Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Координаты : 38.839494 ° N 13.425293 ° E38 ° 50′22 ″ с.ш. 13 ° 25′31 ″ в.д. /  / 38.839494; 13,425293

Рейс 870 авиакомпании Aerolinee Itavia
Itavia DC-9 I-TIGI.jpg
I-TIGI, самолет, попавший в аварию, 1973 год.
Несчастный случай
Дата27 июня 1980 г.
РезюмеСпорный:
СайтТирренское море
недалеко от Устики , Италия
Самолет
Тип самолетаМакдоннелл Дуглас DC-9-15
ОператорItavia
РегистрацияИ-ТИГИ
Начало полетаАэропорт Гульельмо Маркони (BLQ)
НазначенияМеждународный аэропорт Палермо (PMO)
Пассажиры77
Экипаж4
Смертельные случаи81 год
Выжившие0

27 июня 1980 года самолет Itavia Flight 870 (IH 870, AJ 421), пассажирский самолет McDonnell Douglas DC-9, следовавший из Болоньи в Палермо , Италия, врезался в Тирренское море между островами Понца и Устика , в результате чего погиб 81 человек. на борту. Известная в Италии как резня Устики ("strage di Ustica"), катастрофа привела к многочисленным расследованиям, судебным искам и обвинениям и продолжает оставаться источником споров, включая заявления о заговоре со стороны итальянского правительства и других. Премьер - министр Италии в то время, Коссига, объяснил аварию тем, что был случайно сбит во время воздушного боя между ливийскими истребителями и истребителями НАТО . В отчете за 1994 год утверждалось, что причиной крушения стала террористическая бомба, одна из многолетней серии взрывов в Италии. 23 января 2013 года верховный уголовный суд Италии постановил, что существуют «достаточно» четкие доказательства того, что самолет был сбит ракетой, но виновные по-прежнему отсутствуют. [1]

Самолет [ править ]

Болонья Гульельмо Маркони
Болонья Гульельмо Маркони
Место аварии
Место аварии
Палермо Пунта Раизи
Палермо Пунта Раизи
Расположение места крушения между аэропортами вылета и назначения

Самолет McDonnell Douglas DC-9-15, выполнявший рейс 870 Aerolinee Itavia, был изготовлен в 1966 году и приобретен авиакомпанией 27 февраля 1972 года с серийным номером CN45724 / 22 и регистрационным номером I-TIGI (ранее N902H, [2] обслуживается Hawaiian Airlines ).

История полетов [ править ]

27 июня 1980 года в 20:08 по центральноевропейскому времени самолет вылетел с задержкой на один час и 53 минуты из аэропорта Болоньи Гульельмо Маркони в рейс по расписанию в аэропорт Палермо Пунта Раизи на Сицилии. С 77 пассажирами на борту капитан Доменико Гатти и первый помощник Энцо Фонтана были за штурвалом с двумя бортпроводниками . [3] Полет получил обозначение IH 870 в авиадиспетчерской службе, а военная радиолокационная система использовала AJ 421. [4]

Контакт был потерян вскоре после того, как в 20:37 было получено последнее сообщение с самолета, в котором указывалось его местоположение над Тирренским морем недалеко от острова Устика, примерно в 120 километрах (70 миль) к юго-западу от Неаполя . [5] В 20:59 по центральноевропейскому времени самолет развалился в воздухе и разбился. [6] Два F-104 итальянских ВВС были подняты в 21:00 с базы ВВС Гроссето для определения места происшествия и поиска выживших, но не смогли этого сделать из-за плохой видимости. [ необходима цитата ]

Позже в этом районе были обнаружены плавучие обломки и тела. Среди 81 человека на борту выживших не было.

Официальное расследование [ править ]

После долгих лет расследования итальянское правительство не представило официального объяснения или окончательного отчета . В 1989 году парламентская комиссия по терроризму, возглавляемая сенатором Джованни Пеллегрино , опубликовала официальное заявление относительно крушения рейса 870, которое стало известно как «Резня в Устике» ( Strage di Ustica ).

Стадия расследования дела показала, что: «событие было в первую очередь актом войны, де-факто незарегистрированной войной - как это было принято со времен Перл-Харбора до последнего балканского конфликта - международной полицейской операцией, фактически, до к великим державам, поскольку в этом смысле не было мандата; невоенные принудительные действия, осуществленные законным или незаконным образом одним государством против другого; или террористический акт, как позже утверждалось, нападение на главу государства. лидер государства или режима ". {Ordinanza-sentenza, 1999, p. 4965}

Виновные в преступлении остаются неустановленными. Суд, не имея возможности продолжить дело, закрыл дело.

В июле 2006 года повторно собранные фрагменты DC-9 были возвращены в Болонью с базы ВВС Pratica di Mare недалеко от Рима.

В июне 2008 года прокуратура Рима возобновила расследование авиакатастрофы после того, как бывший президент Италии Франческо Коссига (который был премьер-министром, когда произошел инцидент) заявил, что самолет был сбит французскими военными самолетами. [7] 7 июля 2008 г. президенту Франции был подан иск о возмещении ущерба.

Обвинения в государственной измене против итальянских офицеров ВВС [ править ]

Роль военно-воздушных сил Италии в трагедии неясна. Несколько офицеров ВВС были расследованы и преданы суду по ряду предполагаемых преступлений, включая фальсификацию документов, лжесвидетельство, злоупотребление служебным положением и пособничество и подстрекательство. Четырем генералам были предъявлены обвинения в государственной измене по обвинению в том, что они препятствовали правительственному расследованию происшествия, скрывая информацию о воздушном движении во время катастрофы в Устике.

Первое постановление от 30 апреля 2004 года признало двух генералов, Коррадо Мелильо и Зено Ташио, не виновными в государственной измене. Были также сняты менее строгие обвинения с ряда других военнослужащих. Другие обвинения больше не могли быть рассмотрены после истечения срока давности , поскольку катастрофа произошла более 15 лет назад. По этой же причине нельзя было предпринять никаких действий против двух других генералов, Ламберто Бартолуччи и Франко Ферри. Однако решение не оправдало их, и они по-прежнему обвинялись в государственной измене. В 2005 году апелляционный суд постановил, что обвинения не подтверждаются доказательствами. 10 января 2007 г. кассационный суд Италии поддержал это решение и окончательно закрыл дело, полностью оправдав Бартолуччи и Ферри в любых нарушениях.

В июне 2010 года президент Италии Джорджо Наполитано призвал все итальянские власти сотрудничать в расследовании инцидента. [8]

В сентябре 2011 года гражданский суд Палермо обязал правительство Италии выплатить 100 миллионов евро (137 миллионов долларов) в качестве возмещения гражданского ущерба родственникам жертв за неспособность защитить рейс, сокрытие правды и уничтожение улик. [9]

23 января 2013 года Гражданский кассационный суд постановил, что существуют «совершенно» четкие доказательства того, что самолет был сбит шальной ракетой , подтвердив постановление суда низшей инстанции о выплате компенсации правительством Италии. [1]

В апреле 2015 года апелляционный суд Палермо подтвердил решения гражданского суда Палермо 2011 года и отклонил апелляцию государственного прокурора. [10]

Гипотезы о причинах [ править ]

Спекуляции в то время и в последующие годы частично подпитывались сообщениями СМИ, заявлениями военных и записями УВД / CVR . К широко распространенному предположению добавилось наблюдение радиолокационных изображений, показывающих следы объектов, движущихся с высокой скоростью.

Террористическая бомба [ править ]

После серии взрывов бомб, обрушившихся на Италию в 1970-х годах , первым предложенным объяснением был террористический акт. Поскольку рейс был задержан в Болонье почти на три часа, таймер бомбы мог быть установлен так, чтобы действительно вызвать взрыв в аэропорту Палермо или на следующем рейсе того же самолета. Техническая комиссия, поддержавшая судебное расследование 1990 года, сообщила, что взрыв в заднем туалете, а не ракетный удар, был единственным заключением, подтвержденным анализом обломков. [11]

В 1994 году независимый следователь Фрэнк Тейлор обнаружил доказательства взрыва бомбы в заднем туалете. Большая часть фюзеляжа самолета вокруг туалета так и не была восстановлена ​​(предположительно, разрушившись при взрыве). Испытательный взрыв в туалете DC-9 показал, что деформация окружающей конструкции практически идентична деформации упавшего самолета. [12] [13]

Ракетный удар во время военной операции [ править ]

Основные источники в итальянских СМИ утверждали, что самолет был сбит во время воздушного боя с участием истребителей ВВС Ливии , США , Франции и Италии при попытке членов НАТО убить важного ливийского политика, возможно, даже ливийского лидера Муаммара Каддафи. , который в тот вечер летел в том же воздушном пространстве. [14] Эта версия была поддержана в 1999 году следственным судьей Росарио Приоре, [15]который заявил в своем заключительном отчете, что его расследованию намеренно препятствовали итальянские военные и сотрудники секретных служб в соответствии с запросами НАТО. [15]

По данным итальянских СМИ, документы из архивов ливийской спецслужбы, переданные Хьюман Райтс Вотч после падения Триполи, показывают, что рейс 870 и ливийский МиГ были атакованы двумя французскими самолетами. [16]

Согласно официальным сообщениям, 18 июля 1980 года, через 21 день после инцидента с рейсом 870 авиакомпании Aerolinee Itavia, обломки ливийского МиГ-23 вместе с его мертвым пилотом были обнаружены в горах Сила в Кастельсилано , Калабрия, на юге Италии. [17]

Теории заговора [ править ]

Сохраняются несколько теорий заговора, объясняющих катастрофу. [18] Например, судно, которое проводило поиск обломков на дне океана, было французским, но только официальные лица США имели доступ к найденным ими частям самолета. Несколько радиолокационных отчетов были стерты, а несколько итальянских генералов были обвинены 20 лет спустя в воспрепятствовании правосудию. Трудности, с которыми следователи и родственники потерпевших столкнулись с получением полной и достоверной информации о катастрофе в Устике, обычно называют un muro di gomma (буквально «резиновая стена») [19], потому что расследования, казалось, «пришли в норму».

Мемориал [ править ]

Остатки самолета в Музее памяти Устики, Болонья, Италия.

27 июня 2007 года в Болонье открылся Музей памяти Устики. В музее хранятся части самолета, которые собраны и выставлены на обозрение, в том числе почти весь внешний фюзеляж. В музее также есть предметы, принадлежащие тем, кто находился на борту, которые были найдены в море рядом с самолетом. Кристиану Болтански было поручено произвести инсталляцию для конкретного объекта. В состав установки входят:

  • 81 пульсирующая лампа висит над самолетом
  • 81 чёрное зеркало
  • 81 динамик (за зеркалами)

Каждый громкоговоритель описывает простую мысль / беспокойство (например, «когда я приеду, я пойду на пляж»). Все найденные предметы содержатся в деревянном ящике, покрытом черной пластиковой оболочкой. По запросу посетителям предоставляется небольшая книга с фотографиями всех объектов и различной информацией.

Драматизация [ править ]

Авария была показана в 13-м сезоне канадского документального сериала Mayday в эпизоде ​​под названием « Резня над Средиземным морем ». В фильме обсуждаются три отдельных произошедших технических расследования и степень общественного давления с целью его завершения. Фильм пришел к выводу, что третье и последнее техническое расследование, которое пришло к выводу, что обломки исключают ракету и указывает на взрыв в заднем туалете или рядом с ним, было наиболее вероятным. [11]

Эта инсценировка включала в себя комментарии, критикующие неспособность итальянских судебных органов официально опубликовать третье техническое расследование или учесть свой вывод о том, что ракеты не несут ответственности. Интервьюируемый Дэвид Лирмаунт из Flight International выразил ряд личных мнений:

Судебные органы Италии сочли выводы Фрэнка Тейлора неудобными. Я не думаю, что они приказали не публиковать, они просто приняли решение не публиковать. [3]

Мне очень жаль, но Италия - ужасное место для авиационной катастрофы. Если вы хотите правды, у вас меньше шансов найти ее там, чем где-либо еще в мире. [3]

Команда Фрэнка Тейлора не сделала никаких выводов, кроме тех, которые были основаны на неопровержимых вещественных доказательствах. Никакого теоретизирования не было. [3]

Фрэнк Тейлор, британский следователь, участвовавший в третьем техническом расследовании, дал интервью для инсценировки:

«Мы совершенно ясно обнаружили, что кто-то заложил там бомбу, но никто с юридической стороны, похоже, не поверил нам, и поэтому, насколько нам известно, не было должного поиска того, кто это сделал, почему они это сделали. это или что-то еще. Как инженер и исследователь, я не понимаю, почему кто-то хочет рассматривать что-либо, кроме правды ". [3]

Однако выводы из отчета Фрэнка Тейлора подверглись резкой критике со стороны следственного судьи Розарио Приоре и нескольких представителей итальянской прессы. [ необходима цитата ] В частности, его раскритиковали за то, что он не смог объяснить, как не было повреждений восстановленного туалета и туалета, поскольку они были обнаружены практически неповрежденными, а также без доказательств каких-либо повреждений или остатков, которые иначе бомба вызвало бы, как подтверждено испытаниями, проведенными во время расследования 1994 года лабораторией Defense Research Energy в Англии. [20] [21]

Вдобавок драматизация «Резни над Средиземным морем» вызвала в Италии негативные комментарии со стороны широкой общественности, прессы и «Associazione dei Parenti della Vittime della strage di Ustica» (Ассоциация родственников жертв стихийного бедствия Устики) за поверхностность анализ, выводы и неточности, представленные в программе, а также крайне уничижительные замечания Дэвида Лэрмаунта в отношении Италии и ее судебной системы. [22]

Итальянский фильм Марко Ризи 1991 года «Резиновая стена» рассказывает историю журналиста, ищущего ответы на многие вопросы, оставшиеся открытыми в результате аварии. В фильме рассматриваются несколько возможных сценариев, включая вероятность того, что DC-9 был ошибочно сбит во время воздушного боя между НАТО и ливийскими истребителями.

См. Также [ править ]

  • 1956 Исчезновение B-47
  • Рейс 1611 авиакомпании Air France
  • Холодная война (1979–1985)
  • Список нераскрытых смертей
  • Известные аварии и инциденты с декомпрессией
  • Операция Гладио
  • Стратегия напряжения
  • Годы руководства (Италия)

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b «Итальянский суд: ракета вызвала крушение самолета в Средиземном море в 1980 году; Италия должна выплатить компенсацию» . Вашингтон Пост . Ассошиэйтед Пресс . 23 января 2013 г.
  2. ^ "I-TIGI Itavia McDonnell Douglas DC-9-15 - cn 45724 / ln 22" . planespotters.net . Проверено 2 февраля 2013 года .
  3. ^ a b c d e "Резня над Средиземным морем" Mayday [документальный сериал].
  4. ^ Рантер, Харро. «Авиационная катастрофа ASN Douglas DC-9-15 I-TIGI Устика, Италия [Тирренское море]» . Aviation-safety.net . Проверено 10 июня 2019 .
  5. ^ "Итальянский DC-9 потерян у Сицилии". Международный рейс . 5 июля 1990 г. с. 2 . ( Прямая ссылка на PDF , Архив )
  6. ^ "DAGLI USA E 'ARRIVATO IL NASTRO DEL DC9 - la Repubblica.it" [ЛЕНТА DC 9 ПРИШЛА ИЗ США]. Archivio - la Repubblica.it (на итальянском языке) . Проверено 10 июня 2019 .
  7. ^ Италия вновь открывает Probe В 1980 Авиакатастрофы: СМИ , Reuters, 22 июня 2008 года
  8. ^ Troendle, Стефан (27 июня 2010). "Napolitano fordert Aufklärung des Absturzes von Ustica" . Tagesschau . Проверено 27 июня 2010 года . Zum Jahrestag der Flugzeugkatastrophe von Ustica hat Italiens Staatspräsident Giorgio Napolitano all staatlichen Stellen aufgefordert, daran mitzuarbeiten, das Unglück endlich aufzuklären. Es müsse eine befriedigende und ehrliche Rekonstruktion der Ereignisse stattfinden, damit all Unklarheiten beseitigt würden.
  9. ^ "Суд Италии оштрафовал правительство на 137 миллионов долларов за таинственную катастрофу самолета над Устикой" . Вашингтон Пост . Ассошиэйтед Пресс . 13 сентября 2011 г.
  10. ^ "Устика, Corte d'Appello conferma:" Il Dc-9 venne abbattuto da un missile " " . Il Fatto Quotidiano . 8 апреля 2015.
  11. ^ a b А. Фрэнк Тейлор, «История болезни, связанная с анализом обломков: уроки расследований Ustica» ( Архив )
  12. ^ A. Frank Taylor (март 1995) "Авария Itavia DC-9 около Ustica, 27 июня 1980: Обломки и влияние информации и анализа," Международное общество авиационной безопасности следователей форума (Париж, октябрь 1994 г.), 28 (1): 6 сл. Доступно в Интернете по адресу: Strage di Ustica
  13. ^ * AF Taylor (1998) «Исследование обломков самолета: ключ к расследованию авиационных происшествий», Технология, Закон и Страхование , 3 (2): 129–147.
  14. ↑ Thomas Van Hare (27 июня 2012 г.). «Самая темная ночь Италии» . Исторические крылья .
  15. ^ a b Тайна рейса 870 , The Guardian , 21 июля 2006 г.
  16. ↑ Ноэль Грима (18 сентября 2011 г.). «Ливийские секретные документы говорят о раскрытии трагедии Устики… и о том, как Каддафи бежал на Мальту невредимым» . Независимая Мальта .
  17. ^ Купер, Т .; Грандолини, А. (2015). Ливийские воздушные войны: Часть 1: 1973–1985 . Африка @ Война (на малайском языке). Гелион, Лимитед. п. 41. ISBN 978-1-910777-51-0. Проверено 14 марта 2018 .
  18. ^ Elisabetta Povoledo (10 февраля 2013). «Заговор увеличивает прибыль в судебном решении о катастрофе» . Нью-Йорк Таймс .
  19. ^ Алан Коуэлл (10 февраля 1992). "Итальянская одержимость: был сбит авиалайнер?" . Нью-Йорк Таймс .
  20. ^ "LE MISTERIOSE ASSENZE DEI PERITI DI USTICA - la Repubblica.it" . Archivio - la Repubblica.it (на итальянском языке) . Проверено 28 августа 2020 .
  21. ^ "Устика, английский язык: убрать ракету Contesta le tesi degli altri esperti: c 'e' molta puzza di дезинформация" Un nesso con la strage di Bologna " " . 25 ноября 2015. Архивировано из оригинала 25 ноября 2015 года . Проверено 28 августа 2020 .
  22. ^ stragi80 (13 февраля 2014 г.). "Bonfietti, Sky accredita la bomba e oltraggia la verità" . stragi80.it (на итальянском) . Проверено 28 августа 2020 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный сайт Ассоциации родственников жертв ДТП (мертвая ссылка)
  • Сводка авиационного происшествия с рейсом 870 на AirDisaster.Com
  • Подробности об аварии на сайте planecrashinfo.com
  • Il Muro di gomma на IMDb , фильм об аварии
  • Тайна рейса 870 - газета Guardian.