Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Класс EF60
JRE-EF60-19.JPG
Единственный рабочий EF60 (EF60 19) на экскурсии, март 2008 г.
Тип и происхождение
Тип питанияЭлектрический
СтроительKawasaki , Mitsubishi , Toshiba , Tōyō и Kisha Seizō
Дата постройки1960–1964
Номер перестроен143
Характеристики
Конфигурация:
Взаимодействие с другими людьми
 •  МСЖДБо-Бо-Бо
Измерять1067 мм ( 3 фута 6 дюймов )
Диаметр колеса1120 мм (3 фута 8 дюймов)
Длина16500 мм (54 футов 2 дюйма)
Ширина2800 мм (9 футов 2 дюйма)
Высота3960 мм (13 футов 0 дюймов)
Локо вес96 т
Электрическая система / ы1500 В постоянного тока
Текущий пикап (ы)Верхняя контактная сеть
Показатели производительности
Максимальная скорость100 км / ч (62 миль / ч)
Выходная мощностьEF60 15 и далее: 2,55 МВт (3420 л.с.)
Тяговое усилие23 т (50710 фунтов)
Карьера
ОператорыJNR , JR Восток
Диспозиция1 локомотив в эксплуатации

Класс EF60 ( EF60形) был первым японским второго поколения постоянного тока электровоз типа с шестью осями (ведомых классы EF60 к EF67), и первые версии использовали одни и те же MT49 390 кВт тяговых двигателей , как ED60 и ED61 конструкций. В период с 1960 по 1964 годы Kawasaki , Tōshiba , Tōyō & Kisha Seizō и Mitsubishi построили в общей сложности 143 локомотива . Класс был разделен на 129 грузовых локомотивов (классифицированных EF60-0), предназначенных для замены гигантских EH10 на магистральных линиях Токайдо и Санью.грузовой и 14 пассажирских локомотивов (EF60-500) для замены EF58 в поездах со спальным вагоном на магистралях Токайдо и Санью.

Третья партия локомотивов (EF60 от 84 до 129 и EF60 от 512 до 514) имела тяговые двигатели повышенной мощности и немного отличалась наличием сдвоенных фар (например, EF65 и других более поздних типов), а не одной большой фары на более ранних версиях. В отличие от ED60 , эти локомотивы были спроектированы для работы поодиночке, а не парами, поэтому двери прохода со стороны кабины не были включены. Первоначально EF60-0 были окрашены в стандартную коричневую окраску, но с 1965 года были перекрашены в синий цвет.

Роль EF60-500 во главе ведущих « Голубых поездов» была недолгой, однако с появлением более мощных EF65 в 1965 году, они тоже оказались переведены на грузовые перевозки. С конца 1970-х годов EF60 можно было увидеть на линиях Тюо, Такасаки и Рёмо в регионе Канто, а с середины 1980-х годов некоторые локомотивы были переведены на линию Ханва и магистраль Кисей в регионе Кансай .

Вывод средств начался в 1980-х годах, и все члены этого класса были отстранены от обычных операций в 1986 году, перед приватизацией. Два локомотива дожили до дней JR : EF60 19, принадлежащий JR East для использования в специальных мероприятиях, и EF60 503, принадлежащий JR West . Восемь локомотивов ранней постройки были переоборудованы в EF61-200 в период с 1977 по 1979 год для использования в качестве банкиров на крутом участке «Сенохати» магистрали Саньё между Сено и Хатихонмацу. Еще три более поздних EF60 были перестроены в 1982 году, чтобы стать банковскими локомотивами класса EF67 (номера EF67 от 1 до 3) для использования на том же участке.

Детали сборки [ править ]

ЧислаПартияПостроенПодробности
1-2Прототип1960 г.Различные конструкции тележек. Двигатели тяговые МТ49 мощностью 390 кВт.
3-141-й1960-На основе дизайна EF60 1. Построен с гусиным приводом.
15-832-й1962–1964Двигатели тяговые с носовой подвеской (МТ54 425 кВт).
84-1293-й1964-Двойные фары с герметичным светом. Боковые жалюзи и окна аналогичны EF65.
501-5112-й1963–1964Поставляется в синей ливрее токкю .
512-5143-й1964 г.Двойные фары с герметичным светом. Боковые жалюзи и окна аналогичны EF65.

Конверсии банкиров [ править ]

Преобразования EF61-200 [ править ]

Восемь локомотивов класса EF60 были преобразованы в период с 1977 по 1979 год, чтобы стать банковскими локомотивами класса EF61-200 для использования на участке «Сенохачи» главной линии Саньо . [1]

Исходный номерПостроенПозже номерПерестроен
EF60 122 января 1960 г.EF61 20125 ноября 1977 г.
EF60 327 июля 1960 г.EF61 20327 июня 1978 г.
EF60 410 августа 1960 г.EF61 20423 июня 1978 г.
EF60 613 сентября 1960 г.EF61 20622 февраля 1979 г.
EF60 728 сентября 1960 г.EF61 20727 февраля 1979 г.
EF60 913 июля 1960 г.EF61 2096 февраля 1978 г.
EF60 1030 июля 1960 г.EF61 2101 декабря 1977 г.
EF60 1120 августа 1960 г.EF61 21110 февраля 1978 г.

Преобразования EF67 [ править ]

Три локомотива класса EF60 были переоборудованы в период с 1982 по 1986 год в банковские локомотивы класса EF67 для использования на участке «Сенохачи» главной линии Саньо . [1]

Исходный номерПостроенПозже номерПерестроен
EF60 889 июля 1964 г.EF67 325 декабря 1986 г.
EF60 10430 сентября 1964 г.EF67 131 марта 1982 г.
EF60 12927 октября 1964 г.EF67 230 января 1984 г.

Сохранившиеся примеры [ править ]

  • EF60 19 Хранится на складе JR East в Такасаки в рабочем состоянии (время от времени используется на основной линии), перекрашен в 2007 году в стандартную синюю / кремовую окраску (ранее - специальная белая окраска с синими / красными полосами)
  • EF60 47 Только секция кабины № 2, выставлена ​​на заводе JR East в Омия, коричневая ливрея
  • EF60 123 Цоколь перед станцией Асикага (линия JR Ryōm), стандартная синяя окраска
  • EF60 501 Парк наследия железной дороги Усуи , Гунма , в синей ливрее токкю
  • EF60 503 Раньше хранился в депо Мияхара JR West (разрезано в ноябре 2008 г. [2] )
  • EF60 510 Сохранено на заводе JR East в Омия в синей ливрее токкю [3]

  • EF60 19 в ливрее "Американский поезд" 1988 г.

  • EF60 19 в ливрее "Yasuragi" Joyful Train в сентябре 2005 г.

  • Конец кабины EF60 47 на заводе JR East Omiya, май 2008 г.

  • Сохранился EF60 123 перед станцией Асикага в июне 2013 г.

  • EF60 501 в парке наследия железной дороги Усуи, август 2004 г.

  • Консервированный EF60 510 на дне открытых дверей Omiya Works в октябре 2011 г.

См. Также [ править ]

  • Нумерация и классификация локомотивов Японских железных дорог

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Секи, Такахиро (декабрь 2012 г.). «セ ノ ハ チ の 後 押 し 機関 車» [Банковские локомотивы Senohachi]. Японский журнал Railfan . Vol. 52 нет. 620. Япония: Koyusha Co., Ltd., стр. 86–93.
  2. ^ Новости RM: "EF60 503 号 機 遂 に 体" . Проверено 18 ноября 2008 г. (на японском языке) Архивировано 13 сентября 2011 г. в Wayback Machine.
  3. ^ "EF60 510 が 再 塗装 さ れ る" [EF60 510 перекрашен]. Интернет-журнал Japan Railfan (на японском языке). Япония: Koyusha Co., Ltd. сентябрь 2011 . Проверено 9 сентября 2011 года .
  • Иноуэ, Коити (1999).鉄 機関 車 事 典[ Энциклопедия локомотивов JNR ]. Япония: Санкайдо. ISBN 978-4-381-10338-3.