамбульский канал
Стамбул канал map.svg
Планируемый маршрут канала
Место расположенияСтамбул
Странаиндюк
Характеристики
Длина45 км (28 миль)
Максимальная длина лодки350 м (1148 футов 4 дюйма)
Максимальная ширина лодки77,5 м (254 футов 3 дюйма)
Максимальная осадка лодки17 м
Положение делПредварительные технико-экономические обоснования начаты в апреле 2009 г., технико-экономические обоснования проведены в апреле 2012 г.
География
НаправлениеВ одну сторону
Точка отсчетаЧерное море
Конечная точкаМраморное море
Начальные координаты41 ° 20′20 ″ с.ш. 28 ° 41′54 ″ в.д. / 41,338815 ° с. Ш. 28,698234 ° в. / 41.338815; 28,698234 ( Черное море )
Конечные координаты41 ° 01′09 ″ с.ш. 28 ° 34′21 ″ в.д. / 41.019130 ° с. Ш. 28.572427 ° в. / 41.019130; 28,572427 ( Мраморное море )
Подключается кОзеро Кючюкчекмедже

Стамбул канал ( Турецкий : Kanal Стамбул ) является проектом для искусственного уровня моря водного пути, который наметил Турция на Восточной Фракии , соединяющий Черное море с Мраморным морем , и , таким образом , к Эгейским и Средиземным морям. Стамбульский канал разделит нынешнюю европейскую часть Стамбула и, таким образом, образует остров между Азией и Европой (у острова будет береговая линия с Черным морем, Мраморным морем, новым каналом и Босфором ). [1] Новый водный путь обойдет нынешний пролив Босфор.

Стамбульский канал направлен на минимизацию судоходства по Босфору. Предполагается, что он будет пропускать 160 судов в день - аналогично текущему объему движения через Босфор, где из-за транспортных заторов суда выстаивают в очереди в выходные дни, чтобы пройти через пролив. Некоторые аналитики предполагают, что основная причина строительства канала заключалась в том, чтобы обойти Конвенцию Монтрё , которая ограничивает количество и тоннаж судов не черноморских держав, которые могут заходить в море через Босфор. [2] В январе 2018 года премьер-министр Турции Бинали Йылдырым объявил, что Стамбульский канал не будет подпадать под действие Конвенции Монтрё. [2]

Проект Стамбульского канала включает также строительство портов (большой контейнерный терминал на Черном море, недалеко от аэропорта Стамбула ), логистических центров и искусственных островов, которые будут объединены с каналом, а также строительство новых сейсмостойких жилых районов вдоль канала. [3] Искусственные острова будут построены из земли, выкопанной для канала. Проекты высокоскоростного поезда Халкалы-Капикуле, TCDD, а также линии метро Еникапы-Сефакой-Бейликдюзю и Махмутбей-Эсенюрт в Стамбуле и пересечение шоссе D-100, шоссе Тем и шоссе Сазлибосна также будут интегрированы в проект канала. . Ожидается, что финансирование канала будет осуществляться через модель строительства-эксплуатации-передачи , но также может быть профинансировано черезгосударственно-частное партнерство . Правительство рассчитывает получать 8 миллиардов долларов дохода в год от Стамбульского канала, отчасти благодаря плате за транзитные услуги. [4] Критики, такие как доктор Боратав, подвергли сомнению это число и сказали, что чистая прибыль может быть отрицательной. [5] Другая критика включает необходимость направить ресурсы для сосредоточения внимания на готовности к землетрясениям и решения экономических проблем, [6] [7] и потенциальных негативных воздействий на окружающую среду. [8]

История [ править ]

Ранние предложения [ править ]

Концепция канала, соединяющего Черное и Мраморное море, предлагалась как минимум семь раз в истории. [9]

Первое предложение было сделано османским султаном Сулейманом Великолепным (годы правления 1520–1566). Говорят, что его архитектор Мимар Синан разработал планы этого проекта. От проекта отказались по неизвестным причинам. [9]

6 марта 1591 года, во время правления султана Мурада III , был издан императорский ферман (приказ) и работа над проектом возобновилась, но снова по неизвестным причинам проект был остановлен.

В 1654 году во время правления султана Мехмеда IV было оказано давление с целью возобновления строительства канала, но безрезультатно.

Султан Мустафа III (правил 1757–1774 гг.) Дважды предпринимал попытки в 1760 г., но проект не удалось реализовать из-за экономических проблем.

Во время правления султана Махмуда II (годы правления 1808–1839 гг.) Был создан Императорский османский комитет для повторной проверки проекта. Отчет был подготовлен в 1813 году, но никаких конкретных шагов предпринято не было.

Современные предложения [ править ]

Совершенно противоположная точка зрения была высказана в плане Атлантропы 1920-52 годов , в котором предлагалось построить гидроэлектростанцию ​​через Гибралтарский пролив , понизив поверхность Средиземного моря до 200 метров (660 футов). Этот план включал дамбу через Дарданеллы, чтобы сдержать Черное море .

В Минэнерго Консультанте Yüksel Önem предложил проект строительства альтернативного водного пути к Босфору в 1985 году журнала турецкого института стандартов и в научно-техническом журнале по научному и техническому исследовательскому совету Турции в 1990 году [10]

В 1991 году Нусрет Авджи, глава Комиссии по окружающей среде столичного муниципалитета Стамбула, предложил построить 23-километровый канал, который пройдет между Силиври и Караджакёй. Он предположил, что этот канал значительно снизит опасность морского судоходства и загрязнение Босфора. [11]

Наконец, 17 января 1994 года, незадолго до местных выборов , лидер Демократической левой партии (DSP) Бюлент Эджевит предложил канал, соединяющий Черное море с Мраморным морем. [9] [12]

Проект [ править ]

Цель [ править ]

Тепловая карта активности морского движения в районе пролива Босфор. Суда припаркованы в ожидании перехода через Стамбульский пролив

Заявленная цель проекта - уменьшить интенсивное движение судов через Босфор и минимизировать риски и опасности, связанные, в частности, с танкерами. [13]

Около 41 000 судов всех размеров ежегодно проходят через Стамбульский пролив, в том числе 8 000 танкеров, перевозящих 145 миллионов тонн сырой нефти . Международное давление нарастает с целью увеличения тоннажа морского судоходства через турецкие проливы, что создает риски для безопасности морского судоходства во время прохода. [14] Босфор видит почти в три раза больше трафика Суэцкого канала . Канал также поможет предотвратить загрязнение, вызванное прохождением или швартовкой грузовых судов в Мраморном море перед южным входом в Босфор. [15]

В следующей таблице показан общий объем и количество крупных судов, прошедших через Стамбульский пролив: [16]

ГодОбщая валовая вместимостьСуда длиной более 200 метров
2006 г.475 796 8803 653
2007 г.484 867 6963 653
2008 г.513 639 6143 911
2009 г.514 656 4463 871
2010 г.505 615 8813 623
2011 г.523 543 5093 800
2012 г.550 526 5793 866
2013551 771 7803 801
2014 г.582 468 3343 895
2015 г.565 216 7843 930
2016 г.565 282 2873 873
2017 г.599 324 7484 005
2018 г.613 088 1664,106

Макет [ править ]

15 января 2018 года был объявлен маршрут проекта. Окончательный маршрут для Стамбульского канала был выбран после изучения пяти альтернативных маршрутов. Министерство транспорта объявило, что проект будет проходить через озеро Кучукчекмедже у Мраморного моря. Он пройдет через районы Авджылар и Башакшехир, а затем достигнет Черного моря в районе Арнавуткёй к северу от города. Семь километров маршрута проходит через Кучукчекмедже, 3,1 километра проходит через Авджылар, 6,5 километров проходит через Башакшехир, а основная 28,6-километровая часть маршрута проходит через Арнавуткёй.

Водный путь будет иметь длину 45 км (28 миль) и глубину 20,75 м (68,1 фута). Его ширина будет 360 м (1180 футов) на поверхности и 275 м (902 футов) внизу.

Самые большие размеры судов, которые могут пройти по каналу, были определены как 275–350 метров в длину, 49 метров в ширину, осадку 17 метров и осадку по воздуху 58 метров. [17]

Стамбульский каналПанамский каналСуэцкий канал
Ширина275 кв.м.62,5 м205 кв.м.
Длина45 км80 км193 км
Ширина макс.77,5 м51,2 м51,2 м

Подготовка проекта [ править ]

23 сентября 2010 года Хынджал Улуч , обозреватель ежедневной газеты Sabah , написал статью под названием «Безумный проект премьер-министра», не упомянув содержание проекта. В этой статье Улуч описал свою реакцию на телефонный звонок премьер-министру Эрдогану, заявив, что «я держал телефон в руке и замер. Это самый безумный проект, который я когда-либо слышал о Стамбуле. Если бы кто-нибудь попросил меня придумал тысячу проектов, это все равно бы мне в голову не пришло. Это так безумие ». Эта статья вызвала шумиху вокруг проекта, назвав его «Сумасшедший проект» ( турецкий : Çılgın Proje ). [18]

Выяснилось, что правительство Партии справедливости и развития (ПСР) начало осторожное изучение проекта ранее и что были предприняты конкретные шаги для возрождения этого проекта. Этот проект был упомянут в парламенте министром транспорта Бинали Йылдырым в мае 2009 года. [14] 27 апреля 2011 года тогдашний премьер-министр Реджеп Тайип Эрдоган официально объявил о проекте Kanal İstanbul во время митинга, проведенного в связи с предстоящими всеобщими выборами 2011 года [13] [19] [20]

Исследования, связанные с проектом, были завершены в течение двух лет. Первоначально планировалось, что канал будет введен в эксплуатацию не позднее 2023 года, к 100-летию основания республики. [15]

22 января 2013 года правительство Турции объявило, что исследования канала начнутся в мае 2013 года. [21] В апреле 2013 года начался первый этап проекта Kanal İstanbul, который включает строительство различных сетевых мостов и автомагистралей. [22] [23]

К декабрю 2019 года строительство еще не началось. Президент Эрдоган указал, что запрос на тендер по проекту будет опубликован в начале 2020 года. Между тем Экрем Имамоглу , избранный мэром Стамбула в 2019 году от оппозиционной партии CHP , выступает против проекта. [24]

В январе 2020 года Министерство окружающей среды и урбанизации утвердило окончательную версию отчета об оценке воздействия на окружающую среду (ОВОС) проекта Стамбульского канала. [3]

Стоимость [ править ]

Президент Турции Реджеп Тайип Эрдоган и официальные лица столичного муниципалитета Стамбула заявили, что строительство Стамбульского канала будет стоить 75 миллиардов фунтов стерлингов. [25] [26] Центральное правительство разбило строительство-эксплуатация-передача модели в качестве основного предпочтения, но будет использовать свои национальный бюджет , если это необходимо. [27] Приблизительно 8-10 тысяч человек будут трудоустроены на этапе строительства проекта, а 500-800 человек будут трудоустроены на этапе эксплуатации. [28] Предполагается, что личный состав Вооруженных сил Турции будет играть ключевую роль в развитии канала.

Критика [ править ]

Некоторые критики заявили, что Турция стремится обойти Конвенцию Монтрё о режиме проливов , чтобы добиться большей автономии в отношении прохода военных кораблей (которые ограничены по количеству, тоннажу и вооружению) из Черного моря в Мраморное море . [29] [30]

В 2013 году Stratfor охарактеризовал объявленный бюджет строительства в размере 12 миллиардов долларов и начальную дату эксплуатации в 2023 году как «нереалистичные для проекта такого масштаба». [31]

Городское правительство Стамбула и местные группы выступают против этого проекта, потому что он уничтожит озеро Дурусу [ требуется разъяснение ] , которое используется для получения пятой части питьевой воды в городе, и потому, что они ожидают, что это вызовет перенаселенность по мере роста местного населения. [32] Проект также подвергался критике за уничтожение сельскохозяйственных и лесных угодий и пешеходных троп, а также за возможное загрязнение грунтовых вод солью и учащение наводнений. [33] Другая экологическая критика включает потенциальные изменения солености Мраморного моря, из-за чего Стамбул пахнет сероводородом. [34]Наблюдатели заявили, что план взимания транзитных сборов с нефтяных и газовых танкеров нереалистичен до тех пор, пока гарантирован свободный проход через Босфор. [33] Наряду с членами королевской семьи Катара Берат Албайрак , министр финансов Турции и зять президента Эрдогана , приобрели недвижимость вдоль маршрута, а это означает, что он лично получит финансовую выгоду от последующего развития недвижимости. [32] Экрем Имамоглу, мэр Стамбула, сказал, что ограниченные финансовые ресурсы должны быть использованы для подготовки Стамбула к землетрясению и решения экономических проблем, [35] и что все здания, подверженные риску землетрясения в Стамбуле, могут быть восстановлены за счет бюджета Стамбульского канала. . [36]Согласно опросу, проведенному MAK в Стамбуле, 80,4% респондентов были против проекта Стамбульского канала, в то время как только 7,9% поддержали его. [37]

См. Также [ править ]

  • Мост Султана Селима Явуза
  • Новый аэропорт Стамбула

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Турция построит водный путь в обход пролива Босфор" . BBC News . 2011-04-27.
  2. ^ a b «Как проект искусственного канала в Стамбуле может спровоцировать гонку вооружений» . Южно-Китайская утренняя почта . 2018-06-03 . Проверено 10 февраля 2019 .
  3. ^ a b «Канал Стамбул получил одобрение министерства по вопросам окружающей среды - Новости Турции» . Hürriyet Daily News . 17 января 2020 . Проверено 17 января 2020 года .
  4. ^ Ullyett, Ричард (2 мая 2019). «Канал Стамбул - крупнейший строительный проект в мире за десятилетие» . PortSEurope .
  5. ^ "Канал Стамбул Мастерская" (PDF) . Январь 2020 . Проверено 14 января 2020 года .
  6. ^ "İmamo Klu: Kanal İstanbul, cinayet projesidir" . www.sozcu.com.tr . Проверено 14 января 2021 .
  7. ^ "İmamolu, Kanal İstanbul bütçesiyle yapılabilecekleri sıraladı" . www.finansgundem.com (на турецком языке). 2019-12-25 . Проверено 14 января 2021 .
  8. ^ "Будет ли массивный новый канал Стамбула экологической катастрофой?" . National Geographic News . 2018-03-28 . Проверено 14 января 2021 .
  9. ^ a b c "1994'te Ecevit ortaya attı, manşetlere 'mega proje' diye yansıdı" . Hürriyet (на турецком). 2011-04-28 . Проверено 1 мая 2011 .
  10. ^ "Kanal İstanbul Projesi ve Montrö: Boaz Kapatılabilir mi?" . Стратегик Ортак (на турецком языке). 25 декабря 2019 . Проверено 17 января 2020 года .
  11. ^ "1991 yılında alternatif Boaz: Kanal İstanbul" . Эмлак Кулиси (на турецком). 26 марта 2015 . Проверено 17 января 2020 года .
  12. ^ " " Канал Стамбул "Ecevit'in projesi çıktı" . CNN Türk (на турецком языке). 2011-04-27 . Проверено 1 мая 2011 .
  13. ^ Б Çıtak, Pınar (2011-04-27). «Премьер-министр Эрдоган рассказывает о своем« безумном проекте »- Стамбульском канале» . Doğan Haber Ajansı . Проверено 1 мая 2011 .
  14. ^ a b " " Çılgın proje "yi Binali Yıldırım daha önce açıklamıştı" . CNN Türk (на турецком языке). 2011-04-27 . Проверено 1 мая 2011 .
  15. ^ a b "İstanbul'a ikinci boğaz:" Kanal İstanbul " " . CNN Türk (на турецком языке). 2011-04-29 . Проверено 1 мая 2011 .
  16. ^ "Türk Boazları Gemi Geçiş İstatistikleri" . Дениз Тиджарети Genel Müdürlüğü . Главное управление морской торговли . Проверено 22 декабря 2019 .
  17. ^ ÇED Nihai Rapor ÇINAR MÜH. MÜŞ. В КАЧЕСТВЕ. 2019 г.
  18. ^ "Başbakan'dan bir" ılgın "proje ki." Сабах (по-турецки). 2010-09-23 . Проверено 14 декабря 2019 .
  19. ^ " Турция построит обход Босфора " Новый инженер-строитель , 20 апреля 2011 г. Проверено: 2 декабря 2014 г.
  20. ^ Марфельдт, Биргитте. " Startskud for gigantisk kanal gennem Tyrkiet " Ingeniøren , 29 апреля 2011 г. Дата обращения : 2 декабря 2014 г.
  21. ^ "Работы на Босфорском мегаканале продолжаются с апреля - Турция - ANSAMed.it" . www.ansamed.info . Проверено 10 октября 2017 года .
  22. ^ «Правительство» дает зеленый свет «сумасшедшему» проекту Canal Istanbul - LOCAL . Hürriyet Daily News - ВЕДУЩИЙ ИСТОЧНИК НОВОСТЕЙ ДЛЯ ТУРЦИИ И РЕГИОНА . Проверено 10 октября 2017 года .
  23. ^ "La Turquie va construire un channel parallèle au Bosphore" [Турция построит канал, параллельный Босфору]. La Voix de la Russie (на французском языке). 13 апреля 2013 г. Архивировано из оригинала 19 апреля 2013 года .
  24. ^ «Эрдоган говорит, что проект Стамбульского канала будет реализован, несмотря на противодействие мэра» . Рейтер. 12 декабря 2019 . Дата обращения 2 января 2020 .
  25. ^ "Турция обдумывает повышение платы за пролив Босфор" . Журнал DPC .
  26. ^ «Безумный проект премьер-министра Турции Эрдогана для Стамбула: строительство второго пролива» . Проверено 10 октября 2017 года .
  27. ^ «Эрдоган продвигает« сумасшедшую »мечту о канале Стамбула, несмотря на сопротивление» . Рейтер . 27 декабря 2019 . Проверено 8 января 2020 года .
  28. ^ "Стоимость канала в Стамбуле 75 миллиардов турецких лир" . www.raillynews.com . Проверено 8 января 2020 года .
  29. ^ «Проект Стамбульского канала открывает дебаты по Конвенции Монтрё» . Сегодняшний Заман . 2010-10-08. Архивировано из оригинала на 2011-04-30.
  30. ^ "Турция обсуждает, является ли международный договор препятствием для плана обхода Босфора" . Вашингтон Пост . 2011-04-29.
  31. ^ "Амбициозное предложение Турции по каналу" . СТРАТФОР . 16 мая 2013 года . Проверено 16 мая 2013 . Требуется реестр.
  32. ^ a b «Эрдоган позволяет зятю Катара Мозе владеть землями на новом маршруте Стамбульского канала» . 23 января 2020.
  33. ^ a b Кеньон, Питер (18 мая 2020 г.). «Президент Турции продолжает продвигать проект по водному пути» . NPR .
  34. ↑ Фарук, Умар (28 марта 2018 г.). «Станет ли огромный новый канал Стамбула экологической катастрофой?» . National Geographic .
  35. ^ Güvemli̇, Özlem (2 декабря 2019). «Имамоглу: Канал Стамбул, cinayet projesidir» [Имамоглу: Стамбульский канал - это проект убийства]. Sözcü (на турецком языке).
  36. ^ «Имамоглу, Канал İstanbul bütçesiyle yapılabilecekleri sıraladı» [Имамоглу перечисляет, что можно сделать с бюджетом Стамбульского канала]. Финанс Гюндем (на турецком языке). 25 декабря 2019.
  37. ^ "MAK Danışmanlık'tan olay Kanal İstanbul 'anketi! Yüzde 80 destek vermedi" [Проект Стамбульского канала: Исследование от MAK Consulting! 80% не поддерживают]. Интернет-Хабер (на турецком языке). 28 августа 2020.

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный сайт Управления связи Турции