Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Класс DD51
JNR DD51 1027 20071003.jpg
DD51 1027 в октябре 2007 г.
Тип и происхождение
Тип питанияДизель-гидравлический
СтроительХитачи, Кавасаки, Мицубиси
Дата постройки1962 - 1978 гг.
Всего произведено649 [1]
Характеристики
Конфигурация:Взаимодействие с другими людьми
 •  МСЖДB-2-B
Измерять1067 мм ( 3 фута 6 дюймов )
Диаметр колеса860 мм
Длина18000 мм
Ширина2 951 мм - 2 971 мм [2]
Высота3956 мм
Локо вес84 тонны
Передача инфекцииГидравлический
Показатели производительности
Максимальная скорость95 км / ч (60 миль / ч)
Выходная мощность2200 л.с.
Карьера
ОператорыJNR , JR Hokkaido , JR East , JR Central , JR West , JR Freight
Количество в классе29 (на 1 апреля 2016 г. )
ДиспозицияОперативный

Класс DD51 ( DD51形) является В-2-В колесная дизель-гидравлический локомотив типа работает в Японии с 1962 года было построено 649 локомотивов между 1962 и 1978 Kawasaki Sharyo , Hitachi и Mitsubishi . Класс был разработан для использования на магистральных пассажирских и грузовых линиях с большей мощностью, чем у D51, и более высокой максимальной скоростью, чем у паровозов класса C62 . Это было достигнуто за счет установки двух двигателей мощностью 1100 л.с. в конструкции с центральной кабиной длиной 18 метров, что необычно для работы на магистральной линии. Двигатели V12 DML61 были разработаны на основе 6-цилиндровых рядных двигателей DMF31, используемых в классе DD13.локомотивы. [3] По состоянию на 1 апреля 2016 года в эксплуатации оставалось 29 локомотивов. [1]

Варианты [ править ]

Локоны с номерами от DD51 501 до 799 и от 1001 до 1186 были оборудованы для работы в нескольких направлениях , а локомотивы с номерами DD51 от 800 до 899 и с 1801 по 1805 были построены без парогенераторов для обогрева поездов. [3]

Ливреи [ править ]

Все локомотивы, пронумерованные начиная с DD51 2, были окрашены в стандартную окраску дизельных двигателей оранжевого / красного цвета с серыми верхними поверхностями, разделенными белой полосой. Локомотивы с перемотанным двигателем, эксплуатируемые JR Freight на Хоккайдо, имеют ливрею, основанную на цветовой схеме класса DF200 , без белой полосы. Эти локомотивы использовались в парных двухколесных грузовых поездах.

Все локомотивы JR Hokkaido были окрашены в синий цвет «Hokutosei» с золотой полосой и логотипом «падающая звезда». Они использовались парами для перевозки спальных поездов ( Хокутосей , Кассиопея и Сумеречный экспресс ) между Хакодатэ и Саппоро . [4]

DD51 592 (сейчас снят с производства), а теперь DD51 791, был перекрашен в ливрею "Euroliner" бледно-голубого цвета с темно-синими полосами для использования с набором JR Central "Euroliner" Joyful Train .

DD51 842 обозначался как локомотив Imperial Train. В то время как у обычных членов класса есть белые поручни и края подножек, на этом локомотиве они изготовлены из полированной нержавеющей стали, как и кожухи выхлопа. Базируется в Депо Такасаки, также используется для специальных экскурсионных поездов. [4]

  • DD51 842 на Имперском поезде, работающем в октябре 2001 г.

  • DD51 1095 в ливрее JR Hokkaido Hokutosei, февраль 2010 г.

  • JR Central DD51 791 в ливрее Euro Liner

  • DD51 1166 в голубой ливрее JR Freight, первоначально применявшейся на отремонтированных локомотивах, июль 2006 г.

  • DD51 1803 в красной ливрее JR для отремонтированных локомотивов, август 2007 г.

Ремонт [ править ]

Пара отремонтированных самолетов JR Freight DD51, базирующихся на Хоккайдо, во главе с D51 1152

Многие из локомотивов JR Freight прошли реконструкцию для продления срока службы, которая включала демонтаж парогенераторного оборудования, если оно все еще было установлено. Эти локомотивы отличаются новой ливреей синего цвета с серыми верхними поверхностями, разделенными белой полосой, и кремовыми торцевыми панелями.

Локомотивы класса ДД51 также легли в основу самоходных снегоуборочных агрегатов ДД17, ДД18, ДД19 . [4]

Распределение флота [ править ]

Восемь изъятых JR Hokkaido класса DD51 хранятся на складе Jinyamachi Rinkai Yard в июле 2016 г.

После приватизации Японских национальных железных дорог (JNR) 1 апреля 1987 года компания JR Hokkaido получила 25 локомотивов, JR East - 29, JR Central получила 4, JR West получила 63, JR Kyushu получила один локомотив, а JR Freight - 137. [1] ]

По состоянию на 1 апреля 2016 года в эксплуатации оставалось 29 локомотивов, в том числе 17 локомотивов, принадлежащих JR Freight, четыре - JR East и восемь - JR West. [1]

Зарубежные операции [ править ]

Мьянма [ править ]

Несколько локомотивов класса DD51 были отправлены в Мьянму для использования на железных дорогах Мьянмы . [5]

По состоянию на март 2016 года состояние DD51, отправленных в Мьянму, выглядит следующим образом. [5]

Исходный номерПроизводительДата постройкиПоследний владелецДата отзываДата отправкиНомер (а) MRСтатус
DD51 797HitachiНоябрь 1972 г.JR FreightМарт 2003 г.2004 г.D2D.2201Хранится вне использования
DD51 823HitachiАвгуст 1970 г.JR FreightИюнь 2005 г.2005 г.D2D.2202Статус неизвестен
DD51 1070MitsubishiФевраль 1974 г.JR FreightДекабрь 2005 г.2005 г.DD.1101Разрезать май 2015
DD.1102Хранится вне использования
DD51 1001MitsubishiОктябрь 1972 г.JR FreightДекабрь 2005 г.2005 г.DD.1103Хранится вне использования
DD.1104Статус неизвестен
DD51 1006MitsubishiНоябрь 1972 г.JR ХоккайдоДекабрь 2008 г.2012 г.DF.2027Ожидает конверсии
DD51 1068MitsubishiФевраль 1974 г.JR ХоккайдоДекабрь 2008 г.2012 г.DF.2012Ожидает конверсии

Конверсия включала изменение калибровки с 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) до 1000 мм ( 3 фута 3 дюйма). +3 ⁄ 8  дюйма) и опускание профиля крыши кабины. [5] Локомотивы DD51 1070 и DD51 1001 были в значительной степени перестроены с использованием деталей от других локомотивов, чтобы сформировать четыре локомотива с колесной формулой Бо-Бо, используемых для маневровых работ в депо. [5]

Таиланд [ править ]

Два бывших Hokutousei DD51 отправлены в Таиланд для создания двухколейных треков . номер поезда DD51 1137 и неизвестные номера. [6] [7]

Сохранившиеся примеры [ править ]

По состоянию на апрель 2016 года сохранилось семь тепловозов класса ДД51:

  • DD51 1 : Сохранено в парке наследия железной дороги Усуи в префектуре Гунма . [8]
  • DD51 548 : Хранится в парке Кроуфорд в Микаса, Хоккайдо . [8]
  • DD51 610 : Хранится в железнодорожной деревне Микаса в Микаса, Хоккайдо. [8]
  • DD51 615 : Хранится в музее Отару в Отару, Хоккайдо . [8]
  • DD51 756 : хранится в Киотском железнодорожном музее в Киото с апреля 2016 года. [9]
  • DD51 1040 : Хранится в парке истории железной дороги рядом со станцией Намикава в Камеока, Киото . [8]
  • DD51 1187 : Хранится в Образовательном музее железной дороги Цуяма в Цуяме, Окаяма . [10]

Прототип DD51 1 с его уникальным, более округлым внешним видом был перевезен в парк наследия железной дороги Усуи-Пасс в апреле 1998 года и перекрашен в его первоначальную коричневую окраску с белой подкладкой. Этот локомотив был снят с производства в марте 1986 года, а с марта 1987 года хранился в депо Такасаки [2].

  • Прототип DD51 1 сохранен в парке наследия железной дороги Усуйского перевала в апреле 2011 г.

  • DD51 548 хранится в железнодорожной деревне Микаса на Хоккайдо в августе 2015 года.

  • DD51 610 сохранился в деревне Микаса на Хоккайдо в мае 2007 г.

  • DD51 615 хранится в музее Отару на Хоккайдо в августе 2009 года.

  • DD51 756 хранится в Киотском железнодорожном музее в октябре 2016 г.

  • DD51 849 на объекте Железнодорожного научно-исследовательского института (RTRI) в Кокубунджи, Токио, октябрь 2001 г.

  • Сохранилось DD51 1040 в апреле 2014 г.

Классификация [ править ]

Основная статья: Нумерация и классификация локомотивов Японских железных дорог

Классификация DD51 для этого типа локомотивов поясняется ниже.

  • D: Тепловоз
  • D: четыре ведущие оси
  • 51: Локомотив с максимальной скоростью более 85 км / ч.

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d Мияхара, Масакадзу, изд. (Декабрь 2016 г.). 国 鉄 最終 章 LAST (鉄 道 ジ ャ ー ナ ル 2017 年 2 年 号 別 冊)[ JNR - The Final Chapter (Railway Journal, февраль 2017 г., дополнительный выпуск) ] (на японском языке). Япония: Железнодорожный журнал. п. 34–35. ASIN  B01N59AJPB . ISSN  0288-2337 .
  2. ^ а б Исии, Ёситака (2004). Dd51 物語: 国 鉄 デ ィ ー ゼ ル 機関 車 2400 両 の 開 発 と 活躍 の 足跡 DD51 物語[ История DD51 ]. Токио, Япония: JTB Can Books. ISBN 978-4-533-05661-1.
  3. ^ a b Inoue, Kōichi (1999).国 鉄 機関 車 事 典: 蒸 気 ・ 電 気 ・ ィ ー ゼ ル 機関 車 66 形式 国 鉄 機関 車 辞典[ Энциклопедия локомотивов JNR ]. Япония: Санкайдо. С. 176–177. ISBN 978-4-381-10338-3.
  4. ^ а б в JR 全 車 輌 ハ ン ド ブ ッ ク 2006[ Справочник JR по подвижному составу, 2006 г. ]. Япония: Неко Паблишинг. 2006. ISBN 978-4-7770-0453-9.
  5. ^ a b c d Сайто, Микио (октябрь 2016 г.). ミ ャ ン マ ー に 渡 っ た DD51[DD51 отправлены в Мьянму]. Журнал Japan Railfan (на японском языке). Vol. 56 нет. 666. Япония: Koyusha Co., Ltd. стр. 149–151.
  6. ^ https://www.japantimes.co.jp/news/2019/08/25/national/nagasaki-train-fan-club-launches-crowdfunding-drive-donations-send-locomotive-experts-thailand/#.XWNXTqAufIX
  7. ^ https://redigest.web.id/2019/08/pecinta-kereta-api-jepang-kumpulkan-dana-untuk-selamatkan-lokomotif-dd51-di-thailand/#.X6troi0wogo
  8. ^ a b c d e Сасада, Масахиро (25 ноября 2014 г.)国 鉄 & jr 保存 車 大全 2015-2016 国 鉄 & JR 保存 車 大全 2015-2016[ Полное руководство по консервационному подвижному составу JNR & JR 2015-2016 ] (на японском языке). Токио, Япония: Ikaros Publications Ltd. стр. 123. ISBN 978-4863209282.
  9. ^ 京都 鉄 道 博物館[Киотский железнодорожный музей]. Журнал Japan Railfan (на японском языке). Vol. 56 нет. 662. Япония: Koyusha Co., Ltd., июнь 2016. стр. 4852–53.
  10. ↑ Сибата, Того (февраль 2016 г.). 2016 年 「津 津 山 な び 道 し て リ ニ ュ ー ア オ ー プ ン[Открытие в 2016 году как «Образовательный музей железной дороги Цуяма!]. Журнал Tetsudō Daiya Jōhō (на японском). Том 45, № 382. Япония: Kōtsū Shimbun. P. 46–47.